設計方案模板匯編5篇

　　為有力保證事情或工作開展的水平質量，往往需要預先制定好方案，一份好的方案一定會注重受眾的參與性及互動性。怎樣寫方案才更能起到其作用呢？下面是小編整理的設計方案6篇，希望能夠幫助到大家。

設計方案 篇1

一、時間：20xx年5月1日上午9：00

　　二、地點：楊市龍山

　　三、參賽資格：轄區機關企事業單位、中小學校、部隊；居住或工作在我轄區的個人均可報名參加，五一登山活動方案。

　　四、報名方法：本街道轄區居民可持身份證及其它有效證件自由組成社區聯隊；轄區內機關企事業單位、中小學校、部隊等以單位形式參賽。

　　五、競賽方法：各單位組織20-50人，自制隊旗，在山下統一出發，以團隊為單位，取前3名獎勵，第一名1000元，第二名800元，第三名600元，到終點的單位均可獲贈禮品。

　　六、其它規定：

　　（一）要求參加登山隊員身體健康；

　　（二）各參賽隊可統一著裝，佩戴組委會統一制作的號碼牌，自備隊旗；

　　（三）各參賽隊要設有本隊伍的組織機構，設領隊及安全應急小組，負責做好本隊的安全工作。

　　（四）各參賽隊員必須提前10分鐘到比賽場地報到；比賽開始后遲到超過10分鐘作棄權處理，對方自動勝出。

　　（五）本次比賽的解釋權歸組委會。

　　七、聯系方法

設計方案 篇2

　　【教材分析】

　　本節是在杠桿的基礎上，學習定滑輪、動滑輪和滑輪組，探究這些滑輪的特點，激發學生繼續探索各種簡單機械原理的興趣。

　　【學情分析】

　　學生通過前面的學習探究，已經知道杠桿的分類及其作用，已基本掌握杠桿的平衡條件。具備了一定的觀察、探究能力，并且明確了觀察探究在物理學習中的重要意義，對觀察探究的興趣比較高。本節探究的滑輪是繼杠桿之后的又一種簡單機械，多數學生雖然見過滑輪，但平時并未仔細觀察研究過。本節的探究學習可進一步激發學生積極主動地探索各種簡單機械原理的興趣。

　　【教學目標】

　　一、知識與技能

　　1．認識定滑輪、動滑輪。

　　2．知道定滑輪、動滑輪、滑輪組的作用。

　　3．會根據要求使用和組裝滑輪組。

　　二、過程與方法

　　1．經歷探究定滑輪、動滑輪工作特點的過程，進一步掌握用觀察、對比來研究問題的方法。

　　2．經歷組裝滑輪組的過程，學會按要求組裝滑輪組的方法。

　　三、情感態度與價值觀

　　1．關心生活、生產中有關滑輪的實際使用。

　　2．對實踐中的滑輪工作特點具有好奇心。

　　3．具有利用簡單機械改善勞動條件的愿望。

　　4．通過了解簡單機械的應用，初步認識科學技術對人類社會發展的作用。

　　【教學重點】探究滑輪的作用。

　　【教學難點】探究滑輪的作用。

　　【教學器材】

　　學生器材：滑輪（單2個雙2個），鐵架臺，鉤碼，細線，彈簧秤，刻度尺。學生兩人一組。

　　教師器材：多媒體設備及課件，另一套同學生使用的器材。

　　【教學過程設計】

　　一、引入新課

　　用多媒體動畫演示課本漫畫的全過程。提出問題：這有什么科學道理？

　　這樣用動畫的形式激發學生的好奇心，提高學生的興趣，使學生感受到物理與生活習習相關。

　　二、進行新課

　　(1)學生實驗探究理解定滑輪、動滑輪。

　　①教師出示滑輪，介紹：這就是滑輪，你們能否用手邊的一個滑輪將桌上的鉤碼用不同的方法吊起來？

　　②學生活動。學生探索著完成任務，并且出現兩種方案。

　　學生完成后教師選出其中不同的兩種方案，讓該組同學演示。使全體學生明確可用兩種不同的方法將鉤碼吊起。

　　③教師提問：這里兩種提起鉤碼的滑輪，一個叫定滑輪，一個叫動滑輪，大家分析一下，哪一個是定滑輪，哪一個是動滑輪？你是怎樣分析得出的？

　　④學生實驗、比較、分析，討論得出結論。教師引導：大家是如何判斷定和動的？進一步理解定滑輪、動滑輪的概念。

　　這樣由學生自己探索完成教師的要求，并自己確定定滑輪、動滑輪的概念，學生會產生強烈的滿足感、成就感。培養學生由感性到理性的認知規律，培養學生分析、概括、動手實驗能力。

