工程的實習報告模板集合10篇
在我們平凡的日常里，越來越多人會去使用報告，多數報告都是在事情做完或發生后撰寫的。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，以下是小編收集整理的工程的實習報告10篇，僅供參考，大家一起來看看吧。
工程的實習報告 篇1
20xx年的工作已經圓滿結束，在本年度的工作當中，公司人力資源部認真建立、健全公司人力資源管理系統，確保人力資源工作按照公司發展目標日趨科學化、規范化，制訂和實施人力資源部年度工作目標和工作計劃，按月做出預算及工作計劃，提前完成了公司年度總目標。現將公司人力資源部工作情況總結匯報如下：
一、公司基本人力狀況分析。
年底對公司基本人力狀況進行總結，包括各部門的人數對比，學歷結構分析，性別比例構成，司齡結構分析及年齡結構分析。
各部門人數對比：
相比于上一年度，員工總數增加13人，約12.5%。總經辦由于財務組合并至集團財務中心，故減少;研發部由于部分項目暫時擱置，人數減少。20xx年公司的重心在運營，產品運營部員工人數增加，達員工人數占總人數的56%。
學歷結構分析：
如圖所示，公司77%以上的員工都是本科以上學歷，總經辦、產品運營部及人事行政部本科以上員工占比都是90%以上，20xx年度招聘的新員工，除部分設計崗位，其他崗位都是要求本科以上學歷。大專學歷主要集中在運維部，中專及中專以下學歷只有個別，其中一名是行政的保潔員。
司齡結構分析：
我司平均司齡為1.4年，反映出公司正處于成長階段，1年以下的員工人數占48%，且主要集中在產品運營部，因為公司工作重心的調整，產品運營部今年增加的員工數比較多，流動比較大。從其他時間段的司齡數據來看，分布較穩定，沒有明顯的流動，說明公司發展的基本層面還是較穩定。
年齡結構分析：
公司平均年齡不到27歲，且都在40歲以下，比較年輕，充滿活力。公司年齡結構中，30歲以下員工占很大比例，為84%，主要集中在產品運營部，而且都是本科畢業的大學生，公司將加大培育力度，作為公司發展壯大的儲備力量。30~40歲的員工占比16%，大多為各部門的核心員工，中堅力量，以中高層管理人員居多。結合前面的學歷構成，公司中高層管理人員學歷都較高，他們正自在人生的黃金年齡，人生觀價值觀都趨于成熟，可以加強企業文化的熏陶，建立傳幫帶的人才培養機制，促進公司發展壯大。
性別比例構成：
公司男女比例差距非常大，男性員工占88%，女性員工占12%。且女性員工主要集中在人事行政部及產品運營部，總經辦高層管理及研發運維等技術部門，均為男性員工。
二、招聘工作總結，相關數據分析。
1、招聘完成率分析。
如圖顯示，除運維部招聘完成率達100%，其他部門的招聘工作尚未完成，接下來1個月，要繼續緊抓招聘，爭取完成年度目標。
2、招聘人數相關性分析。
如圖顯示，本年度電話通知面試1127人，實際面試406人，占通知面試人數比為36.02%，較低，這和電話通知的話術及面試邀請郵件的撰寫有關，要優化話術及邀請郵件內容，吸引應聘者過來面試。另外，20xx年度招聘較多的職位是產品運營部的運營專員，這類員工大多是從XX年-20xx年的畢業生挑選錄用，面試“放鴿子”的比較多;面試合格人數為65人，占實際面試人數比為16.01%，要加強對簡歷精準度的篩選，以及提高面試的判別力及專業度;錄用入職人數為52人，占面試合格人數的80%，未報到or錄用的原因主要是應聘者個人的考慮，包括薪酬、行業選擇等原因，而且主要集中在運營專員，面試合格人數40人，錄用入職人數為33人，主要是剛畢業一兩年的學生比較迷茫，選擇較多，不太穩定。試用合格人數為47人，占錄用入職人數的90.38%，試用不合格原因主要是不適應創業型公司的企業文化，跟不上公司的快節奏。不到10%的不合格率，說明面試精準度較高，把關嚴格，試用期的考核和跟進比較到位。
3、招聘渠道分析。
公司的招聘渠道主要為網絡招聘，99.9%的招聘來源于前程無憂、智聯招聘和熱線三大網站，只有個別崗位是內部推薦。公司的中高層管理比較穩定，招聘人數非常少，不需要用到獵頭;招聘崗位和人數也是隨時根據公司業務發展狀況進行調整，而且創業型團隊需要的是上手快能盡快適應工作崗位的員工，再結合公司的規模，故沒用啟用校園招聘;類似現場招聘、發布媒體廣告等招聘渠道均不適合公司現階段的招聘需要。
以運營專員這個崗位為例，網絡招聘三大網站的實際面試人數及面試合格人數對比如下針對運營專員這個崗位，三大網站提供的簡歷，實際面試總人數為207人，其中前程無憂和熱線的簡歷數較多，分別占比42%和40%，智聯招聘人數最少，占比18%，差距很大。從面試合格率來看，三大招聘網站差距不大。
內部推薦渠道不容忽視，今年集團總部的銷售總監和戰略推廣總監的招聘就來源于內部員工的推薦。后續會重視內部推薦，繼續推行“內部人才推薦獎”。
另外，下半年完善了公司人才庫的建設。除在職員工簡歷、面試合格簡歷等，還增加了“黑名單”，如個別“極品面試者”、無正當理由未報到且未溝通說明者。
4、離職率分析。
(1)新員工的離職率。今年公司新入職員工48人，目前已離職12人，年度新員工的離職率為25%。
(2)關鍵崗位離職率。公司的關鍵崗位主要是研發項目經理，產品經理，運營主管及設計師等。這些崗位的離職率為0，說明公司關鍵崗位，核心員工的留存率較高，團隊凝聚力非常好20xx園林工程實習報告20xx園林工程實習報告。
(3)各部門離職率分析。
如圖所示，除總經辦、運維部的離職率低于20%，其他部門的離職都非常高，尤其是產品運營部的離職率，高達61.76%。
離職原因分析與改善措施：
如圖，員工主動離職占比63%，其中個人原因主動離職占44%，主要包括員工不適應創業型團隊的節奏、對薪酬福利不滿、沒有發展空間、個人轉行及創業等，公司原因主動離職主要包括公司項目的擱置，創業型團隊員工的歸屬感較低，制度不健全。被動離職占37%，主要是試用不合格以及因跟不上公司發展節奏而辭退。
工程的實習報告 篇2
前言
路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結構物。路基是路面的基礎，堅強而又穩定的路基為路面結構長期承受行車荷載提供了重要保證。路面結構的鋪筑則一方面隔離了路基。使之避免了直接承受車輛和環境因素的破壞作用，確保路基長期處于穩定狀態；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛能以一定的速度、安全、舒適而經濟地在道路上全天候通行。而這次我們為期五天的實習，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個更加系統完整的知識體系。下面是我在這幾天來對路基路面知識的某些方面的一些認識和總結。
（一）路基工程質量通病的特征及成因
1．路基工程質量的通病、成因，及其防治措施。
路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面傳來的荷載，應有足夠的強度、穩定性和耐久性。路基的強度與穩定性，受水、溫度、土質等客觀因素影響，同時也受行車荷載的作用，路基設計、施工方法及養護方法是否正確等人為因素制約。
1．1特征：路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍。
1．2成因：工程地質條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；
工程地形條件復雜，當路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質土，或土中含有未經打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規格不一，性質不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產生局部明顯下沉；
設計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進行穩定性驗算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填筑順序不當，未在全寬范圍內分層填筑，填筑厚度不符合規定，填料質量不符合要求，水穩定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理；不同性質的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓設備，使壓實達不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排水，有的積水浸入路基內部，形成水囊，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續填筑，以致造成隱患，施工單位責任心不強，自檢控制不到位。
2、預防處治措施
2．1、設計方面
做好地質勘探調查對路線經過的地形、地貌、水文地質條件進行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料，地表不良路段，設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。
確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩定性，按照路基設計規范要求，根據土基干濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當路基填筑高度受限制而不能達到規范規定時，則應采取相應的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區內的土基強度與穩定性。土質挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質挖方路基，須設置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設盲溝。
明確路基填料質量標準要求在各級公路工程施工圖設計中，必須明確不同填高內路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質土嚴禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類土應優先選作路床填料，土質較差的細粒土可填于路堤底部。
完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中，必須遵循因地制宜，整體規劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計，避免造成路基兩側長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發生沉降變形。在村屯路段必須設置排水邊溝，平坡路段邊溝須設有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統籌考慮，要求在每20—40ｍ及主要變坡點處設置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據上邊坡的匯水而積來設計截水溝，并考慮邊坡土質和邊坡，設置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。
確保路基邊坡穩定性高填、深挖路基的邊坡應根據填料種類、邊坡高度和工程地質條件等規范確定，高填路堤必須進行路基穩定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。
積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結合的綜合防護形式，在比較穩定的土質邊坡采用種草、鋪設草皮、植樹等植物防護措施。巖體風化嚴重、節理發育、軟質巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。
2．2、施工方面
做好施工組織設計，合理安排施工段的先后順序，明確構造物和路基的銜接關系，對高填方段應優先安排施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，根據施工現場的實際情況，合理調配人員、設備，是保證高填方路基施工質量的重要環節。
做好施工前的準備工作，開工前要認真審閱設計文件，詳細了解各段的填、挖情況，地質情況，填、挖土質和調配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設計資料，發現設計文件中有誤及時上報業主，妥善處理。
認真清除地表土不良土質，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。
填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態下（最佳含水量）結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監理和施工質量自檢人員應認真監督；其次，要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進行土質分析、CBR值、標準擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質土和CBR值、最大粒徑不能滿足規范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據設計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿足設計要求，路基坡角范圍內，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6ｍ的向內傾斜的臺階。
填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設備進行強夯處理，或將土工隔柵（土布）水平分層布置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。
路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實度不得大于30cm，構造物兩側（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。不同性質的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規范要求后，方可進行后續施工，壓實度檢測每層20xx㎡（不足20xx㎡按20xx㎡計）不少于4點。根據不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設備，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。
路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應注意確保坡體的穩定性，避免欠挖或超挖現象發生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規模爆破形成松散面積過大，坡體失穩，機械開挖時，邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應清除松方并采用透水性材料進行回填，并認真碾壓，壓實度按路床項目標準進行控制。
路基施工中，按照設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，以保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便于表面水及時排出。
路基土石方施工時或完工后，應及時進行路基防護工程施工和養生。各類防護與加固應在穩定的基礎或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養生。
（二）高速公路排水設計
高速公路排水設計對于高速公路路基的穩定性及路面的使用壽命都有顯著影響，本文通過哈市繞城高速公路設計、施工的實際情況，提出了切實可行的設計思路，以便更好地為高速公路建設服務。
高速公路排水設計對于高速公路路基的穩定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。高速公路排水設計應包含以下兩個方面的內容：其一是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害，這稱為第二類排水。
第一類排水設計通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。
第二類排水設計一般包括：
（1）通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；
（2）設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；
（3）設計泄水孔以迅速排除橋面水；
（4）設計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。
