道路工程的實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間：2024-11-14 10:45:02 曉璇實(shí)習(xí)報(bào)告我要投稿

道路工程的實(shí)習(xí)報(bào)告范文（精選12篇）

　　艱辛而又充滿意義的實(shí)習(xí)生活又告一段落了，我們?cè)诓粩嗟膶W(xué)習(xí)中，獲得了更多的進(jìn)步，這個(gè)時(shí)候該寫一份實(shí)習(xí)報(bào)告了吧。為了讓您不再為寫實(shí)習(xí)報(bào)告頭疼，下面是小編幫大家整理的道路工程的實(shí)習(xí)報(bào)告范文（精選12篇），歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。

道路工程的實(shí)習(xí)報(bào)告范文（精選12篇）

　　道路工程的實(shí)習(xí)報(bào)告 1

　　一、實(shí)習(xí)目的：

　　通過對(duì)武咸一級(jí)公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)公路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　20xx年4月6日-20xx年4月26日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　武咸一級(jí)公路（咸寧段）賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工湯嗟氖迪八坪醵際欽庋的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面的知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

　　路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程。

　　（一）施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：

　　1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

　　2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

　　3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個(gè)道路施工組織與的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

　　4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。

　　總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。

　　（二）施工前的.準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。

　　（三）施工要點(diǎn)

　　1、基本要求

　　（1）必須搞好施工排水；

　　（2）路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以清除；

　　（3）路基取土與填筑，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作；

　　（4）路塹開挖，應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；

　　（5）土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先著手清理或加固地基；

　　（6）土路堤分層填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵；

　　（7）路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

　　2、填挖方案

　　填挖方案沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>

　　方案的選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具的性能及施工要求等條件。

　　（1）路堤的填筑應(yīng)注意的問題。路堤基底（地基與堤身的接觸部分）的處理；填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短的土、石材料；填土壓實(shí)-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　（2）填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑；各類土層的安排，應(yīng)考慮路基工作條件；透水性較小的土填在下層時(shí)，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時(shí)，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形（差異沉陷）。

　　（四）路基壓實(shí)

　　路基壓實(shí)工作是施工過程中一個(gè)重要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟(jì)的根本技術(shù)措施。

　　目的：通過對(duì)路基進(jìn)行認(rèn)真的壓實(shí)使土基獲得一定的密實(shí)度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

　　1、機(jī)具選擇與操作

　　壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式。不同壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。

　　對(duì)于砂性土：振動(dòng)式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

　　對(duì)于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動(dòng)式較差甚至無效。

　　壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段，先低后高）。

　　2、壓實(shí)次數(shù)

　　壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下，土層壓實(shí)變形的累積過程服從對(duì)數(shù)規(guī)律。也即，初次作用的壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)的效果。

　　3、壓實(shí)土層的濕度

　　施工時(shí)，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時(shí)，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

　　（五）特殊路基施工技術(shù)

　　1、軟土路基施工技術(shù)

　　所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30。

　　2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：

　　在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：

　　（1）換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。

　　（2）拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1：10時(shí)，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機(jī)碾壓，再鋪反濾層，再填土。

　　（3）盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。

　　（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。

　　以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。

　　五、實(shí)習(xí)總結(jié)

　　路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程。通過這次的道路實(shí)習(xí)，使我對(duì)高速公路的路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

　　道路工程的實(shí)習(xí)報(bào)告 2

　　道路與橋梁工程作為一門實(shí)踐性的學(xué)科，其諸多學(xué)問和原理都來自于生產(chǎn)實(shí)踐的積累。因而，畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)我們而言，能更好地將本科階段所學(xué)的道路工程、橋梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一個(gè)新的認(rèn)知角度。從而對(duì)接下來的畢業(yè)設(shè)計(jì)和今后的工作和學(xué)習(xí)有一個(gè)新的認(rèn)知和了解。正因如此，本次畢業(yè)實(shí)習(xí)經(jīng)我系老師細(xì)心組織，對(duì)我衡陽市在建項(xiàng)目精挑細(xì)選，在實(shí)習(xí)期間每天都支配了不同的項(xiàng)目。

　　（一）實(shí)習(xí)目的

　　實(shí)習(xí)的目的是通過實(shí)踐，學(xué)習(xí)有關(guān)本專業(yè)的基礎(chǔ)學(xué)問，增加感性熟悉，以補(bǔ)充課堂教學(xué)的不足。此外，也為后續(xù)的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ)，并進(jìn)一步培育同學(xué)分析問題和解決問題的力量。在實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師和工程技術(shù)人員的關(guān)心下，進(jìn)行實(shí)地參觀、理論學(xué)習(xí)并與親身體驗(yàn)相結(jié)合，實(shí)習(xí)有關(guān)的基本學(xué)問、概念、技術(shù)和生產(chǎn)技能。通過實(shí)習(xí)使同學(xué)對(duì)道路、橋梁、隧道、交通工程涉及的.基本內(nèi)容、基本方法、進(jìn)展方向能有一個(gè)初步的熟悉。并能理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深化理解所學(xué)的理論學(xué)問，擴(kuò)大專業(yè)視野，為更好地進(jìn)行專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

　　（二）實(shí)習(xí)組織

　　實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年12月3日開頭

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　項(xiàng)目部1：湖南省衡陽市G107線大中修項(xiàng)目部

　　項(xiàng)目部2：湖南省衡陽市船山東路4標(biāo)段項(xiàng)目部

　　項(xiàng)目部3：湖南省衡陽市二環(huán)路1標(biāo)段項(xiàng)目部

　　實(shí)習(xí)人員：城建學(xué)院道橋?qū)I(yè)及船山學(xué)院道橋系共152人

　　帶隊(duì)老師：

　　（三）實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　通過本次熟悉實(shí)習(xí)，我們主要了解了如下內(nèi)容：

　　1、參觀在建的衡陽市G107線大中修項(xiàng)目，重溫《路基路面工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于新老道路路基沉陷可行處理方案，以及新老路面瀝青混凝土加鋪處理方案。

　　2、參觀在建的衡陽市船山東路4標(biāo)段外環(huán)東路—船山東路立交項(xiàng)目，重溫《橋梁工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于苜蓿葉形立交線型及施工技術(shù)方案。并了解到相關(guān)頂進(jìn)圓管涵和砂箱套筒等相關(guān)工程工藝。同時(shí)，在項(xiàng)目我們了解到項(xiàng)目所用法的雙臂鋼圍堰的規(guī)格及鋼棧橋設(shè)計(jì)及安裝工藝。

　　3、參觀在建的衡陽市二環(huán)路1標(biāo)段蒸水大橋項(xiàng)目，參觀路基、路面及大路，了解城市道路路基及路面的分層體系、路基、路塹的形式和特點(diǎn)、邊坡的分類及坡度、軟土地基的處理以及路面的種類及結(jié)構(gòu)。

　　4、實(shí)習(xí)支配

　　①動(dòng)員大會(huì)

　　12月3日發(fā)車前，李明老師做了簡潔的實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：安全第一，要到處留意安全；嚴(yán)厲對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正看法，每個(gè)人到要參與，不行以任憑缺勤；一切行悅耳指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng)；

　　②G107線大中修項(xiàng)目部

　　經(jīng)項(xiàng)目部王工介紹，G107線大中修段位于衡陽市松木工業(yè)園區(qū)。常年受工業(yè)區(qū)大型重交通影響，早在1994年修建的國道線已難以滿意現(xiàn)有交通量需求。從國道勘察報(bào)告中，我們發(fā)覺現(xiàn)有道路板塊出現(xiàn)縱深裂縫多達(dá)75%以上，日常修理疲于應(yīng)對(duì)，衡陽市統(tǒng)籌規(guī)劃了G107線衡陽段的修改建工程。

　　③路基實(shí)地考察

　　G107線衡陽段作為出入工業(yè)園區(qū)重要道路，是衡陽市進(jìn)展工業(yè)政策的重點(diǎn)工的水泥路板已經(jīng)全部破裂并做出相應(yīng)更換。現(xiàn)場實(shí)習(xí)期間我們?cè)谕豕ず蛶ш?duì)老師的伴隨下參觀了在建段。

　　經(jīng)老師講解，“白改黑”改建存在現(xiàn)有水泥路面板部分換板，現(xiàn)有技術(shù)是對(duì)需要換板路段進(jìn)行破裂，并通過水泥穩(wěn)定成新的道路基層。這樣就不會(huì)產(chǎn)生較大的廢棄物。