　　⑤教師提問：你們在哪里見過這兩種滑輪？學生舉例、討論。

　　讓學生聯系實際舉例，體現了從物理走向生活的理念。

　　(2)探究：比較定滑輪和動滑輪的特點。

　　①教師提出問題：上面的兩種方案中，分別用定滑輪和動滑輪提起了相同重力的鉤碼，拉力相同嗎？省力嗎？省距離嗎？使用定滑輪、動滑輪各有什么好處？

　　②學生討論、猜想。學生有杠桿的基礎，能很快地進行猜想。

　　③教師：我們已經會安裝定滑輪、動滑輪，要弄清上面的問題，就要通過實驗來進行。那在實驗中需要哪些器材？要記錄哪些數據？請大家討論，并設計記錄數據的表格。

　　學生完成后，請不同學生敘述所需器材，展示設計的記錄數據的表格，讓全體同學討論，明確實驗的器材，并且在教師引導下形成一個簡單明了的記錄表格，如下。

　　這樣進行降低了難度，逐步引導學生，避免了盲目實驗。

　　定（動）滑輪

　　實驗次數 物體重力（N） 物體升高的高度（cm） 彈簧秤示數（N） 彈簧秤升高的高度（cm） 用力的方向

　　⑤學生實驗，記錄數據，分析討論得出結論。

　　⑥學生交流結論，教師引導，得出使用定滑輪、動滑輪的好處。

　　⑦學生討論：大家會在什么情況況下使用定滑輪？什么情況下使用動滑輪？

　　這樣進一步明確生活、生產中為什么要使用定滑輪、動滑輪。

　　(3)滑輪組：

　　①提出問題：如果我們在提升物體的時候既想省力又想改變力的方向，該怎么辦？

　　②學生討論得出方案：把定滑輪、動滑輪組合起來。

　　③教師：請同學們按你們的設想，用剛才的一個定滑輪一個動滑輪組合起來看看，看哪一組做的又好又快，并且做實驗來驗證是不是又省力又改變了力的方向？

　　④學生組裝，完成實驗，學生交流實驗結論。

　　⑤教師：象這樣定滑輪和動滑輪組合在一起就是滑輪組。用幾個定滑輪和幾個動滑輪也可以組成滑輪組，用滑輪組提升重物時拉力與物重之間有何關系？請大家動手實驗，找出其關系。

　　⑥學生實驗，交流結論，共同評估。

　　前面的整個探究活動以教師為主導，學生為主體。給學生創設民主開放的學習氛圍，提供足夠充分的活動時間和空間，注重知識的發生、發展和形成過程，使學生積極主動地參與學習活動。在探究性實驗中幫助學生掌握科學研究的方法，培養學生的創新意識。通過對實驗現象的觀察，學生運用已有知識對實驗現象進行分析、比較、綜合、抽象、概括等不同形式的思維活動，刺激學生積極思考，探究其中奧秘，進而為創造性思維的發展奠定一個良好的基礎。

　　三、歸納總結

　　(1)大家通過本節課的活動，你有哪些感受？有哪些收獲？

　　由幾個同學分別回答，小結本節課的內容。

　　(2)深化討論：使用杠桿、滑輪等簡單機械提起重物，有的省力，有的不省力；使用它們時，有的力可以移動較短的距離，有的力卻要移動較長的距離。通過這幾種簡單機械的學習，你認為省力或費力、省距離或費距離，它們之間有什么關系？

設計方案 篇3

　　《詹天佑》是小學語文第十二冊的一篇課文。在鉆研教材時，我發現采用以下幾種結課方式，在培養學生認真觀察生活，品位生活，拓展思維方面；加強愛祖國，愛家鄉的思想教育方面；立志建設祖國的美好理想方面大有益處。這三種方式分別是：

