濟南市居住區規劃分析論文

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濟南市居住區規劃分析論文1

　　將城鄉規劃學作為獨立的一級學科進行設置和建設，是我國國情所在，是從傳統的建筑工程類模式邁向社會主義市場經濟綜合發展模式的需求，是有中國特色城鎮化道路的客觀需要，也是中國城鄉建設事業發展和人才培養與國際接軌的必由之路。近幾年來社會經濟的快速發展和城鎮化的推進，使我們的國家競爭力不斷增強。將城鄉規劃學科調整為一級學科進行建設，這對于解決學科發展被制約的困境，推進當代我國城鄉規劃發展的理論與實踐，促進城鄉統籌、區域協調和社會和諧穩定，具有重要的現實意義。

　　一.城鄉可持續發展

　　區域協調是城市和區域可持續發展的重要組成部分，少數一些區域協調可以依賴法律實施，但大部分的情況是自愿的合作。在這樣的組織中，規劃或公眾參與完全是志愿的，決策者和規劃師遵從這樣一種方式工作，這樣可以得到更多的來自公眾的支持。這種自愿的合作組織在協調區域不同城市的利益過程中會發揮一定作用，幫助城市做出更好的決策，在某種程度上鼓勵公眾參與。但某些情況下會有來自地方的反對和阻力，確實需要強制實施。可持續城市是指城市中經濟發展、社會發展和環境資源相協調在規模(人口、用地、生產)、結構、等級和功能等方面能夠持續變化和擴大，能夠進行自我升級、改善并實現結構的持續性轉變。建設可持續城市是以城市的社會、經濟狀況、環境和資源等因素為基礎，在資源最小耗用的前提下，通過均衡的分布農業工業、居住區、交通等城市活動，做出科學的城市總體設計，促使城市新的結構、功能與原有結構、功能及其內部的和諧一致，使城市在發展過程中，數量、規模和結構由小到大、由不協調到協調、由非可持續性到可持續性變化。可持續發展離不開地方文化的延續和創新。發展中國家在快速城市化進程中城市面貌和人們觀念迅速改變，這種發展模式的可持續性受到西方學者的懷疑。在發達國家，文化對可持續發展的作用被不斷挖掘和利用。尤其在1980年代以后的西歐，城市決策者本著利用藝術、傳統和其它文化資源吸引旅游、創造就業機會的目的，發掘地方文化的多樣性、獨特性。如在德國魯爾區，文化產業的發展被認為是實現地區可持續發展的途徑之一，文化特色的發掘、保持和創新為這一老工業區帶來新的發展動力

　　二.可持續發展的城市規劃與設計

　　在國家發展戰略規劃、區域和城市發展規劃，以及城市設計、詳細規劃等各個層次的規劃都需要關注可持續性，以保證發展戰略落實到各個空間層次。可持續發展的城市規劃與設計首先應從本質上理解城市自然過程的意義，并將其作為城市開發建設的指導，做到根據生態原則來利用土地和開發建設，協調好城市內部結構與外部環境的關系，在空間利用方式、強度、結構和功能配置等方面與自然生態系統相適應。在可持續發展的機制中，構筑城市設計框架的目標將重點強調自然資源和建成環境的保持。這就需要采用有效的方法將建成區改造成更富有吸引力的生活和工作場所。可持續的城市設計原則將對現狀建筑、基礎設施和道路的接受和再利用以及可循環建材的再利用放在了首位。其次，可持續發展鼓勵對自然資源、野生動植物以及景觀的保護。任何新的建材應當從可持續的資源中獲取，像木材就應當從管理良好的可持續森林中獲得。第三，在新建成地區，建設的模式要將分散的活動區之間消耗能量的出行減少到最少，同時還要減少建筑內部運行消耗的能量。未來的發展必須滿足國民對食品、礦物、住宅以及其他建筑的需要不過，重要的是，這種發展應當遵從環境的目標，并符合可持續發展原則所確立的準則。任何新的建筑應當通過靈活的規劃設計以適應其使用年限中不同的使用要求。交通系統服務與新的城市結構，將不得不“在服務經濟發展和保護環境、維護未來生活質量之間尋求平衡”。對城市環境進行重新整理以滿足可持續發展的需要，對城市設計專業是一個獨特的挑戰。同樣，經濟增長也面臨相同的前景，它必須在提高生活水準的同時使城市更富可持續性。