　　此方案須在擴(kuò)寬路基的鋪筑穩(wěn)定類基層的基礎(chǔ)上，對(duì)新路基出加鋪水泥混凝土板塊。其中，加鋪板塊在交界面處經(jīng)行連續(xù)配筋，并與舊路面板塊間設(shè)有搭接50cm長。

　　④管線實(shí)地考察

　　由于是二級(jí)大路向城市道路Ⅱ級(jí)改造，依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37—20xx）要求，需對(duì)道路進(jìn)行給水、污水、雨水管線綜合布置。且依據(jù)規(guī)范要求，雨、污水需分流且匯入不同雨、污水處理管網(wǎng)系統(tǒng)。

　　在本項(xiàng)目中，我們?cè)趧⑶謇蠋熤敢掠^看了道路新建的雨污管網(wǎng)。對(duì)個(gè)部件也有了進(jìn)一步的熟悉。包括雙箅雨水口、三通檢查井、雨水管等等

　　⑤路面實(shí)地考察

　　本項(xiàng)目設(shè)計(jì)路面是路面結(jié)構(gòu)層面層設(shè)置為4cm細(xì)粒式改性瀝青砼+5cm中粒式瀝青砼+1cm瀝青下封層及透層。由于路面較寬，攤鋪機(jī)無法對(duì)路面進(jìn)行一次鋪筑。因而，在完成左半幅第一層路面結(jié)構(gòu)層鋪筑前，需對(duì)面層縱縫位置處進(jìn)行結(jié)構(gòu)性處理。

　　⑥衡陽市船山東路4標(biāo)段項(xiàng)目部

　　船山東路衡陽市實(shí)施大城戰(zhàn)略，拉開城市骨架，加快武廣新區(qū)建設(shè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)展具有重大意義。船山東路西接衡湘大橋，東至武廣高鐵站。全長9.14公里，44米寬，為雙向6車道，全線三跨耒水，共設(shè)立四座立交、四條鐵路。大路總投資概算20億元，方案工期為3年，屬城市Ⅰ級(jí)主干道，西起衡湘大路橋東側(cè)，東至武廣新區(qū)新園路。

　　道路工程的實(shí)習(xí)報(bào)告 3

　　一、實(shí)習(xí)目的：

　　對(duì)安南高速大路的實(shí)地實(shí)習(xí)熟悉，使我對(duì)高速大路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)其它大路設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，一次的感性熟悉，了對(duì)所學(xué)課程學(xué)問的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　安南高速大路油面二標(biāo)一工區(qū)。

　　高速概況：安南高速大路是河南省規(guī)劃的高速大路建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速大路濮陽段相接。安南高速大路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速大路是連接山西、河南、山東的東西高速大路大通道的組成，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況，豫北路網(wǎng)骨架，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

　　（1）拌合及運(yùn)輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料材料的重量，而后者則在計(jì)量材料之后連續(xù)地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

　　在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)的`比試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的礦料及瀝青應(yīng)計(jì)量。試拌和抽樣檢驗(yàn)每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）、相宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料試驗(yàn)之后，即可選定施工的比。

　　運(yùn)輸車輛采納30t的大中型自卸汽車：

　　a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；

　　b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封結(jié)實(shí)，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對(duì)周邊環(huán)境污染；

　　c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前留意清掃潔凈；

　　d、在與一期工程交叉施工時(shí)，好道路交通，如的確需要，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛清洗后方可，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械；

　　（2）鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　　a、基層和放樣

　　b、攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)大路瀝青路面應(yīng)采納機(jī)械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷鳌⒄駬v板、攤平板、行使和機(jī)等。

　　c、碾壓

　　改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后馬上，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)搓揉碾壓，以密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則，并大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)隨便停頓。壓路機(jī)在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。

　　（3）接縫施工

　　瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實(shí)，簡單產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時(shí)留意。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車平整度和駕乘舒適感。

　　（4）排水設(shè)施

　　整個(gè)路面為拱型，路面采納坡面對(duì)兩側(cè)漫流，流入大路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，大路外側(cè)設(shè)有超高，采納單面排水，在分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

　　道路工程的實(shí)習(xí)報(bào)告 4

　　認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長實(shí)踐知識(shí)、接觸社會(huì)、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們?cè)谌粘Ｉ钪斜容^常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對(duì)橋梁必須要有很深的了解。

　　一、實(shí)習(xí)目的：

　　在還沒有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。通過外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)：

　　1、xx2年5月21日（星期一）：馬鞍山北岸引橋接線

　　2、xx2年5月22日（星期二）：徽州大道高架橋

　　3、xx2年5月28日（星期一）：蕪湖市清水河大橋

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　馬鞍山北岸引橋接線

　　5月21早上8：00從學(xué)校乘車出發(fā)前往巢湖市含山縣馬鞍山北岸引橋接線處，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。此地為2標(biāo)合同段，本標(biāo)合同段為馬鞍山長江公路大橋右汊斜拉橋斜拉索制作項(xiàng)目（簡稱：斜拉索制作），斜拉索制作招標(biāo)范圍包括鍍鋅鋼絲等材料的采購、檢驗(yàn)、驗(yàn)收，成品斜拉索、錨具及配件、預(yù)埋件的制作、檢驗(yàn)、包裝、存儲(chǔ)、防護(hù)，并負(fù)責(zé)將經(jīng)驗(yàn)收合格的成品斜拉索、錨具及配件等運(yùn)輸至監(jiān)理工程師指定的工作現(xiàn)場，配合安裝單位完成卸貨，并協(xié)助安裝單位完成斜拉索安裝工作。

　　來到北岸接線引橋的施工現(xiàn)場，我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。混凝土澆筑采用的混凝土泵送設(shè)備及配合振搗設(shè)備進(jìn)行分層澆筑，每層澆筑厚度20-30cm，當(dāng)混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度是，對(duì)混凝土進(jìn)行勾縫，以便每層混凝土更好的進(jìn)行粘結(jié)。振搗設(shè)備采用的是插入式振搗器。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的`是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認(rèn)此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度（一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%）后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

　　中午我們吃了簡餐之后我們來到北沿江高速公路馬巢段第一合同段，第一標(biāo)段用的是預(yù)制梁法，將預(yù)制好的梁用架橋機(jī)架設(shè)與橋墩上，預(yù)制梁體采用的是預(yù)應(yīng)力箱梁，施工技術(shù)采用后張法施工，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人講述了后張法施工的過程和施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)。其中箱梁內(nèi)部預(yù)留波紋管管道，采用后張法施工，先澆筑留有預(yù)應(yīng)力筋的梁體，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，再在預(yù)留管道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉錨固，最后進(jìn)行孔道的壓漿并澆筑封頭混凝土。在施工張拉中應(yīng)該盡量減小預(yù)應(yīng)力筋與孔道間的摩擦，以免造成過大的預(yù)應(yīng)力損失或者是構(gòu)件本身產(chǎn)生變形、裂縫等。若有預(yù)應(yīng)力筋未達(dá)到應(yīng)力要求，應(yīng)該進(jìn)行二次張拉，補(bǔ)足預(yù)應(yīng)力的損失。張拉完畢后應(yīng)進(jìn)行壓漿，壓漿時(shí)應(yīng)注意檢查水泥漿的配合比、計(jì)量的準(zhǔn)確性。在壓漿工作中，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行作業(yè)。同時(shí)，注意控制溫度的影響。最后，壓漿后將錨具周圍沖洗干凈鑿毛、設(shè)置鋼筋網(wǎng)并澆筑封錨混凝土。隨后我們來到馬巢段第一標(biāo)段的軟土地基處，為了加固地基，采用換土墊層法對(duì)地基進(jìn)行處理，換土墊層法是挖去地表淺層軟弱土層或不均勻土層，回填堅(jiān)硬、較粗粒徑的材料，并夯壓密實(shí)，形成墊層的地基處，從而提高路基強(qiáng)度。在路上存在挖機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等施工機(jī)械。之后，在施工負(fù)責(zé)人的熱烈歡送下我們離開了施工現(xiàn)場。

　　徽州大道高架橋

　　5月22早上8：00從學(xué)校乘車出發(fā)來到了徽州大道與高鐵南站銜接工程施工現(xiàn)場，徽州大道與高鐵南站銜接工程北起水陽江路，南至繁華大道。地面道路長3.45公里，高架橋長2.71公里，北起水陽江路，南至高鐵站北側(cè)。工程將同期建設(shè)互通式立交、高架主線橋、人行天橋、雨水泵站及其他附屬設(shè)施工程等。此高架橋采用滿膛式支架施工（按一定間隔，密布搭設(shè)，起支撐作用的腳手架）滿堂支架是用來承受模板和混凝土或是其他結(jié)構(gòu)重量的。屬于市政橋梁，梁體采用整體式現(xiàn)場澆筑法進(jìn)行施工。因滿膛式支架較密，所以對(duì)橋下通航有了一定的影響。經(jīng)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹這樣的高架橋每根樁的鉆孔平均深度達(dá)42米，最深的地方有48米，樁基礎(chǔ)的施工很重要，關(guān)系到橋梁的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以及橋梁的承重。之后來到了實(shí)驗(yàn)室，在實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下，我們更多地認(rèn)識(shí)并了解了土工試驗(yàn)器材及其作用。