　　一、總領文章中心，命名結束。

　　師：京張鐵路是以鐵路線的兩個地點命名的。學了這一課后，你還能給它命一個有意義的名字嗎？

　　生：天佑路、回擊路、贊嘆路、團結之路、勝利之路、中國路、智慧路、爭氣路、奮斗路、人字形路、杰出路、愛國路、志氣路等。

　　這樣結尾，可以看出學生對課文內容到思想已融匯貫通。

　　二、聲、像結束。

　　師：同學們，讓我們懷著對詹天佑的崇敬和懷念之情，再一次領略他留下的偉大工程吧。（放錄像）

　　生：有興趣地觀看。

　　師：（感嘆地說）同學們，你們看完錄象之后，最想做的是什么呢？

　　生：各自發言

　　師：我最想唱一首歌。

　　生：《國歌》。（反應真快）

　　師：讓我們齊唱國歌，為“中華之崛起而努力讀書”吧。（起立，放錄象，師生同唱）

　　運用現代化的技術教育設備，立足創新，激發學生積極的思維。

　　三、拓展延伸結束。

　　師：課文學到這里，你作為中國人有何感受？

　　生：舉手回答。

　　師：如果你站到詹天佑的銅像前，你會說些什么呢？

　　生：（對解放軍說）這就是我國杰出的愛國工程師----詹天佑。（對少先隊員說）我們要向詹天佑學習克服困難的堅強決心和為國爭光的美好品質。（對外賓自豪地說）看啊，這就是我們中華人民共和國偉大的愛國工程師詹天佑。

　　這種結課方式，重視了培養學生語言表達能力和大膽地創新能力。

設計方案 篇4

　　特色專業是指能夠充分體現學校辦學定位，在教育目標、師資隊伍、課程體系、教學條件和培養質量等方面具有較高的辦學水平和鮮明的辦學特色，獲得社會認同并具有較高社會聲譽的專業。特色專業是長期形成的，是學校辦學優勢和辦學特色的集中體現。特色專業的“特色”可以歸納為三個方面：一是“人無我有”，即獨特性或個性；二是“人有我優”，即杰出性或優質性；三是“人優我新”，即開拓性或創新性。

　　貿易經濟專業是我國高校開設較早的經濟類專業之一。自1950年中國人民大學率先組建貿易經濟系并首創貿易經濟專業以來，貿易經濟專業經歷了60年的興衰演變。隨著現代商業的低碳化發展和流通業戰略性產業地位的不斷確立，以及貿易經濟特色人才需求的不斷増加，貿易經濟特色專業建設也越發顯現其重要性。

　　一、貿易經濟特色專業的建設目標

　　貿易經濟特色專業的建設目標具有區別于其他經濟類專業的特殊性:形成了以貿易理論與實務為基礎的、科學合理的課程體系，以不斷更新教學內容、采用先進教學方法與手段為核心的教學體系，以貿易經濟實驗室、商務實習基地為基礎的實踐培訓體系；堅持復合型、應用型、外向型的“三型”人才培養目標，制定專業水平與綜合素養、專業基

　　礎與專業方向、理論知識與應用能力相結合的“三結合”人才培養計劃；強調理論與實踐、教學與科研、課內與課外的“三結合”人才培養模式，以貿易實務為切入點，注重內外貿、商品貿易與服務貿易的融合以及貿易與信息技術的融合，突出培養學生的創新意識和貿易實踐操作能力。

　　二、貿易經濟特色專業的建設思路

　　貿易經濟特色專業建設應堅持結構、質量與效益的協調發展，切實提高人才培養質量，并為地方經濟發展提供智力支持。

　　(一）以提高教學質量為中心，夯實專業基礎

　　按照“寬口徑、厚基礎、重應用”的基本原則，進行課程體系、教學內容、教學方法等方面的具體改革。以內外貿的一體化、商品貿易與服務貿易的融合為基點，拓寬專業面，適應貿易主體的多元化、客體的擴大化、范圍的廣域化的新環境。從夯實貿易的一般性的基礎理論出發，構建貿易經濟的核心理論教學體系。同時，應主動適應國內貿易經濟領域人才需求的特點，提高貿易人才的國際競爭力，進行本專業人才培養方案的設計、改革，并穩步提高教師隊伍素質，形成合理的教學梯隊，健全教學質量監控體系，加強教材建設，進行教學手段與方法的創新，加強實踐環節建設和學風建設，不斷提高教學質量。