綜上所述，結合哈市繞城高速公路在設計以及施工中出現的問題談一點自己的體會。
1．邊溝排水設計
邊溝設計在高速公路排水設計中占有很大的比重，設計人員都給予高度重視，但在設計過程中往往會忽視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關規范、規定；又如施工單位大都未能按有關設計要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運送至取土坑內用于復墾還田，而是棄放于路線兩側河塘中，造成部分河塘無法將路基水排入。另外由于沿線農田為分戶承包，當地鄉鎮為了減少地方矛盾的產生，常常要求增加、改移和調整小型構造物設置位置。還有一點就是設計中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。
1．1邊溝尺寸選定
邊溝的排水能力主要取決于以下幾個設計參數：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。
依據黑龍江省高速公路設計及公路排水設計規范要求，高速公路的邊溝一般采用邊坡為1∶1的梯形明溝，因此，可采用《公路設計手冊路基》中梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水能力：
Q=WC
式中：Q—流量；
W—邊溝斷面面積；
C—流速（謝才）系數；
R—水力半徑；
i—邊溝溝底縱坡。
根據高速公路所處地理位置，采用哈市歷史最大時降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，并假設哈市繞城高速公路的路基平均填土高度為3.5m，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計算出所能承受的路面排水最大長度。哈市繞城高速公路一般每公里設置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長度一般在100m～200m之間。
通過分析、計算確定，哈市繞城高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。
1．2邊溝設計的原則
（1）一般路段的路基邊溝設計原則：以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現象的發生。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓：1部分路段在汛期內路基水不能及時排除。2地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內。
（2）路基邊溝縱坡的要求：根據交通部部頒《公路路基排水設計規范》要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿足排水需要，邊溝縱坡應不小于0.12％，由于本項目位于丘陵崗區和沖積平原區，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經濟合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.15％。
（3）對于邊溝水進入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線設置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標高不低于涵洞中心的標高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低于涵頂標高；而對于灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設置，特殊情況時可適當降低。為防止沖刷涵洞，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當排水需通過通道排入涵洞時，應優先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。
（4）對邊溝標高及縱坡方向的問題：根據路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。邊溝底標高控制應以該段路肩邊緣最低點標高以下大于1.7m為宜，原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對于個別特殊路段不能滿足1。7m要求的，可放寬至1.4～1.5m，若另一側邊溝較低時應優先采用單側布設橫向排水管。
（5）對于挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標高不低于路肩標高1.2m，同時要求邊溝縱坡不小于0.5％。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側水進入路基，并且應做好挖方段本身臨時排水溝的設置工作。
2．中央分隔帶排水設計
高速公路中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內積水，可分為施工期間和道路營運期下滲水的排除。
施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由于高速公路中央分隔帶內設置有通訊、監控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長度應為兩個人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。
揚州市歷年最大瞬時降雨量為28.8mm/10min，根據本次設計中央分隔帶寬為2m，計算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：
Q=Aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S
式中：A—中央分隔帶匯水面積；
γ—最大瞬時降雨量
橫向排水管的排水能力按長管自由出流的流量計算公式進行計算：
式中：K—流量模數，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關；
H—水頭高度；
L—橫向排水管長度
由以往高速公路設計經驗可知，高速公路橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式 計算出施工期最大瞬時降雨量時所需要的橫向排水管管徑為255mm。如果按有關排水設計規范要求50m設置一道橫向排水管，即排水長度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。
但在實際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工后進行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結牢固，不能形成均勻、無破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。因此，當盲溝積水時側面仍將無法阻止水滲入路基。
由于施工質量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設計時包裹無紡土工布或產生淤塞，使排水能力嚴重不足，從而導致下游中央分隔帶積水嚴重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長時間浸泡，影響了路基、路面的強度。
由于通訊、監控管線人手孔的設（下轉第9頁）（上接第13頁）置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。
為了解決這些問題，采用以下辦法處理：對于設計底坡小于0。3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設置軟式透水管和每隔30～50m設置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據以上計算，中央分隔帶每隔30～50m設置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內設置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側面向路基滲透。
3路面滲水的排水設計
沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統。
通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設計中采用每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
（三）公路景觀設計
公路景觀設計是指公路線形及其構造物應有美觀的造型，與周圍環境充分協調，從而構成優美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測設計、土石方開采到施工的整個過程中，難免對沿線自然和人文景觀產生一定的影響，但以最小影響，達到最大限度的保護，使各種景觀和公路工程結構物達到有限的協調，是完全可以做到的。與此同時，在公路修建的全過程中，應把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務。
工業發達國家非常重視公路環境美化、綠化和景觀設計，如1965年，美國制訂了《公路美化規定》；1976年，日本制訂了《公路綠化技術基準》；1975年，原蘇聯制訂了《公路建筑和景觀設計規范》等等。世界上大多數國家，在公路工程技術標準、設計和施工規范中，都有關于公路景觀設計方面的技術規定。
1．公路景觀設計的基本思路
高等級公路車速高，通行能力大，行車道較多，設有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時具有較為完善的安全防護設施，所以做好高等級公路的景觀設計，結合自然、經濟條件及公路與通過地區的自然、人文景觀相協調具有更為重要的意義。公路景觀設計應力爭使自然景觀與公路工程結構物達到有限的協調，建立起新的完整的公路景觀系統。所以，公路景觀設計應從使用者的視覺、心理出發研究公路的功能、美觀及經濟的一致性，同時應綜合考慮以下幾個方面。
通視
要求路線各組成部分的空間位置配合協調，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
導向
建立一個區域性的視覺系統，使司機在視覺所及的范圍內，能預見到公路方向和路況的變化，并能及時采取安全的行駛措施。
協調
使公路線形及沿線設施與沿途空間景觀環境相協調。
綠化
利用綠化來補充和改善沿線景觀。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設施等，公路景觀應形成統一的建筑群體，在保證全路統一建筑風格的同時，不同路段上的景觀還應具有各自的特色。
2．公路景觀設計應注意的幾個問題
1）選線應全面考慮環境要素
2）公路景觀造型
（1）路線空間造型
（2）路基立面和斷面造型
（3）交叉口造型
（4）結構物景觀造型
（5）服務性設施造型
3．高等級公路的景觀設計
1）公路線形及其構造物
2）充分利用公路通過地帶附近的景觀空間
3）公路所形成的帶狀景觀應與沿途空間景觀環境相協調
4）景觀設計應防止造成視覺污染
總結
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的指導教師許老師和工地師傅請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。
我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。
工程的實習報告 篇3
一、實習目的：
1、掌握導線測量外業觀測方法；
2掌握導線測量的計算方法；
二、實習計劃：
1、儀器配置：每小組配備全站儀一臺、棱鏡兩個、記錄表格若干
2、實習時間；兩學時
三、實習內容及要求：
1、每人完成一個測站的導線測量，并完成記錄計算
2、每人完成一條導線的計算；
3、測一條閉合路線并量出各邊距離長度，熟練的觀測以及快速計算出2c值、方位角、閉合差看其是否超限，算出改正數和坐標增量最終求出坐標。
四、實習步驟：
1、導線布設為閉合導線
2、導線測量外業工作；導線測量的外業工作包括踏勘選點、建立標志、量邊和測角。
（1）、踏勘選點及建立標志；根據已有的數據（點的坐標與高程）規劃好導線的布設線路。點位應選在土質堅硬并便于保存之處。
（2）、導線邊長測量：導線邊長用全站儀測距，往返兩次測量的方法，相對誤差不應大于4000分之一；
3、導線轉折角測量：
4、導線內業計算：
在計算前檢查有無遺漏或記錯，是否符合測量的限差要求。
閉合導線計算
圖中已知A點坐標為（0,0），A—1坐標方位角為90度0分0秒，計算導線點1、2、3、4點的坐標；
（1）、角度閉合差調整；按照幾何原理按照平面幾何原理，n邊形內角之和應為(n-2)x1800，因此，n邊閉合導線內角之和的理論值應為1800,由于導線水平角觀測中不可避免地含有誤差，使內角之和不等于理論值，而產生角度閉合差(方位角閉合差)。如果不超限，則將角度閉合差按"反其符號，平均分配"的原則，對各個觀測角度進行改正。已改正值在表格中寫在角度觀測值的上方。改正后角度之和應等于5400。
（2）、坐標方位角推算
為了計算除起始點以外的各導線點坐標，需要先計算相鄰兩導線點之間的坐標增量，這就要用到邊長和坐標方位角。邊長是直接測量的，而坐標方位角必須根據起始邊的坐標方位角及觀測的導線轉折角(左角或右角)來推算。
由此可以歸納出，按后面一邊的已知坐標方位角和導線右角β右，推算導線前進方向一邊的坐標方位角的一般公式為
a前=a后+1800—β右
3.坐標增量計算
閉合導線坐標增量的和應為零。由于存在坐標增量閉合差，使導線在平面圖形上不能閉合，即從起始點出發經過推算不能仍回到起始點。
4.導線點坐標計算
x2=Δx12+x1
y2=Δy12+y1
實習心得：
今天，我們起的有一點點晚，我們拿著全站儀和三腳架等儀器來到了實習地方，可能幾天下來有點累，為了不影響整個團隊的努力，我依然的不停地安排，測角度、測距離，分工明細，開始朝著自己的工作駛去，因為剛接觸全站儀，同學們都比較陌生，不知從何測起，之后，老師走到我們身邊，指導我們如何使用全站儀以及導線測量的步驟，我們很認真的聽老師給我們講解及容易出現的問題和產生的誤差，開始了我們了我們導線測量工作，經過一天的實習，讓我體會到了外業的艱辛，內業的耐心，工作的細心，鍛煉了我們實際的能力，體會到了團隊的協作重要性，讓我對未來選擇更有信心和耐心。
工程的實習報告 篇4
實習單位：
實習時間：X年X月X日——X年X月X日
一、實訓的目的、作用
水利工程制圖實訓的目的是使學生在掌握了用投影法繪制工程圖樣和圖解空間幾何問題的理論
和方法的基礎上，進一步提高繪制和閱讀水工圖的能力，提高理論與實際相結合的能力。
學生完成實訓后，應達到如下要求：
(1)掌握制圖的基本規定;了解水工圖常用的表達方式和圖示特點;
(2)能正確使用繪圖工具和儀器，掌握繪制水工圖的技能和方法;
(3)能正確繪制和閱讀水工圖。
二、實訓的要求和任務
(1)本實訓的重點是水工圖的識讀與繪制，適當介紹一些水工結構的構造特點，開拓學生的知識面和工作的適應能力。
(2)實訓中應注重學生的制圖、識圖訓練，做好面授輔導，鞏固所學理論，并注重與實踐相結合，培養學生的空間思維能力。
(3)在識圖的實訓中，會涉及到水工建筑物的內容，該部分內容實踐性強，可組織適當數量的參觀，或運用實物照片、模型、錄像等教學手段增強感性知識。
三、實訓前的準備工作
1、閱讀教材及實習指導書的有關內容，并查閱相關的工程繪圖技術規范。
2、領取儀器并檢驗(繪圖板一塊、繪圖鉛筆、三角尺、丁字尺、計算器等)。實訓內容：
1.水工建筑物的表達方法。
2.水工圖的尺寸表標注。
3.水工圖的分類與用途。
4.閱讀水工圖的方法與步驟。
5.繪制水工圖的方法與步驟。
四、實習心得與體會：
在這次實習中，我們組雖然進行的不是很順利，但因此我們也掌握了一些繪圖工作的經驗：
水工圖的繪制，除遵循制圖基本原理以外，還根據水工建筑物的特點制定了一系列的表達方法，綜合起來水工圖有以下特點：
水工建筑物形體龐大，有時水平方向和鉛垂方向相差較大，水工圖允許一個圖樣中縱橫方向比例不一致。
水工圖整體布局與局部結構尺寸相差大，所以在水工圖的圖樣中可以采用圖例、符號等特殊表達方法及文字說明。
水工建筑物總是與水密切相關，因而處處都要考慮到水的問題。水工建筑物直接建筑在地面上，因而水工圖必須表達建筑物與地面的連接關系。
當然，嫻熟的繪圖技術還需要大量的實踐和經驗。
工程的實習報告 篇5
今年暑假,學院為了使我們更多了解機電產品、設備,提高對機電工程制造技術的認識,加深機電在工業各領域應用的感性認識,開闊視野,了解相關設備及技術資料,熟悉典型零件的加工工藝,特意安排了我們到幾個擁有較多類型的機電一體化設備,生產技術較先進的工廠進行生產操作實習.