　　蕪湖清水河大橋

　　5月28早上8：00從學(xué)校乘車出發(fā)來到了蕪湖市清水河大橋的施工現(xiàn)場，清水河橋改建工程設(shè)計(jì)路線全長1.86公里，起點(diǎn)為蕪?fù)涂焖偻ǖ琅c經(jīng)六路交叉口處，由南向北跨越青弋江接蕪?fù)吐房焖偻ǖ溃A(yù)計(jì)總投資為2.83億元。該橋?yàn)槿A(yù)應(yīng)力剛箱梁結(jié)構(gòu)，其主橋和引橋均分幅布置，單幅橋梁寬度為21.25米，橋梁全長1017.5米。新清水河橋的建設(shè)將分三階段施工，先在現(xiàn)有橋梁邊新建半幅橋梁，同時(shí)對(duì)老橋進(jìn)行修補(bǔ)和養(yǎng)護(hù)，等明年10月將車流引導(dǎo)到新建的半幅橋后，施工方才會(huì)將現(xiàn)有的清水河橋拆除并新建另半幅橋梁。清水河橋改建工程已于xx1年10月28日開工建設(shè)，改建工程分東西兩幅進(jìn)行，預(yù)計(jì)明年10月西幅橋先建成通車，至xx2年清水河橋?qū)⑷拷ǔ赏ㄜ嚒?/p>

　　四、實(shí)習(xí)后存在的問題與不足之處：

　　認(rèn)知實(shí)習(xí)的過程就是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程，因?yàn)槲覀儗?duì)專業(yè)知識(shí)還是處在不了解的狀態(tài)。也正因?yàn)槭沁@樣，我們的實(shí)習(xí)看起來才是那么的困難，才會(huì)存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺(tái)等等。實(shí)習(xí)的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實(shí)習(xí)之后我還是存在著一些問題，比如說：

　　（1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋?

　　（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價(jià)高?

　　（3）怎樣才能正確地對(duì)一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好?

　　五、實(shí)習(xí)體會(huì)：

　　〈一〉、工作態(tài)度非常重要，因此，在工作中必須做到認(rèn)真而細(xì)致。

　　〈二〉、工作要有堅(jiān)強(qiáng)的毅力

　　我有這樣的體會(huì)：把一件簡單的事做好就是不簡單，把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出錯(cuò)地做好每一件事，真的并非容易的事。實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長，還是趁這個(gè)難得的機(jī)會(huì)學(xué)多一點(diǎn)，努力一點(diǎn)，因?yàn)閷W(xué)到的知識(shí)永遠(yuǎn)屬于自己。只有自己真的看到了、懂得了、了解了才會(huì)很容易的運(yùn)用到實(shí)際的工作中。

　　〈三〉、虛心請(qǐng)教是做好工作的前提

　　所謂實(shí)習(xí)，就是從實(shí)踐中學(xué)習(xí)，這是我在實(shí)習(xí)中體會(huì)出來的。學(xué)習(xí)不能光靠舒舒服服地坐在課室里聽老師講理論，還要走出課室，拋開重重的書本，走向社會(huì)去學(xué)習(xí)。因?yàn)椋饷娴氖澜鐭o限大，那里有很多在書里學(xué)不到的寶貴知識(shí)，況且書本知識(shí)也是來源于實(shí)踐，理論知識(shí)就是在實(shí)踐中體驗(yàn)生活、體驗(yàn)工作而形成的理論概括，實(shí)習(xí)可以積累工作經(jīng)驗(yàn)，而虛心請(qǐng)教是積累工作經(jīng)驗(yàn)最直接的途徑，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虛心地請(qǐng)教同事或領(lǐng)導(dǎo)，在他們耐心的教導(dǎo)中我不斷走向成熟，也積累起一定的工作經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)代的科技日新月異，知識(shí)需要不斷拓寬。因此，我們更應(yīng)學(xué)習(xí)、工作、再學(xué)習(xí)，發(fā)掘自己的實(shí)力，尋找我們的理想，實(shí)現(xiàn)我們的理想。

　　這次實(shí)習(xí)順利結(jié)束了，但我明白：今后的工作會(huì)遇到許多新的東西，這些都是書本上沒有的，這些東西會(huì)給我?guī)硇碌捏w驗(yàn)和新的體會(huì)。因此，我堅(jiān)信：只要我用心去發(fā)掘，勇敢地去嘗試，一定會(huì)有更大的收獲和啟發(fā)的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識(shí)和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)前，以為這樣不用每天對(duì)著課本，過著簡單而重復(fù)的校園生活肯定會(huì)輕松多了，可如今真正實(shí)習(xí)了，才深深地體會(huì)到它并不是想象中那么簡單，現(xiàn)實(shí)社會(huì)比起校園生活那是復(fù)雜多了，因?yàn)橛辛吮容^，才使我感覺到校園生活是那么的美好，那么的令人回味呀!也由此感到一種緊迫感。

　　道路工程的實(shí)習(xí)報(bào)告 5

　　路線勘測實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)（道路工程方向）的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié)，實(shí)習(xí)時(shí)間在第8學(xué)期開學(xué)第2、3周。通過實(shí)習(xí)，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí)，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計(jì)能力，為將來從事道路工程勘測設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。

　　實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊(duì)的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計(jì)工作。

　　一、實(shí)習(xí)的任務(wù)、目的和要求

　　實(shí)習(xí)的任務(wù)：

　　初測是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外來勘測工作。

　　初測的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對(duì)各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。

　　初測的任務(wù)則是要對(duì)路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。

　　公路道路定測、即定線測量，是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級(jí)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，具體核實(shí)路線方案，實(shí)際標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行測量詳細(xì)和調(diào)查工作。

　　實(shí)習(xí)目的：

　　a）了解公路測量隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。

　　b）實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

　　c）學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。

　　d）熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。

　　e）完成實(shí)習(xí)報(bào)告。

　　實(shí)習(xí)的要求：

　　1、注意事項(xiàng)：

　　①實(shí)習(xí)期間，注意安全。

　　②愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規(guī)定賠償。

　　③愛護(hù)實(shí)習(xí)場地環(huán)境，不得亂涂、亂寫、亂畫，寫樁用粉筆或記號(hào)筆寫，不得用油漆寫。 ④實(shí)習(xí)期間，缺席三分之一者，無實(shí)習(xí)成績。不在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交實(shí)習(xí)成果者，無實(shí)習(xí)成績。

　　２、每組提交的實(shí)習(xí)成果：

　　①測角、中樁、水平、橫斷面、調(diào)查原始資料。

　　②全線帶地形圖（1：1000）

　　3、每位學(xué)員提交實(shí)習(xí)成果：

　　①實(shí)習(xí)報(bào)告一份。（要求打印，字?jǐn)?shù)不得少于5000字。）

　　②實(shí)習(xí)日記。（用學(xué)校統(tǒng)一的本子寫）

　　二、實(shí)習(xí)的時(shí)間、地點(diǎn)和安排

　　1、時(shí)間安排：

　　學(xué)生領(lǐng)儀器時(shí)間：第二周星期一下午３點(diǎn)。

　　學(xué)生還儀器時(shí)間：第三周星期五上午１０點(diǎn)。

　　2、實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師：

　　3、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　院內(nèi)實(shí)習(xí)基地（注意每組路線長度不得少于700米）

　　4、分組：

　　每班分１、２、３三個(gè)小組，實(shí)行組長負(fù)責(zé)制（分組名單和組長由班委會(huì)確定）。本小組成員如下：

　　組長：傅啟華

　　組員：李行偉彭海軍舍力古冷傅啟華袁可吳紹江余波岳興鴻陳睿

　　5、控制資料：

　　1組：起點(diǎn)里程：K1+000 BM1=150.25 3級(jí)公路（設(shè)計(jì)車速為30KM/h）

　　2組：起點(diǎn)里程：K2+110 BM1=233.23 3級(jí)公路（設(shè)計(jì)車速為30KM/h）

　　3組：起點(diǎn)里程：K3+235.25 BM1=361.60 3級(jí)公路（設(shè)計(jì)車速為30KM/h）

　　（本組為第一組）

　　三、實(shí)習(xí)的內(nèi)容及體會(huì)