　　(二)凝練實效性強的特色方向，増強專業柔性

　　根據社會經濟發展需要，在“寬口徑”的專業面下設置柔性專業方向，凝練實效性較強的特色方向，開設各具特色的專業課程，讓學生有條件根據市場需求變化及時調整自己的知識和能力結構。特色專業方向的確立既要體現貿易經濟專業本身的特點，又要與國內同類高校有所區別，更要結合本校的實際辦學條件和專業建設的歷史沉淀，形成具有比較優勢的特色方向。在方向設置上，可以根據目前我國商貿業和中介業發展迅速的特點，設置“連鎖與特許經營”、“商業中介”、“地產金融”、“會展經濟與管理”等專業方向；根據拓寬學科領域的需要，可以設置“國際物流”、網絡貿易”、期貨交易理論與實務”等交叉學科方向。

　　(三)積極開展專業教學改革與創新

　　教學改革應從人才培養方案、教學管理制度、課程與教材建設、實踐教學和學習效果評價方式等多方面入手。人才培養方案應堅持“三型”人才培養目標、、三結合”人才培養模式和“三結合”人才培養計劃的要求，建立一整套相對完備的教學管理制度和教學質量監控體系，對教師的教學態度、業務水平、教學方法與效果、科研狀況等進行常規化考核。教學質量監控體系包括教學督導聽課制度、集體備課制度、初中末”三期教學檢查制度、學生評教制度、教學事故追究制度、評優與年度考核制度以及青年教師導師制等多方面措施。

　　課程建設是特色專業建設與改革的重點。應從修訂專業教學計劃入手，對專業的課程體系、教學內容、方法與手段進行系統改革，拓展專業知識面，構建“大貿易、大市場、大流通”的學科體系，以及更加注重專業素質、融知識傳授與能力培養于一體的特色專業課程體系。教材是課程建設的載體，教材的選用或編寫必須保證質量，重點課程和專業主干課必須選用國內外優秀教材。在學習效果評價方式上，實行學生、同行專家和教務主管部門等多主體的教學評價制度，安排多層次的專題座談會，并采取多樣化的考試形式和畢業設計模式。

　　(四)做好實踐教學環節的設計與管理

　　貿易經濟專業是實踐性較強的應用型經濟類專業，其實踐教學環節主要包括實驗教學、現場教學、社會調研、科研實訓和畢業實習五個方面。此外，還應安排其他培養學生綜合素質的制度化實踐活動，如語言能力測試、軍學共建和商學共建等活動。實踐教學小組根據統一的課程實驗計劃、專題社會調研計劃及其考評制度指導學生實踐活動，并不斷強化實踐教學總結機制。

　　(五)加強官產學研一體化建設，服務地方經濟

　　教育具有地域性，對學校所處區域具有很強的知識溢出效應。高校在從事知識傳授的同時，必然同時服務于地方社會經濟發展，形成政府、企業、高校和研究機構的有機配合與高效協作，營造理論指導實踐、實踐促進理論發展的良好氛圍。同時，高校還應借助特色專業建設的契機，提升教師的科研水平，并及時將貿易經濟相關的科研成果融入到專業教學的各個環節，讓學生獲取及時、可靠的一手專業信息與動態，彌補書本知識與生活實踐在一定程度上的脫節與滯后。

　　三、貿易經濟特色專業的建設方案

　　根據貿易經濟特色專業建設的目標和發展思路，可以從六個方面設計專業建設內容。

　　(一)不斷完善人才培養方案，構建適應經濟與社會發展需要的課程體系

　　人才培養方案是特色專業建設的綱領性文件。人才培養方案的制定應加強對貿易經濟專業的發展趨勢和人才需求研究，可邀請國家商務部、省商務廳、內外貿企業的相關專家共同參與課程計劃的研究，制定與生產實踐、社會發展需要相結合的培養方案和課程體系，科學設計本專業學生的知識、能力與素質結構，正確處理本科教育與研究生教育、教學內容與課程體系、理論教學與實踐教學、課內教學與課外教學之間的關系，實現培養方案的整體優化。

　　貿易經濟特色專業建設應根據市場和社會需求情況的變化，構建經濟與社會發展實際需要的課程體系。專業建設應力求跟蹤貿易經濟理論與實踐的前沿，及時更新教學內容；強化課程體系的改革，切實落實“寬口徑、厚基礎、重應用”的人才培養目標；進一步改進教學方法和教學手段，重視雙語教學、實驗課、實踐教學和實習環節，引導學生進行研究性學習和創新性實驗，培養學生發現、分析和解決問題的興趣和能力；改進教學質量管理和監控，確保教學效果；有針對性地加強與國際貿易、市場營銷等本科專業的融合，體現不同專業之間的相互支撐和滲透。

