鐵路T梁施工工藝研究論文

　　1導言

　　后張法預應力T梁用在橋梁的上部結構，具有吊裝重量重，施工簡單，投入設備少，承載能力強等特點。一般適用于跨徑比較大，梁體過重，不易架設施工的橋梁。影響后張法T梁施工工藝的主要因素有：施工工藝，原材料的質量，還有施工人員的水平和素質等。在施工過程中，其上部結構T梁預制的質量直接影響到橋梁的整體質量和使用效果，本文主要對后張法施工工藝以及質量控制進行簡單的敘述。

　　2工程概況

　　江六高速JL-NJ2標段位于南京市六合區境內，新建寧啟鐵路分離式立交主線上跨橋。主橋在K72+657.282處（鐵路樁號為K41+730）上跨寧啟鐵路，跨采用50m簡支T梁彎橋直做，半幅8榀梁，共16榀。

　　3施工工藝流程

　　具體施工過程如下。預制場建設→模板安裝與制作→鋼筋波紋管安裝→澆筑混凝土→混凝土拆模→混凝土養生→鋼紋線穿管、拉張→壓漿→封錨→移梁、存梁。

　　3.1預制場、臺座建設針對該上跨橋需要預制、堆放、安裝的工期較短，因此需要合理的選擇預制場地。因寧啟鐵路上跨橋土質原因，最終決定選擇在橋梁南側橋頭路基作為作為預制場（路基完成到94區頂）。預制場長160m，寬32m。

　　（1）預制場設置四個預制臺座，四個存梁臺座；在橋頭西側預留一個便道作為施工汽車通道。

　　（2）這種方法的優點有以下幾點

　　①利用鐵路橋南側路基作為預制場地，不需要另外再租土地，可以減少租賃場地的費用。

　　②預制場與路基在同一軸線上，預制場龍門吊可以直接吊運箱式橋梁上的運輸鐵軌上，減少一套上橋高低腳龍門吊設備。

　　（3）根據工期要求，預制場共設置4個底模，按每個底模一個月平均周轉2次計算，一月可以完成8榀T梁，16榀T梁兩個月即可以完成，同時也滿足了工期要求。4個底模分為2排，每排2個，考慮到預制場鋼模板裝拆和混凝土澆筑工作量比較大，因此在預制場中間留出一條6m寬的汽車通道，并配備一臺25t的汽車吊完成吊裝鋼筋、模板等工作。

　　3.2模板的制作

　　（1）底模制作由于該上跨橋的`預制場設置在路基上相對來說地基比較軟，通過理論計算，采用打圓木樁的方法進行地基處理。即在每個底座下施打28準根16×200cm木樁，在樁端澆筑15cm厚鋼筋混凝土底板，形成整體條形基礎有效的解決了基礎不均勻的問題。在各個混凝土墊塊下另加打一根2m長的木樁，在T梁兩端各加打9根木樁，以防張拉后T梁兩端受力下沉。底模為9cm厚的木模板，用螺旋鋼筋與現澆的混凝土墊塊連接固定，底模兩側釘5cm厚橡膠墊片，以防震搗時發生漏漿。底模在T梁吊點處，設置一塊長40cm活動模板，便于T梁吊運。

　　（2）側模制作側模采用整體式鋼模板，共加工2套鋼模板。其中邊梁1套，中梁1套，每塊剛模板長度與T梁兩個橫隔板間距等同，以減少模板接縫以防漏漿，使澆筑的T梁美觀。鋼模板骨架采用10cm槽鋼制作，6mm鋼板作為鋼模板面板。鋼模骨架上下兩端均留有預留孔，以便鋼筋條穿入兩側對稱拉結，以防止振搗時模板松動引起漏漿。每塊側模板的外側需設置附著式震搗器安裝，便于安拆附著式震搗器，加工鋼模時在鋼模板周邊留有倒角（內小外大），以便于拆模。每塊鋼模重約2t，施工中用25t汽車吊機吊運裝拆鋼模。

　　（3）端模加工端模采用鋼模板，端模預應力管道位置的確定必須準確。

　　3.3鋼筋制作鋼筋在加工前，先檢查表面潔凈，保證無油膩、漆皮、鱗銹。鋼筋加工時，保持鋼筋平直，無局部彎折。鋼筋連接要符合相關要求。鋼筋的彎制和末端的彎鉤符合設計要求。

　　3.4鋼筋片、側模板的安裝T梁鋼筋在鋼筋房分片后加工焊接后，搬到底模上再焊接拼成整體，預應力管道預留孔采用準5cm橡膠抽拔管預埋成孔，橡膠管用準6鋼筋焊成支撐架定位，每50cm設置一片，每片支架尺寸均按預應力束的分布坐標位置準確加工制作，抽拔管中穿過5根準5預應力鋼絲作為芯棒，每束預應力孔預埋的抽拔管在T梁中間斷開，便于從兩端拔出。具體施工工序：裝一邊側模→裝T梁肋及橫隔板→裝側模端模→裝抽拔管→裝吊另一邊側模→裝T梁翼板鋼筋→裝拉條及振搗器。

