運營管理論文
在平平淡淡的日常中，大家都不可避免地要接觸到論文吧，論文的類型很多，包括學年論文、畢業論文、學位論文、科技論文、成果論文等。如何寫一篇有思想、有文采的論文呢？以下是小編精心整理的運營管理論文，希望能夠幫助到大家。
運營管理論文1
關鍵詞：電子商務第三方物流運營管理
摘要：電子商務在我國得到了迅猛發展，在為我國諸多產業帶來機遇的同時也帶來了挑戰。物流行業是受其影響較為嚴重的產業之一。通過近年來的相關數據我們可以發現，電子商務使得我國的物流業，特別是快遞行業得到了迅猛發展。但是另一方面，我國物流行業尤其是第三方物流的現狀還不能滿足電子商務的發展。本文分析了電子商務和第三方物流的關系，第三方物流企業運營的現狀及問題，并提出了相應的對策。
0引言
目前，我國電子商務的發展已經成為一大熱點。雖然目前還不能預測電子商務交易模式何時能成為主流模式，但電子商務的市場已經成為令傳統商務企業不可忽視的新興市場。據中國互聯網信息中心(cnnic)最新的調查報告顯示，截止20xx年6月底，上網用戶已達到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經成為了電子商務的消費者，而更多的是將成為這個快速發展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務交易額也在快速增長。據來自商務部的一組官方數據顯示：20xx年中國的電子商務交易額達到3.8萬億元人民幣，網絡購物交易額達到2586億元人民幣，而另據國內知名電子商務第三方研究機構中國電子商務研究中心即將發布的《20xx年中國電子商務市場數據監測報告》數據顯示：截止到20xx年12月，中國電子商務市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。WwW.133229.COm網上零售市場交易規模達5131億元，同比增長97.3%，較20xx年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預計：在未來兩年內我國網上零售市場交易規模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關”，約占全年社會商品零售總額將達5%以上。
與此同時我國的物流行業的發展卻被遠遠地落在了后面。無論是在量的方面還是在質的方面，都不能滿足電子商務的需要。每逢重大的節假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導致從事電子商務的企業不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發生，給電子商務的推廣帶來了陰影。
國外的電子商務物流的發展經驗表明，第三方物流通常是電子商務物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經驗少、基礎差的問題，不能有效滿足電子商務對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業運作中的問題，積極尋找對策，提升企業運作效率，適應電子商務發展的需要。
1我國第三方物流企業的現狀分析
目前我國第三方物流企業的組成主要有以下幾類：一是傳統的物流類企業，如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業；二是外資來華投資新設立的物流企業；三是工商企業的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業（包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。
這些物流企業正依托各自的優勢，積極開拓現代物流服務領域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。
1.1我國第三方物流企業市場占有率不高，企業規模偏小
我國屬于發展中國家，經濟發達程度還不高，許多企業經營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業內部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業的發展受到限制，導致其在市場中的比重較小。據了解，在一次針對中國第三方物流市場的調研中，美智專業人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調查了70個企業，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業的48個企業。調查結果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。
我國現有的物流企業也存在著企業規模小，占有率低的問題。據中國物流與采購聯合會和美國美智管理顧問公司聯合調查顯示，中國第三方物流供應商缺乏“領頭羊”，被調查的中國企業沒有一家市場占有率超過2％。并且企業規模在500人以上的企業僅占11%左右，大部分企業規模在500人以下，仍以中小物流企業為主。