　　實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　20xx年三月三日，全體組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器完備后，在指導(dǎo)老師李松青教授的帶領(lǐng)下，確定了本組路線的起點(diǎn)，終點(diǎn)以及兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。

　　由于起終點(diǎn)指導(dǎo)老師已給定，按照要求，路線里程要求不得小于700m，經(jīng)過指導(dǎo)老師的提醒，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個(gè)一個(gè)虛交。由于路線較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測，根據(jù)路線大致走向，在幾個(gè)需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)的同學(xué)為準(zhǔn)，對(duì)兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。最后用記號(hào)比將各點(diǎn)做好記號(hào)，以便于后續(xù)工作，因?yàn)楹竺媲€敷設(shè)以及地物測量主要由交點(diǎn)控制。這只能在路線較短的情況下才適用，如果路線較長則應(yīng)該以以下方法確定交點(diǎn)。

　　前點(diǎn)一般有１~２人擔(dān)任（需要放坡時(shí)兩人）。其主要工作是：根據(jù)路線走向，通過調(diào)查，量距或放坡，確定路線的導(dǎo)向線，進(jìn)一步加密小控制點(diǎn)，插上標(biāo)旗（一般可用紅白紙旗），供面定線參考。中點(diǎn)一般由２人擔(dān)任。其主要工作是：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形及其它條件，修正路線導(dǎo)向線用花桿穿直線的辦法，反復(fù)插試，穿線交點(diǎn)，并在長直線或相鄰兩不通視的交點(diǎn)間設(shè)置轉(zhuǎn)點(diǎn)，最后選曲線半徑及其有關(guān)元素。后點(diǎn)一人。其主要工作是用森林羅盤儀初測路線轉(zhuǎn)角以供中點(diǎn)選擇曲線半徑用；釘樁插標(biāo)旗；并給后面的作業(yè)組留下半徑及其他有關(guān)控制條件的紙條。

　　20xx年三月四日，本組主要進(jìn)行了測角與基平。由于本組共有九名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。一組測角，一組測基平。本組導(dǎo)線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計(jì)算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內(nèi)容如下：

　　標(biāo)定直線：對(duì)于相對(duì)長或直線間的地形起伏較大時(shí)，為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線時(shí)的精度，導(dǎo)線測角組應(yīng)用經(jīng)緯儀在其標(biāo)定的若干導(dǎo)向樁，供中樁組穿線臨時(shí)使用。

　　修正點(diǎn)位：是指兩交點(diǎn)互不通視時(shí)，選組在中間加設(shè)的轉(zhuǎn)點(diǎn)（ＺＤ）因花桿穿線不能保證三點(diǎn)在一條直線上，為此，導(dǎo)線測角組用經(jīng)緯儀進(jìn)行穿線對(duì)交點(diǎn)位置的微小修正工作，修正點(diǎn)位，正倒鏡的點(diǎn)位橫向誤差每100m不能大于 10mm。在限差之內(nèi)，分中定點(diǎn)。

　　測角與計(jì)算：

　　①測右角

　　路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角）。

　　右角用不低于Ｊ6級(jí)的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’，最后取值精確到1’。

　　②計(jì)算轉(zhuǎn)角

　　右角按下式計(jì)算：

　　右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)

　　當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時(shí)，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。

　　基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程，并沿途敷設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計(jì)算，一人查看地形作沿途水準(zhǔn)點(diǎn)的記號(hào)。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。

　　20xx年三月五日，主要進(jìn)行測距與敷設(shè)中樁。首先我們通過計(jì)算，由交點(diǎn)分別量取長度T，得出圓曲線上的ZY、YZ點(diǎn)的位置，記號(hào)筆作上記號(hào)。再根據(jù)QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標(biāo)特征，通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點(diǎn)在現(xiàn)場的位置并用記號(hào)筆作上記號(hào)。同理，曲線上的百米樁以及20m樁也由此定出，并記號(hào)筆作上記號(hào)。對(duì)于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點(diǎn)，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號(hào)筆作上記號(hào)。相關(guān)工作的求：誤差不得大于50 mm。由于我們第一個(gè)交點(diǎn)就是虛交，曲線上主點(diǎn)的敷設(shè)相對(duì)比較麻煩，所以在天黑收工之時(shí)我們僅僅敷設(shè)完了虛交處的曲線。

　　測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計(jì)算里程樁號(hào)所需。對(duì)于曲線上的各點(diǎn)的則是先通過計(jì)算得出相關(guān)角度，長度數(shù)據(jù)后用經(jīng)緯儀來確定相關(guān)的里程、樁號(hào)。

　　20xx年三月六日，繼續(xù)敷設(shè)曲線，中樁，中平組同步進(jìn)行中平。有了前一天的經(jīng)驗(yàn)后，曲線敷設(shè)的速度明顯提高了，而中平組的組員相當(dāng)聰明，在基平時(shí)沿途敷設(shè)了一些特殊的水準(zhǔn)點(diǎn)，通過這些點(diǎn)來測量出沿途各樁號(hào)的高程，大大簡化了工作，所以，在工作中隨時(shí)都應(yīng)該思考，選擇科學(xué)的工作方法，以達(dá)到事辦功倍的效果。

　　20xx年三月七日，主要進(jìn)行橫斷面測量與地形圖的繪制。測角組負(fù)責(zé)繪圖，昨天的中平組進(jìn)行橫斷面測量。由于本組的實(shí)習(xí)地區(qū)大多數(shù)較為平緩，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應(yīng)著重注意保水平以得到精確的結(jié)果。

　　20xx年三月八日，由于天空不做美，下起了陰雨，為了保護(hù)儀器喝確保測量精度，我們沒有出工，組員借此機(jī)會(huì)休息一天。

　　20xx年三月九日，繼續(xù)繪制地形圖，我們?cè)诟鱾€(gè)交點(diǎn)處架上經(jīng)緯儀，測出地物的各個(gè)特征點(diǎn)與路線方向的夾角，用皮尺拉出該特征點(diǎn)到交點(diǎn)的平距。由角度，平距兩個(gè)元素來確定地物各個(gè)特征點(diǎn)在圖上的位置，然后將特殊點(diǎn)連線，畫出該地物。

　　由于路線都位于教學(xué)區(qū)與住宿區(qū)，并且要求繪制路線兩側(cè)各100m以內(nèi)的地形地物，所以建筑物非常的多，并且形狀并不完全是簡單的的矩形，所以非常的費(fèi)時(shí)間進(jìn)行測量。又是一整天的工作，終于在夜幕即將來臨的.時(shí)候完成了地形圖的繪制。

　　20xx年三月十日，根據(jù)要求，進(jìn)行地物標(biāo)高的測量，利用之前所敷設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)，測出沿途所需畫出的地物的標(biāo)高，并報(bào)給畫圖人標(biāo)于圖上。這個(gè)工作很快完成，收了個(gè)早工。需要說明的是，對(duì)于樓房等地物，我們采用的標(biāo)志點(diǎn)的高程以代表該地物的高程。對(duì)于操場，籃球場，我們采用的是一個(gè)高程代表。對(duì)于花園，草地，我們采用的一個(gè)點(diǎn)來代表其高程。

　　四、心得體會(huì)

　　兩周的緊張而有難忘的測量實(shí)習(xí)生活在時(shí)間的催促下結(jié)束了。通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力，并對(duì)測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了瞞多實(shí)踐知識(shí)的。

　　一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完，單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次測量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們?cè)跍y完后有特別安排時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨(dú)操作，并讓比較熟練的同學(xué)對(duì)他們進(jìn)行指導(dǎo)。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測量的效率。我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，錯(cuò)了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細(xì)心，做事嚴(yán)謹(jǐn)。例如：

　　（１）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。

　　因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會(huì)增加測量，計(jì)算和繪圖的勞動(dòng)量和多費(fèi)時(shí)間，而且會(huì)因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也同樣會(huì)產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。

　　（２）要先將道路和主要建筑物確定下來，然后在添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對(duì)比從而檢驗(yàn)測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。

