生產(chǎn)線建設(shè)項目申請報告（通用5篇）

　　在現(xiàn)在社會，越來越多人會去使用報告，報告具有雙向溝通性的特點。那么報告應(yīng)該怎么寫才合適呢？下面是小編收集整理的生產(chǎn)線建設(shè)項目申請報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　生產(chǎn)線建設(shè)項目申請報告 1

　　一、項目概況

　　1、項目名稱：鋁及鋁合金鍛壓生產(chǎn)線

　　2、主要產(chǎn)品：所有鋁合金(包括部分鈦合金和高溫合金)的自由鍛件與模鍛件

　　3、生產(chǎn)規(guī)模：15000t/年

　　4、建設(shè)投資金額：1.5億元

　　二、立項的理由(目的和意義)及主要內(nèi)容(任務(wù)和目標(biāo))

　　1、立項的目的意義

　　鍛壓生產(chǎn)是向各個工業(yè)行業(yè)提供機械零件毛坯的主要途徑之一。鍛壓生產(chǎn)的優(yōu)越性在于：它不但能獲得機械零件的形狀，而且能改善材料的內(nèi)部組織、提高力學(xué)性能。一般來說，對于受力大、力學(xué)性能要求高的重要機械零件，多數(shù)采用鍛壓方法來制造。

　　在飛機上端鍛壓件的重量占80%，坦克上端壓件重量占70%，汽車上鍛壓件重量占60%，電力工業(yè)中的水輪機主軸、透平葉輪、轉(zhuǎn)子、護(hù)環(huán)等均是鍛壓而成，從這些例子可以看出，鍛壓生產(chǎn)在工業(yè)行業(yè)中占有極重要的地位。

　　鋁合金由于比重小、比強度、比剛度高等一系列優(yōu)點，已大量使用在各個工業(yè)部門，鋁合金鍛壓件更成了各個工業(yè)部門機械零件必不可少的材料。凡是用低碳鋼可以鍛造出的種種鍛件，都可以用鋁合金鍛造出來。鋁合金可以在鍛錘、機械壓力機、液壓機、頂鍛機、擴(kuò)孔機等各種鍛造設(shè)備上鍛造，可以自由鍛、模鍛、頂鍛、輥鍛和擴(kuò)孔。一般來說，尺寸小、形狀簡單、偏差要求不嚴(yán)的鋁鍛件，可以很容易的在鍛錘上鍛造出來，但是，對于規(guī)格大、要求劇烈變形的鋁鍛件，則宜選用水(液)壓機來鍛造。對于大型復(fù)雜的整體結(jié)構(gòu)的鋁鍛件則非采用大型模鍛水壓機來生產(chǎn)不可。特別是近十年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對材料提出了越來越高的要求，迫使鋁合金鍛件向大型整體化、高強高韌化、復(fù)雜精密化的方向發(fā)展，大大促進(jìn)了大中型液壓機的發(fā)展。

　　隨著我國交通運輸業(yè)向現(xiàn)代化、高速化方向發(fā)展，交通運輸工具的輕量化要求日趨強烈，以鋁代鋼的呼聲越來越大。特別是輕量化程度要求高的飛機、航天器、鐵道車輛、地下鐵道、高速列車、貨運車、汽車、艦艇、船舶、火炮、坦克以及機械設(shè)備等的重要受力部件和結(jié)構(gòu)件，近幾年來大量使用鋁及鋁合金鍛件以替代原來的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件，如飛機結(jié)構(gòu)件幾乎全部是用鋁合金模鍛件;汽車(特別是重型汽車和大中型客車)輪轂、保險桿、底座大梁;坦克的浮動輪、炮臺機架;直升機的動環(huán)和不動環(huán);火車的氣缸和活塞裙;木工機械機身;紡織機械的機座、軌道和絞線盤等等都以應(yīng)用鋁合金模鍛件來制造。而且，這種趨勢正在大幅度增長，甚至某些鋁合金鑄件也開始采用鋁合金模鍛件來代替。

　　目前，世界上的大型鍛壓液壓機為數(shù)不多，中國更是寥寥無幾，隨著國防工業(yè)的現(xiàn)代化和民用工業(yè)特別是交通運輸業(yè)的發(fā)展，鋁合金模鍛件的品種和產(chǎn)量，不僅不能滿足國內(nèi)市場的需要，國際市場也有很大缺口。因此，在我國抓緊建設(shè)幾條大、中型的鋁合金鍛壓生產(chǎn)線是十分必要的、及時的，對國民經(jīng)濟(jì)的高速持續(xù)發(fā)展和國防軍工現(xiàn)代化有重大的現(xiàn)實意義和長遠(yuǎn)意義。

　　2、項目的主要任務(wù)和內(nèi)容

　　項目的主要任務(wù)是：根據(jù)我國目前的國情和實力，并借助國際先進(jìn)技術(shù)，在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，對鋁合金鍛件和模鍛件的合金、狀態(tài)、品種、規(guī)格、性能和用途以及生產(chǎn)工藝和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析和選擇，配置合理而經(jīng)濟(jì)實用的主機和輔助設(shè)備及水、風(fēng)、電、氣等配套設(shè)施，修建廠房并安裝、調(diào)試設(shè)備，最后生產(chǎn)出國家急需、國內(nèi)外市場需要的質(zhì)量合格的大、中型鋁合金鍛件和模鍛件。并適當(dāng)考慮鈦合金、高溫合金和鋼鍛件的生產(chǎn)。

　　項目的.目標(biāo)：建成一條年產(chǎn)15000t/a的大、中型鋁合金(包括部分鈦合金和鋼鐵材料)鍛件與模鍛件的現(xiàn)代化生產(chǎn)線，為國防軍工和國民經(jīng)濟(jì)的部門提供大批量的合格新材料，滿足國內(nèi)外市場的需要。

　　三、鋁合金鍛件的特性、應(yīng)用范圍和市場分析

　　1、鋁合金鍛件的特性

　　1)密度小，鋼鍛件的34%，銅鍛件的30%，是輕量化的理想材料;

　　2)比強度大，比剛度大，比彈性模量大，疲勞強度高，宜用于輕量化要求高的關(guān)鍵受力部件，其綜合性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它材料。

　　3)內(nèi)部組織的細(xì)密、均勻、無缺陷，其可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋁合金鑄件和壓鑄件，也高于其它材料鍛件。

　　4)鋁合金的塑性好，可加工成各種形狀復(fù)雜的高精度鍛件，機械加工余量小，僅為鋁合金拉伸厚板加工量的20%左右，大大節(jié)省了工時和成本。

　　5)鋁鍛件具有良好的耐蝕性、導(dǎo)熱性和非磁性，這些都是鋼鍛件無法比擬的。

　　6)表面光潔、美觀，表面處理性能良好，美觀耐用。

　　可見，鋁鍛件具有一系列優(yōu)良特征，為鋁鍛件代替鋼、銅、鎂、木材和塑料等提供了良好的條件。

　　2、鋁合金鍛件的應(yīng)用領(lǐng)域

　　近幾年來，由于鋁材的成本下降，性能提高，品種規(guī)格擴(kuò)大，其應(yīng)用領(lǐng)域越來越大。主要應(yīng)用于航天航空、交通運輸、汽車、船舶、能源動力、電子通訊、石油化工、冶金礦山、機械電器等領(lǐng)域。