1.2現代物流基礎設施保有量低，物流服務機能比較原始和單一
調查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎設施比較陳舊。以倉儲行業為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務層次較低。在物流信息系統建設方面，盡管近兩年來大多數物流企業對建設物流信息系統提高了重視程度，擁有物流信息系統的企業比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業務管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優化分析方面比例仍然較低。
1.3物流運作的效率不高
目前，我國的第三方物流存在著物流時間長，物流成本高，物流運作效率低的問題。根據全國第三產業普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發等行業的成本費用之和與國民生產總值進行比較，大約占比重為15.47%如果考慮其他相關流通環節的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的20%以上，美國20xx年約為10.5%左右。
2我國第三方物流企業存在的問題分析
2.1物流市場對第三方物流企業的認識嚴重不足
據統計，我國在現階段，對第三方物流有著切實需求的企業主要仍然是一些外商投資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型工商企業。而我國的很多傳統企業一方面還沒有意識到需要集中資源以培養企業的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應用層次比較低。即使有一些工商企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系，而沒有建立長期、穩定、供應鏈管理意義上的合作。
2.2第三方物流企業管理效率不高，資源浪費嚴重。
目前我國從事物流服務的第三方物流企業，多是從傳統的運輸倉儲貨代企業轉型而來。很多的企業自身對物流的認識還停留在傳統物流簡單物流的水平上，提供的物流服務也集中于簡單的低水平的物流服務。因此在這一領域也存在著物流設施重復建設、設備簡單、完成業務的功能單一、效率低下，完成不了規模的網絡運營模式。由于無法完成對物流需求企業的物流業務進行物流系統設計、物流功能整合、物流信息系統開發等高層次的物流服務，使得物流效率難以大幅提升。
此外，第三方物流業務面寬、涉及領域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關、港口等多個行業及部門。而我國長期以來實行條塊分割的管理模式，使得這些行業歸口管理部門不一致，加大了協調、管理的難度。
2.3第三方物流企業供給的服務項目單一，對營銷不夠重視目前我國第三方物流企業的規模和實力都比較小，提供的服務具有一定的局限性，大部分第三方物流企業還無法提供基于供應鏈的物流管理服務。如單純的運輸服務，單純的倉儲服務。在運輸服務中，僅提供鐵路運輸或公路運輸，無法提供多式聯運；大多數第三方物流企業所能提供的物流服務水平單一，不能根據客戶的需求提供個性化的物流服務，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務方面，尤其是物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面，很多第三方物流企業還沒有提供服務的能力。
第三方物流屬于現代服務業，以服務為產品。而這種產品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業對營銷環節不夠重視。
2.4第三方物流企業采用的信息技術落后，信息化程度低
我國的第三方物流企業雖有一些已在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統的人工操作階段，由于新技術和新設施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業應用新技術的步伐。目前的物流行業信息技術應用系統大致劃分為四個層次：分別是單點應用層次、流程優化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業的信息化已經達到第二層次，實現了對物流業務流程的優化，占中國物流企業總數的18%左右。達到第三層次的物流企業僅占物流企業總數的5%左右。總之，我國第三方物流企業的各種物流設施及裝備的技術水平較低，信息技術應用水平不高，信息系統建設滯后。條形碼技術、物料資源計劃和企業資源計劃等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業的發展，影響了企業綜合競爭實力的提高。
3加強第三方物流企業運營管理的策略
3.1建立現代物流觀念，構建企業核心能力。企業核心能力指企業開發獨特產品、發展獨特技術和發明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰中保持優勢。而構建核心能力首先應轉變觀念，提高對現代物流的認識，重視知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業文化的建設，從這些方面著力打造企業的核心能力。