　　經(jīng)過每個(gè)組員的團(tuán)結(jié)工作，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，大家感覺收獲都很多，有的說儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說水準(zhǔn)測量中點(diǎn)不能架設(shè)的太遠(yuǎn)，等等吧。想想大家每天早四點(diǎn)多就起床背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團(tuán)結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案。測量實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對(duì)以前零零碎碎學(xué)的測量知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)，控制測量和地形圖測繪過程有了一個(gè)良好的了解。學(xué)會(huì)了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯(cuò)的風(fēng)景。總之，差不多一周的測量生活讓我們也體會(huì)了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時(shí)測量處處碰壁，但也算過去了。完成了測量還是很高興的雖然測量中大家也有懶的時(shí)候不想測了，但挺過去都好了。

　　但這一周的測量實(shí)習(xí)也給了我們不少教訓(xùn)：由于某個(gè)數(shù)據(jù)的讀錯(cuò)、記錯(cuò)及算錯(cuò)都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個(gè)組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進(jìn)度受到極大的影響，后來通過組內(nèi)的交流，徹底解決了以上問題。實(shí)習(xí)進(jìn)度有了很大的改觀，進(jìn)度和效果自然就提上來了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會(huì)了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡單明了。總之，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習(xí)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。

　　道路工程的實(shí)習(xí)報(bào)告 6

　　第一部分前言

　　土木工程專業(yè)作為一項(xiàng)實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，書本上的知識(shí)僅僅只能作為指導(dǎo)作用，如果想深入了解土木工程具體是怎樣應(yīng)用的，只有到了實(shí)地才能有直觀的體會(huì)。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，所以對(duì)學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。因此學(xué)校組織了我們這次的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，旨在讓同學(xué)們能對(duì)課本上的知識(shí)有直觀、感性的認(rèn)識(shí)，也為以后進(jìn)一步的工作和學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

　　道路與鐵道工程，包括的主要內(nèi)容有鐵路選線、鐵路軌道、公路路面等方面，主要是研究鐵道、公路、城市道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營等理論與關(guān)鍵技術(shù)的學(xué)科。此次實(shí)習(xí)主要有兩方面：參觀具有代表性的鐵路，以及聽老師的講解。

　　第二部分專論

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　1、通過參觀各類道鐵，加強(qiáng)對(duì)道鐵的認(rèn)識(shí)，了解道鐵的總體設(shè)計(jì)、選線布置等特點(diǎn)。

　　2、通過實(shí)習(xí)，了解道鐵施工技術(shù)，熟悉道鐵構(gòu)造，了解各類道鐵材料的特性及應(yīng)用。

　　3、通過實(shí)習(xí)，將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合，同時(shí)為以后的專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間

　　20xx年11月5日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　青龍橋及周邊

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　1、京張鐵路“之”字形鐵路設(shè)計(jì)

　　京張鐵路起始自北京豐臺(tái)柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長約200多公里。京張鐵路在xx年9月4日開工，xx年8月11日建成，10月2日通車，施工時(shí)間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省了三十五萬兩白銀。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行建設(shè)完成，投入營運(yùn)的干線鐵路。由當(dāng)時(shí)的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。

　　全程分為三段，第一段豐臺(tái)至南口段。第二段南口至青龍橋關(guān)溝段，關(guān)溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182、5米，隧道四座，長1644米，采用“之”字形鐵路，工程非常艱巨。第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。而我們這次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)青龍橋車站，也就是著名的“之”字形鐵路段。

　　“三十尺高一尺”，用鐵路部門的專業(yè)語言說，就是千分之三十三點(diǎn)三的坡度。這是修筑京張鐵路的最大難點(diǎn)。按照xx年重新修訂頒布的《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在地形條件最差的三等線路上，使用牽引力最大的電力機(jī)車，區(qū)間線路的最大限制坡度不得超過千分之二十五，即使是“加力牽引”，也不得超過千分之三十。而詹天佑所要設(shè)計(jì)的京張鐵路，是在此技術(shù)管理規(guī)程下達(dá)的.90多年前，相比之下難度可想而知。

　　為避開這段地形條件最差的路段，詹天佑試圖尋找相對(duì)理想的路徑，先后選測了七八條不同的比較線。但由于經(jīng)費(fèi)及工期的限制，最后還是不得不把立足點(diǎn)落回到關(guān)溝路段。由于按照通常的辦法，千分之三十三點(diǎn)三的坡度沒辦法解決，因此詹天佑創(chuàng)造性的提出了“之”字形鐵路。具體解釋來，“之”字形鐵路就是采用延長路程的方法以減緩線路的坡度，以“距離”換取“高度”。其實(shí)仔細(xì)看來，這條鐵路更像橫放的“人”字形。列車為了達(dá)到“人”字上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進(jìn)到“人”字的“頭部”，然后再掉過頭來繼續(xù)上行。這樣，就把一段陡峭的坡道代替了。

　　而對(duì)于很長的一列火車，到達(dá)“人”字的“頭部”以后掉頭是一件很難的事情。因此詹天佑采取了“雙機(jī)牽引”的方法：就是使用兩臺(tái)機(jī)車，一臺(tái)在前面拉、一臺(tái)在后面推，到了“人”字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機(jī)車變成了車尾、由拉變推；原先在后面的機(jī)車現(xiàn)在變成了車頭、由推變拉。同時(shí)，使用兩臺(tái)機(jī)車也可以加大牽引力，在載重量小的時(shí)候，僅用一臺(tái)機(jī)車就可以滿足要求，但是在火車的載重量大時(shí)，一臺(tái)機(jī)車就不夠用了，因此使用雙機(jī)牽引也大大解決了京張鐵路的運(yùn)輸動(dòng)力問題。

　　2、鐵道相關(guān)知識(shí)

　　鐵路線路的構(gòu)成有:路基、道床、枕木、鋼軌、連接零件等，其作用是由鋼軌承載機(jī)車車輛的各種力，并通過枕木、道床、路基均勻傳給大地、引導(dǎo)列車按方向行進(jìn)。

　　軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種，由于現(xiàn)在所用軌枕材料不僅僅是木材，因此叫軌枕比枕木的叫法更加科學(xué)。軌枕的作用既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。因此，軌枕必須具備一定的柔韌性和彈性，列車經(jīng)過時(shí)，它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復(fù)原狀。

　　其分為木制枕木，鋼筋混凝土枕木，鋼制枕木，復(fù)合材料枕木等。最初的軌枕都是用木材制作的，主要原因是由于木枕的彈性好、重量輕、絕緣性好、受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小、扣件與木枕連接簡單、鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修、運(yùn)輸方便、木枕與碎石道碴之間有較大的摩擦系數(shù)等等。其主要缺點(diǎn)是易腐朽，使用壽命短。為有效延長使用壽命，枕木一般必須經(jīng)過注油防腐后使用，也就是我們所說的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。經(jīng)過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。

　　隨著森林資源的減少和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，從上世紀(jì)50年代起，鋼筋混凝土枕被逐步推廣開來。

　　鋼筋混凝土枕的使用壽命長，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護(hù)工作量小，損傷率和報(bào)廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運(yùn)線。而其缺點(diǎn)主要是重量比木枕大得多。所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運(yùn)輸煤炭和礦石及線路道床嚴(yán)重臟污的地段，最好不采用。

　　道岔是一種使機(jī)車車輛從一軌道轉(zhuǎn)入另一軌道的線路連接設(shè)備。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，如果鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對(duì)開列車。

　　由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。道岔的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

　　道岔分為很多種，以最簡單的普通單開道岔為例。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。車輪在通過轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對(duì)開行高速列車十分不利。為了解決有害空間的危險(xiǎn)性和對(duì)速度的限制，我們采用活動(dòng)心軌道岔。活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開通某一方向軌道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與此方向的軌道密貼，與另一方向軌道分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了，列車的運(yùn)行速度也有很大提高。

　　除了普通單開道岔以外還有很多其他類型的道岔：如雙開道岔、三開道岔以及多開道岔等，道岔各有其代號(hào)，比如9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等。這些代號(hào)代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊的比值，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

　　道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的道碴墊層。道床的厚度和寬度是根據(jù)鐵路等級(jí)確定的，中國鐵路規(guī)定道床厚度為25～50厘米。道床可以是單層的或雙層的，鐵路正線上一般采用雙層道床，下面的一層稱做墊層，可以防止翻漿冒泥，其厚度一般不小于20厘米。不易風(fēng)化的砂石路基，可以不鋪墊層。道床頂面的寬度決定于軌枕長度。中國鐵路在使用混凝土軌枕的線路上規(guī)定道床寬度為3.1米。碎石道床的邊坡為1:1.75。

　　道路工程的實(shí)習(xí)報(bào)告 7

　　一、實(shí)習(xí)目的：

　　通過對(duì)市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我對(duì)城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì) 與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　鄂東大道標(biāo)段施工。

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　路基部分實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán) 境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面的知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