　　3、市場分析

　　1)鋁合金鍛件的產(chǎn)銷情況分析

　　由于鋁及合金鍛件具有以上一系列的優(yōu)越性，在航空航天、汽車、船舶、交通運輸、兵器、電訊等工業(yè)部門備受青睞，應(yīng)用范圍越來越廣泛。目前，世界上消耗鍛件344萬噸左右，其中鋁鍛件占了50萬t/a左右。鈦鍛件和高溫鍛件大約占0.5%，即1.8萬t/a左右，鋼鐵鍛件仍然占絕大多數(shù)。從鋁加工工業(yè)的角度來看，目前全世界鋁產(chǎn)量(包括再生鋁)為3000萬t/a以上，其中80%要變成加工材，即目前世界上加工鋁材年產(chǎn)量為2400萬t/a左右，其中板、帶、箔材占57%左右，擠壓材占38%左右。鋁合金鍛造材料由于成本較高，生產(chǎn)技術(shù)難度較大，僅在特別重要的受力部位才應(yīng)用，近十多年來，由于軍工和民用工業(yè)，特別是交通運輸業(yè)現(xiàn)代化和輕量化的需要，以鋁代鋼的要求十分迫切，因而，鋁鍛件和應(yīng)用都得到了迅猛的增長。其中鋁材中的比例已由1985年的0.5%增加到了50萬t/a左右。

　　為了滿足軍工和民用各部門對鋁及鋁合金鍛件日益增長的要求，世界各國都在集中人力、物力和財力發(fā)展鋁鍛壓生產(chǎn)，設(shè)計和制造各種鍛壓設(shè)備，特別是大中型水(液)壓鍛壓機。但是，由于鍛壓設(shè)備比較貴，制造周期長，鍛件生產(chǎn)技術(shù)比較復(fù)雜，因而很難滿足市場需要。目前世界上鋁鍛件的生產(chǎn)能力約為30萬t/a左右，不能滿足消費量50萬t/a的需求。中國由于大中型水(液)壓鍛造設(shè)備少，生產(chǎn)能力低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足工業(yè)部門對鋁鍛壓件的需求，年缺口量在1.5萬t/a以上。由于我國的汽車、飛機、船舶的大量增加，鋁鍛件的年消耗量可能達(dá)5萬t/a以上。

　　2)市場分析

　　由以上分析，鋁及鋁合金鍛件主要用于要求輕量化程度大的工業(yè)部門，根據(jù)當(dāng)前各國的應(yīng)用情況，主要的市場分布例舉如下。

　　①航空(飛機)鍛件：飛機上的鍛件占飛機材料重量的80%以上，如起落架、框架、肋條、發(fā)動機動環(huán)、不動環(huán)等，一架飛機上所用的鍛件上千種，其中除了少數(shù)高溫部件是用高溫合金和鈦合金鍛件外，絕大部分已鋁化，如美國伯英哦你公司，年產(chǎn)飛機上千架，年需消耗鋁合金鍛件數(shù)萬噸。我國研制的殲擊機等軍用飛機和民用飛機也在迅速發(fā)展，需要消耗的鋁鍛件也會逐年增加。

　　②航天鍛件：航天器上的鍛件主要是鍛環(huán)、輪圈、翼梁和機座等，絕大部分為鋁鍛件，只有少數(shù)的鈦鍛件。宇宙飛船、火箭、導(dǎo)彈、衛(wèi)星等的發(fā)展對鋁鍛件的需求與日俱增。如近年來，我國研制的超遠(yuǎn)程導(dǎo)彈用ai-li合金殼體鍛件，每件重達(dá)300多公斤，價值幾十萬元。

　　③兵器工業(yè)：如坦克、裝甲車、運兵車、戰(zhàn)車、火箭彈、炮架、軍艦等常規(guī)武器上是用鋁合金鍛件作為承力件的數(shù)量大大增加，基本上替代了鋼鐵鍛件。

　　④汽車是使用鋁合金鍛件最有前途的行業(yè)，也是鋁鍛件的最大用戶。主要用作輪轂(特別是重型汽車和大中型客車)，保險杠、底座大梁和其它一些中小型鋁鍛件，其中，鋁輪轂是用量最大的鋁鍛件，主要用于大客車、卡車和重型汽車上。近年來，在中小型汽車、摩托車和高級轎車上也開始應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計，世界上近年來鋁輪轂用量的年增長速度達(dá)20%以上，目前使用量達(dá)1億個以上。我國剛剛起步，但是一汽、二汽等大型汽車企業(yè)正在開始研發(fā)。隨著汽車產(chǎn)量的增加，鋁輪轂和其它鋁鍛件的用量將會得到驚人的發(fā)展。

　　⑤能源動力工業(yè)上，鋁鍛件會逐漸替代某些鋼鍛件制作機架、護(hù)環(huán)、動環(huán)和不動環(huán)以及煤礦運輸車輪、液化天然氣法蘭盤、，一般都是大中型鍛件。

　　⑥船舶和艦艇上大量使用鋁鍛件作機架、動環(huán)和不動環(huán)、炮臺架等。

　　⑦在機械制造業(yè)上，目前主要用于木工機械、紡織機械等作機架、滑塊、連桿，以及交線攀等，僅紡織機用絞線盤鋁鍛件，我國每年就需要數(shù)萬件，重1000多噸。

　　⑧模具工業(yè)上用鋁合金模鍛件制作橡膠模具、鞋模具及其它輕工模具，年用量上萬噸。

　　四、鍛壓生產(chǎn)的發(fā)展

　　1、國外發(fā)展?fàn)顩r與水平

　　鍛件生產(chǎn)是一個很古老的行業(yè)，但鋁合金鍛件的大量生產(chǎn)應(yīng)用是從1950年代才開始的。經(jīng)過幾十年的現(xiàn)代化改造，無論在工業(yè)裝備上，模具設(shè)計和制造上，生產(chǎn)工藝和技術(shù)上，還是在產(chǎn)品品種規(guī)格、生產(chǎn)規(guī)模和質(zhì)量等方面都得到了飛速發(fā)展，尤其是美國、俄國、德國、日本、法國、意大利、捷克、奧地利、瑞士等國的鍛壓生產(chǎn)的發(fā)展水平達(dá)到了相當(dāng)高的程度。目前，全世界由鍛造廠數(shù)百家，鍛壓機數(shù)千臺，年產(chǎn)鍛件近500萬t/a，其中鋁合金模鍛件30萬t/a左右(年消耗近50萬t/a)。全球有大小水(液)壓鍛壓機500余臺，其中100mn以上的大型水(液)壓鍛壓機40多臺，300mn以上的中型水(液)壓鍛壓機約有20臺。300mn以上的重型鍛壓機的分布情況是：俄國4臺，其中一臺為750mn，為世界之最;美國5臺，其中包括2臺450mn的;法國1臺，為650mn;德國2臺;中國1臺;羅馬尼亞1臺;英國1臺等。這些鍛壓水(液)壓機的主要特點是結(jié)構(gòu)緊湊、多功能、自動化程度高、配備有操作機、快速換模裝置、平面配置機合理、有利于連續(xù)作業(yè)、生產(chǎn)效率高。此外，隨著鋁合金模鍛件大型化、精密化程度提高，大型精密多向模鍛壓機日益受到重視，各國已擁有多臺大型多向模液壓機，其中美國3臺，最大為300mn;法國1臺為650 mn;英國1臺為300 mn;中國1臺為100 mn;俄國2臺為200 mn和500 mn;德國1臺為350 mn。多向模鍛壓機屬于精密鍛壓設(shè)備，配備了plc系統(tǒng)和計算機控制系統(tǒng)，可對能量、行程、壓力、速度進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，對關(guān)鍵部件最佳工作點進(jìn)行控制，對各工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和顯示，對系統(tǒng)故障、設(shè)備過載、過溫和失控等進(jìn)行預(yù)報和保護(hù)，對制品質(zhì)量進(jìn)行控制。有的還包括偏移檢測、同步系統(tǒng)、工作臺和機架變形補償、磁包存儲器、集成電路、光纖通訊、彩色屏等，可實現(xiàn)全機或全機列，甚至整個車間的自動控制與科學(xué)管理。

　　在鋁及鋁合金鍛壓技術(shù)上研制開發(fā)了大量的鍛壓新工藝、新技術(shù)，如液體模鍛、等溫鍛造、粉末鍛造、多向模鍛、無斜度精密模鍛、分部模鍛、包套模鍛等，對簡化工藝、減少工序、節(jié)省能耗、擴(kuò)大品質(zhì)、增加規(guī)格、提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率、保護(hù)環(huán)境、減低勞動強度、提高經(jīng)濟(jì)效益等方面發(fā)揮了重大作用。專用的計算機軟件對控制鍛造溫度、鍛壓力、變形程度(欠壓量)和工藝潤滑等主要工藝參數(shù)，控制制品尺寸和內(nèi)部組織、力學(xué)性能等提供了可靠的保證。