　　(二）改革課程教學內容，大力開展教學研究，加強新教材建設

　　一方面，課程內容設置應充分體現相關產業和領域的新發展、新要求，不斷更新課程內容，突出連鎖與特許經營、網絡貿易、現代期貨交易、會展經濟和房地產金融等特色方向。另一方面，抓好貿易經濟專業主干課程的課程組建設。切實落實課程組成員，有計劃、分工明確的完成相關課程建設。在具體課程上，認真做好《貿易經濟學》精品課程的申報與創建工作；大力開展專門的課程研究和教學研究，特別是《貿易經濟學》、《產業經濟學》、《現代物流學》、《期貨理論與實務》等專業主干課程。同時，積極開展雙語教學的研究與探討，突出國內貿易與國際貿易的融合；深入開展實驗課程建設，對《電子商務概論》、《現代物流學》、《網絡營銷》和《期貨理論與實務》等實踐性較強的課程開展實驗教學研究，提高學生的實踐能力和創新意識。另外，在現有教材基礎上，進一步加強同國內知名出版社的聯系，促進新教材的開發與應用。

　　(三）改革教師培養和使用機制，加大師資隊伍建設力度

　　貿易經濟專業的實踐性要求教師培養機制的改革與創新。在現有條件的基礎上，不斷完善校內專任教師到內外貿一線企業進行學習交流，或進駐相關事業部門掛職鍛煉的培養機制，并積極吸納企業高級管理人員、一線業務人員和取得卓越成就的成功校友到學校兼職授課或做互動交流，建立健全教師培訓、交流和深造的常規機制，積極促進師資隊伍攻讀高學位、出國訪問，形成一支了解社會需求、教學經驗豐富、熱愛教學事業的高水平專兼職結合的國際化教師隊伍。

　　(四)大力開展科學研究，以科研促教學

　　結合本專業己有的研究基礎和成果，抓住本校設置的'特色研究方向，持續開展科研創新團隊工作和科學研究，實現科研與教學的互動，達到以科研促進教學的目標。鼓勵教師多出成果、出精品成果，并將科學研究的成果運用到專業教學中去。采取“走出去、引進來”的方法，加強與國內本專業領域的知名專家、學者的交流，開展校際專業建設的研討活動，不定期舉行或參加高規格、高水平的專業建設學術研討會，促進貿易經濟特色專業的對外交流和專業發展。

　　(五）改革實踐教學，推進人才培養與社會實踐的結合

　　加強學生實習基地建設，建立學校、用人單位和行業部門共同參與的學生考核評價機制，推進人才培養與社會實踐的結合。一是不斷改進現有實習基地的教學模式，打造高水平的實習實踐環境。二是適當増加和建立新的實習基地，拓展學生的就業與實習渠道，實現本專業培養應用型人才的目標。在充分吸收用人單位、實習基地、畢業學生和指導教師意見的基礎上，不斷修訂實習培養計劃，與時俱進，促使實習內容富有成效。三是加強實驗室建設，建立國內一流的高仿真貿易經濟實驗室，提高實驗教學水平。

　　(六）以特色專業建設促進學科建設的可持續發展

　　一是力爭將貿易經濟特色專業的主干課程打造成為省級以上級別的精品課程，擴大專業建設影響，形成以《貿易經濟學》為核心的資源優勢顯著的精品課程群。二是圍繞專業建設方向，積極鼓勵教師科研創新團隊成員申報國家級科研課題，提升教師梯隊的專業能力，并促進科研成果向教學的衍生與轉化。三是深化貿易經濟特色專業現有支撐學科(如產業經濟、流通經濟）的碩士點、博士點建設，吸引高層次貿易經濟人才和優勢資源的集聚。

　　四、貿易經濟特色專業建設的績效評價

　　貿易經濟特色專業建設必須講求專業建設的實效性，重視專業建設的實際收益。

　　(一)辦學效益

　　貿易經濟特色專業建設能夠體現出一定的辦學效益（1)特色專業建設可以形成符合學校辦學定位、能夠充分發揮學校教育資源的專業人才培養方案，積累成熟的課程體系改革與創新經驗；（2)特色專業建設可以形成一支優秀的貿易經濟教學團隊，組建一支配合效率高、創新意識強、教研水平高的課程組，形成研究能力強、成果轉化快和教學效果好的創新團隊；（3)特色專業建設有利于形成高效的本科教學質量監控體系，并能有效推動貿易經濟專業教學水平的不斷提高；（4)特色專業建設有利于建設并完善實踐教學基地，形成完整、科學的實踐教學大綱和教案，提高實踐教學的成效；（5)特色專業建設有利于完善貿易經濟實驗教學平臺和實習基地建設，推動實驗教學取得更好效果。