為期23天的生產實習,我們先后去過了杭州通用機床廠,杭州機密機床加工工廠,上海閥門加工工廠,上海大眾汽車廠以及杭州發動機廠等大型工廠,了解這些工廠的生產情況,與本專業有關的各種知識,各廠工人的工作情況等等.第一次親身感受了所學知識與實際的應用,傳感器在空調設備的應用了,電子技術在機械制造工業的應用了,精密機械制造在機器制造的應用了,等等理論與實際的相結合,讓我們大開眼界,也是對以前所學知識的一個初審.通過這次生產實習,進一步鞏固和深化所學的理論知識,彌補以前單一理論教學的不足,為后續專業課學習和畢業設計打好基礎.
杭州通用機床廠
X月X日,我們來到實習的第一站,隸屬杭州機床集團的杭州通用機床廠.該廠主要以生產M-級磨床7130H,7132H,是目前國內比較大型的機床制造廠之一.在實習中我們首先聽取了一系列關于實習過程中的安全事項和需注意的項目,在機械工程類實習中,安全問題始終是擺在第一位的.然后通過該廠總設計師的總體介紹.粗略了解了該廠的產品類型和工廠概況.也使我們明白了在該廠的實習目的和實習重點.
在接下來的一端時間,我們分三組陸續在通機車間,專機車間和加工車間進行生產實習.在通機車間,該車間負責人帶我們參觀了他們的生產裝配流水線,并為我們詳細講解了平面磨床個主要零部件的加工裝配工藝和整機的動力驅動問題以及內部液壓系統的一系列構造.我最感興趣的應該是該平面磨床的液壓系統,共分為供油機構,執行機構,輔助機構和控制機構.從不同的角度出發,可以把液壓系統分成不同的形式.按油液的循環方式,液壓系統可分為開式系統和閉式系統.開式系統是指液壓泵從油箱吸油,油經各種控制閥后,驅動液壓執行元件,回油再經過換向閥回油箱.這種系統結構較為簡單,可以發揮油箱的散熱、沉淀雜質作用,但因油液常與空氣接觸,使空氣易于滲入系統,導致機構運動不平穩等后果.開式系統油箱大,油泵自吸性能好.閉式系統中,液壓泵的進油管直接與執行元件的回油管相連,工作液體在系統的管路中進行封閉循環.其結構緊湊,與空氣接觸機會少,空氣不易滲入系統,故傳動較平穩,但閉式系統較開式系統復雜,因無油箱,油液的散熱和過濾條件較差.為補償系統中的泄漏,通常需要一個小流量的補油泵和油箱.由于閉式系統在技術要求和成本上比較高,考慮到經濟性的問題,所以該平面磨床采取開始系統,外加一個吸震器來平衡系統. 現代工程機械幾乎都采用了液壓系統,并且與電子系統、計算機控制技術結合,成為現代工程機械的重要組成部分,怎樣設計好液壓系統,是提高我國機械制造業水平的一項關鍵技術.在專機車間,對專用磨床的三組導軌,兩個拖板等特殊結構和送料機構及其加工范圍有了進一步的加深學習,比向老師傅討教了動力驅動的原理問題,獲益非淺.在加工車間,對龍門刨床,牛頭刨床等有了更多的確切的感性認知,聽老師傅們把機床的五大部件:床身,立柱,磨頭,拖板,工作臺細細道來,如孢丁解牛般地,它們的加工工藝,加工特點在不知不覺間嵌們我們的腦袋.
在通機工廠的實習,了解了目前制造業的基本情況,只是由于機械行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性,很遺憾地,不能多做一些具體實踐的操作,但是觀察了一臺機床的各個零件的生產加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來,明白了本專業在一些技術制造上的具體應用.
杭州精密機床廠
X月X日我們到了同屬杭州機床集團的杭州精密機床廠,顧名思義,杭州精密機床廠是生產一些加工精度較高,技術要求高的機床設備的大型工廠,主要加工的是機床內部的一些精度等級較高的小部件或者一些高精度的機床,如M級,MM級平面磨床.由于加工要求較高,所以機器也比較精密,所以有些也要在恒溫這個環境下伺候它們呢.這樣才能保證機床的工作性能,進而保證加工零件的加工精度要求.
在聽了工人師傅的講解后,明白了一般零件的加工過程如下:
胚料---劃線---刨床(工藝上留加工余量)--粗車--熱處理,調質--車床半精加工--磨--齒輪加工--淬火(齒面)--磨面
齒輪零件加工工藝:
粗車--熱處理--精車--磨內孔--磨芯,軸端面--磨另一端面--滾齒--鉗齒--剃齒--鍘鍵槽--鉗工--完工
精機公司有三個用于加工磨頭體的加工中心和幾臺數控機床,數控機床的體積小,價格相對比較便宜,加工比較方便,加工中心有一個刀床和多個工作臺同時對多個工作面進行加工,不僅避免了由于基準不重合產生的誤差,提高了加工精度,而且也大大提高了加工效率,但是加工中心體積大,價格昂貴,而且對環境要求較高,這就提高了產品的成本,一般選擇加工經濟性較高的零件或者精度要求高的關鍵零件.
在精機公司的實習中,極大地豐富了自己關于零件加工工藝的知識,拓展了自己的知識面.在這次實習中,感觸最深的是了解了數控機床在機械制造業中的重要性,它是電子信息技術和傳統機械加工技術結合的產物,它集現代精密機械、計算機、通信、液壓氣動、光電等多學科技術為一體,具有高效率、高精度、高自動化和高柔性等特點,是尖端工業所不可缺少的生產設備.目前我國絕大部分數控機床都是出自國外先進制造商,無論在數量上,精度,性能指標上,中國制造業都遠遠落后于發達國家,需要我們奮起直追.
上海閥門廠&上海大眾汽車生產有限公司
接下來的日子我們乘車去了上海,因為時間比較緊迫,所以這次上海之行應該以參觀為主,在上海閥門廠的時間比較短,也很難獲得比較理想的實習效果,在上海大眾汽車有限公司的參觀,多少令我們了解了機械制造業的發展方向,我想,這也是本次上海之行最大的收獲.
就目前來言,汽車等一系列高新技術的運用開看,如何將電子技術與機械技術更好的結合,實現機電一體化,將是日后一端時間機械發展的重中之重
杭州發動機廠
我們此次實習的最后一站是杭州發動機廠,該廠建于1958年,是由杭州動力廠和汽車修配廠等合并而成,該廠參與生產了浙江省第一輛重型染油機,第一輛拖拉機,第一輛大客車以及第一部無軌電車,曾在92年被列為國家重點大型企業,浙江省機械100強的美譽,現在該廠擁有員工1800人,具有20xx多臺專業機器,該廠的X6130柴油機,WD615柴油機,STAIR型柴油機都在浙江省內市場上占有主流地位,年產值達10多憶元,是浙江省內重點發動機生產基地.
在此次實習中,在杭州發動機廠的時間最長,歷時12天,分別介紹了X6130柴油缸體的加工工藝(分為面加工和孔加工),凸輪軸孔的加工,數控設備的加工特點,分類及具體運用,曲軸的加工工序以及發動機的具體工作原理.在最后一天,我們還參觀了其鑄造部,參觀了其鑄造生產過程.在該廠的實習中,深刻明白了數控機床的生產中發揮的切實作用,以及目前社會對數控機床及數控人才的急需,而在一些重要數控產品,如量大面廣的數控車床、銑床、高速高精高性能數控機床等的需求上,決不能過于依賴進口.
歷時將近一個月的實習結束,該次實習,真正到達機械制造業的第一前線,了解了我國目前制造業的發展狀況也粗步了解了機械制造也的發展趨勢.在新的世紀里,科學技術必將以更快的速度發展,更快更緊密得融合到各個領域中,而這一切都將大大拓寬機械制造業的發展方向.