　　鍛模的設(shè)計與制造是鋁合金鍛壓技術(shù)的關(guān)鍵，鍛件的cad/cam系統(tǒng)已十分成熟和普及，在美國，cad/cam系統(tǒng)正在被cim(計算機一體化)所代替。cim包括成套技術(shù)、計算機技術(shù)、cad/cam技術(shù)、機器人、專家系統(tǒng)、加工計劃、控制系統(tǒng)以及自動材料處理等，為模鍛件的優(yōu)化設(shè)計和工藝改進(jìn)提供了條件。如在汽車工業(yè)上，對前梁、羊角、輪轂、曲軸等零件進(jìn)行設(shè)計和工藝過程優(yōu)化，可使優(yōu)化設(shè)計后的羊角減重15%，輪轂減重30%，曲軸減重20%，而且大大提高生產(chǎn)效率，降低能耗。

　　在產(chǎn)品品種和質(zhì)量上獲得了突破性進(jìn)展，目前世界上研制開發(fā)的鍛造鋁合金，有上百種、幾十個狀態(tài)，可大批量生產(chǎn)不同合金、不同狀態(tài)、不同性能、不同功能、各種形狀、各種規(guī)格、各種用途的鋁合金鍛件，規(guī)模在30000t/a以上的大型企業(yè)已有十余家。目前世界上可生產(chǎn)的鋁合金模鍛件的最大投影面積達(dá)5m2(750mn)，最長的鋁鍛件可達(dá)15m，最重的鋁鍛件達(dá)1.5t，最大的鍛環(huán)直徑達(dá)7.5m，完全可滿足最大的飛機、飛船、火箭、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、艦艇、航母以及發(fā)電設(shè)備、起重設(shè)備等的需要。產(chǎn)品的內(nèi)部組織、力學(xué)性能和尺寸精度也能滿足各種用戶的要求，在產(chǎn)品開發(fā)上達(dá)到了相當(dāng)高的水平。

　　由于近年來，世界各國在大、中型鍛壓液壓機的新建和改建方面力度不大，因此，總的來說，世界鋁合金鍛件的生產(chǎn)尚不能滿足交通運輸輕量化對鋁鍛件的需求，有必要新建若干條現(xiàn)代化大、中型鋁鍛壓生產(chǎn)線。

　　國外在鈦鍛件和高溫鍛件的生產(chǎn)方面也取得很大的進(jìn)展，有了相當(dāng)高的水平。

　　2、國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀和水平分析

　　鍛壓生產(chǎn)在我國已有悠久的歷史，在3300多年以前的殷墟文化早期，鍛壓已用于兵器生產(chǎn)。解放前，鍛壓生產(chǎn)十分落后。解放后，鍛壓生產(chǎn)迅速發(fā)展，125mn以下的自由鍛水壓機、300mn以下的模鍛水壓機、160kn以下的模鍛錘、1600kn以下的摩擦壓力機、80000kn以下的熱模鍛壓力機已成系列裝備了各個鍛壓廠。我國僅有300mn、100mn、60mn、50mn、30mn五臺大、中型鋁鍛壓水(液)壓機和一臺100mn多向模壓水壓機，年產(chǎn)能力僅10000t/a左右，最大模鍛件投影面積為2 m2(鋁合金)，1.2 m2(鈦合金)，最大長度7m，最大寬度3.5m，鍛環(huán)最大直徑φ3.5m以及盤徑為φ534～φ730mm的鋁合金繞線盤。產(chǎn)品品種相對較小，例如工業(yè)發(fā)達(dá)國家的模鍛件已占全部鍛件的80%左右，而我國只占26%左右。國外模鍛件的設(shè)計、模具制造方面早已引入計算機技術(shù)，鍛模cad和鍛造過程仿真已進(jìn)入實用化階段，而我國很多鍛壓廠在這方面才剛剛起步。工藝裝備的自動化水平和工藝技術(shù)水平也相對落后。

　　根據(jù)以上分析可知，目前我國鋁合金鍛壓工業(yè)無論在工藝裝備上;模具設(shè)計與制造上;生產(chǎn)工藝技術(shù)上和新工藝、新材料開發(fā)上;還是在產(chǎn)品品種與規(guī)格上;產(chǎn)品產(chǎn)量與規(guī)模上;生產(chǎn)效率與批量生產(chǎn)上;產(chǎn)品質(zhì)量與效益等方面都與國外先進(jìn)水平存在較大差距。不僅不能滿足國內(nèi)外市場對鋁合金鍛件日益增長的需求，更跟不上交通運輸(如飛機、汽車、高速火車、輪船等)輕量化要求以鋁鍛件替代鋼鍛件的步伐。為此，我國應(yīng)集中人力、物力和財力，盡快提高我國鋁合金鍛壓生產(chǎn)的工藝裝備水平和生產(chǎn)工藝技術(shù)水平，并盡快新建若干條60～500mn現(xiàn)代化鋁合金鍛壓液壓機生產(chǎn)線，以盡快縮小與國外先進(jìn)水平的差距，最大限度的滿足國內(nèi)外市場的需求。

　　生產(chǎn)線建設(shè)項目申請報告 2

　　項目概況：

　　項目計劃構(gòu)建黃金生產(chǎn)開采建設(shè)項目，主要指黃金的勘探、采礦、選礦、冶煉，所生產(chǎn)的黃金將用于金礦采選行業(yè)、金冶煉行業(yè)以及珠寶首飾及有關(guān)物品的制造行業(yè)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。預(yù)計未來3年內(nèi)將實現(xiàn)黃金生產(chǎn)年產(chǎn)能達(dá)800噸/年，年交易額高達(dá)8000千萬元。

　　項目背景：

　　黃金行業(yè)是從事黃金生產(chǎn)的行業(yè)，包括黃金的勘探、采礦、選礦、冶煉。中國黃金行業(yè)已經(jīng)形成包括礦山、冶煉、建筑安裝、工程設(shè)計、科技研究等部門構(gòu)成的獨立完整的'工業(yè)體系。本文中所定義的黃金行業(yè)由三個子行業(yè)組成：金礦采選行業(yè)、金冶煉行業(yè)以及珠寶首飾及有關(guān)物品的制造行業(yè)。

　　目前，中國以大型黃金集團(tuán)為主導(dǎo)、有序競爭、合作發(fā)展的新格局正在形成，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。國家大力支持黃金企業(yè)進(jìn)一步增強競爭能力和自我發(fā)展能力，支持大型優(yōu)勢企業(yè)做強做大，鼓勵大型黃金企業(yè)發(fā)揮資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢，通過并購、重組和聯(lián)合發(fā)展，提高黃金行業(yè)的整體競爭力。

　　目 錄

　　第一章 項目總論

　　一、項目背景

　　二、項目概況

　　三、可行性與必要性分析

　　四、項目主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

　　五、可行性報告編制依據(jù)

　　第二章 項目建設(shè)單位介紹

　　第三章 行業(yè)與市場分析

　　一、市場環(huán)境分析

　　二、黃金市場發(fā)展現(xiàn)狀

　　三、黃金市場發(fā)展前景及需求分析

　　四、市場分析小結(jié)

　　第四章 產(chǎn)品與技術(shù)方案

　　一、項目產(chǎn)品概述

　　二、黃金挖掘技術(shù)方案

　　三、原材料供應(yīng)

　　四、項目設(shè)備選型

　　第五章 項目選址與建設(shè)條件

　　一、項目選址

　　二、建設(shè)條件

　　第六章 工程建設(shè)方案

　　一、工程建設(shè)基本原則

　　二、總圖布置方案

　　三、項目主體工程

　　四、公用工程與輔助設(shè)施

　　五、總圖經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

　　第七章 組織機構(gòu)與人力資源配置

　　一、組織架構(gòu)