　　三.城鄉交通和市政基礎設施規劃

　　交通需求是一定的城市空間結構和土地使用的派生需求，不同的空間布局結構和功能聯系方式，通過影響居民個體的出行行為選擇過程，進而作用于城市交通系統，并最終產生不同的能源消耗和環境后果。我國現階段的城市規劃、交通規劃對于低碳城市尚缺乏系統的理論和實證研究，導致我國目前有些城市規劃實踐與低碳城市的`目標甚至存在很大的矛盾。因此，本研究由理論整理入手，繼而通過實證研究支持，提出一套低碳城市發展目標下的城市空間與交通的規劃策略。研究分別從區域層面、總體規劃層面及詳細規劃下的居住區和街區設計三個層面來研究低碳城市的空間結構和形態。

　　從區域層面而言，我國城市與區域的交通建立在“縣縣通高速”、“村村通水泥”的評價標準上，加之區域土地使用模式多為粗放式，兩者合力產生了高能耗的基于小汽車的區域空間布局。對比現狀缺乏交通考慮的無序的區域發展模式，更合理的都市區發展模式應是結合有軌道或區域公共交通引導的走廓模式，通過空間整合與控制小汽車的數量，從而達到節約能源的目標。另一方面，傳統規劃理論中強調的一個就業居住平衡的城市和功能上的“自我平衡”被驗證并不能降低對機動車的依賴，而應是在提高居民就地就業率的基礎上利用高效的公交系統將各城鎮有效地連接在一起形成區域平衡。從總體規劃層面，研究從城市密度、開發強度、城市形態與空間結構等角度分析了其對城市交通低碳化的影響。基于國內外實證研究與案例分析，提出低碳城市的土地使用規劃原則：①應當以短路徑出行為目標的土地混合使用;②適合行人與自行車使用的地塊尺度;③以公共交通可達性水平來確定開發強度;④堅決地限制小汽車的使用的策略。從詳細規劃層面，研究從居住區規范入手，分析其積極性及不足，并與美國《綠色低碳社區發展評估系統》的內容進行對比，研究認為居住區的設計仍然偏重于物質環境層面，對人的行為少有涉及，也沒有明確的低碳指標。研究從街區尺度、規模、用地開發強度等角度分析了“大盤”、“巨型居住社區”、低密度住區產生的原因及對低碳節能居住的影響。

　　最后，研究對軌道交通站點社區居民的交通出行進行了實證分析，認為新區由于客流有限、發車間隔較長，單純的普通公交接駁不能滿足城市邊緣地區軌道交通接駁需求。規劃必須確保城市新區市民出行的選擇多樣性，除了提高普通公交覆蓋率和整體服務水平，還要通過多模式交通換乘的方式來提高城市邊緣區軌道交通的服務半徑，才能適應可持續發展的要求。在規劃階段需要對步行、自行車的接駁方式，自行車停車設施作出更多的重視。研究最后對低碳城市的發展提出了幾點建議：①城市規劃必須成為一個動態的過程，而非終極方案，并且需要針對目標建立評價的準則;②城鎮體系的規劃應結合區域性公共交通體系的建立，才能有效控制城市無序蔓延，降低交通能耗;③鼓勵適度的用地混合，考慮建立在綠色交通體系上的居住與就業的動態平衡關系，避免巨型或單一化的功能分區。提倡小尺度街區、土地混合使用的開發模式;④未來中國可持續低碳城市的結構一定是建立在骨干公交聯絡的自行車友好的城市框架下的，放棄自行車就是放棄中國城市可持續發展的未來。努力促進“綠色交通”;⑤城市形態結構形態的構建采用網絡嵌套的理論來對中心地理論的實際應用局限進行修正，大型公共設施的建設要與公共交通樞紐相結合;⑥開發強度取決于公共交通的可達性，這也是確定控制性詳細規劃的一個基本依據。