3.2運用現代化科學管理手段，提升物流效率。物流學是一門新型的學科，它融合了管理學科的理論，又有自己的內容，引進先進的科學管理方法和先進的生產技術設備，對于實現產、供、銷一條龍服務有舉足輕重的作用。現代市場競爭是產品的競爭、質量的競爭和服務的競爭。電子商務對物流的要求是更加個性化，更加復雜。從以前的少次大量轉變為少量多次。因此要求企業必須仔細分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務，才能超越競爭對手。對此首先，創新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創新服務，把服務質量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業應該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務，還可與其他物流企業間優勢互補，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎，第三方物流企業就可根據客戶的需求通過科學合理的流程，把貨物安全、準確地送給用戶或送到指定地點。第三，創新管理方法、技術及規范，建立服務質量指標體系。
3.3充分應用先進信息技術和物流技術。第三方物流企業是現代服務業的重要組成部分。現代化、信息化是現代服務業的重要特征。因此信息化即成為是物流系統不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質量管理(tqm)、電子數據交換(edi)、管理信息系統(mis)、射頻技術(rf)、地理信息系統(gis)和全球定位系統(gps)等在大型第三方物流企業中已得到充分應用。先進技術的應用是第三方物流企業在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段。
3.4及時調整企業經營戰略，適應市場節奏。在當今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠的電子商務的快速發展，對物流的需求出現了一些新特征。電子商務巨大的發展前景，給物流企業指明了發展方向。可以預見，能否抓住服務于電子商務的經濟增長點，將是物流企業在未來的競爭中能否取得優勢的關鍵。
3.5培養綜合型人才，提高服務水準。目前，物流產業既是一個跨行業、跨部門的復合產業，又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執行型與操作型人才。再加上目前電子商務行業成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務的復合型人才。發展現代物流業，首先要加強人才的培養，在發展學歷教育的同時，也要發展非學歷教育職業培訓工作。對于第三方物流企業而言，可以通過開展企業內部培訓與企業人力資源開發等方式，提高物流企業員工的現代物流業務知識和業務水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設具有綜合素質的員工隊伍。
參考文獻：
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運營管理論文2
為各地對外招商投資,創造了良好的交通環境,可見,高速公路建設的飛速發展,對國民經濟發展具有重大的意義。伴隨著我國高速公路里程的不斷增長,高速公路管理,以及構建于其上的高速公路管理體制應運而生。進入21世紀,中國的經濟發展步伐加快,伴隨著加入世貿組織的腳步,政府對高速公路管理的干預范圍不斷縮小。于是,為了更好的實現高速公路運營管理,績效考核的評價方式走上歷史舞臺。
1.績效管理概述
績效管理是指通過設定組織目標,運用一系列的管理手段對組織運行效率和結果進行控制與掌握的過程,包括長期績效管理與短期績效管理。長期績效管理主要通過戰略規劃系統來完成;短期績效管理主要通過經營計劃與經營檢討、工作總結來完成。績效管理包括了四個環節:績效計劃、績效輔導、評價反饋、結果運用。
2.高速公路運營管理實行績效考核評價的意義
2.1有助于提高員工工作主動性,從而提高工作效率
在落實績效考核的過程中,會對個別違章違紀、表現差的員工,進行相應的扣分,而且有連帶責任的,也要接受處罰。要對表現優異的員工,給予獎勵。這樣,獎罰分明,就可以大大調動員工的工作積極性。員工工作態度端正了,工作效率就可以提高,就可以取得更好的效益。
運營管理論文3
論文關鍵詞:高速公路 運營管理
論文摘要:我國目前的高速公路管理水平還相對比較落后,不能適應我國高速公路健康、快速發展需要的情況。筆者分析了我國高速公路運營管理中存在的問題,創新地從優化高速公路運營管理的收費管理、路政管理、養護維修管理、服務區管理、交通安全管理等具體管理內容著手,提出合理化建議。
一、高速公路的運營管理中存在的問題