它的發展 趨勢可以歸結為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化.即使工藝裝備與工藝路線能適用于生產各種產品的需要,能適用于迅速更換工藝、更換產品的需要,使其與環境協調的柔性,使生產推向市場的時間最短且使得企業生產制造靈活多變的靈捷化,還有使制造過程物耗,人耗大大降低,高自動化生產,追求人的智能于機器只能高度結合的智能化以及主要使信息借助于物質和能量的力量生產出價值的信息化.
當然機械制造業的四個發展趨勢不是單獨的,它們是有機的結合在一起的,是相互依賴,相互促進的.同時由于科學技術的不斷進步,也將會使它出現新的發展方向.前面我們看到的是機械制造行業其自身線上的發展.然而,作為社會發展的一個部分,它也將和其它的行業更廣泛的結合.2１世紀機械制造業的重要性表現在它的全球化、網絡化、虛擬化、智能化以及環保協調的綠色制造等.它將使人類不僅要擺脫繁重的體力勞動,而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來,以便有更多的精力從事高層次的創造性勞動,智能化促進柔性化,它使生產系統具有更完善的判斷與適應能力.當然這一切還需要我們大家進一步的努力.
工程的實習報告 篇6
秋風送爽，歲月流金，轉眼又到一年開學時，我們10屆的學生已經成為學長學姐了，在本學期第十周到第十二周學校安排了我們巡檢一班和二班測量實訓。為期三周的實訓，風吹雨打，風雨無阻。我所在的是第七組，組員有：王越、佟佩、孫存、沈如飛、周偉波、申聚陽、薛凱、葉偉。十幾天的實訓過程中，我們學到了很多的東西，我們小組成員的每一個人都收獲很大。以下就是我對本次測量實習的一些了解和心得。
測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯系起來，這就是工科的特點。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。測量學的分類有很多種，如普通測量學、大地測量學、攝影測量學、工程測量學。作為測繪工程專業的學生，我們要學習測量的各個方面。測繪學基礎就是這些專業知識的基礎。
實訓使我們鞏固了以前課堂上所學到的知識并且對以前的零碎的測量知識有了綜合應用的機會。使我們對控制測量和地形圖測繪過程的整體有了良好的了解及怎樣放樣也有了一定的掌握，對儀器的操作也更加嫻熟了。比如我通過實訓能更熟練的使用水準儀、全站儀等測量儀器與工具，并能快速的架好儀器進行測量工作，較好的掌握了導線控制測量、地形圖測繪、測量高程、計算高差、圓曲線的測設的基本方法，很好的鞏固了理論教學知識，提高了實際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測量知識也在實踐中得到應用，并發揮了重要的作用，從而相互對照，將我的測量知識和測量水平提高了不少，同時在這實訓中讓我再次認識到實訓的團隊精神的重要性。
一次測量實習要完整的做完，但靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成，這次測量實訓培養了我們小組的分工協作能力，增進了大家感情。雖然有的時候我們會因為一些實訓中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤，但是大家最終的想法還是一致的，都是想把這次實訓完成的更加完美。
實訓開始的第一天，我們先去了教室集中，聽了我們測量指導老師的講解，實訓的小組人員安排，實訓中的一些要注意的事項以及前兩周的實訓任務安排。學校還為我們巡檢班配發了對講機，老師給我們講解了使用方法和注意事項。隨后我們就去領取了儀器。前兩周我們用的是全站儀、棱鏡、對講機、畫板、記錄板、三腳架。我們小組勘定了我們小組要勘的點后，大家就一起商量了一下明天我們測量的一些細節。這天的上午，我們領來儀器后并沒有很快的開始測量，我們而是先對儀器進行了檢查以及熟悉了下儀器，對儀器各個部件及功能又進行進一步的認識，每個人都試著自己獨立完成架儀器的操作。第二天我們開始正式測量實訓。我們的實訓時間是早上7：00~11：40，在別的同學在吃飯或者剛睜開朦朧的睡眼時我們已經在外面實訓了。秋風瑟瑟，很是辛苦。連續4個小時，風雨無阻。前兩周的實訓內容是測量各個控制點的坐標，然后大致畫出我們學校各個建筑物的平面圖。拿著紅油漆，滑石筆，我們在找點。找完點我們就搬著全站儀三腳架在各個點對中整平，然后瞄準十字絲，測量。接著就是畫圖，在老師的指導下我明白了繪制的方法及一些注意點，我按照指導老師教的方法進行繪制，這次繪制出來的比一開始要好了很多，我很快的就熟悉了繪制地形圖，他們測一組數據，我馬上就將這組數據繪制到圖上，有時們的數據我在圖上繪制時發現不對了，就對現場進行查看，分析是我繪圖出現了問題還是他們測量出現了問題。當發現我繪圖時并沒有出現什么問題，我就把他們測出的數據出現的問題向他們指出，他們便很快的進行了對出現問題的點進行重新的測量！又有時我不能明白他們測的數據對應的點時，他們就對我細心的指點，我繪圖出現了問題，他們也能很好的指出了。
就這樣持續了兩周。我們的進度比別的組慢了些，然后我們加班繼續，終于在規定時間結束了測設工作。第二周的周四我們的“根據地”挪到了鐵道練功場。一千米長的鐵路話說是學下斥資上億為我們學生準備的。鐵軌，接觸網，建設中的浦口新站，一排嶄新的信號燈，還真是那么回事呢！在鐵軌上我們進行布點、測設，并感嘆鋪軌工的細心和工作的敬業。然后測好了坐標和先前測好的樓坐標放在一張圖上，學校的大致平面圖就出來了。
轉眼到了第三周。第三周的第二天，我們進行了圓曲線的測設，打樁，定點，前后左右移移動，交換位置，在我們的不懈努力下終于結束了上午的工作。中間有個小插曲，學校購進了幾臺鋼軌探傷儀，有個老師在鐵軌上進行測試。我們圍成一圈來看這個新鮮玩意兒，一臺超聲波探傷儀一臺就好幾萬元，當我們得知以后有的同學很有可能就干這個時，我們更加仔細地觀看。真是靈敏，鐵軌有點內傷或不可見的外傷時，探傷儀就會響，聲音尖銳。第三周的第三天，我們進行了高程測量，在500米的鐵軌上布下25個點，因為是一組8人，我們就在一個點安排了8條線，也就是200個點。這200個點在一天之內測完。所以不停地換人，找點，測設，記錄。我們組本著精益求精的精神，堅持每個點都是實測，絕不謅一個數據。所以從早上八點一直到下午4：30才結束。回來后我們組每個同學筋疲力盡，但是我們對我們的結果很滿意，因為這是真相所在，我們再苦再累也值得。每個同學分一條線，回來班長發了坐標紙，然后就畫了縱斷面圖。最充實的一天就這樣結束了。第四天進行的是高差測量。用的是水準儀。這也許是最簡單的測設工作了，很快結束，用了兩個多小時，然后很多同學就去體育考試了。最后一天，秋風瑟瑟，天氣陰。同學們進行經緯儀的簡單整平，然后宣布實訓結束。同學們有點傷感，因為這半個多月的時光在一起吹風淋雨，太陽曬射，一起吃飯。最后老師提議讓我們每個組出一個歌手來一個歌唱比賽，同學們都很開心，我唱了一首《紅日》，贏得了同學的掌聲。魏老師唱了首《風往北吹》，真是寶刀未老，那么高的調輕松唱上去面不改色。馮偉也被抬上“舞臺”，勉強唱了首《兩只老虎》，下面同學想砍他的心都有啊！
魏老師說我們實訓的目的是為了熟悉儀器，為了緊接的測量證考試。講白了就是飯碗考試，因為我們專業南京地鐵競崗條件之一就是測量證。整個實訓在魏連峰老師和同學們一起營造的輕松愉快的氛圍下圓滿結束。
通過這次測量我充分了解到測量也是一項務實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習中必須保持數據的原始性，這也是很重要的一點。為了確保計算的正確性可有效性，我們得反復校對各個測點的數據是否正確。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數時估讀不夠準確，水準尺或花桿放得不垂直就讀數，讀數時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內業計算要和測量同時進行，這樣就可以及時發現錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節省時間，提高工作效率。由于這是一項歷史性工作，很多數據在以后都可能用到，我們就要力種樹各個數據的有效性，保留原始數據也利于以后的查證，這也體現了務實求真的精神，不僅在這次實驗中，在以后的工作和生活中，我們也應該做到這一點。
這次的實習也是一次培養我們獨立思考、工作能力的一次機會，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設點，怎樣去測量，要測哪一些數據，如何才能夠確保所測的數據有效性，然后一起討論解決。我們都沒有很豐富的經驗，也沒有測繪的天才，這就是要啟發我們個人的主觀能動性，發揮個人的聰明才智，自己給自己一次發揮的機會。
在這次測量實習中，由于個人的因素，對這次測量進度帶來了不少麻煩，例如不認真，不專心把數據抄寫錯誤，從而導致計算出現問題;還有計算錯誤也會給后來的測繪工作帶來諸多不便，這些不應該出現的錯誤都是由于個人的不認真、不專心的態度所造成，在以后的工作中要端正工作態度，認真做好每一項工作，這是很有必要的。在工作中，我們要保持一種沉著冷靜的狀態，這樣才能少一點犯錯，以提高工作效率，這也是培養個人獨立思考的條件，只要保持這種狀態，相信很多問題都能解決。
三周的測量實習不長也不短，要順利地完成任務也得下一定的功夫，畢竟我們是“初生牛犢”，總抱有一定的好奇心。但是在這次實習中，我們也充分發揮了個人的主動性和團體的合作精神，得以完成老師給我們的任務，雖然還有很多不足的地方，我們所知道的、學到的也只是土木工程測量中的冰山一角，但我們不會驕傲，在以后的工作和學習中還得繼續努力。