濟南市居住區規劃分析論文2

　　目前，城市規劃為城市經濟和建設事業的發展提供了理論基礎，在一定時期是城市發展的指向標。社會主義市場經濟和城市化的發展使得城市規劃的作用日益凸顯，并越來越受到政府的重視。

　　一、城市規劃對城市經濟發展具有直接性影響

　　城市經濟有著相對的獨立性，它在資源占有、地域位置、人口素質、基礎設施、周邊環境等各因素上都存在著顯著的區別，所以，城市經濟發展是一個個獨立的個體，我們要尊重其主體性，尊重其特有的城市發展規劃以及經濟發展方式。城市發展規劃要充分尊重自身的地域特色，將城市規劃作為地方經濟和社會發展的指導性文件，使城市經濟發展與城市規劃相適應。城市在制定和實施發展規劃時，應整合各類資源，加強對經濟發展的研究力度，提高城市規劃的實效，保證規劃的可操作性。

　　二、城市規劃對城市發展的主導作用

　　城市發展依賴于城市經濟的發展，而城市經濟的發展又離不開科學的城市規劃進行有力支撐，城市經濟要實現持續、快速、健康發展必須依靠城市規劃的有效調控。總而言之，科學、合理且具有前瞻性的城市發展規劃能促進城市社會、環境和經濟的良性發展，能實現社會經濟的可持續發展。

　　2.1城市規劃為城市發展帶來了經濟效益

　　改革開放以來，我國的城市建設取得了驕人的巨大成就，城市化進程取得了突飛猛進的發展，城市面貌日新月異，在不斷摸索和總結經驗中，中國社會經濟從計劃經濟發展到市場經濟，走出了屬于我們自己的發展道路。在此過程中，城市規劃起到了極大促進作用，很有效率的引導了城市的發展。具體可從以下幾個角度來分析:

　　(1)土地經濟學角度，城市規劃提高了土地利用率，提供了土地開發市場所需的確定性，推動了綠地與人行道的合理劃分;

　　(2)市場經濟角度，城市規劃有效克服了土地開發中的市場失效問題，提高了市場經濟效益;

　　(3)發展經濟學角度，城市規劃能夠有效地組織低效率的圈地發展，平衡工農業，可以很大程度上的促進農村向城市轉換以及城市更好更快的發展。

　　以山東省濟南市奧體中心項目為例，濟南市為承辦第十一屆全國運動而規劃建設，該項目規劃選址于當時尚未大面積開發的濟南城市東部區域，它的建設，提高了城市品位，帶動了周邊住宅和商業價值的提升，而且帶動整個東部城區的發展，成為了當時濟南的地標性建筑，全運會之后，它成了民眾體育、活動、休閑娛樂的好去處。再以濟南西客站項目和濟南文化藝術中心項目為例，這兩個相繼規劃和建設的項目，選址于當時經濟發展相對落后的濟南城市西部區域，它們的建設，拆遷了大量棚戶區，改善當地居民的生活環境，加上之后配套基礎設施和路網的'完善，帶動了整個西部片區快速發展，成為了濟南新的地標，成為濟南近期投資熱度最高、人氣最旺的區域。

　　2.2城市規劃有利于城市環保、低碳生態型發展

　　城市發展建設是具有長期性的，城市作為人民生活的環境，不僅要能滿足人們生存的功能性需求，還要能夠反映人文需求，所以我們應努力建立生態型城市，無論是文化傳承，還是城市形象建設，都應該圍繞城市的可持續發展展開。反之亦然，個別城市的城市規劃制定或管理者，他們只注重眼前利益而忽視長遠利益，在獲取經濟效益和企業效益的時候是不惜一切代價的，對社會環境帶來了污染和破壞，廢氣廢水超標排放，濫砍濫伐使城市綠地覆蓋面積大幅度削減等成了獲取這一系列利益的代價，這樣的愚蠢行為到最后帶來的將會是慘痛的教訓。科學的發展理念告訴我們，合理的城市規劃能夠非常好的將環境與發展進行有效的結合，有利于城市生態文明建設。