　　(二)社會效益

　　貿易經濟特色專業建設具有一定的社會經濟效益：（1)培養貿易經濟專門人才，專業建設是培養高素質人才的搖籃，貿易經濟專業必然為社會經濟發展提供大量貿易經濟、商業經濟各領域的專門人才，為商貿流通業發展提供人力資源；（2)對地方經濟與社會發展具有旁側效應，貿易經濟特色專業獲得自身發展的同時，帶動和影響所在地區商貿流通業的發展，高校通常會同地方商務廳(局）建立密切聯系，為本地及周邊城市的商業網點規劃、商貿流通業發展規劃等提供理論支持和政策建議，從而帶來直接或間接的經濟效益，對地方經濟可持續發展起到促進作用。

　　(三)推廣效益

　　貿易經濟特色專業力圖實現以下推廣效益：(1)通過貿易經濟特色專業的改革和建設，集成取得的有效經驗和實踐效果，形成貿易經濟專業建設內容的參考規范，發揮推廣和示范的作用；（2)通過貿易經濟專業精品課程的立體化、數字化，實現全國范圍內課程資源的共享，使其成果能夠服務于更多人群，起到很好的推廣示范效應；（3)通過貿易實驗室建設，推廣貿易經濟專業開放實驗室建設經驗，促進學生實踐能力、創新能力的提高，有利于形成良好的實驗課教學機制；（4)通過貿易經濟相關研究成果或論文的發表，擴大專業建設的社會享譽度；（5)推廣校、政、企、研的特色專業辦學模式，加強專業教師與實業界的互動聯系，増強學生的創新意識、創造能力和實踐能力，為社會經濟發展培養更多復合型、應用型貿易經濟專門人才。

設計方案 篇5

　　摘要：鑒于國內軌道交通的建設方式，可根據規劃及實施情況考慮共用試車線或部分試車功能，這樣既減少試車線的重復建設，又可節約投資。以青島地鐵1、3號線共用試車線為例，首先對試車線功能及信號系統車載設備對試車線的需求進行說明，其次對試車線共用方案按信號系統是否為同一供貨商分別進行分析，提出了共用試車線時信號系統室內、室外配置方案，并對試車線共用時可能存在的線路數據、維護管理、界面統一、接口設計、電源及互擾等問題提出解決方案。

　　關鍵詞：軌道交通;試車線;工程設計;系統配置

　　目前國內城市軌道交通建設蓬勃開展，有的線路采用分期、分段開通方式，部分線路出現了因分段開通或受其他因素限制，在開通初期不具備試車線或試車線長度不足的情況。隨著信號系統需求的規范化、統一化，新建線路基本采用CBTC(基于無線通信的列車自動控制)信號系統，因此，可根據規劃及實施情況考慮試車線多線共用或部分試車功能共用，這樣既減少試車線的重復建設，也可節約投資。筆者以青島地鐵1、3號線為例，兩條線路均采用較先進的CBTC信號系統，并選用相同車輛型式(6B、80km/h)，對兩條線信號系統共用試車線的實施方案進行分析。

　　1試車線功能

　　當需要在試車線進行試車時，試車線控制室值班員發出請求，信號樓內車輛段值班員在對試車線完成必要的聯鎖控制(道岔鎖于定位、調車信號機開放)后，將控制權交由試車線控制室。試車線正常使用時不會對車輛段的操作和控制產生影響。試車線設備可通過安全型繼電器或網絡與車輛段計算機聯鎖設備安全、可靠地接口。根據城市軌道交通系統車輛運營維護的相關規定和要求，對所有新裝車載信號設備的車輛或經過定修、大架修后的車輛，均需進行車載設備的靜態、動態測試，以驗證安裝是否正確，與車輛控制系統的接口性能是否符合設計要求，對車輛的控制精度是否滿足上線運營要求。檢驗合格后車輛才能在正線運行。因此，試車線室內外均采用與正線相同的設備，設備布置也盡可能與正線保持一致。