這次測量實習培養了我們同學之間的感情。測量不是一個人的測量，而是大家的測量，光靠一個人的力量和思維是遠遠不夠的，以小組為單位的測量是才是真正意義上的測量。小組的團結合作讓這次測量任務順利的完成了，大家面對著這寒冷的天氣，依然帶著雨傘工作，形成了一隊隊友好的伙伴。你打傘我來測量，慢慢地體會到團結起來才能完成任務。每天的工作任務都是經過大家商量、分配之后才進行的，昨天測水平角的，今天就測高程或者量距。這樣就會對進程有了一定的保證。從畫圖，對數據的分析及圖形的完成，有很多的知識在腦中浮現，那些計算的公式運用就更加的明白了。從中那發現很多的問題，誤差的計算，數據的處理，還有培養了我們的繪圖能力，什么叫做地形圖，是怎么繪出來的。問題總是有的，但經過思考及同學的指點，就把它解決了。這次實習給了我一個很大的考驗，對測量有了很大的了解并收獲了很多。
工程的實習報告 篇7
實習目的：
為鞏固通信工程專業的主業知識，提高對實際操作生產技能的認識，加深對通信相關產品和生產流程的具體，了解更多的關于通信方面課本以外的知識，為以后對本專業課的學習有更好的幫助。
前言：
通過近一周的學習，我們從感性上學到了很多東西，也對我們將來的學習和研究方向的確定產生了深遠的影響。通過這次參觀實習豐富了本人的理論知識，增強了本人觀察能力，開闊了視野，并使我對以后的工作有了定性的認識，真是讓我收獲頗多。現將本次實習就參觀實習內容、實習收獲、以及未來自己努力的方向和此次感想等三方面作以總結。
準備工作：
9月1日這一天我們參加了認識實習動員大會，會上帶隊老師給我們詳細說明了實習時的注意事項等各項事宜和這幾天實習的統一安排，并鼓勵大家見習時要勤于向技術人員提問，希望通過這次實習，使我們對本專業有更好更深入的了解。
參觀實習內容
1.中國地質大學通信系統實驗室
9月2日在老師的帶領下，我們坐車前往中國地質大學，去參觀那的通信系統實驗室。在那里我們了解到中國地質大學通信系統實驗室是面向本科生和研究生的重要通信與信息技術實驗教學基地，集實驗教學與科學研究于一體的開放性實驗室。為培養創新性人才提供一個良好的實訓環境，為校企共建提供一個合作交流平臺。系統的總目標是建成實驗平臺。
在跟隨老師參觀的同時，內部老師介紹到該通信實驗系統由華為公司的 metro 系列光傳輸產品、 c&c08 程控交換機、 ma5300 寬帶設備、 h3c 二層和三層 數據通信設備、無線接入等五大硬件平臺和 專用通信軟件 組成。 各平臺在專用軟件( e-bridge 、 tXX 等)的支持下既可以開設獨立實驗，又可以開設系統性實驗，提供多種端到端的通信解決方案， 可同時容納 35 位同學上機操作。
依托此平臺可完成通信及信息專業的教學實驗、課程設計、生產實習、畢業設計及科學研究等。該平臺可涵蓋的課程： 接入網技術、 程控交換、 光纖通信、 sdh 、 計算機通信網 、 信息管理與安全、 電信信令與通信協議 、多媒體通信、語音處理、圖像處理 、通信原理、 移動通信 、電磁場與電磁波等。 同時該平臺可支持華為光傳輸網絡和 h3c 網絡培訓認證業務，通過認證考試者，可頒發相應的認證證書。
對于次實驗室今后的發展，老師強調創新源于實踐，在溫總理“艱苦樸素、求真務實”的辦學宗旨指引下，把實驗室建成國內一流、功能齊全、面向社會、創新型通信實驗教學基地。
2.長飛光纖光纜有限公司
9月3日，我們大清早就坐車趕往長飛光纖光纜有限公司參觀實習，在大廳的時候，公司相關的工作人員就向我們介紹了下公司的概況。
長飛公司創建于1988年5月，由中國電信集團公司、荷蘭德拉克通信科技公司、武漢長江通信集團股份有限公司共同投資，是我國唯一具備制棒、拉纖及成纜一體化規模生產能力的專業廠家。公司位于武漢市東湖高新技術開發區關山二路四號，占地面積達十五萬平方米，員工總數約1000人，年銷售額接近30億元，是當今中國產品規格最齊備、生產技術最先進、生產規模最大的光纖光纜產品的研發和生產基地。
自1992年投產以來，長飛公司的光纖和光纜產品的產銷量連續十六年排名全國第一位，累計產銷光纖5250萬芯公里、光纜123萬皮長公里(合光纖3600萬公里)，銷售總額超過200億元。產品遠銷美國、日本、東南亞、中東、非洲等50多個國家和地區，并躋身成為全球第二大光纖生產企業及第五大光纜生產企業。
長飛公司自創業至今，通過引進、消化、吸收與創新，已經探索出一條振興民族產業的成功之路。
研究與開發中心，是長飛公司專門從事對光纖和光纜制造技術、生產工藝、制造設備以及產品用材料進行研究的部門，擁有博士和博士后13人、碩士54人、本科103人、高級技術專家22人，致力于世界領先水平的新型光纖、光纜產品的開發和研制工作。
截至到目前，長飛公司已獲得國家授權專利109項，其中發明專利達51項。同時，還獲得了多項美國專利授權。
同時，長飛公司還多次承擔了國家級“十五”攻關項目、國家發改委信息產業技術升級項目、國家級“863”項目、“科技興貿”項目、國家級火炬計劃項目、湖北省科技攻關項目、商務部“出口機電產品研發”項目、武漢市的科技攻關項目等，榮獲國家科技進步獎一項、湖北省科技進步獎一項、武漢市科技進步獎兩項，并參與了國際電聯itu-t標準的制定工作。
此外，長飛公司還大力開展自主創新基礎建設。先后被認定為湖北省博士后產業基地，湖北省省級企業技術研發中心，湖北省光通信材料工程研究中心，國家“863”計劃成果產業化基地，中國信息產業年度創新企業，國家級企業技術中心，武漢市光纖通信工程技術研究中心。
自1992年投產以來，長飛公司已累計產銷光纖5250萬芯公里、光纜123萬皮長公里(合光纖3600萬公里)，銷售總額超過200億元。光纖產品和光纜產品的產銷量連續十六年排名全國第一位，并且在全球分別排名在第二位和第五位。
在國內市場，長飛公司的光纖產品和光纜產品被廣泛應用于中國電信、中國網通、中國移動、中國聯通、中國鐵通等通信運營商，以及電力、廣電、交通、教育、國防、航天、化工、石油、醫療，全國市場占有率超過40%。在國際市場，長飛公司已累計出口光纖光纜產品約1000萬芯公里。產品遠銷美國、日本、東南亞、中東、非洲等50多個國家和地區，國際市場占有率超過10%。
在引進現代化生產技術的同時，長飛公司也引進了現代化的管理方法和制度，尤其是現代化的質量管理程序，使長飛公司的每一個生產環節都處于嚴格而科學的質量控制之中。
1993年，通過荷蘭kema公司的全面審核，長飛公司成為全國光纖光纜行業第一家獲得iso 9002國際質量體系認證的企業。
XX年，長飛公司采用erp系統啟動企業資源計劃體系，從原材料的采購、合同評審、產品生產、成品交付一直到售后服務，實行全過程質量監控，確保產品、工藝和服務滿足用戶的需求。
XX年，長飛公司獲得iso 9001：XX版國際標準認證，這預示著長飛公司的質量管理體系已經由當初的引進、借鑒模式，發展到自我完善和不斷提高的模式。
到XX年年，它的單跟光線預制棒拉絲長度突破XX公里，并榮獲“中國制造企業500強”稱號和“中國光纖光纜三十年最具影響力企業”稱號。
跟隨著工作人員，我們大致參觀了一下光纖光纜相關產品生產過程的流程，對整個預制棒的生產有了很好的了解。
烽火通信自1999年成立以來，將多模光纖產業化作為一項重要工作，實施了跨越式發展戰略。首先，在原中試車間，通過提升設備性能，增加新pcvd設備，改進工藝技術等措施，就使XX年的光纖年產銷量比1999年增加了5倍。同時，在武漢?中國光谷新建的光纖廠即將投產，除了大規模生產單模光纖之外，還將采用最新一代的pcvd設備生產高性能多模光纖，生產能力將在現有基礎上再增加4～5倍。在新一代50/125祄多模光纖的研究方面，dmd測量是不可缺少的技術。烽火通信早有準備，研發人員收集、研究了相關技術資料，購買了dmd測量設備，進行了消除rip缺陷的工藝研究。 3.烽火通信科技有限公司
公司簡介
烽火通信科技股份有限公司(烽火通信)是國內優秀的信息通信領域設備與網絡解決方案提供商，國家科技部認定的國內光通信領域唯一的“863”計劃成果產業化基地、“武漢?中國光谷”龍頭企業之一。
公司1999年成立，XX年烽火通信a股在上海證券交易所上市。烽火通信主要發起人武漢郵電科學研究院，是中國光纖通信工程研究中心、中國光通信的發源地。中國的第一根光纖、第一個光通信工程以及一系列重大科技成果都是在這里研制完成的。 烽火通信掌握了大批光通信領域核心技術，其科研基礎和實力、科研成果轉化率和效益居國內同行業中之首，參與制定國家標準和行業標準200多項。近年來，烽火通信承擔了國家"十五科技攻關計劃“40gb/s sdh光纖通信設備與系統”、“自動交換光網絡”、國家863計劃“tbpsdwdm傳輸系統研制”等項目的研發與產業化，代表國家向世界領先科技技術沖擊。
烽火通信是國家基礎網絡建設的主流供應商，其產品類別涵蓋光網絡、寬帶數據、光纖光纜三大系列，
光傳輸設備和光纜占有率居全國首列，10萬套設備在網上穩定運行，100余萬皮長公里光纜裝備國家基礎光纜干線網;代表業界最高水平的ulh wdm、3.2t dwdm、ason系統率先應用于電信運營商的國家一級干線網絡;ftth率先成熟商用……創新的網絡設備、完善的客戶服務和個性化的解決方案，持續為客戶創造長期價值。烽火通信堅持走可持續發展的產業道路，在信息網絡安全、計費軟件、集成業務等領域也取得了不俗的業績。
烽火通信本著"創新、服務、盡責、共同發展"的企業精神，將進一步提升資本的運籌能力、資產的運作能力、產品的開發能力、市場的拓展能力、高質量的服務能力、強有力的行政管理能力，圍繞主業發展、核心能力的培育和整體優勢的發揮，把"烽火"品牌做大、做精、做強，為通信技術的研究與應用開辟新的篇章。
產業規模
烽火通信擁有亞洲一流的生產基地，總面積約8萬多平方米，包括現代化的通信系統設備生產車間和光纖光纜制造車間。先后引進了具有當代國際先進水平的各種技術裝備和生產線50多條，年生產能力達50億元人民幣。
研發實力