　　二、勞動定員

　　三、工作制度

　　四、人員培訓(xùn)

　　第八章 節(jié)能、節(jié)水措施

　　一、編制依據(jù)

　　二、設(shè)計原則

　　三、節(jié)能措施

　　四、節(jié)水措施

　　第九章 環(huán)境保護(hù)

　　一、設(shè)計依據(jù)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

　　二、建設(shè)期環(huán)境影響分析與保護(hù)措施

　　三、運營期環(huán)境影響分析與保護(hù)措施

　　四、環(huán)境保護(hù)綜合評價結(jié)論

　　第十章 勞動安全衛(wèi)生與消防

　　一、設(shè)計依據(jù)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

　　二、危害因素及危害程度分析

　　三、勞動安全措施

　　四、消防措施

　　第十一章 項目實施進(jìn)度安排

　　一、項目實施階段規(guī)劃

　　二、項目實施管理

　　三、項目實施進(jìn)度表

　　第十二章 投資估算與資金籌措

　　一、投資估算依據(jù)和說明

　　二、資金使用計劃

　　三、資金籌措方案

　　第十三章 項目財務(wù)評價

　　一、基本財務(wù)數(shù)據(jù)假設(shè)

　　二、收入與成本費用估算

　　三、盈利能力分析

　　四、財務(wù)評價小結(jié)

　　第十四章 項目社會效益分析

　　第十五章 項目綜合評價及投資建議

　　一、綜合評價

　　二、投資建議

　　第十六章 附件

　　生產(chǎn)線建設(shè)項目申請報告 3

　　近年來，隨著我市農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，農(nóng)村硬化路面建設(shè)迅速，改善了農(nóng)機的交通環(huán)境，給農(nóng)村道路運輸?shù)能囕v安上了翅膀，上路行駛的拖拉機逐年增多，農(nóng)村道路交通安全問題越來越突出，與拖拉機相關(guān)的交通事故時有發(fā)生，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來嚴(yán)重的威脅與損害。按照上級的調(diào)研內(nèi)容，我們深入村屯和農(nóng)戶詳細(xì)了解，找出農(nóng)村道路交通安全的節(jié)點，找出問題和原因，形成如下報告：

　　1、農(nóng)村道路交通安全宣傳情況

　　對農(nóng)村道路交通安全的宣傳教育活動要常抓不懈，尤其是對拖拉機的使用者和農(nóng)民群眾的宣傳更要深入細(xì)致，主要是對政策法規(guī)的宣傳更要深入人心，不能只做表面文章。當(dāng)前有些地方因人力、物力、財力不足，宣傳教育方法單一，不能只在墻上刷幾條標(biāo)語、在空中懸掛幾條橫幅、向群眾散發(fā)幾份傳單而已。缺乏直觀形象的效果，只流于形式。有結(jié)合實際的生動的典型案例進(jìn)行廣泛深入的宣傳教育，達(dá)到明顯的效果，起到震撼和警示作用。

　　2、農(nóng)村道路交通安全現(xiàn)狀

　　農(nóng)村道路目前為混行路面，供各種車輛和人畜通行，農(nóng)村拖拉機和兩輪摩托車迅猛增加，道路較窄，安全標(biāo)識不配套，給道路交通安全造成很大壓力。

　　3、農(nóng)業(yè)機械上牌落戶及安全技術(shù)情況

　　由于農(nóng)民安全意識的原因，大部分農(nóng)戶能遵章守法，積極辦理拖拉機登記入戶手續(xù)，但還有相當(dāng)一部分農(nóng)民法制意識淡薄，不辦理拖拉機落戶和安全技術(shù)檢驗，更有一些人為了降低成本把安全當(dāng)兒戲，達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的拖拉機和安全設(shè)施不可靠的拖拉機仍舊上路行駛，給道路交通安全造成極大的隱患。

　　4、農(nóng)村車輛駕駛?cè)顺肿C率及日常培訓(xùn)教育情況

　　我市加大對農(nóng)機駕駛?cè)说囊?guī)范化培訓(xùn)工作，持證率在迅速上升，駕駛員駕駛操作技能和法律常識在不斷提高，但還有一部分人比較被動，還需要嚴(yán)格管理和監(jiān)督。

　　5、執(zhí)法存在一些難點

　　農(nóng)機監(jiān)理對上路拖拉機監(jiān)督存在路權(quán)問題，對鄉(xiāng)村道路上路拖拉機的管理力度不夠。

　　近年來，隨著我市農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，農(nóng)村硬化路面建設(shè)迅速，改善了農(nóng)機的交通環(huán)境，給農(nóng)村道路運輸?shù)能囕v安上了翅膀，上路行駛的拖拉機逐年增多，農(nóng)村道路交通安全問題越來越突出，與拖拉機相關(guān)的交通事故時有發(fā)生，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來嚴(yán)重的威脅與損害。按照上級的調(diào)研內(nèi)容，我們深入村屯和農(nóng)戶詳細(xì)了解，找出農(nóng)村道路交通安全的節(jié)點，找出問題和原因，形成如下報告：

　　1、農(nóng)村道路交通安全宣傳情況

　　對農(nóng)村道路交通安全的宣傳教育活動要常抓不懈，尤其是對拖拉機的使用者和農(nóng)民群眾的宣傳更要深入細(xì)致，主要是對政策法規(guī)的宣傳更要深入人心，不能只做表面文章。當(dāng)前有些地方因人力、物力、財力不足，宣傳教育方法單一，不能只在墻上刷幾條標(biāo)語、在空中懸掛幾條橫幅、向群眾散發(fā)幾份傳單而已。缺乏直觀形象的效果，只流于形式。有結(jié)合實際的生動的典型案例進(jìn)行廣泛深入的宣傳教育，達(dá)到明顯的效果，起到震撼和警示作用。

　　2、農(nóng)村道路交通安全現(xiàn)狀

　　農(nóng)村道路目前為混行路面，供各種車輛和人畜通行，農(nóng)村拖拉機和兩輪摩托車迅猛增加，道路較窄，安全標(biāo)識不配套，給道路交通安全造成很大壓力。

　　3、農(nóng)業(yè)機械上牌落戶及安全技術(shù)情況

　　由于農(nóng)民安全意識的原因，大部分農(nóng)戶能遵章守法，積極辦理拖拉機登記入戶手續(xù)，但還有相當(dāng)一部分農(nóng)民法制意識淡薄，不辦理拖拉機落戶和安全技術(shù)檢驗，更有一些人為了降低成本把安全當(dāng)兒戲，達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的拖拉機和安全設(shè)施不可靠的拖拉機仍舊上路行駛，給道路交通安全造成極大的隱患。

　　4．農(nóng)村車輛駕駛?cè)顺肿C率及日常培訓(xùn)教育情況

　　我市加大對農(nóng)機駕駛?cè)说囊?guī)范化培訓(xùn)工作，持證率在迅速上升，駕駛員駕駛操作技能和法律常識在不斷提高，但還有一部分人比較被動，還需要嚴(yán)格管理和監(jiān)督。

　　5．執(zhí)法存在一些難點

　　農(nóng)機監(jiān)理對上路拖拉機監(jiān)督存在路權(quán)問題，對鄉(xiāng)村道路上路拖拉機的管理力度不夠。

　　xx月初，為摸清我縣機耕道路建設(shè)現(xiàn)狀，縣農(nóng)機局組織專門力量對全縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的機耕道路建設(shè)情況進(jìn)行了為期10天的專題調(diào)研。現(xiàn)將調(diào)研情況及建議綜述如下：