　　2信號系統車載設備對試車線的需求

　　對信號系統車載設備的動、靜測試場景進行分析，可知試車線需要滿足如下要求:1)試車線應能模擬列車站臺作業、列車區間運行、列車折返作業等場景。因此，試車線的長度應能滿足至少兩個站臺、一個正線區間、一段折返路徑的要求;2)試車線應能滿足列車初始化及列車測試精度要求。因此，試車線應設置在平直線路，不宜設置彎道及坡道;3)列車在試車線上能準確地測試出車輛的牽引制動性能及參數，試車線應能滿足列車在各種速度下的啟動、制動、緊急制動的需求。

　　3試車線共用方案

　　為達到資源合理利用、節約投資的目的，滿足1號線試車線能夠支撐兩條線的試車需求，以下分別按兩條線信號系統是否為同一供貨商、信號設備是否共用進行闡述。

　　3．1兩線信號系統為同一供貨商

　　3．1．1試車線信號系統配置方案若1、3號線供貨商相同，則試車線的相關室內、室外設備不需要重新布置，由于3號線的建設及開通時序均早于1號線，因此共用試車線時，1號線可完全利用3號線既有設備。3號線試車線配置長度滿足至少兩個站臺、一個正線區間、一段折返徑路的要求，建議設置3座模擬車站(即虛擬站臺1、虛擬站臺2、虛擬站臺3)，按“三站兩區間+站后無人自動折返”功能進行系統配置。試車線平面如圖1所示。

　　3．1．2存在的問題及解決方案1)試車線車載數據。若1號線自身沒有試車線，共用3號線試車線時，1號線車載設備需配置兩套試車線車載數據，1號線車輛在試車時應根據試車地點更換相應的車載數據。2)共用設備的維護管理。1、3號線試車線共用室內外的信號設備時，若1號線信號工作人員在試車線進行試車時，需對3號線試車線的信號設備進行操控，造成兩條線工作人員在管理、維護責任方面劃分不明確。因此，建議采用先建線路進行維修的原則。