烽火通信長期專注于通信網絡從核心層到接入層整體解決方案的研發，歷年來承擔了國家“八五”、“九五”、“十五”期間光纖通信領域內絕大部分“863”、“攻關”項目，并朝著實用化推進。
烽火通信每年投入大量的科研經費，并實施以人為本的人才戰略，擁有包括中國工程院士、itu-t專家組成。
工程的實習報告 篇8
經過將近兩周的實習，我們共參觀了六個工地和聽了一個講座，看了一個錄象。從各個方面學習了好多書上沒有的知識。通過參觀學習使我們對建筑施工和結構有了初步的認識，這對我們將來的學習和實踐起了提示了向導的作用。現在我就對參觀施工現場這部分內容作一個總結，和我對工程造價專業的一點認識。
第一天實習上午我們參觀了一座十七層居民住宅樓。當我們到達集合地點時，我看到同學們頭上都戴著工程帽；同時工地的生活區與施工區的門上也寫著：不戴安全帽者不得進如施工現場；當然在樓結構主體外面的防護網上也寫著標語：安全責任，重于泰山；由此可見在建筑施工當中首先要注意的問題就是安全問題。過去由于生產企業不重視民工安全造成了很多工傷和死亡事故，這些事故給工人和企業帶來了很大的損害！同時，為了確保施工能順利進行和施工的安全，工地是要用磚墻圍護起來的，只有建筑施工的各種車輛和內部人員才可以出入，我們實習也要經過他們的同意呢！
進到施工區，我們一眼就看到了樓的結構主體，主體前面有個很大的場地，這個場地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是鋼筋，沒有水泥、砂、石之類的建材，這是因為現在已經都采用了成品混凝土來澆筑結構了。這樣可以保證混凝土的質量，減少施工浪費和降低生產成本。在鋼筋堆放區我們可以看到不同型號的鋼筋是分開放的，而且還在其前面標明鋼筋的型號和進場時間等信息。
我們跟著老師上了樓，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大墻的強度的，以避免因墻身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。除此之外，老師介紹了樁的類型、墻外的保溫層、以及混凝土內各種管道的作用和每層的大體結構等。
以后的實習地點，分別是高層建筑西南花園，汾河蓄水美化工程，學校的綜合樓，太原理工大學的留學生綜合樓，及可口可樂生產車間。老師就是想通過不同工程不同作用下所采用的樁的具體運用而講，比較全面。（樁的類型包括有碎石樁、粉噴樁、懸噴樁等）不光如此，通過這幾天的實習，開闊了我們的眼界，內容包括樓的整體設計，內部硬件設施的安裝，和不同材料的具體運用。學習了許多材料感性的認識，我想會對我們以后的學習有很大的幫助。
不過給我印象最深的還是可口可樂生產車間的參觀。雖然我是學工程造價的，但對輕工業的生產特別感興趣，所以借這次機會，從他的'分部我也看到了作為世界知名企業名不虛傳的原因。這個從1896年注冊到現在已有百年歷史的企業長勝不衰，一流的生產流水線，一流的管理，大大節約了生產成本，提高了效益。他們的宣傳也很到位，通過對奧運會的年復一年的贊助，使可口可樂被98%的世界人民所記住。
對于工程造價，主要培養具備管理學、經濟學和土木工程技術的基本知識，掌握現代工程造價管理科學的理論、方法和手段，具有工程建設項目投資決策和全過程各階段工程造價管理能力的應用型高級工程技術管理人才。本專業是適應社會發展和市場需求的新設專業。主要從培養既具經濟管理專業知識，又具工程技術專業知識，學生理論基礎和動手操作能力。畢業后就業門路很廣，能夠在政府部門企事業單位，從事工程造價招標代理、建設項目投融資和投資控制、工程造價確定與控制、投標報價決策、工程預決算、工程咨詢、工程監理等工作。
頂崗實習是畢業設計的重要環節，也是我們最后的沖刺階段，更是積累工作經驗的重要階段。它讓我們把理論和實踐結合起來。是我們從學校走向社會的重要坡道。減少自己將來踏入社會的一些盲目性，讓自己在今后的工作道路中能夠走的更自信。
我在實習過程中有不少的收獲,實習結束后有必要好好總結一下。在工程部領導的教育和培養下，在同事們的關心和幫助下，自己的工作、學習等方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高。在實習期間，我時刻嚴格要求自己，吃苦耐勞，努力工作，在完成領導交辦的工作同時，積極主動地協助其他同事開展工作，并在工作過程中提高自身各方面的能力。使自己得到更多的鍛煉
實習中我主要做了看圖紙、熟悉規范·定額，做簡單的造價，預算，標書和在施工現場做材料員等實踐。現在回頭看，我還是做了很多工作。首先我簡單的匯報一下，剛進公司我對規范，定額做了再次溫故，詳細的看了幾個工程的投標過程，編寫了一份標書。為了能更明白的了解設計者的設計原理，我將辦公室里的圖集看了個遍，對圖紙進行了深入的研究，爭取把每處不明白的地方都弄明白。看不懂圖就不能做出合理的造價，所以看圖確非常重要。然后我算了某個工程一部分的工程量，又對現行的工程進行了核量，雖然沒有被采用只是試算。但我發現隨著新的定額的推出、新價目的推出、新計算建筑面積規則的出現等，自己所學的專業知識用上的并不多，讓我不得不重新學習新的計算方法。在這個信息爆炸的時代，知識更新的速度太快了，靠原有的一點知識肯定是不行的。我們必須時時刻刻在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會所淘汰。但也是有很大收獲。
之后我也下工地進行了實踐，在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過，等到真正做出一套大樓的造價時，才會體會到難度有多大；也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。有時我空出一
部分時間觀察施工過程。該工程是框架剪力墻結構，目前在基礎施工中。我對其鋼筋和基礎樁做了深入了解。如切割，坡口加工，斷樁情況等。為防治斷樁的主要措施是混凝土澆注過程中，應隨時控制混凝土面的標高，提升要準確可靠，并嚴格遵守操作規程。嚴格確定混凝土的配合比，混凝土應有良好的和易性和流動性，坍落度損失應滿足灌注要求。我在工地還做了材料員。不過我只是簡單負責結構材料領發，根據工長簽發的領料單，在額度范圍內發料，并做及時記錄。這次實習對我來說是受益非淺的.我就快畢業走向社會了,相信這次實習對我日后參加工作有幫助.
通過畢業實習這三個月期間，我驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深了解了對本專業的需要。培養了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。
為將來自己走創業之路做準備。
工程的實習報告 篇9
在學院的統一安排下，我上午在暑假期間為25個工作日的時間，中國移動通信集團吉林分公司完成夏季管理實習。中國移動通信集團公司，吉林移動通信公司是根據國務院管理，郵電分營，電信改革的精神要求，8月12日，1999年從企業分離，獨立運作，管轄8個市分公司，中國移動通信集團，業務部門三個單位的40個縣（市）直屬的全資附屬公司。在保持與國際先進技術的開發力度，同時提供多種業務應用的同步，始終堅持以溝通，從內心的想法和追求顧客滿意。目前，全省客戶超過200萬，并具有覆蓋面廣，在全省建立高品質的溝通，業務豐富，服務一流的綜合通信網絡，網絡容量3.98萬。GSM移動通信網絡已經推出，在五大洲70多個國家超過140個移動運營商的國際漫游服務。正在大力發展GPRS技術，移動數據和多媒體服務，并積極推動第三代移動通信網絡演進。為了要了解該通信公司的實際運作模式，熟悉通信公司的運作模式，知識學習在實際工作中進行測試，清楚了解他們的業務定位，良好的實習到明年的就業準備與的吉林移動人力資源接觸，通過在人力資源處和辦公室兩次采訪，我的Mishu柯實踐辦公廳放在我的部門主要負責人是公司領導的日程安排，幫助以導致該公司的戰略和發展規劃，起草有關文件規定，企業職能及其他綜合事務的協調。
我跟隨在吉林移動相關領導，青島海爾集團參觀，訪問期間，豐富我的經驗，提高自己的能力，我有一個新的企業文化，核心競爭力的理解，是否引入CRM管理系統的分析和研究，所以我有CRM管理系統的深刻理解，在參與吉林移動客戶的短消息系統的可行性研究和發展，這樣我就可以應用他們學到了什么，以提高綜合能力；在吉林移動我系統全面了解歷史移動數據服務的方向和未來，其全面的概念有了更深的理解，積極關注。實習，我付出與領導和同事溝通，發展自己的團隊合作精神，增強集體榮譽感。我相信，在25個工作日內實習，將成為我的生活，華麗的運動，提高青年，跳躍的音符！第一章是企業文化的價值觀和行為規范。企業文化，包括企業的宗旨，企業理念，企業價值觀，企業精神。企業形象是企業文化的外在表現。企業文化涉及企業戰略，企業管理的深層次問題。良好的企業文化，將企業的發展提供了源源不斷的動力。企業文化正在逐步形成了集團在某些情況下，企業的各種資源，因此它具有唯一性和不可模仿性。我到吉林移動實習，由有關公司領導的陪同下，我來到楊屏已久的青島海爾集團，海爾人的訪問和研究，所到之處，是挑戰自我，勇于創新，文化氛圍無止境的追求卓越的感染。在多年的發展過程中，海爾形成了自己獨特的企業文化，這也是快速發展的海爾文化提供源源不斷的動力。海爾文化三個層面，物質文化-系統的行為，文化-核心價值觀。創新是海爾企業文化的靈魂，海爾發布創新的翻譯，指出了，戰略創新，創新的概念為指導，創新做保障組織機制的方向對技術創新的依托，以產品創新，市場創新的目的。茍日新，熏陶，但也是新的，這是海爾文化，這是海爾常勝經久不衰的法寶。在吉林移動近一個月的實踐，使我獲得了企業文化更深入的了解。