　　三、不合理的城市規劃對經濟發展的消極作用

　　不合理的城市規劃對城市經濟的發展可產生消極作用，主要表現在以下幾個方面：

　　3.1政府的干預存在一定的弱點和缺陷。

　　市場經濟有著自己的固有弱點和缺陷，城市規劃在進行自我調節時無法準確、及時的反映經濟發展狀況。專門的城市規劃工作人員在進行城市規劃時經濟利益動機相對薄弱，它也無法最終決定工程項目的建設與否。所以，政府在進行經濟干預或城市規劃時效率較低下。

　　3.2利益集團和政治集團的雙重影響。

　　政府工作人員對城市發展實行政治干預，而城市規劃人員只負責規劃城市的未來發展方向和目標，規劃人員的權力范圍有限，無法最終主導政府工作人員的工作行為和最終決策。所以，政府的干預行為對規劃管理上的傾向性無法起到實質性的效果。在實際的城市發展中，某些政治集團或者企業團體為了追求自己的經濟利益，進行不合理的城市建設。

　　3.3多種不確定因素的影響。

　　目前經濟全球化趨勢加強，世界范圍內的經濟、政治、文化交流增加了各種不穩定因素。城市在進行發展規劃時一般采取人為干預的方式，但是由于各利益集團的相互沖突，人為干預也許無法發揮預期效果，影響到城市建設和發展。

　　四、尋求城市發展的有效管理措施，確保規劃的行之有效

　　城市經濟發展日新月異，社會狀況不斷涌現，在進行城市規劃時也要不斷調整策略，及時修改規劃中的不成熟部分，真正推動城市經濟的持續發展。城市經濟在發展過程中既要嚴格執行政府的引導，充分利用政府的宏觀調控，同時又要避免各種不利因素的干擾，迎接困難，面對挑戰，積極發揮主動能動性，適時對城市發展規劃進行調整、補充，使規劃科學合理，促進城市經濟快速發展。為了實現上述目標，我們必須做到以下幾個方面的內容。

　　4.1注重生態環境建設。如在規劃時不能為解決城市停車難等問題，擅自將原本的城市綠地、城市公園等用地改變為停車場用地。

　　4.2合理規劃居住區。堅持以人為本，注重人居環境的改善和出行的便捷。

　　4.3將工業化發展目標與城市發展的具體情況相結合。在進行新型工業化部署時，要綜合考慮地域狀況和城鎮化特點，堅持一切從實際出發。

　　4.4貫徹落實可持續發展戰略。在規劃城市經濟發展的戰略部署時要堅持可持續發展，不能以犧牲環境為代價，片面追求經濟利益的實現。必須貫徹科學發展觀，實現環境效益和經濟效益的雙豐收。

　　4.5合理布局城市空間結構和工業布局。城市在進行工業規劃時要充分考慮廠址的選地，實現工業布局與空間布局的合理優化，形成專業的工業聚集區，引導人流、物流、資金流向，實現商業、服務業以及住宅區的優化整合，促進城市的協調發展。

　　4.6建立健全基礎設施建設，營造良好的投資環境。城市發展要在原有規劃的基礎上拓寬融資渠道，盡可能實現資金來源的多樣化，加大基礎設施建設，完善道路、交通、通訊、地下網管等各項基礎設施，為投資者營造和諧的投資環境，加快城市招商引資的步伐，促進城市經濟的飛速發展。

　　4.7城市規劃管理部門要加強對已征土地的管理，規定土地建設期限，對于拖延建設期限的單位和企業法人追究經濟責任和法律責任，要求繳納延遲賠償金。規劃管理部門必須嚴格制定最高建設期限，杜絕炒地現象的泛濫。