　　3.5波紋管安裝

　　（1）在鋼筋綁扎過程中，根據設計精確固定波紋管和錨墊板位置，波紋管定位筋每40～60cm設置一道。

　　（2）安裝波紋管管道之前，先對定位鋼筋檢查，符合設計位置后與結構點焊牢固，然后穿入波紋管并綁扎牢固，波紋管無空洞，接頭牢固。

　　（3）鋼筋焊接時波紋管上覆蓋濕布，以防焊渣灼穿管壁發生漏漿。

　　（4）圓形波紋管在澆筑前先穿入比波紋管內徑小1.5cm的塑料軟管，負彎矩波紋管穿入四根小塑料軟管，防止波紋管擠壓變形、漏漿，確保在進行預應力施工時的質量。在混凝土初凝后及時抽出塑料襯管。

　　（5）當預應力管道就位后，在每一鋼束的兩端安設錨墊板。錨墊板安放時保持板面與孔道垂直，波紋管穿入錨墊板內部，且從錨墊板口部以海棉封堵孔道端口，外包裹膠帶，避免漏漿堵孔。

　　3.6澆筑混凝土上跨寧啟鐵路線橋梁采用C50混凝土。混凝土澆筑采用集中拌合，翻斗車運輸，16t汽車吊機配合吊斗起吊入模的施工方法。澆筑混凝土從T梁兩端同時分層分段下料震搗逐步向中間推進，每層厚30cm，每段長度為4~6m，上下層澆筑時間不宜超過2h，先澆筑T梁主肋混凝土全部澆筑完畢后再澆筑T梁翼板混凝土，震搗時要定人分層、分段、定位震搗。防止漏震，同時還需要檢查模板有無變形、漏漿。待T梁混凝土澆結束之后4~5h可用人工拔除橡膠抽拔管，洗凈水泥漿后待下一次再用。在混凝土澆筑過程中隨機取樣制作試件，試件中做二組隨梁體同等條件養護，以測定張拉強度。

　　3.7混凝土養生T梁混凝土澆筑完成并初凝后，需要進行養護。梁場通過預埋的養護水管進行噴淋養護。這樣一方面可以長時間保持腹板的濕潤，而又節省了人工。同時結合頂板覆蓋土工布，可使梁體得到全面持久的養護。

　　3.8拆模當T梁在混凝土強度達到設計強度的80％以上，拆除側模，及時清理干凈，上脫模劑防銹，以便下次使用；混凝土連接面清理浮漿并鑿毛。

　　3.9預應力穿線、張拉本項目選擇預應力智能張拉系統在千斤頂上安裝位移傳感器和壓力傳感器，由信號線與張拉機相連接，通過電腦無線接收。

　　（1）鋼絞線下料編束在鋼筋加工場地留出鋼絞線加工區，整平地面，上鋪10cm混凝土，在場地上按下料長度作出標記線。鋼絞線用砂輪切割機切斷后整理成束，每1~1.5m綁扎一束扎絲，并掛牌算出長度及設計編號，按編號分類堆放，陰雨天，要做好防護措施。

　　（2）鋼絞線穿束前，對穿束的一端用膠帶纏繞或專用塑料專用套。穿束時，速度均勻，遇到阻梗時進行反復推拉。T梁兩端預留足夠的張拉長度的鋼絞線。

　　（3）張拉設備在首次使用或使用超過三個月及修理后都將進行校驗，校驗的方法是在反力框架上安裝千斤頂，壓力傳感器，測定千斤頂張拉力與油表度數關系式，經計量部門認證方可進行使用。

　　（4）張拉辦法預應力鋼絞線張拉采用張拉力及伸長值雙控方法：在確定張拉力的同時，校核預應力鋼絞線的伸長值。預應力鋼絞線的實際伸長值，加上初應力以下的推算伸長值，并扣除混凝土構件在張拉過程中的彈性縮值。在初應力為10%時開始測量。

　　（5）張拉順序張拉順序遵循先下后上，左右對稱的原則。

　　（6）張拉程序0→10%σk→30%σk→100%→錨固。3.10壓漿

　　（1）割除錨外鋼絞線，采用砂輪切割機切割，然后采用石棉繩浸濕纏裹其根部降溫。不能使用氣割或者焊條燒割。

　　（2）壓漿順序：自上而下，逐個進行。

　　（3）壓漿程序：采用“一次壓注法”由跨中向兩端進行壓漿，待兩端出濃漿，封閉出漿口，或由一端向另一端壓漿，待另一端出濃漿時，封閉出漿口，關閉進漿口，使水泥漿在有壓力狀態下凝結，以保證壓漿充滿密實。

　　（4）水泥漿從拌制到壓入孔道的間隔時間小于等于45min，在這個時間內，不斷攪拌水泥漿。

　　3.11封錨壓漿后先將其周圍沖洗干凈，鑿毛后設置鋼筋網，澆注封錨混凝土。封錨混凝土標號不低于T梁混凝土標號的80%，亦不低于C40。封錨時間安排在T梁吊裝前5d前實施。

　　4結束語

　　施工工藝對橋梁的質量有著至關重要的作用，要想提高工程的施工質量，就必須要有好的施工工藝。本文是一種合理有效的施工工藝與類似項目工程施工參考、學習使用。

　　參考文獻

　　[1]《公路橋涵施工規范》（JTG/TF50-2011）.

　　[2]范立礎.橋梁工程.北京：人民交通出版社，2001.

　　[3]《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2004）.

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