　　一、基本情況及現(xiàn)狀

　　二、鄉(xiāng)村機耕道路建設(shè)緩慢的主要原因

　　1、規(guī)模集約化生產(chǎn)意識不強，維護(hù)措施不力。一方面，實行農(nóng)村家庭土地聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制后，一丘稻田分成幾塊，農(nóng)戶對田間機耕道路的維護(hù)越來越少，有的為拓寬種植面積，將田埂挖得越來越窄，連行走都不方便；另一方面，隨著市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，農(nóng)民外出經(jīng)商或務(wù)工的人數(shù)日益增多，農(nóng)田出現(xiàn)荒蕪，機耕道路缺乏維修，甚至被人破壞也無人問津。同時政府也沒有制定相應(yīng)的措施來保障和維護(hù)本村機耕道路建設(shè)。

　　2、政策支持力度不大，投入不足。由于地方財政吃緊，用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)機耕道路建設(shè)的投入很少。近年來，全縣的城鎮(zhèn)建設(shè)、公路建設(shè)有較大改觀，但鄉(xiāng)村道路投入僅限于修修補補，對田間機耕道路投入更是微乎其微。

　　3、機耕道路建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局。全縣現(xiàn)有機耕道路都興建于上世紀(jì)七八十年代，當(dāng)時機耕道路特別是田間道路主要用于人、畜力車的通行。加之多年來自然損毀和養(yǎng)護(hù)不力，致使一些大中型農(nóng)業(yè)機械根本無法通行。

　　三、措施及建議

　　1、要有農(nóng)田機耕道建設(shè)的規(guī)劃。農(nóng)田機耕道的建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，量大面廣任務(wù)重，國家應(yīng)列入經(jīng)濟(jì)社會長期發(fā)展計劃，各級地方人民政府必須作出具體的建設(shè)安排，把它作為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、建設(shè)新農(nóng)村的一項重要工作來抓。

　　2、積極引導(dǎo)和多方籌資，建立良好的投入機制。建議各級政府和有關(guān)部門將本村機耕道路建設(shè)作為項目建設(shè)來抓，加大投入力度。堅持民辦、公助的籌集原則，形成以財政投入為引導(dǎo)、群眾投入為主體、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)等項目資金投入為驅(qū)動的三位一體的投入機制。

　　3、要明確農(nóng)機部門來牽頭管理服務(wù)。農(nóng)田機耕道建設(shè)涉及面廣，涉及部門多。農(nóng)機部門基層網(wǎng)絡(luò)健全，農(nóng)機專業(yè)人員具有管理優(yōu)勢，機械使用性能清楚，機械作業(yè)對道路的要求熟悉。因此，要明確農(nóng)機部門來提供機耕道建設(shè)的規(guī)劃、規(guī)格要求、項目核報等牽頭服務(wù)。

　　20xx年xx月份以來，我多次到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村、組就農(nóng)村公路建設(shè)工作進(jìn)行實地調(diào)查，對下一步全縣農(nóng)村公路如何建設(shè)進(jìn)行了深入思考，形成如下調(diào)查報告：

　　一、全縣農(nóng)村公路建設(shè)情況

　　（一）道路基本情況

　　全縣境內(nèi)公路總里程6210.466公里，其中，國道（g214線）36公里，省道294.04公里（s222線114.2公里、s219線164.481公里、s216線15.359公里），縣道494.541公里，鄉(xiāng)道1687.12公里，村道3698.765公里（已納入統(tǒng)計里程430.707公里）。建成二級公路4.5公里（縣城通化橋至涼水井），三級公路86公里（景東至安定50公里，原國道214線36公里），四級公路1498公里，建成瀝青路面399.881公里，水泥混凝土路面42.12公里。以上可以看出，我縣的農(nóng)村公路路面等級還非常低，交通條件急需快速改善。

　　（二）通達(dá)工程實施情況

　　XX~XX年，上級累計下達(dá)我縣通達(dá)工程建設(shè)計劃129個村1206.927公里，XX年下半年我縣提前實施9個村269.1公里。至目前，全縣實際建設(shè)完成通達(dá)工程138個村1498.027公里，累計完成通達(dá)工程建設(shè)投資近2.7億元，實現(xiàn)了100%行政村公路通達(dá)化的目標(biāo)。

　　（三）通暢工程實施情況

　　建制村通暢工程是在原來已實施過通達(dá)工程的路面上實施硬化工程，根據(jù)上級相關(guān)規(guī)定，通暢工程按山嶺重丘區(qū)四級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路面結(jié)構(gòu)型式為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種。路基寬度分別采用4.5米和6.5米兩種，路基寬度4.5米的，路面寬度應(yīng)為3.5米；路基寬度6.5米的，路面寬度應(yīng)不少于5.5米。路面兩側(cè)設(shè)置寬度為0.5米的路肩；路基寬度4.5米的路段，須在不大于300米間距內(nèi)設(shè)置錯車道，錯車道路基寬度不少于6.5米。

　　我縣通暢工程項目從XX年開始實施，完成了文井鎮(zhèn)新會村19.8公里、安定鄉(xiāng)外倉村10.5公里、花山鄉(xiāng)文俄村5.6公里、太忠鄉(xiāng)徐家壩22.6公里、大朝山東鎮(zhèn)新村公路9.1公里通暢工程建設(shè)；XX年計劃實施花山文岔、蘆山、淇海、大街文山、文龍瓦偉、文井路東共6條通村道路59.9公里硬化工程；XX年計劃實施花山文明、文召、大街平地、文龍會良河、文井文新、新龍、挖固、錦屏利月、董報、龍街東山、安定河底、景福虎山、林街丁怕13個村156.1公里道路硬化工程；XX年計劃實施花山秀龍路、撇羅、文崗、卜勺、大街勺摩、文龍瓦罐窯、文井文光路、南新線、錦屏山?jīng)_、溫卜、龍街邦慶、南岸共12條200.846公里通村道路硬化工程。至目前，XX年實施通暢工程已投入使用，XX年、XX年建設(shè)計劃基本完工，XX年建設(shè)計劃推進(jìn)較為滯后。XX年，上級下達(dá)我縣通暢工程建設(shè)計劃380公里，目前已全部分解落實到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，正開展道路勘察設(shè)計、招投標(biāo)等工作，即將啟動建設(shè)。

　　（四）農(nóng)村公路現(xiàn)狀

　　近年來，我縣農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展較快，所有建制村均實現(xiàn)了通達(dá)，給群眾出行帶來了便利。但受項目、資金以及地理條件等因素制約，縣、鄉(xiāng)道路寬多在6.5米以內(nèi)，鄉(xiāng)、村道路寬多在4.5米以內(nèi)，很多農(nóng)村道路彎多、路窄、坡陡，大部分鄉(xiāng)村道路沒有路肩，會車?yán)щy，通行能力不高。鄉(xiāng)村道路無等級評定、無標(biāo)志標(biāo)牌、無危險路段的'警示等，安全隱患較多。

　　二、農(nóng)村公路建設(shè)中存在的困難和問題

　　（一）資金缺口大，工程推進(jìn)難

　　盡管在公路建設(shè)資金問題上，我縣采取了施工企業(yè)墊資、群眾投工投勞等多渠道籌集解決，但由于開工項目多、建設(shè)成本高、資金需求大，自籌資金嚴(yán)重不足，工程推進(jìn)困難。通村公路建設(shè)上，除中央、省、市一些政策性補助和縣財政配套資金外，仍有較大缺口。如通暢工程項目建設(shè)中，路面寬3.5米的水泥硬化工程，需要投資約50萬元/公里，而上級的項目資金為35萬元/公里，缺口近15萬元/公里；路面寬4.5米的水泥硬化工程，需要投資約75萬元/公里，上級項目資金50萬元/公里，缺口近25萬元/公里。XX年，上級下達(dá)我縣通暢工程計劃156.1公里，按每公里缺口15萬元計算，共缺口資金2341.5萬元；XX年上級下達(dá)我縣通暢工程項目計劃380公里，按每公里缺口25萬元計算，缺口資金達(dá)9500萬元。縣鄉(xiāng)財政困難，籌集所需缺口資金非常困難，一定程度上影響和制約著我縣農(nóng)村公路的建設(shè)與發(fā)展。