　　總結：

　　城市規劃旨在引導城市經濟朝著適應原有經濟基礎發展的方向前進，它堅持貫徹落實科學發展觀，堅持實事求是，尊重客觀經濟發展規律，成為城市發展的科學引導，實現城市經濟的持續、穩定、快速發展。

濟南市居住區規劃分析論文3

　　一、城市軌道交通系統的發展現狀

　　城市軌道交通出現于英國，扮演著協力和促進城市與產業發展的重要角色。第二次世界大戰以來，汽車技術大幅躍進，加上公共汽車運輸的普及，對城市交通體系提出了更高要求，常規的交通運輸方式已經越來越來成為約束城市發展的桎梏，在此情況下軌道交通運輸的重要性逐漸式微。盡管在十九世紀之初軌道交通理論研究已發展相當成熟，但直到1863年1月10日倫敦地鐵的正式投入運營，才標志著城市軌道交通體系的誕生。

　　城市軌道交通除了其列車的營運速度需達一定標準，車輛、路軌或操作等等都需要整體配合提升并系統化。依據國際鐵路聯盟(UIC)的定義，城市軌道交通是擁有專有路權，全線無平交道且行車絕對安全的鐵路系統，不論是改良既有軌道路線(直線化、軌距標準化)，或是鋪設高速新軌道，多數均必須符合1435毫米軌距的國際標準軌。其組成包括車站、隧道、橋梁、路堤、路塹、維修基地等主要結構設施及車輛、供電、電車線、標志、通信、軌道等子系統。相較于公路經常有尖峰擠塞的問題，城市軌道交通以其高速、高載客量、高可靠性、高安全性及高準點率等優點，成為近年世界開始廣泛關注的新運輸方式。根據運輸工具間的替代效果，在一定范圍的區域范圍內，易受路況、濃霧等氣候因素影響的城市公路交通運輸恐失去其競爭力。

　　因循過去城市發展的脈絡，運輸系統的規劃與城市的開發拓展關系緊密，一日生活圈的形成，對于人口以及產業的分布可能有重大改變，城市軌道交通的設站可大幅改善當地的可及性，此外城市軌道交通特定區周邊的各項開發計劃也對當地的產業發展有相當大的直接影響。有鑒于此，許多城市均積極發展城市軌道交通系統，以提高運輸效率和促進城市及產業發展。

　　二、城市軌道交通在城市經濟發展中的作用

　　(一)城市經濟發展

　　運輸建設在地方發展中扮演著重要的角色，城市軌道交通系統對地方帶來的影響可分為直接與間接影響;影響層面可分為交通、人口、產業三部分討論。將來城市軌道交通系統加入既有的運輸系統之后，地方之間相對交通可及性將會發生改變，城市軌道交通有設站的地區因為城市軌道交通帶來的可及性提升而直接影響當地的交通部門，可及性增加后，當地的人口、產業與土地使用部門也會受城市軌道交通的間接影響。此外，城市軌道交通特定區的各項開發計劃也會直接或間接地影響當地的人口、產業與土地使用部門。

　　城市軌道交通線路因其方便快捷、定時定向的特點通常會成為居民出行的首選，其強大的人口內聚和擴散效應為地下商業帶來巨大客流和商機。例如車站商鋪和廣告燈箱經營、區間通信網絡使用權租賃、移動視頻招商等，能為城市服務業發展提供新天地;此外，若地下商業資源與地面著名商場、商業區實現無縫連接，那更將使前者的交通優勢與后者的品牌優勢有機結合，形成一個立體、輻射面廣的城市商業圈。