加強企業文化建設是移動通信企業建立現代企業制度，以應對國內和國際市場競爭的考驗，企業的核心競爭力的內在需求的快速增長。全面實施企業文化戰略，文化資源的開發，形成共同的價值觀和員工的行為準則，并為企業的持續健康發展的需要，提供了一個重要保證。企業文化應該是企業文化為導向，以生產和經營理念，為企業發展戰略和員工的環保意識滲透到企業文化的企業和員工行為守則，反映在個人形象的整體形象和工作人員。建設一支高素質的員工，并達到世界一流的通信企業的宏偉目標打下堅實的基礎。強調以人為本的管理思想。建設企業文化的核心任務是要關注人的價值，加強信仰的人，提高人的素質，激發人的創造潛能，培訓和造就一流的員工，形成尊重人類，理解，關心，培養人們良好的人際環境和用人機制。培養，建立商業模式的數字，反映企業和先進群體的精神，創造與進步的企業文化的命運，并逐步實現企業文化的人格化。文化和文化資源的開發，加強文化設施建設，不斷滿足員工的需求，開園的企業文化，企業文化論壇，以吸引更多的員工參與企業文化建設，不斷提高員工的思想文化意識，增強企業活力。吉林移動應大力宣傳，企業理念系統，中國移動通信集團公司將創建世界一流的通信公司。要樹立良好的企業形象，提高員工的整體素質，鞏固業務領先地位，贏得了競爭的任務，以實踐集團企業制度的概念，員工行為規范的管理創新的重點，技術創新，機制創新，努力實現企業利潤最大化為目的，以提高企業的核心競爭力。
吉林移動應用的企業精神，經營宗旨，在全省移動員工的企業價值觀統一的想法，中國移動，在每個員工的思想規范員工的行為顯然自律，調整的限制，最終的結果是一個共同的價值尺度來調整他們違背自己的行為和思維的主觀意識的員工，使員工的個人努力最終落實到發展的最高目標。吉林移動創造了良好的企業形象。牢記創造無限通信世界，做信息社會棟梁的企業使命，追求顧客滿意的經營宗旨，文明辦公，文明服務活動，將實現只讓放心，政府顧客滿意，誠信守法的社會公認的世界一流的移動通信公司的目標。公司領導應加強企業文化的理論研究。通過多種方式對企業文化理論的宣傳和教育，使全體員工，特別是領導干部，管理人員進一步明確了建設企業文化的內容，意義和運作模式的作用，并加強做一份好工作，在企業文化建設的自覺性，利用政策研究會開展企業文化研究的理論，形成了一個企業的文化建設隊伍中的骨干。第二章企業的核心競爭力的核心競爭力是指企業獨特的核心競爭力，支持企業可持續的競爭優勢。它可以是更詳細的業務形成企業的核心競爭力，很長一段時間，的質量在企業內部的含義，在企業獨特的表達；的過去，目前和未來的競爭優勢，支持企業和企業很長一段時間在競爭激烈的環境倡議可以實現的核心競爭力。參觀青島海爾集團的辦公主樓，映入我的眼睛是一個非常搶眼的10米長的巨型橫幅，上面寫著：如果等待無序競爭的消亡，那么你會死在無序競爭。
聯想海爾通過艱難而輝煌的歷史，在這巨大的橫幅這面旗幟的深刻深遠的意義。在橫幅上，我看到海爾人勇于面對，積極進取的態度。這使我認為移動通信市場激烈的競爭局面，價格戰爭的硝煙已經不清除移動和中國聯通的服務競爭中脫穎而出，以保持在競爭中立于不敗之地，移動會像海爾稱為硬前進，中國移動的改革和創新，以只爭朝夕的精神，把壓力變成動力，并迅速的發展，提高企業的核心競爭力。由吉林移動實習了近一個月，我意識到：整體競爭力的企業，如營銷競爭力，產品競爭力，一個唯一的企業某一方面的競爭力，企業中的核心地位的核心競爭力，影響該命令的一般競爭力的整體競爭力。從企業的核心競爭力的不同表現形式的角度來看企業的核心競爭力可以分為三類：核心產品，核心技術和核心競爭力。產品從技術，技術來自能力之間的密切關系。競爭力的企業和其他類型的核心競爭力的原因是為什么，是因為它具有以下三個主要特點：1。有價值的。豐富的戰略價值的核心競爭力，它可以為客戶提供一個長期的關鍵利率，為企業，為企業創造長期競爭力的舉措，創造價值利潤超過行業平均利潤水平。兩個。唯一性。企業的核心競爭力的獨資企業。它是在企業發展過程中，長期在企業文化的培育和積累，品種，深度整合內部員工之間的共同擁有的企業質量，是難以模仿的其他企業和替代。3。可擴展性。
企業的核心競爭力，可以成為新的業務領域，以更多的生命力擴展的大力支持。企業的核心競爭力是一個基本的能力，是一種固態的平在一起，企業的指導能力。延展性，以確保企業的核心競爭力的企業多元化戰略的成功。在競爭激烈的環境中，為什么有些公司經常可以蓬勃發展，一些成功只能是暫時的，有些公司甚至有成功的機會不大？人們不能簡單地從企業環境，行業，企業的所有制結構，企業組織，企業或公司的管理層和員工的努力程度解開這一問題的奧秘大小的形式，因為這是企業性質的核心競爭力。企業之間的競爭本質是戰斗的企業，為他們的生存和發展的資源環境，業務需求，企業的競爭力是企業對環境資源的能力。傳統的企業競爭力理論未能作出滿意的答復的興起和秋季長期的原因。核心競爭力理論從企業的短期資源優化配置能力，擴展到企業資源優化配置能力的長期性。為了確保生存和發展的可持續性，必須有長期比其競爭對手更優化配置資源的能力，也就是說，必須有一個強有力的核心競爭力。如何進行企業的管理，包括五個部分組成的鑒定，規劃，培訓，部署和維護的核心競爭力的核心競爭力的核心競爭力的管理。識別是判斷企業自身的優勢，劣勢，能力，資源，并確定公司是否需要培育核心競爭力的支持元素。規劃是企業的基礎上確定的，必須具有前瞻性的發展計劃，以確保企業在激烈的競爭中往往蓬勃發展的核心競爭力。
需要長期艱苦細致的工作，以培育新的核心競爭力，成功的關鍵是毅力。部署是使企業的核心競爭力發揮了作用。領先地位，保護和保持定期和不定期的對自己的核心競爭力的審查，特別是在重大戰略決策，甚至更多這樣的企業，企業的核心競爭力。參觀青島海爾集團，第三章的核心競爭力和企業文化，所以在各方面的收獲，特別是一個企業的核心競爭力和企業文化之間的關系更深刻的認識。首先，什么是核心競爭力。一般所謂的企業核心競爭力，單獨有一個特殊的工具，為用戶提供長期在一個特定的市場競爭優勢的能力資源或知識體系。兩個重要特征的核心競爭力的獨特性和不可模仿性。根據現代樹理論，一個企業就像一棵樹，最終產品是水果，像一棵樹的樹枝的核心產品，而他們提供養分的根，是企業的核心競爭力。使用海爾的話是，我們能夠創造別人不能創造的能力。什么是企業文化。企業文化是指在全體員工的創業和發展的過程中，培育形成和遵守的最高目標，價值觀，基本信念和行為規范的總和，包含三個層次：精神層面的企業理念形式的文化，制度層面。系統形式的文化和物質文化的物質方面的形式。形成的文化理念是企業文化的核心層，反映公司堅持的核心價值觀，是思想基礎，形成制度文化和物質文化的靈魂。文化體制形式是中等水平的企業文化是一種商業組織和企業員工的行為守則的行為系統的約束和規范的具體物化。文化體制形式，以確保實施的核心理念。實物形式的文化，企業文化的代表級別是承運人和企業文化的外在表現，由文化規范和物資系統的行為模式，標志采用了一系列的感知，認知理化性質，形狀文化表演抽象的概念。是分不開的，相應的企業文化的三個層次的企業文化和企業形象，企業形象也分為三個方面的MI（理念形象），BI（形象的行為）和VI（視覺形象）。
企業文化是一個客觀存在的認知主體的現實，企業形象的企業文化是體現在認知主體理解的目光，是前者的主觀印象是，后者是標準的。良好的企業文化是基石，良好的企業形象，企業形象建設的過程是企業文化建設過程中的外部反映。文化建設內力，形象塑造磨練外功，內外兼修將成為邁向世界一流的電源，企業的核心競爭力和企業文化是分不開的。企業文化是企業的核心競爭力的一個重要組成部分。任何優秀的長壽企業都有自己優秀的企業文化，可以說，只有依靠先進的管理理念，企業前無盡。這是由于各成員的共同的文化聚集一堂，以促進能源的巨大數額，以推動企業朝著統一的目標。這是很難想象時，各成員企業有不同的價值觀和行為規范，任務可以順利完成。第四，新的月球的卓越的文化作出了極其重要的工作。一個對自己的文化，以及一些性能分析，一些隱性的業務。有些內容是促進企業發展，一些阻礙企業的發展。文化創造新的月球提取一個良好的文化，拒絕不良文化，建立一種新的文化。文化變革是困難的，和文化的重新新的月球將是一個漫長的過程必須是漸進的，逐步完善。章CRM管理系統，CRM管理系統的前端互動營銷和客戶服務，客戶支持，客戶跟蹤，客戶挖掘和客戶自助服務，以吸引和留住客戶和業務伙伴和供應商的角色，以保持良好的礦業之間的關系協調企業的資源，包括信息資源，客戶資源，生產和人力資源，擴大生存空間，增強企業的核心競爭力的使用。從20世紀80年代中期，為了降低成本，提高效率，增強競爭力，許多公司業務流程的重新設計。以提供技術，業務流程再造，IT支持，許多企業使用企業資源管理系統ERP（企業資源規劃），或用不同的名字，但實質是類似的信息系統，內部業務流程（如金融，制造，庫存，人力資源，和許多其他方面的自動化程度，使工作人員已經從日常的日常事務中解放出來的），另一方面，原有的工藝進行了優化。因此，完成任務，以改善內部運作效率和質量，可以有更多的精力和注意力的業務交互和外部利益相關者，以搶占商機。作為顧客為上帝，以突出的許多利益相關者對企業的重要性日益增加。
企業客戶（包括個人和團體），還要求公司尊重他們更多的，及時的服務，質量等方面的高要求。在處理與外部客戶的關系，越來越多的人不足的IT支持的CRM，CRM系統應運而生。吉林移動將引入CRM系統，本系統亞信CRM系統的建設，亞信的業務分析和決策支持系統AIOmniVison核心，采用數據倉庫，ETL，OLAP分析，顯示靈活的報告和數據挖掘技術，結合亞信經驗在移動商務領域。系統建成后，將幫助吉林移動的現有和潛在客戶的基本屬性，利潤和信貸的價值，在深入了解消費者行為和傾向，資費水平，投訴記錄，客戶群的分解，其中有有針對性的提供了不同的市場策略，從多個角度，有針對性地，吉林移動業務的深入了解，增加通話量和網絡利用效率，更優質的服務留住現有客戶和吸引新客戶，擴大市場份額，并最終幫助吉林移動客戶數據分析，使運營商能夠了解大客戶的需求，提高服務質量，以確保客戶滿意度和忠誠度，準確把握高端潛在客戶。行業，通信行業在20xx年上半年庫存后，顯然中國的通信市場有限，競爭的網絡競爭，服務競爭完美的競爭，從追求用戶數量來支付注意質量用戶；注重硬件建設，把重點放在軟件投資；以及固定通信，移動通信快速增長的平穩發展態勢。因此，在最短的時間內改變觀念，業務發展轉移到以客戶為中心的模式，已成為時代的潮流。CRM系統由運營商的青睞，是運營商的經營理念的變化。