　　3．2兩線信號系統為不同供貨商

　　3．2．1試車線信號設備組成1)室內設備配置。室內設備(聯鎖機柜、ATP/ATO機柜、計軸機柜等)是信號系統的核心設備，由于不同系統間存在結構差異及接口不兼容等因素，應按照各線正線配置原則單獨配置;使用電源設備時，需要對開關、面板按鈕等器件進行操作后才能正常開機，作為可共用的電源設備，由于1、3號線系統結構差異，對電源設備的供電需求不同，同時考慮到1、3號線可能分屬不同運營公司，且各線人員不能對其他線路設備進行操作的情況，因此，電源設備應分開設置。2)室外設備配置。信號機:信號機室外電路完全一致，因此室外列車信號機及線路盡頭的阻擋信號機可共用。為避免其中一條線試車時點燈電壓干擾另一條線的維修，需在選通分線柜內設置三通開關，實現對每條線點燈電壓進行必要的隔離。信號機室外電纜經三通開關隔離后，引至各線分線柜。室外計軸:考慮到不同供貨商采用計軸設備的型號不同以及工作頻率的差異，室外計軸磁頭由各線單獨設置。同時，考慮到不同計軸之間的干擾及安裝范圍的要求，兩條線室外計軸磁頭分別安裝在與信號機同坐標處的鋼軌兩側。應答器:由于目前3號線供貨商為西門子，其所提供的應答器為歐標應答器。因此1號線應答器的設置應根據其供貨商提供的應答器來確定。若1號線供貨商提供的為歐標應答器，其報文結構及相關參數遵循歐洲標準，1、3號線應答器按互通考慮，1號線不需另行設置應答器;若1號線供貨商提供的為美標應答器，考慮到應答器類型差異，1、3號線的應答器需各線單獨設置。無線通信設備:考慮到各供貨商采用無線通信設備傳輸媒介的不同(波導管、漏纜及無線AP)等因素，1、3號線無線通信設備需各線單獨設置。虛擬站臺設置:①1、3號線試車線共用1號線現有虛擬站臺。站臺處設置的固定應答器作為列車站臺精確停車的重要設備，其數量較多，且設置位置較為嚴格，因此虛擬站臺處存在固定應答器安裝位置沖突的可能。為了避免沖突，可將虛擬站臺位置進行適當調整，使兩條線的虛擬站臺位置不完全重合，可變應答器亦可以通過以上調整避免安裝上的沖突。1、3號線試車線平面如圖2所示。②1、3號線試車線單獨設置虛擬站臺。1、3號線試車線虛擬站臺各自錯開設置，每條線設置單獨的實體信號機，如1號線在聯鎖及點式模式下試車(3號線上信號機處于關閉狀態)，則存在本線兩架同向相鄰試車信號機處于開放狀態的情況，這樣在這兩列開放信號機之間有不屬于本系統的信號機，且處于滅燈狀態，容易對駕駛員造成不必要的干擾，因此1、3號線試車線單獨設置虛擬站臺時，應設置為虛擬信號機，其他軌旁設備按正線設備原則統一安裝。若采用虛擬信號機，在降級模式下試車會對司機造成困擾。因此，建議采用1、3號線試車線共用1號線現有虛擬站臺方案。3．2．2存在的問題及解決方案通過分析上述兩種方案，存在的問題或難點及解決方案如下。1)在試車線試車時，車輛段側聯鎖界面顯示的統一。若兩條線供貨商不同，且系統存在軌道區段的數量及長度的差異，會出現車輛段側聯鎖界面與1號線試車線顯示不一致的情況。為使兩條線試車時車輛段側顯示界面一致，車輛段側僅顯示車輛段設置的計軸區段(位于試車線上道岔前后的調車信號機處)占用出清情況及其控制的調車信號機狀態。2)試車線信號設備與車輛段信號設備站聯接口設計。由于1、3號線試車線聯鎖設備與車輛段聯鎖設備均存在接口，以試車線聯鎖設備是否與車輛段聯鎖設備一致進行說明。若1、3號線試車線聯鎖設備與車輛段聯鎖設備一致，則其接口均可采用網絡方式;若1、3號線中有一條線的試車線聯鎖設備與車輛段聯鎖設備一致，則一致的試車線聯鎖設備接口采用網絡方式，另一條線采用繼電條件接口;若1、3號線試車線聯鎖設備與車輛段聯鎖設備均不一致，則其接口均采用繼電條件方式。由于兩套試車線聯鎖設備與車輛段聯鎖設備均存在接口，而每條線的防雷分線柜均單獨設置，為了使兩條線的接口彼此獨立，實現對試車線與車輛段安全控制權的轉換和進路的安全控制，需在1、3號線試車線分線柜至室外設備側設置單獨的選通分線柜，且選通分線柜內設三通開關，實現對每條線接口的單獨選通，在選通時對另一條線路進行隔離安全控制。三通開關平時處于斷路狀態，對1、3號線進行隔離。3)合用信號設備室時的電源方案。兩條線共用試車線信號設備室，考慮各線信號工作人員彼此不對對方線路信號設備進行操控，有2種方案。方案1:動力照明專業僅提供一組兩路獨立三相五線制交流電源至切換箱，通過操作切換箱對1、3號線的信號系統進行供電。實現某一線路信號設備得電工作的同時，切斷另外一路信號設備的供電電源。需要注意的是，動力照明專業所提供的三相五線制電源容量均應滿足兩套設備單獨運行時電源容量需求。方案2:動力照明專業提供兩組兩路獨立三相五線制交流電源并分別設置配電盤，供兩條線使用，每條線路使用1組獨立電源。綜上所述，從資源合理利用、節約投資的角度分析，建議采用方案1。4)試車線信號設備間的防干擾問題。1、3號線共用試車線時，除信號機外，其他室外設備間的相互干擾情況分析如下:首先，兩條線路在試車時僅有1套設備上電，無線通信設備與計軸設備不存在相互干擾問題;其次，目前采用的CBTC信號系統的工作方式為，車載信號系統讀取應答器ID后，需要與車載電子地圖進行比對，沒有對應ID的應答器將會被系統忽略。根據工程特點，兩條線的應答器可以通過分配避讓ID號的方式進行數據處理，使某一條線上的ID均不會在其他兩條線上使用。通過此種方法就可以解決兩條線路應答器設備讀取的干擾問題。

　　4結語

　　綜上所述，在兩線共用試車線時，建議采用共用虛擬站臺方案，同時應根據線路的實際情況(如供貨商是否相同，提供設備是否一致等)合理選擇相應的方案，規避設備串電、設備間相互干擾等問題。

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