　　城市軌道交通建設還將引導城市經濟向集約化發展模式轉變。城市軌道交通建設對城市現有土地價格刺激明顯，能帶動沿線房地產開發，增加政府土地稅收;利用地鐵車輛段上蓋物業，在其上興建開發保障性住房和商業樓盤，不但可緩解城市低收入人群住房難問題，也為城市在保持總體規模不變的前提下，提供了更大開發空間，有助于避免城市規模的無序盲目擴張;此外，還可以引導人口、產業園區沿城市軌道交通線路所經過區域合理分布，形成不同類型組團，將城市中心地區過剩的'資源疏導至城市新興地區。前瞻網認為，城市軌道的發展和建立將帶動城市空間格局的變化，形成中心城市，并以此輻射周邊城市，帶動城軌周邊地區的經濟增長。

　　(二)環境效益

　　根據相關研究報告可得知：若城市軌道交通系統的每次能源消耗為1小時，公共汽車是城市軌道交通的3.26倍，私人小汽車為城市軌道交通的5.61倍。城市軌道交通系統的能源消耗與二氧化碳排放量均較公共汽車及私人小汽車低，因而為了發展較好的交通運輸系統，節約能源與提高能源使用效率成為世界各國交通建設的重要課題。城市軌道交通設計中的特殊剎車系統可在剎車時回收再生電力，可節省更多的能源，且其在專用路線上行駛，可運用外來電力牽引，無須將動力設備置于車上，加上因城市軌道交通的鋼軌鋼輪間的滾動阻力較公路運輸輪胎與路面的阻力為低，所以具有較佳的燃油效率。因此，能源效率高也是城市軌道交通的優勢。

　　三、合理規劃城市軌道交通系統，提升城市經濟發展效率

　　從歷史的脈絡不難發現，從前居民的生活及城市發展核心均延著交通系統擴展，車站幾乎是每一個城市或市鎮的經濟重心。近年來，城市軌道交通技術發展快速躍進，安全、可靠、班次和票價都明顯優于公共汽車，故諸多城市陸續以城市軌道交通做為國內重要城市的聯系方式。然而，大眾運輸導向的城市規劃理念，讓許多規劃者期待以大眾運輸系統開發新市鎮或縮小城鄉差距，使各區均衡發展，車站的數量及站位選擇成為重要的關鍵決策，過多的車站數量將使系統的邊際效益遞減，選擇太偏僻的站位若無搭配較好的輔助系統和配套措施，將淪為浪費或導致人口外移現象。城市發展與大眾運輸的規劃息息相關，若無審慎的思考，恐導致無法挽回的遺憾。

　　除此之外，運輸系統建設涉及龐大的資金流動、復雜的范疇領域及帶動產業發展的使命，城市軌道交通做為現今炙手可熱的運輸工具，可望帶動城市其他相關的產業，而這就需要充分考慮各地不同的情形，來選擇合適的建設方案。這可以從其他國家或地區的建設經驗中取經。例如，臺灣與韓國約于同一時期決定興建城市軌道交通，但其兩者采取不同的方式達成目標：臺灣的政府部門首次在國內推動BOT的興建及營運方式，雖過程波折、輿論不斷，但不失為一個拋磚引玉的嘗試，不僅廣泛引起民眾和研究單位對于不同型態的公私合作方式的重視，也為其日后其他公私部門合作提供借鑒;韓國政府則花費大筆資金向法國TGV購入技術移轉及人員培訓，多年之后，不僅能夠獨立研發新的技術成果，更能向世界其他國家進行技術推銷。不同的決策也導致臺灣城市軌道交通和韓國城市軌道交通有著顯著的區別，但兩者的城市軌道交通系統也各有優勢之處，符合當地的發展。因此，我國城市軌道交通系統的設立也必須緊密結合當地特色，提升系統在城市經濟發展中的地位。