中國移動BOSS系統的建設完成后，投入巨資CRM建設，也顯示了蓬勃發展的勢頭。近年來，隨著中國電信業的重組，運營商必須從以產品為中心到以客戶為中心的過渡。我相信，激烈的競爭將繼續加劇運營商的CRM解決方案的需求。介紹后，四川移動和浙江移動，吉林移動CRM系統有深刻的歷史背景，更深層次的原因：在整個企業管理的理念和消費者的價值選擇的變化經歷了以下幾個階段：企業，其管理的核心理念，通過五個階段：第一是中心理論的產值。賣方市場，產品供不應求的總體趨勢的市場條件的基本條件。當時，在制造業企業生產的產品，擔心的全盛時期，不能出售。因此，這個階段的企業管理的核心概念是產值的管理；第二階段是銷售中心的理論。由于現代化大生產的發展，該中心的管理產值已受到了嚴重的挑戰，特別是在1929-1933年經濟危機和大蕭條，產品大量積壓，使企業進入了銷售危機和威脅破產，企業為了生存已經拒絕了該中心的輸出值的概念，企業管理本質上是銷售管理的百分比。為了增加銷量，加強在外部的營銷理念，開展各種促銷活動，以促進銷售目標的興起，內部采取嚴格的質量控制，提高產品質量，優質的產品和促銷活動，實現銷售增長，這導致銷售競爭運動和競技體育的質量；第三階段是一個利潤中心的理論。促銷活動，使得在銷售競爭，質量競爭日趨激烈，也使得產品的成本，銷售成本也越來越高，這種雙重業務銷售增長的結果，但實際利潤不斷下降的企業背道而馳追求利潤最大化的終極目標。要做到這一點，把銷售的利潤，管理中心的絕對值，從市場的重點轉向企業內部逐步轉向利潤中心，成本管理的管理目標，即在生產和營銷部門的各個方面，最大限度地降低生產成本和銷售成本壓縮到利潤中心的時代，企業管理；第四階段是一個以客戶為中心的理論。一方面利潤中心的管理往往是過多強調對企業利潤和外在形象，而忽略了對客戶需求的價值，甚至不惜以損害企業形象和損害消費者利益。
這種以自我為中心的結果導致顧客的不滿和銷量下降，另一方面，大家都知道消耗或投入資源的成本，相對來說，它是一個常量，不能無限期地繼續削減，當企業渴求利潤是不可能或難以取得削減成本，抱怨的聲音，當他們面對客戶，甚至是冷清，他們自然將目光轉向了客戶，了解和滿足客戶尋求，試圖保護他們的利潤客戶需求的價值。這使得對利潤中心退出了歷史舞臺，企業開始從內部潛力，為客戶轉移時，客戶的地位已經提升到一個前所未有的水平，由此進入一個以客戶為中心的管理公司管理。建立以客戶為中心，其實質就是以客戶為中心的市場需求的構成，以滿足國家的需求，需求構成了公司的盈利潛力，制約了企業的利潤數的需求。隨著經濟時代的知識型經濟，工業經濟和社會，經濟全球化和一體化的服務已成為時代的潮流，顧客滿意的產品和服務，成為為企業發展的決定性因素，在市場運動的需求最好的條件得到滿足，顧客滿意是企業效率的源泉。因此，客戶服務中心和升華，進入一個更高的境界，轉化為客戶滿意中心論，這是今天的企業管理的中心和基本概念，也就是說，企業必須通過第五階段。最終消費者，選定值的變化經歷了三個階段：第一階段是理性消費時代。很高的社會和物質是尚未在這個時代足夠的恩格爾系數，生活水平低，消費行為是相當理性的，不能只著眼于價格，更注重質量，追求的是價格便宜，耐用。
在這一點上，消費者價值選擇的標準是好的和壞的；第二階段是消費時代的感覺。在這個時代，社會物質財富的豐富，恩格爾系數降低人們的生活水平提高了消費者的價值選擇不僅耐用和價格低廉，但開始把重點放在產品的形象，品牌，設計和易用性，和評選標準的好惡；第三階段是消費時代的感情。隨著科技和社會的進步發展迅速，人民生活水平大大提高，消費者越來越重視精神充實和滿足對商品的需求上升，價格和質量水平，超越的形象和等作為限制品牌，上貨物是否激活靈魂的魅力很感興趣，更刻意記住在購買商品和消費過程中的滿意度的追求。因此，這個時代的價值，消費者的選擇是滿意和不滿意。這兩個變化的客觀進程，將促進企業管理，客戶關系管理的新時代企業管理的內容和決定性因素，因此運營商的生存和發展，必須是一個將引入CRM管理系統的時間。章客戶信息服務系統吉林移動大客戶短信服務系統吉林移動推出一項新服務，以提高企業的核心競爭力，經過多次討論后，會議的先進經驗。短消息為大客戶服務體系的基礎上的公司或政府部門的網絡短消息服務系統。它可以實現互聯網，短消息發送和其雇員的個人單發公司或政府部門的領導，并定期發送，您可以創建一個個人的電話簿記錄。公司（政府部門）的領導和管理的好幫手！它分為實時單呼，組通話，實時自動發送個人電話簿，日歷，電話簿，系統管理幾個模塊。客戶使用過程中的客戶信息系統服務，發送部分：分實時發送和自動發送。實時發送單一呼叫，組呼模塊準備的一部分，用戶可以根據自己的需要選擇一個單一的通話或組呼功能。呼吁在一個單一的模塊，用戶可以填寫收件人的電話號碼的信息，收件人的電話號碼也可以選擇從目錄和企業部門。
工程的實習報告 篇10
一、前言
實訓就是在實習中加強崗位職業能力，提高專業素質的培訓，它是學生對所學的建筑施工等相關課程的內容進行深化、拓寬、綜合訓練的重要階段。施工實訓實習無疑是建筑工程技術專業學生完成教學計劃，使我們知識，能力，素質得到提高，達到培養的關鍵性實踐性教學環節，它為后續的課程教學奠定必要的基礎。通過施工實訓學習這一實踐學習，我們得到一個深入實踐，了解社會的機會。我們將會接觸到各種人和事，以鍛煉我們對社會的適應等的辨別能力；有利于我們將本書上所學的理論知識和生產實踐相結合，并拓寬視野；學習施工現場生產與管理知識，可以提高我們綜合分析解決問題，組織管理和社交的能力；從實習開始就要把實習與就業掛鉤，要從分認識到社會人才市場的競爭是激烈而殘酷的，要從理論到實踐去充實完善自己。建筑行業是一個重視經驗的行業，因此應有意識的進行實踐積累，確立能夠充分發揮自己才能的職業目標，做好職業基本點位，把社會需求與個人才能，愛好等進行有機的結合，在實習中培養自己的擇業競爭能力，把今天的實習作為明天上崗的準備。
二、實習目的：
為了加強我們對建筑結構工程的理解，學校就安排我們進行維持一天的專業認識實習。這個實習不僅是工程管理專業教學計劃中必不可少的實踐環節，同時也讓我鞏固和深入理解了即將要接觸和學習的理論知識，為以后的課程學習積累了感性認識，而且也為以后的工作積累了經驗。
三、實習流程：
這次實習維持一天，地點是河北聯合大學遷安學院周圍的工地。12月27號上午老師為我們做了認知實習動員大會，為我們講解了關于實習現場的注意事項。12月31日參觀的地點是學校東面的某工地的一些建筑，以及到天洋城工地現場進行參觀學習。
四、實習內容：
實習現場指導教師--老師負責為我們講解了關于基坑支護的處理、后澆帶原理、筏板基礎與獨立基礎共同使用的優點、施工現場塔吊的布局、變形縫的分布與注意事項等一些實用性知識。
在老師為我們講解一些專業知識后有我們自己進行參觀學習，在自行參觀過程中我向現場工人詢問了關于后澆帶的處理，筏板基礎與獨立基礎一起使用可避免關于沖切的計算，以便于減少對于工程的計算難度，塔吊在施工現場布局中要避免出現死角，做到每個塔吊的吊臂之間有交匯出來避免四角的出現。
在自行參觀結束后張曉杰老師又為我們講解了關于參觀的建筑的電梯梯井的構造，以及在做梯井防水是的注意事項，之后又帶領我們參觀了施工用鋼筋，并為我們詳細講解了關于在工程中鋼筋的使用型號等問題。
五、實習總結
實習結束后有必要好好總結一下，首先，通過一天的認知的實習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過實習，使我近距離的觀察了整個房子的構造過程，學到了很多很適用的具體施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
這次專業認識實習讓我認識到:實踐是大學學習的第二次課堂，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善。而且這次的認識實習主要是讓我們對自己的專業有初步的了解。為以后的專業知識的學習奠定基礎。作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學校帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。通過這個實習，我也更近一步的了解了自己的專業；也深刻體會到，學習建筑工程技術這門專業，需要嚴謹的態度及創新的思維，同時應借鑒他人的意見，更重要的是要聯系實際，這樣才能提高自己的技術水平和職業素養。雖然在實習的過程中，有些知識不是很懂，但這并沒有消沉我的學習興趣，反而讓我在以后的學習中更加努力奮進！
總之，這次實習我收獲很大。因為，實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。，希望學校多開一些這樣的實踐課程。而且這次實習得以圓滿完成并起到了良好的效果首先要感謝我們的帶隊指導老師，老師們不僅在實習學習上給我們介紹各種專業知識，這里我要向老師們說聲：謝謝！！！
【工程的實習報告模板集合10篇】相關文章：
工程的實習報告04-14
實用的工程的實習報告集合六篇03-31
工程實習報告04-15
精選工程的實習報告模板匯總六篇04-19
建筑工程的實習報告模板10篇04-18
建筑工程的實習報告模板九篇04-11
【推薦】工程的實習報告模板合集8篇04-11
【實用】工程的實習報告模板集錦8篇04-10
關于工程的實習報告模板匯編9篇04-02
關于工程的實習報告模板匯編八篇04-01