　　（二）公路基礎(chǔ)差，實施硬化項目難度大

　　雖然，我縣所有行政村已實現(xiàn)了通達(dá)工程全覆蓋，但在實施通達(dá)工程時，對道路標(biāo)準(zhǔn)要求不高，很多道路都依山就勢，有的路段僅能保證車輛單向通行。同時，由于農(nóng)村公路管養(yǎng)機制不夠健全，管理不到位，部分路段塌方、水毀嚴(yán)重，導(dǎo)致很多路面受蠶食。為此，在實施通暢項目時，必須對原路面進(jìn)行大量擴(kuò)建、修建，增加了工程投入，使本來就緊缺的項目資金更加無法保證項目建設(shè)，資金缺口很大。加之我縣原來僅太忠鎮(zhèn)有石場，通暢項目建設(shè)所需石料均從太忠購買，西邊5鄉(xiāng)鎮(zhèn)距太忠石場至少上百公里，運費太高，導(dǎo)致通暢項目投資成本增加，在安排通暢項目時，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)雖然都想實施，但考慮到投資缺口太大又不敢要，制約了全縣通暢項目整體推進(jìn)。

　　三、加快農(nóng)村公路建設(shè)的措施建議

　　推進(jìn)景東農(nóng)村公路建設(shè)工作，關(guān)鍵要解決三個問題：“錢從哪里來”、“事情怎么做”、“人要如何干”。

　　（一）錢從哪里來

　　公路建設(shè)最大的問題是“錢從哪里來”。我縣農(nóng)村公路通暢工程建設(shè)項目庫里程約1450公里，總投資將超過10億元，其中中央補助資金約7億元，需縣鄉(xiāng)政府配套的資金約3億元。由于我縣經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，配套資金很難及時足額籌集到位，除項目勘察設(shè)計費、施工監(jiān)理費、質(zhì)量檢測費、審計費等項目管理費由縣統(tǒng)一負(fù)責(zé)外，缺口資金得由鄉(xiāng)鎮(zhèn)自籌。為此，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)必須多措并舉，想方設(shè)法籌集資金。

　　一是整合項目。去年起，只要在數(shù)據(jù)庫里的建制村公路實施通暢工程，上級都給予項目資金補助50萬元/公里。除此之外，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要積極通過整合“美麗鄉(xiāng)村”、“一事一議”等各種項目資金，推進(jìn)通暢工程建設(shè)，解決資金缺口問題。同時，西邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)還要積極對接好扶貧整鄉(xiāng)推進(jìn)的政策機遇，統(tǒng)籌推進(jìn)通暢工程項目建設(shè)。

　　二是整合資源。每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都必須至少建設(shè)一個石料場，解決通暢工程建設(shè)所需砂石料問題，降低建設(shè)成本。特別是西邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，若不解決砂石料場問題，建設(shè)通暢工程將非常困難，到外地運輸成本太高，有時還買不到。為此，建設(shè)石料場是有效推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)的頭等要事。

　　三是多方籌集。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要充分發(fā)揮主觀能動性，主動挖掘?qū)ν怅P(guān)系資源，積極向上爭取，彌補道路建設(shè)資金缺口。同時，要積極探索運用ppp模式引進(jìn)社會資本進(jìn)行農(nóng)村公路建設(shè)。另外，縣上已組建了公路應(yīng)急搶險工程隊，配備了必要的機械設(shè)備，在裁彎改直工程中，要積極發(fā)揮機械工程隊的作用。

　　四是發(fā)動群眾。在項目資金不足的情況下，對道路建設(shè)涉及的征拆，難以進(jìn)行補償，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)需充分做好群眾工作，通過“一事一議”等方式解決。有條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村組，還要積極通過發(fā)動群眾投工投勞等解決資金不足問題。

　　（二）事情怎么做

　　1、全面實施農(nóng)村公路裁彎改直。實施農(nóng)村公路裁彎改直，一方面可提高農(nóng)村公路通行能力，另一方面可加快實施通暢工程。我縣已在項目庫但尚未實施通暢工程的農(nóng)村公路共

　　992公里（其中錦屏鎮(zhèn)4條53.3公里，文井鎮(zhèn)4條47.9公里，太忠鎮(zhèn)10條138.1公里，龍街鄉(xiāng)8條102.7公里，文龍鎮(zhèn)3條42.6公里，安定鎮(zhèn)9條139.7公里，漫灣鎮(zhèn)2條41.2公里，林街鄉(xiāng)4條42公里，景福鎮(zhèn)7條64.4公里，曼等鄉(xiāng)8條127.3公里，大朝山東鎮(zhèn)10條156.6公里），XX年通暢工程建設(shè)任務(wù)已下達(dá)380公里，還有612公里需要在XX、20xx年兩年內(nèi)完成硬化工程，任務(wù)重、時間緊。為此，余下的道路必須在XX年底前全面完成裁彎改直，為下一步實施硬化工程建設(shè)奠定基礎(chǔ)，爭取時間。

　　2、全力推進(jìn)通暢工程建設(shè)。一要抓緊完成XX~XX年通暢工程建設(shè)任務(wù)，盡快完成工程掃尾；二要加快推進(jìn)XX年380公里通暢工程項目建設(shè)，確保按時按質(zhì)按量完成建設(shè)任務(wù)。

　　3、提前開展項目前期工作。交通運輸局要牽頭組織招投標(biāo)或合同談判，擇優(yōu)選擇設(shè)計單位，抓緊測設(shè)在項目庫但未實施通暢工程的建制村公路施工圖，爭取在XX年底前全部完成，保證項目計劃一下達(dá)就可以立即開展招投標(biāo)。目前，由于每年項目計劃指標(biāo)有限，條件成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)可通過統(tǒng)一打包招標(biāo)，選擇有墊資實力的施工企業(yè)，提前實施項目建設(shè)，鼓勵整鄉(xiāng)推進(jìn)。

　　4、嚴(yán)格把好工程質(zhì)量。質(zhì)量是工程的生命，農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量始終是各級黨委政府和人民群眾關(guān)心的焦點和熱點。由于我縣農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)重、戰(zhàn)線長、時間緊，加之施工隊伍素質(zhì)參差不齊，在一定程度上將給工程質(zhì)量帶來一定的影響。因此，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和交通部門必須把道路質(zhì)量工作作為一件大事要事來抓，從嚴(yán)要求，從嚴(yán)把關(guān)，確保農(nóng)村公路建設(shè)始終處于良好的受控狀態(tài)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)雖然是通暢工程的建設(shè)主體，但因?qū)�業(yè)技術(shù)力量的缺乏，肯定難以對工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，縣交通局要對鄉(xiāng)鎮(zhèn)的質(zhì)量管理工作進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督和全力支持。要全面落實設(shè)計、施工、監(jiān)理和業(yè)主責(zé)任制，做到分層管理，逐級負(fù)責(zé)，力爭將每一條農(nóng)村公路建成“長壽工程”、“精品工程”，經(jīng)得起群眾和歷史檢驗的“放心工程”。

　　（三）人要如何干

　　1、強化組織領(lǐng)導(dǎo)，落實工作責(zé)任。我縣通暢工程和裁彎改直的建設(shè)主體是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長是第一責(zé)任人，分管領(lǐng)導(dǎo)是直接責(zé)任人。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要切實把農(nóng)村公路建設(shè)作為當(dāng)前的重要工作抓緊抓好，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長要親自掛帥、親自督查，沉入一線了解情況，研究對策，協(xié)調(diào)矛盾，解決問題。分管領(lǐng)導(dǎo)作為直接責(zé)任人，必須扎在項目建設(shè)現(xiàn)場，第一時間協(xié)調(diào)解決遇到的問題。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要充分發(fā)動村組干部和群眾，大力支持農(nóng)村公路建設(shè)，要將公路建設(shè)的各項政策講明講透，讓廣大村民配合支持。只有各級干部和群眾形成廣泛共識，才能保證工程建設(shè)順利推進(jìn)。農(nóng)村公路建設(shè)協(xié)調(diào)工作靠部門、靠鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)很難，關(guān)鍵就要靠村組干部，凡是村組干部工作力度大的地方，公路建設(shè)就更順利，反之則難以推進(jìn)。