濟南市居住區規劃分析論文4

　　居住區景觀設計研究廖德梅司馬列東

　　“居住”是人類的基本生活需要，居住區是城市社會組織和居民生活的基本。面對日漸成熟的住宅市場和購房者，市場競爭愈加激烈，隨著經濟的發展，住宅商品化、市場多元化的刺激以及人們居住消費意識的提高，開發商與居民對居住的要求日益增加，所關注的層面已由單純的戶型平面擴展到住區的整體環境特色和外部空間設計。眾多房地產開發商們把握購房者心理，以市場需求為導向，紛紛打出了“景觀牌”，大規模拆資修建優美悅目的景觀進行產品宣傳，以期在市場競爭中占有一席之地，景觀漸漸擺脫了以前只作為建筑規劃的補充角色，而擁有了自己的地位。住宅建設與景觀有共同的目的：建設適宜人類居住的環境。擁有美好的環境，城市才真正人性化并適宜人類住，城市、建筑、景觀一體化已成為必然趨勢。在這樣的背景下，筆者對居住區景觀建設作了一些思考，并希望這些思考對未來居住區景觀建設起到積極作用。

　　1城市居住區景觀規劃設計程序當前大多數住區設計的一般過程是：居住區規劃(控規和詳規)一建筑設計一景觀設計。對這種過程的一般理解為：1)規劃：居住區功能劃分住宅、服務配套(交通)設施、規模和定位；2)建筑設計：建筑功能布置和空間造型；3)景觀設計：綠化配置、硬質景觀與游憩設施的功能布置和造型設計。在這一秩序中，住區設計的三個階段往往相互脫離或者聯系很少，如果設計者缺乏空間觀念或不考慮前一階段的設計意圖，就會出現住宅建筑與戶外環境也毫無關聯的情況，表現為一些的景觀元素零散分布在房前屋后，雖名稱花樣翻新，卻都大同小異，居住區景觀建設應該根據廣義建筑學的倡導，協調城市規劃、建筑學和景觀工作者共同參加，實現三者動，改變單向的建筑決定論，做到既根據建筑的要求調整景觀，也根據景觀的需要改進建筑，并經過從建筑到景觀再到建筑的多次反復，實現建筑與景觀的和諧共生。2景2觀設計要素

　　住區公共景觀的設計是通過對各景觀構成要素的合理安排來實現的。現代住區的景觀設計，不僅講究綠化的形態，講究植物質感與色彩的配置，還要講究植物群落的生態化布局。此外，還包括對整體空間環境的布局、地形處理、硬軟質場地的劃分、水體設計、活動設施的選擇、景觀建筑物的營造、照明設計、室外家具與小品設計等，甚至一方地磚，一塊緣石的選擇和細部處理，都要經過規劃設計師和建筑師們的共同參與研究，以求實現整體環境的最優化。

　　3居住區景觀設計原則

　　1體現地方特色，因地制宜的原則景觀設計要充分體現地方特征和基地的自然特色。我國幅員遼闊，自然區域和文化地域的特征相去甚遠，住區景觀設計要把握這些特點造出富有地方特色的環境，同時住區景觀應充分利用區內的地形地貌特點，塑造出富有創意和個性的景觀空間。自然環境是景觀綠化的基礎，在住區規劃中要充分利用當地的自然地貌、山水環境、氣候特征，對地勢的利用、水系的改造、樹木的保留要因勢利導，創造具有特色的環境空間。如重慶龍湖香樟林”小區保留和適當移植了基地中原有的數十棵香樟樹，營造了小區優美的綠化環境。景觀設計還應當發揮住區周圍環境背景的有利因素，或是借景遠山，或是引水入區，創造山水化的自然住區。景觀設計應與建筑設計有機結合。

　　3．2明確的功能要求

　　根據居住行為學的原理，住區的公共景觀設計具有明確的功能要求，它的重點功能是針對嬰幼兒、老年人，因為住區戶外環境是他們主要的戶外活動空間。根據這一前提來確定空間的大小、鋪裝的質感、地面的高差等，這成為很好的著手途徑。同時住區的景觀對所有住戶具有心理調適的功能，給予每個人以家園感，

　　促進社區居民的民主和自主精神。居住區的景觀兼顧了“動”“靜”兩大功能，居住需要“動”，這包括運動、健身，所以居住區會出現籃球場、網球場、羽毛球場等場地，比如兒童玩耍、老人跳舞、健身的集散廣場都屬“動”的部分，而人們休息賞景，下棋“靜”的部分。在設計時，“動”的區域應安排在遠離住宅建筑物的區域，或集中設置，如設置在會所，以免干擾居民的正常休息。