　　五、工程概況：

　　路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程。（一）施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：

　　2、根據(jù)條件，選擇適用的`施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用” ，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

　　3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

　　4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。

　　總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。路基的實(shí)習(xí)主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。

　　道路工程的實(shí)習(xí)報(bào)告 8

　　1、實(shí)習(xí)目的

　　可行性研究認(rèn)識(shí)路基典型橫斷面，路基的基本結(jié)構(gòu)，有關(guān)附屬設(shè)施，路基排水管道設(shè)備的電子元件構(gòu)造與布置，路基防護(hù)與加固設(shè)施，使學(xué)生對(duì)道路工程基本知識(shí)有初步了解。

　　2、實(shí)習(xí)時(shí)間

　　20xx年8月30——31日。

　　3、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　城郊機(jī)動(dòng)車道的一條自行車道和一條高速公路。

　　4、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　在指導(dǎo)老師的領(lǐng)導(dǎo)下，我們首先看到了看清道路的施工工地，感覺很曠，經(jīng)老師講解，道路工程是從事土建道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)、勘測、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指對(duì)所建筑的道路。土木工程的.一個(gè)譜系。港航道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎耕牛斑馬線和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們宣講了道路組成部分的組成部分：最中間的是車道，路面之下有排水道以及直徑較大綠化帶的管涵排水道，一半排水道分居車道兩側(cè)，管涵排水道在道路中間，水由兩側(cè)排水道灌注管涵，排水道以外是人行道，再往外是水溝，水溝之外有時(shí)還有柵欄。

　　除此之外，老師還給我們深入淺出講解了道路的基本結(jié)構(gòu)中：

　　（一）路基

　　路基的斷面操作方式有：填方路基。路塹。半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。

　　（二）路面

　　絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是立體式結(jié)構(gòu)的。按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響天然程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。

　　5、小結(jié)與體會(huì)：

　　這次短時(shí)間的實(shí)習(xí)中，我加深了對(duì)土木工程工程力學(xué)專業(yè)的了解。通過到施工現(xiàn)場的體悟?qū)嵙?xí)，我加深了綜合型對(duì)融會(huì)貫通知識(shí)的綜合理解，并根據(jù)需要豐富和擴(kuò)大知識(shí)可以領(lǐng)域，進(jìn)一步培養(yǎng)了檢視獨(dú)立地觀察問題，分析問題，和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的能力，為今后參加工作下功夫打下一定的基礎(chǔ)。

　　通過實(shí)踐活動(dòng)，我建立起了初步的工作意識(shí)，激發(fā)助推了我對(duì)土木工程后續(xù)工程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，以及各老師的用心講解，我了解了道路施工技術(shù)與施工組織管理的相關(guān)內(nèi)容，同時(shí)學(xué)習(xí)了其他相關(guān)機(jī)構(gòu)內(nèi)容如工程機(jī)械，工程造價(jià)，工程監(jiān)理以及工程項(xiàng)目管理等知識(shí)。作為將來土建類的人才，我們要學(xué)習(xí)工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì)，認(rèn)真學(xué)習(xí)，學(xué)牢我們的專業(yè)知識(shí)。

　　道路工程的實(shí)習(xí)報(bào)告 9

　　一、實(shí)習(xí)目的：

　　通過對(duì)武咸一級(jí)公路實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)公路路基處理、道路設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　20xx年4月6日——20xx年 4月26日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　武咸一級(jí)公路（咸寧段）賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　實(shí)習(xí)，雖然不是真正工作，但卻是我工作生涯一個(gè)起點(diǎn)，也是過度到工作人士一個(gè)不可或缺必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作環(huán)境顯是那么無助，但工程類實(shí)習(xí)似乎都是這樣，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)，在這么短暫實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分好感。通過相關(guān)資料和現(xiàn)場觀摩等讓我更加了解公路路基部分施工。

　　路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整過程。

　　（一）施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)基本要求：

　　1、路基位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，以保證路基良好使用性能。

　　2、根據(jù)條件，選擇適用施工方法，合理調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

　　3、路基施工各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

　　4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故預(yù)防工作，確保施工安全。

　　總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。

　　（二）施工前準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。

　　（三）施工要點(diǎn)

　　1、基本要求

　　（1）必須搞好施工排水；

　　（2）路基挖填范圍內(nèi)地表障礙物，事先應(yīng)予以清除；

　　（3）路基取土與填筑，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作；

　　（4）路塹開挖，應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；

　　（5）土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先著手清理或加固地基；

　　（6）土路堤分層填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量關(guān)鍵；

　　（7）路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

　　2、填挖方案

　　填挖方案— —沿路基深度或?qū)挾仁┕ろ樞颉?/p>

　　方案選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具性能及施工要求等條件。

　　（1）路堤填筑應(yīng)注意問題。路堤基底（地基與堤身接觸部分）處理；填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短土、石材料；填土壓實(shí)—保證質(zhì)量關(guān)鍵。

　　（2）填筑規(guī)則。不同性質(zhì)土要分層鋪筑；各類土層安排，應(yīng)考慮路基工作條件；透水性較小土填在下層時(shí)，其頂面應(yīng)做成4%雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差土層封閉；上下兩部分填料顆粒尺寸相差較大時(shí)，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯不均勻變形（差異沉陷）。

　　（四）路基壓實(shí)

　　路基壓實(shí)工作是施工過程中一個(gè)重要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性有效經(jīng)濟(jì)根本技術(shù)措施。

　　目：通過對(duì)路基進(jìn)行認(rèn)真壓實(shí)使土基獲得一定密實(shí)度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

　　1、機(jī)具選擇與操作

　　壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式。不同壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。

　　對(duì)于砂性土：振動(dòng)式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

　　對(duì)于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動(dòng)式較差甚至無效。

　　壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段，先低后高）。

　　2、壓實(shí)次數(shù)

　　壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下，土層壓實(shí)變形累積過程服從對(duì)數(shù)規(guī)律。也即，初次作用壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)效果。

　　3、壓實(shí)土層濕度

　　施工時(shí)，土天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時(shí)，必須采取措施，或者改變土天然濕度，或者改變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

　　（五）特殊路基施工技術(shù)

　　1、軟土路基施工技術(shù)

　　所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30。

　　2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：

　　在施工中經(jīng)常碰到情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)這些情況一般常用方法主要有：

　　（1）換填。這是最常用方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填深度要根據(jù)承載力確定。

　　（3）盲溝。就是在要處理路段根據(jù)要處理路段長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配石塊起到排水功能。注意盲溝出口要與排水溝連接，以便把路基中水排出路基。

　　（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好材料。砂墊層一般厚度為0.6—1.0米。為了保證砂墊層滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出水通過排水溝排出路基外，保持路基穩(wěn)定。

　　以上介紹幾種工地常用處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土方法，還要根據(jù)工地具體情況選用那種方法施工，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。

　　五、實(shí)習(xí)總結(jié)

　　路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整過程。通過這次道路實(shí)習(xí)，使我對(duì)高速公路路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上知識(shí)，使理論在實(shí)際生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限時(shí)間內(nèi)，掌握更多專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

　　道路工程的實(shí)習(xí)報(bào)告 10

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　本次道路工程實(shí)習(xí)旨在將所學(xué)的道路工程理論知識(shí)與實(shí)際工程相結(jié)合，通過實(shí)地觀察、現(xiàn)場操作和與專業(yè)人員交流，深入了解道路工程的設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量控制等各個(gè)環(huán)節(jié)，提高對(duì)道路工程專業(yè)的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐能力，為今后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　二、實(shí)習(xí)單位及實(shí)習(xí)時(shí)間

　　實(shí)習(xí)單位：xxx，該單位在道路工程領(lǐng)域擁有豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)了多個(gè)城市道路和公路項(xiàng)目的建設(shè)。

　　實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　（一）道路工程設(shè)計(jì)資料學(xué)習(xí)

　　在實(shí)習(xí)初期，我們?cè)趯?shí)習(xí)單位的設(shè)計(jì)部門學(xué)習(xí)道路工程設(shè)計(jì)資料。包括道路規(guī)劃圖、路線平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖以及各種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖等。通過閱讀這些資料，我們了解到道路設(shè)計(jì)需要考慮的因素眾多，如交通流量、地形地貌、地質(zhì)條件、周邊環(huán)境等。