　　2、強化時間觀念，搶抓工程進(jìn)度。冬春是道路施工的黃金季節(jié)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)務(wù)必?fù)屪�時機，切實采取有效措施，加大工作力度，加速推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)。當(dāng)前，是農(nóng)村公路通暢工程建設(shè)的大好時機，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)務(wù)必高度重視，切實當(dāng)作一件大事來謀劃，能做的盡量提前做，不能等。對每條路都要制定組織嚴(yán)密、安排科學(xué)的工作計劃，要倒排工期，實行倒計時，確保按照規(guī)定時間、規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)完成道路建設(shè)任務(wù)。

　　3、強化協(xié)調(diào)配合，形成整體合力。農(nóng)村公路建設(shè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在工程建設(shè)中，各有關(guān)部門都有義不容辭的責(zé)任，要各司其職，各盡其責(zé)，相互協(xié)作配合，形成工作合力。要強化服務(wù)意識，急事急辦，特事特辦，要事快辦。交通部門是公路建設(shè)的主要業(yè)務(wù)部門，對全縣公路建設(shè)負(fù)總責(zé)，要在組織上、管理上、技術(shù)上全力保障，特別是公路測設(shè)、質(zhì)量監(jiān)管等要積極主動協(xié)助指導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，交通部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要多加強溝通對接，互通信息，共同研究解決工程建設(shè)中的各種問題。縣發(fā)改、財政、公安、國土、林業(yè)、環(huán)保、水務(wù)、安監(jiān)等部門要根據(jù)各自工作職責(zé)，全力配合做好公路建設(shè)相關(guān)工作。

　　4、強化監(jiān)督檢查，嚴(yán)格考核獎懲。要建立健全農(nóng)村公路建設(shè)考核獎懲責(zé)任機制，加強對農(nóng)村公路建設(shè)的檢查考核，在年終綜合目標(biāo)考核中根據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設(shè)任務(wù)，適當(dāng)提高農(nóng)村公路建設(shè)考核的所占分值。縣政府督查室要加大對農(nóng)村公路建設(shè)工作的督查力度，定期通報農(nóng)村公路建設(shè)情況。

　　生產(chǎn)線建設(shè)項目申請報告 4

　　現(xiàn)在，曾經(jīng)落實項目創(chuàng)建地塊8處，共950畝，大棚創(chuàng)建圖紙已由赤峰市農(nóng)業(yè)局設(shè)計完成，各項目地塊的規(guī)劃工作正在進(jìn)行。

　　一、項目背景

　　蔬菜是人類生存必不可少的特殊商品，是人們保持膳食平衡的首要食物。蔬菜生產(chǎn)屬勞動密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)高效農(nóng)業(yè)項目之一，也是農(nóng)民增收的主渠道。今年，我市將設(shè)施農(nóng)業(yè)確定為全市的重點創(chuàng)建項目。為促進(jìn)菜藍(lán)子工程的健康發(fā)展，改變現(xiàn)有蔬菜大棚構(gòu)造不合理，設(shè)施陳舊老化，經(jīng)營粗放等面目，確保四季蔬菜的'均衡供給，興修高標(biāo)準(zhǔn)溫室大棚200棟。蔬菜大棚種植，鋼管鍍塑大棚，無支柱大棚建設(shè)。

　　二、項目輪廓

　　1、創(chuàng)建地點：XX等8個村。

　　2、創(chuàng)建規(guī)模：創(chuàng)建日光溫室蔬菜大棚200棟，蔬菜育苗基地1000平方米。

　　3、創(chuàng)建條件：省級通道、集通鐵路穿境而過。可謂“四通八達(dá)”。地理環(huán)境優(yōu)越，四季分明，光照充足，熱量豐厚，氣候溫暖，雨量充沛，無霜期長，對蔬菜生產(chǎn)非常適應(yīng)。

　　三、市場辨析

　　由于我鎮(zhèn)地處旗人民政府所在地，鎮(zhèn)內(nèi)常住人口達(dá)8萬人之多，年蔬菜消耗量在2000萬公斤以上，而現(xiàn)在，我鎮(zhèn)僅擁有各類蔬菜大棚近2500棟，面積350畝，年產(chǎn)蔬菜量在600萬公斤左右，缺口1400萬公斤。特別是在冬春季節(jié)蔬菜供給淡季，大部分蔬菜靠外調(diào)供給。急需生產(chǎn)1400萬公斤自產(chǎn)“反季節(jié)”蔬菜才干滿意淡季居民消耗必要。興修200棟蔬菜大棚預(yù)計年產(chǎn)蔬菜400萬公斤，仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿意城鄉(xiāng)居民的需求，市場前景寬闊。

　　四、項目創(chuàng)建的有利條件

　　1、大方條件

　　項目區(qū)交通十分便利，公路四通八達(dá)，產(chǎn)品運輸便利。土質(zhì)肥沃，無污染，地勢平坦、廣大。

　　2、勞動力條件。我鎮(zhèn)勞動力資源豐厚，特別是隨著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整，勞動力資源更加充沛。

　　3、基礎(chǔ)條件。規(guī)劃創(chuàng)建大棚的幾個村，有著多年的種植蔬菜的經(jīng)驗，但由于受氣候、資金、技術(shù)等方面的限制，多年來，始終處于簡單粗放型發(fā)展?fàn)顟B(tài)，所建大棚多在農(nóng)戶庭院，生產(chǎn)實力低、經(jīng)濟(jì)效益差。

　　近兩年，我鎮(zhèn)在繼賢村建立了高標(biāo)準(zhǔn)蔬菜大棚示范小區(qū)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，并得到了群眾的認(rèn)可，群眾對創(chuàng)建高標(biāo)準(zhǔn)日光溫室大棚的積極性顯著提高。

　　五、創(chuàng)建規(guī)模

　　興修高標(biāo)準(zhǔn)蔬菜大棚200棟，占地950畝。

　　六、投資概算

　　經(jīng)測算創(chuàng)建1棟蔬菜大棚需投資3萬元，中間，棚架及覆膜13000元，保溫被8000元，墻體4000元，灌溉設(shè)施5000元。

　　200棟蔬菜大棚共需投資600萬元。

　　七、項目期限

　　4個月，即從20XX年4月1日起至即從20XX年7月31日止。

　　八、資金籌措

　　采取國度投資與個人自籌相聯(lián)合的辦法籌措項目資金。總投資600萬元中，國度投資300萬元，中間貼補資金200萬元，灌溉設(shè)備配套資金100萬元；貸款及自籌300萬元，中間爭取項目貸款200萬元。

　　具體籌資渠道：由旗政府為每棟蔬菜大棚補助資金5000元，無償安裝灌溉設(shè)備價值5000元；鎮(zhèn)政府補助5000元；聯(lián)系項目貸款10000元，群眾自籌資金5000元。

　　九、效益辨析

　　創(chuàng)建1棟面積560平方米的高標(biāo)準(zhǔn)溫室大棚，年產(chǎn)蔬菜2萬公斤，按每公斤平均2元計算，年產(chǎn)值為4萬元，去除成本年純收入可達(dá)2.5萬元。200棟蔬菜大棚年純收入500萬元，1.2年即可收回全部投資，經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。

　　通過蔬菜大棚創(chuàng)建，可加快種植業(yè)構(gòu)造調(diào)整，促進(jìn)城郊型和城鎮(zhèn)園區(qū)特點農(nóng)業(yè)的又快又好發(fā)展，為指導(dǎo)和引導(dǎo)全鎮(zhèn)乃至全旗設(shè)施農(nóng)業(yè)的創(chuàng)建和發(fā)展施展良好的示范和帶領(lǐng)效應(yīng)，社會效益十分顯著。