　　3．3景觀設計與建筑設計有機結合才使得整體具有更加真實感人的持久魅力建筑的風格是景觀設計風格的基礎，景觀設計的風格取向必須考慮建筑的特色。如具有巴渝民居特色的住區，建筑具有典型的地方特色和語匯，景觀設計應崇尚“自然天成”“依山就勢”“高就低”的藝術效果；如深圳萬科房地產開發的`深圳“第五園”，第五園的原創現代中式住宅，打造前所未有的現代中式住宅院落，讓天井、前庭、后院出現在現代人的生活里面，在整體規劃設計上，對中式傳統住宅形式進行現代手法的演繹，展現了項目對實現人文自然的現代中式居住觀的追求和探索，整個項目給人一種古樸典雅而又不失現代的親和感。

　　3．4強化中心、創造層次感和圍合感

　　住區公共空間環境設計應著重于強化中心景觀；層次感是評價住區環境設計好壞的重要標準，住區景觀設計應提供各級私密空間，并且各層次之間應有平緩的過渡。住區中公私動靜變化細致，應努力營造一個“圍而不閉，疏而不透”的空間氛圍。實踐表明：同單靠建筑的圍合相比，利用景觀手法進行圍合不但行之有效，而且事半功倍；另一方面，圍合感的塑造應與空間性質的不同而細致地變化。一般說來，公共空間(入口廣場、休息廣場、主題景觀、觀賞草坪)的設計線條動感且顏色艷麗，強調太陽光的照射、舞臺暗示，體現“人看人”(交流渴望)的樂趣。隱秘空間(人戶門廳、宅前綠化、聯排私院、屋頂露臺)的設計則側重靜謐和私密的感受，需強調陰影、構造的細節，采用導熱率低的材料以及必要的視線遮避。

　　3．5人性化的設計原則

　　人性化的設計原則，在外部空間景觀設計中，還表現為滿足居民的心理需求，為此將外部空間景觀環境塑造成具有濃郁居住氣息的家園，使居民感到安全、溫馨及舒適，產生歸屬感，被居民所認同。人性化設計原則即想居民之所想，造居民之所需。在設計開始前，應對整個居住區進行朝向和風向分析，以利于組織好居住區的風道。在景觀規劃階段需考慮到向陽面和背陽面的處理，人們在冬天需要充足的日照，而在夏天又需要相對的遮陽，還有提供和設置娛樂交流的場所。

　　3．6生態的設計原則

　　生態設計的思想應自始至終貫穿于環境設計的全過程。生態性原則是根據科學家錢學森提出的“山水城市”的構想，使外部空間景觀生態化的一種思維方式。回歸自然、親近自然是人的本

　　性，通過引入自然界的山、水與綠化，模擬出自然風光，使住區景觀環境生態化，讓人們感受自然生態之美。正如美國景觀學者西蒙德所說：“應該把自然(山、峽谷、陽光、水、植物和空氣)帶進集中計劃領域，細心而系統地把建筑置于群山之內、河谷之畔，并于風景之中”。

　　4結語

　　居住區的建設反映了科技與人文的共同進步，隨著城市化的快速發展，也在經歷文化導向上的轉型，向更加理性、科學、開放、創新的文化主流發展，尋求人性化、高品質、個性化的景觀環境已成為居住區發展的追求方向，并從“以人為本”的原則出發，更大程度地考慮到居民對環境的需求，這就更多地表現為居民對住區環境營造和維護的參與性，使設計師和業主形成“互動創作”的方式，更大范圍的遵循使用者的需求與情感體現，實現人與環境之間的協調共生。建設更加體現精神特色的美好環境，是居住區景觀環境建設未來的發展目標。

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配電網的規劃及工程管理分析論文07-02