　　例如，在一條城市主干道的設(shè)計(jì)中，根據(jù)交通流量預(yù)測，確定了車道數(shù)量和道路寬度。同時(shí)，考慮到沿線有居民區(qū)和學(xué)校，在設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)置了合適的人行道和非機(jī)動(dòng)車道，并規(guī)劃了必要的交通安全設(shè)施。在縱斷面設(shè)計(jì)中，結(jié)合地形起伏，合理設(shè)置坡度和坡長，以保證車輛行駛的安全性和舒適性。橫斷面設(shè)計(jì)則根據(jù)道路功能和排水要求，確定了車行道、人行道、綠化帶和排水設(shè)施的布局。

　　（二）施工現(xiàn)場參觀與學(xué)習(xí)

　　路基施工

　　我們參觀了路基施工工地，了解到路基施工是道路工程的基礎(chǔ)。首先是場地清理，施工人員使用機(jī)械設(shè)備清除了地表的植被、垃圾和障礙物。然后進(jìn)行土方開挖和填筑，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，控制填土的厚度和壓實(shí)度。在填方路段，我們看到了分層填筑和壓實(shí)的過程，每層填土厚度不超過規(guī)定值，并使用壓路機(jī)進(jìn)行多次碾壓，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度。現(xiàn)場技術(shù)人員使用壓實(shí)度檢測儀器對(duì)壓實(shí)后的路基進(jìn)行檢測，確保路基的穩(wěn)定性。

　　在一些特殊地質(zhì)地段，如軟土地基，施工單位采用了相應(yīng)的處理措施。例如，采用換填法，將軟土層挖出，換填為強(qiáng)度較高的砂石材料；或者采用水泥攪拌樁等復(fù)合地基處理方法，提高地基承載力，保證路基的穩(wěn)定。

　　路面施工

　　路面基層施工是路面結(jié)構(gòu)的重要環(huán)節(jié)。我們看到了水泥穩(wěn)定碎石基層的施工過程，首先是原材料的準(zhǔn)備和配比，按照設(shè)計(jì)要求，將水泥、碎石等材料按一定比例混合。然后進(jìn)行攤鋪，使用攤鋪機(jī)將混合料均勻地?cái)備佋诼坊希刂茢備伜穸群推秸取備佂瓿珊螅M(jìn)行碾壓，壓路機(jī)按照規(guī)定的碾壓順序和遍數(shù)進(jìn)行碾壓，使基層達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度和強(qiáng)度。

　　瀝青路面施工也是我們重點(diǎn)觀察的內(nèi)容。瀝青混合料在攪拌站拌制好后，使用運(yùn)輸車輛運(yùn)至施工現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場，攤鋪機(jī)將瀝青混合料均勻地?cái)備佋诨鶎由希纬梢欢ê穸鹊臑r青層。同時(shí)，壓路機(jī)及時(shí)跟進(jìn)進(jìn)行碾壓，保證瀝青路面的平整度和壓實(shí)度。在碾壓過程中，要注意控制碾壓溫度和速度，避免出現(xiàn)路面推移或裂縫等質(zhì)量問題。

　　排水設(shè)施施工

　　道路排水設(shè)施對(duì)于道路的正常使用至關(guān)重要。我們看到了邊溝、雨水井和排水管道的施工。邊溝沿著道路兩側(cè)設(shè)置，用于收集路面雨水和路肩水，其尺寸和坡度根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定。雨水井設(shè)置在道路低洼處和交叉路口等位置，與排水管道相連，將雨水排入市政排水系統(tǒng)。排水管道的鋪設(shè)要注意管道的坡度和接口的密封性，防止漏水。

　　（三）施工質(zhì)量控制與檢測

　　在實(shí)習(xí)過程中，我們了解到施工質(zhì)量控制是道路工程的關(guān)鍵。施工單位在每個(gè)施工環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施和檢測方法。

　　原材料檢測

　　對(duì)于道路工程中使用的各種原材料，如水泥、砂石、瀝青等，都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢測。在原材料進(jìn)場時(shí)，檢測其質(zhì)量證明文件，并按照規(guī)定的頻率進(jìn)行抽樣檢測。例如，對(duì)水泥檢測其強(qiáng)度、安定性等指標(biāo)，對(duì)砂石檢測其粒徑、含泥量等指標(biāo)，對(duì)瀝青檢測其針入度、延度、軟化點(diǎn)等指標(biāo)，只有檢測合格的原材料才能用于施工。

　　施工過程質(zhì)量檢測

　　在路基、路面施工過程中，要進(jìn)行多項(xiàng)質(zhì)量檢測。如路基壓實(shí)度檢測、路面基層強(qiáng)度檢測、瀝青路面平整度和壓實(shí)度檢測等。檢測方法包括灌砂法、鉆芯法、三米直尺法等。現(xiàn)場技術(shù)人員根據(jù)檢測結(jié)果及時(shí)調(diào)整施工工藝和參數(shù)，確保施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

　　（四）工程管理與安全文明施工

　　工程管理

　　在實(shí)習(xí)中，我們了解到工程管理在道路工程建設(shè)中的重要作用。項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)，包括施工進(jìn)度安排、資源調(diào)配、質(zhì)量控制等。施工單位制定了詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)和進(jìn)度計(jì)劃，通過合理安排施工順序和資源投入，保證工程的順利進(jìn)行。同時(shí)，在施工過程中，要與監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位等相關(guān)部門密切配合，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問題。

　　安全文明施工

　　安全文明施工是道路工程建設(shè)的重要保障。施工現(xiàn)場設(shè)置了明顯的安全警示標(biāo)志，對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，要求施工人員佩戴安全帽等安全防護(hù)用品。同時(shí)，采取了一系列文明施工措施，如控制施工揚(yáng)塵、減少施工噪音、合理堆放施工材料等，減少施工對(duì)周邊環(huán)境的影響。

　　四、實(shí)習(xí)收獲與體會(huì)

　　（一）專業(yè)知識(shí)與技能的提升

　　通過實(shí)習(xí)，我對(duì)道路工程的設(shè)計(jì)和施工流程有了更清晰的認(rèn)識(shí)。從道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)到路基、路面、排水設(shè)施等各個(gè)部分的施工，以及施工過程中的質(zhì)量控制和檢測方法，都有了深入的了解。這使我將課堂上學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際工程緊密結(jié)合起來，加深了對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解和掌握。

　　在實(shí)踐中，我學(xué)習(xí)了一些新的技能和方法，如使用一些簡單的施工檢測儀器、看懂施工圖紙和施工組織設(shè)計(jì)等。這些技能和方法對(duì)于我今后從事道路工程相關(guān)工作將非常有幫助。

　　（二）對(duì)工程建設(shè)的新認(rèn)識(shí)

　　道路工程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要多方面的協(xié)調(diào)配合。它涉及到設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、材料供應(yīng)等多個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。只有各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合、嚴(yán)格把關(guān)，才能保證工程的質(zhì)量和進(jìn)度。

　　在工程建設(shè)中，質(zhì)量是重中之重。任何一個(gè)小的質(zhì)量問題都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的'后果，如道路的早期破壞、安全事故等。因此，施工單位必須建立嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，從原材料到施工過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測和控制。

　　安全文明施工也是工程建設(shè)不可忽視的方面。施工現(xiàn)場存在著各種安全隱患，如機(jī)械設(shè)備操作不當(dāng)、高空作業(yè)等，必須加強(qiáng)安全教育和安全管理，確保施工人員的生命安全。同時(shí)，文明施工能夠減少施工對(duì)周邊環(huán)境和居民的影響，樹立良好的企業(yè)形象。

　　（三）團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通能力的重要性

　　在施工現(xiàn)場，不同的施工隊(duì)伍和專業(yè)人員需要密切協(xié)作。例如，路基施工隊(duì)、路面施工隊(duì)、排水施工隊(duì)等要按照施工順序和進(jìn)度計(jì)劃有序施工，相互配合。同時(shí)，施工單位還要與監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位等進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，解決施工中出現(xiàn)的問題。通過實(shí)習(xí)，我深刻體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)協(xié)作和溝通能力在工程建設(shè)中的重要性。

　　在與施工人員和技術(shù)人員的交流中，我學(xué)會(huì)了如何用簡單易懂的語言表達(dá)自己的想法和問題，也學(xué)會(huì)了傾聽他人的意見和建議。這對(duì)于今后的工作和學(xué)習(xí)將是非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　五、實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)的問題與建議

　　（一）存在問題

　　在施工現(xiàn)場，部分施工人員的質(zhì)量意識(shí)還有待提高。雖然有質(zhì)量控制措施和檢測制度，但仍有個(gè)別施工人員在施工過程中存在一些不規(guī)范的操作，如填土壓實(shí)不夠、瀝青混合料攤鋪厚度不均勻等問題。