　　十、保障辦法

　　1、成立由鎮(zhèn)村有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)形成的大棚蔬菜創(chuàng)建項目領(lǐng)導(dǎo)小組，明確工作目標(biāo)，落實工作責(zé)任，實行專項

　　推進(jìn)。

　　2、組建大棚蔬菜生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)小組，負(fù)責(zé)對項目區(qū)大棚設(shè)計和蔬菜生產(chǎn)的全程技術(shù)服務(wù)。

　　3、興修工廠化蔬菜育苗基地1000平方米，保障蔬菜種植種苗供給。

　　生產(chǎn)線建設(shè)項目申請報告 5

　　根據(jù)公司黨委的安排，我代表分公司黨總支對分公司班子一年的履職情況，向各位代表述職，請予以評議：

　　20xx年，對公司黨委及分公司黨總支注定是個嚴(yán)峻的考驗，在這一年，公司及分公司進(jìn)行了三項改革：強力推進(jìn)單車績效考核，強力實行油料綜合治理，強力壓縮機關(guān)管理層。分公司黨總支緊緊依靠全體干部群眾，在踐行黨的群眾路線教育實踐活動中，攻關(guān)克難，奮力拼搏，終于取得了較好的成績，截止目前，實現(xiàn)勞務(wù)收入5600萬元，完成內(nèi)部利潤1350萬元，超利21萬，安全四指數(shù)全面下降，經(jīng)濟(jì)損失同比下降了70%，企業(yè)發(fā)展和諧穩(wěn)定，完成全年的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制已成定局，具體匯報如下：

　　1、單車績效考核有序進(jìn)行。年初的首輪改革是推行單車績效考核，我們就遇到了強大的阻力。主要是員工的觀念還沒有發(fā)生改變。以前實行的是工效掛鉤，雖然也講效益，但重差費輕毛利，相當(dāng)一部分員工只重視眼前見到的利益，而今實行單車績效考核，表面上看是重毛利輕差費。對此，一方面我們及時搞好宣貫，讓大家真正弄懂弄通績效考核，吃透文件精神；另一方面，讓大家干，讓數(shù)據(jù)說話。元月份，效益工資高的拿到了3000多元，平均也在1200多元，而去年同期還不到400元。去年全年平均是450元，今年1—10月份，人均達(dá)1100多元，大家的工作熱情一下子調(diào)動起來了。

　　2、油料綜合治理初見成效。年初，公司下達(dá)的'經(jīng)濟(jì)責(zé)任制有一項硬指標(biāo)，油耗下降5-10%，面對此指標(biāo)，分公司上下產(chǎn)生了兩種情緒：干部畏難，說到底是怕得罪人；員工對抗，影響了自身的既得利益。為此，我們首先統(tǒng)一了班子思想：不僅要完成，而且要超額完成！為慎重起見，綜治分兩步進(jìn)行試點：運輸車隊下調(diào)定額指標(biāo)，利用北斗衛(wèi)星實測公里數(shù)核油；吊車隊裝液位儀，經(jīng)過對比，吊車隊節(jié)油顯著，僅一個月就節(jié)油近20噸，且易于操作，便于管理。在公司領(lǐng)導(dǎo)的支持下，我們給分公司96臺營運車輛全部裝上了液位儀，截止到目前，油耗同比下降了17.88%，節(jié)約資金213.2萬元。

　　3、機關(guān)人員精簡超額完成。當(dāng)壓扁管理層做為硬性指標(biāo)進(jìn)行改革時，我們班子確實犯了難，一邊是企業(yè)人浮于事，企業(yè)負(fù)重前行；一邊是相處多年的同事，怎好精簡？但這一步總要邁開。時代賦予了我們這一屆班子的使命，我們責(zé)無旁貸。首先，我們進(jìn)行了定編、定崗、定員，實行一人多崗，一崗多責(zé)，并進(jìn)行公示，讓大家對號入座；接著搞好宣貫，將會議精神傳達(dá)到二級機關(guān)，不漏一人、不留死角；其三，自愿申請，組織審核、報批。因工作認(rèn)真、細(xì)致，又公開、公平、公正，二級機關(guān)人員紛紛踴躍報名，分公司有16人高高興興地轉(zhuǎn)崗至物管、倉儲中心上班。

　　4、安全生產(chǎn)形勢基本扭轉(zhuǎn)。分公司一直被大家戲稱為設(shè)備周轉(zhuǎn)中心、人員培訓(xùn)基地。因設(shè)備老舊，人員素質(zhì)低下，致使近幾年分公司在安全生產(chǎn)上都打了敗仗。今年，分公司的安全形勢依然嚴(yán)峻。班子肩上的擔(dān)子更加沉重。為了扭轉(zhuǎn)這種被動局面，雖然管理方法還是老措施，但整個班子成員的觀念發(fā)生了實質(zhì)性地轉(zhuǎn)變。那就是始終落實“安全第一，預(yù)防為主”的方針。當(dāng)生產(chǎn)任務(wù)與安全生產(chǎn)發(fā)生沖突時、當(dāng)駕駛?cè)藛T與安全生產(chǎn)發(fā)生沖突時、當(dāng)經(jīng)濟(jì)效益與安全生產(chǎn)發(fā)生沖突時、始終做到安全第一，并扎實搞好新員工入廠安全培訓(xùn)、跟車幫教、干部跟車督導(dǎo)、黨員安全責(zé)任區(qū)等，充分調(diào)動一切積極因素為安全服務(wù)，將點滴隱患及時消滅在萌芽狀態(tài)，截止到目前，安全四指數(shù)全面下降，未發(fā)生一起hse上報事故。

　　5、思想政治工作綻放異彩。今年的三項改革，不是涉及員工的票子，就是涉及干部的位置，員工有情緒，工作有阻力，在所難免，怎樣切實有效地讓員工多掙票子，干部找好位子，而又不讓矛盾爆發(fā)呢？思想政治工作本著服務(wù)于生產(chǎn)經(jīng)營，服務(wù)于員工群眾，服務(wù)于改革創(chuàng)新，服務(wù)于和諧穩(wěn)定的原則，充分利用周一的書記例會，及時把握員工的思想動態(tài)，從而有針對性地切實做好員工的思想政治工作，將多種隱患、細(xì)微苗頭，徹底消滅在了萌芽狀態(tài)，不讓問題集中，不讓矛盾爆發(fā)，真正實現(xiàn)了隊伍不亂、生產(chǎn)不停、無人上訪，各項工作有序推進(jìn)的良好發(fā)展局面。

　　1、創(chuàng)新力度還不夠大。一旦車輛、人員緊張時，雖內(nèi)部協(xié)調(diào)有序、打破了工種界限，打破了車隊界限，但外部物流確實不足，還沒有真正邁開物流運輸這一步。

　　2、管理的力度還不夠狠。制度訂得全、要求的嚴(yán)，可真有員工發(fā)生了事故，或是違紀(jì)違規(guī)，處理起來總是心慈手軟，對有些事還睜一只眼，閉一只眼，有時甚至還替員工求情；

　　3、降本的力度還不夠廣。今年的降本主要集中在油料綜合治理上，車輛修理換件、輪胎使用更換等方面，雖然也在執(zhí)行交舊領(lǐng)新、領(lǐng)導(dǎo)審核審批，但力度沒有油料綜合治理大。

　　1、進(jìn)一步努力開拓創(chuàng)新。積極開拓市場，走物流化發(fā)展模式，為打造現(xiàn)代石化物流運輸邁開堅實的步伐；

　　2、進(jìn)一步強化管理力度。獎罰嚴(yán)明，要拿出管安全的辦法，鐵心腸、鐵手腕、鐵面孔，強化其他各項工作管理，將各項工作落實在具體行動上；

　　3、進(jìn)一步拓寬降本范圍。要將油料綜合治理的好辦法，好經(jīng)驗推廣到輪胎、材料更換上，嚴(yán)格審查、審批制度，讓每一件材料都發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

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