　　施工過程中的環(huán)保措施雖然有，但在一些情況下執(zhí)行不夠到位。例如，在土方開挖和運(yùn)輸過程中，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的揚(yáng)塵，對(duì)周邊環(huán)境造成污染。

　　在施工進(jìn)度安排上，由于受到一些不可預(yù)見因素的影響，如天氣變化、地下障礙物等，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)進(jìn)度滯后的情況。雖然施工單位會(huì)采取一些措施進(jìn)行調(diào)整，但仍會(huì)對(duì)工程的整體進(jìn)度產(chǎn)生一定的影響。

　　（二）建議

　　加強(qiáng)對(duì)施工人員的質(zhì)量教育和培訓(xùn)，定期組織質(zhì)量培訓(xùn)課程和現(xiàn)場質(zhì)量交底，提高施工人員對(duì)質(zhì)量問題的重視程度和質(zhì)量控制能力。同時(shí)，建立更嚴(yán)格的質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度，對(duì)嚴(yán)格遵守質(zhì)量規(guī)范的施工人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)違反質(zhì)量規(guī)定的行為進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。

　　進(jìn)一步加強(qiáng)環(huán)保措施的執(zhí)行力度。在土方作業(yè)時(shí)，增加灑水降塵的頻率；對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行遮蓋，防止土方灑落和揚(yáng)塵；合理安排施工時(shí)間，盡量減少對(duì)周邊居民生活的影響。同時(shí)，引入一些先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)和設(shè)備，如使用新型的抑塵劑等，提高環(huán)保效果。

　　在施工進(jìn)度計(jì)劃制定時(shí)，要充分考慮各種可能出現(xiàn)的影響因素，預(yù)留一定的彈性時(shí)間。同時(shí)，建立更完善的進(jìn)度監(jiān)控和預(yù)警機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度偏差并采取有效的調(diào)整措施。可以采用信息化管理手段，實(shí)時(shí)掌握工程進(jìn)度情況，提高進(jìn)度管理的效率和準(zhǔn)確性。

　　六、實(shí)習(xí)總結(jié)

　　通過這次道路工程實(shí)習(xí)，我收獲了豐富的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道路工程領(lǐng)域有了更深入的了解和認(rèn)識(shí)。同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)了工程建設(shè)中存在的一些問題，并提出了相應(yīng)的建議。在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我將繼續(xù)努力，不斷提高自己的專業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐能力，為道路工程事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

　　道路工程的實(shí)習(xí)報(bào)告 11

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　道路工程實(shí)習(xí)旨在讓學(xué)生深入了解道路工程的基本概念、設(shè)計(jì)原則、施工工藝及管理流程，提升實(shí)際動(dòng)手能力和工程實(shí)踐能力，增強(qiáng)理論與實(shí)踐的結(jié)合。

　　二、實(shí)習(xí)單位

　　實(shí)習(xí)單位：xxx市交通工程有限公司

　　實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日

　　指導(dǎo)老師：xxx

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　1. 道路工程概述

　　在實(shí)習(xí)的第一天，指導(dǎo)老師為我們進(jìn)行了道路工程的基本概述，包括道路的分類、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)原則及相關(guān)法律法規(guī)。我們了解到，道路可以分為城市道路和鄉(xiāng)村道路，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。

　　2. 現(xiàn)場觀摩

　　在接下來的幾天中，我們前往施工現(xiàn)場，觀察了正在進(jìn)行的道路修建過程。現(xiàn)場工作人員向我們?cè)敿?xì)介紹了施工的工序，包括測量放線、土方開挖、基層施工、路面鋪設(shè)等。

　　測量放線：了解了如何使用全站儀進(jìn)行精細(xì)測量，確保路基的平整度和方向。

　　土方開挖：觀察了設(shè)備的使用，學(xué)習(xí)了土方開挖的安全規(guī)范及施工注意事項(xiàng)。

　　基層施工：實(shí)地查看了碎石層和混凝土基層的施工過程，了解到不同材料的選用及其影響。

　　3. 施工工藝

　　實(shí)習(xí)期間，我們還學(xué)習(xí)了道路施工中的各種工藝，包括：

　　路基處理：分析了不同土質(zhì)的路基處理方法，如砂礫石、土工布的使用及工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

　　路面材料：了解了瀝青混合料和水泥混凝土的.配比設(shè)計(jì)、制作與檢測方法。

　　排水系統(tǒng)：學(xué)習(xí)了道路排水的重要性及設(shè)計(jì)要點(diǎn)，觀察了如何設(shè)置雨水口和排水溝。

　　4. 安全與管理

　　安全是道路工程中的重要環(huán)節(jié)。實(shí)習(xí)中，我們接受了安全教育，學(xué)習(xí)了如何識(shí)別安全隱患及應(yīng)急處理措施。此外，還參觀了施工現(xiàn)場的管理體系，了解了項(xiàng)目進(jìn)度的控制、質(zhì)量的監(jiān)督及成本的管理。

　　四、實(shí)習(xí)收獲

　　理論聯(lián)系實(shí)際：經(jīng)過實(shí)習(xí)，我對(duì)道路工程的理論知識(shí)有了更深刻的理解，能夠?qū)⒄n堂知識(shí)與實(shí)際工程相結(jié)合。

　　提高了實(shí)踐能力：在指導(dǎo)老師和現(xiàn)場人員的指導(dǎo)下，我參與了實(shí)地施工操作，增強(qiáng)了我的實(shí)際動(dòng)手能力。

　　團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)：通過與工程技術(shù)人員的溝通和合作，我體會(huì)到團(tuán)隊(duì)合作在工程項(xiàng)目中的重要性。

　　安全意識(shí)：增強(qiáng)了我在施工現(xiàn)場的安全意識(shí)，對(duì)相關(guān)規(guī)范與管理有了更深刻的認(rèn)識(shí)。

　　五、總結(jié)

　　本次實(shí)習(xí)讓我對(duì)道路工程的實(shí)踐過程有了全面的了解。在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我將繼續(xù)關(guān)注道路工程的發(fā)展，努力提升自己的工程實(shí)踐能力和專業(yè)素養(yǎng)，為我未來的職業(yè)生涯打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　感謝xxx市交通工程有限公司提供的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，感謝指導(dǎo)老師和現(xiàn)場工作人員的耐心指導(dǎo)與幫助，讓我在實(shí)踐中成長并收獲了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。希望在不久的將來，能夠?qū)⑺鶎W(xué)知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工程中，為道路工程的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

　　道路工程的實(shí)習(xí)報(bào)告 12

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　本次道路工程實(shí)習(xí)旨在將課堂所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)際工程操作相結(jié)合，通過親身參與道路建設(shè)項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)，加深對(duì)道路工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理等流程的理解，提升解決實(shí)際問題的能力，為未來職業(yè)生涯打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　二、實(shí)習(xí)單位及項(xiàng)目簡介

　　實(shí)習(xí)單位：xx建設(shè)集團(tuán)有限公司

　　項(xiàng)目名稱：xx市xx路段改擴(kuò)建工程

　　項(xiàng)目簡介：該項(xiàng)目位于xx市核心區(qū)域，全長xx公里，主要包括道路拓寬、路面重鋪、排水系統(tǒng)改造、綠化景觀提升等內(nèi)容，旨在緩解交通壓力，提升城市形象。

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　現(xiàn)場勘查與測量：參與項(xiàng)目初期的現(xiàn)場勘查，使用全站儀、GPS等設(shè)備進(jìn)行地形地貌測量，記錄數(shù)據(jù)，為后續(xù)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

　　施工圖設(shè)計(jì)輔助：在工程師指導(dǎo)下，使用AutoCAD、MicroStation等軟件輔助完成道路橫斷面、縱斷面設(shè)計(jì)圖的繪制。

　　材料檢測與質(zhì)量控制：跟隨實(shí)驗(yàn)室技術(shù)人員學(xué)習(xí)道路材料（如瀝青、混凝土）的取樣、檢測方法及標(biāo)準(zhǔn)，了解質(zhì)量控制流程。

　　施工監(jiān)督與管理：觀察并記錄施工過程，包括路基處理、路面鋪設(shè)、排水管道安裝等，學(xué)習(xí)施工管理和安全控制措施。

　　環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)：了解項(xiàng)目對(duì)周邊環(huán)境的影響評(píng)估及采取的環(huán)保措施，參與施工后的`土地復(fù)墾和綠化工作。

　　四、所學(xué)知識(shí)與技能應(yīng)用

　　應(yīng)用了課堂上學(xué)到的道路工程基礎(chǔ)知識(shí)，如道路等級(jí)劃分、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理等。