目前,我國高速公路運營管理中存在的主要問題集中在:①收費管理不科學。如收費管理系統有待改進;假冒免征車輛多;改裝現象嚴重等;②路政管理不合理。如:設備陳舊;管理人員素質不高;執法過程中執法沖突情況多等;③養護維修管理不及時。如:機械化程度低;養護設備不足,專業化度很低;時效性不強等。④交通安全管理不落實。如:不能嚴格控制故障車輛上路;特殊氣候環境條件下保障工作力度不夠等。
二、高速公路的運營管理中遵循的原則
第一、依法依規,實現高速公路運營管理的法制化。通過立法的形式確立公路管理的責任,調整社會關系,強化行業管理。
第二、科學發展,實現高速公路運營管理的科學化。必須正確處理建設、養護和管理三者的關系。
第三、統一集中,實現高速公路運營管理的規范化。建立職能明確、權責一致、運轉協調、辦事規范、服務高效的高速公路管理機制。
第四、和諧服務,實現高速公路運營管理的高效化。加強公路行業文化建設,增強凝聚力、戰斗力;強化服務意識和公共服務能力。
三、還貸性高速公路運營管理模式的優化建議
(一)優化高速公路的收費管理
第一、降低高速公路車輛通行費收費標準。根據國家對高速公路建設、經營管理的優惠政策,我國大多數高速公路的車輛通行費標準至少可以降低一半,且不會影響銀行貸款的還本付息,不會影響投資者的回報,不會延長收費年限,高速公路的投資效益就能夠得到最大的發揮。
第二、適當調整收費標準。要合理地確定收費標準影響系數,保證高速公路上有合理的交通量,同時要合理地確定收費車型換算系數,使高速公路上各車型的比例合理。
(二)優化高速公路的路政管理
第一、適應形勢發展需求,不斷創新路政管理工作的方式、方法。根據高速公路路政管理工作當中出現的新情況和新問題,有針對性地探索路政管理工作在新時期的工作內容,不斷提高路政管理工作的主動性,以適應時代和社會發展的需要。
第二、以網絡平臺和先進工具為依托,打造路政管理辦公現代化。建立可移動路政執法辦公平臺,實現現場辦案結算,及時對路政管理信息進行采集、發布、傳遞,?對路情、路況實施遠程監控和動態管理。
第三、以隊伍建設為保障,努力提高路政管理人員的整體素質。首先,路政執法人員要掌握業務知識,增強執法素質和執法能力;其次是路政人員在行使依法治路、保護路產、維護路權職責過程中,要樹立公路行業良好風氣作為“形象工程”來抓。
(三)優化高速公路的養護維修管理
隨著高速公路路網的逐步形成及管理水平的不斷發展,今后的高速公路養護管理體制將呈以下發展趨勢:
第一、進一步加強區域性協作。解決區域協作問題,可以采取區域性合作的方式,打破管理上相對封閉的局面,相鄰省份可以按照區域的特點,經過協商,各自有所側重,區域協作、有償使用、優勢互補,可以使養護專業化的水平得到進一步提高。
第二、促進養護隊伍更加專業化。高速公路養護工程的特點是技術性強、人員素質全面、機械化程度高、維修反應迅速、安全措施嚴格。養護隊伍要做到人員精干、技術全面、訓練有素、機械配套、安全措施完備,才能完成高速公路各種常規養護和應付各種突發事故的搶修工作。
(四)優化高速公路的交通安全管理
第一、完善高速公路交通安全設施建設。1、加強安全服務區建設。要進一步完善高速公路安全服務區的服務功能,為司乘人員提供休息、停車和車輛加油、加水、車輛急救及維修等業務。2、強化安全基礎設施建設。要針對高速公路實際狀況,建立經常性的交通安全設施巡查、排查制度,及時發現問題,采取切實有效措施加以整改。
第二、健全高速公路交通事故救援和應急處置體系。要建立由政府牽頭,公安交警、消防、環保、衛生、高速公路經營管理等部門參加的交通事故搶險救援聯動機制,形成協作配合、信息共享、職能互補、齊抓共管的良好工作格局。
第三、切實加強高速公路交通安全宣傳教育。要結合高速公路的特點,把駕駛人、高速公路沿線村鎮、學校、單位作為宣傳的重點,采取群眾喜聞樂見的方式方法,切實加強交通安全宣傳教育,不斷提高宣傳教育的針對性和實效性。
(五)優化高速公路的服務區管理
就目前高速公路服務區的發展狀況來看,若需要創建服務區品牌模式,建設高速公路服務區特色,筆者有如下建議以供參考:
第一、有規劃、有步驟的加大服務區基礎設施的投資。服務區在運營后應統籌規劃環保工作的實施,建議逐步實施分類化垃圾收集處理系統、污水污物處理系統、庭院綠化成“林”成“蔭”、服務區亮化、閑置土地開發、新經營項目的擴展等。
第二、按照“以人為本”的要求發展服務區各類管理人才培養工作,為服務區的持續、穩定發展提供人力資源保障。一個服務區發展到高程度從某種意義上說體現高速公路經濟帶的復雜性、社會性。因此,服務區的發展需要大量的人才儲備。
第三、服務區的發展應根據車流量的發展,擴大其服務功能。建議充分利用經濟合同的約束力來管理經營活動,將對經營活動的部分行政管理職能的監管交與相應部門或接受相應行政部門的委托或授權,以達到有力控制經營活動中的違規行為。
綜上所述,高速公路的運營和管理是一項系統化的工作,優化高速公路運營管理,必須從收費管理、路政管理、養護維修管理、環保綠化管理、服務區管理、交通安全管理等對個方面入手,才能取得成效。
參考文獻:
[1]楊苗健等.高速公路運營管理.北京:人民交通出版社,20xx
[2]張公緒.現代質量管理學.北京:中國財政經濟出版社,1999
運營管理論文4
【摘要】博物館免費開放后，給人們帶來了諸多便利，但與此同時，也引發了許多問題。如何有效解決這些問題，促進博物館運用管理工作效果得以提升，則成為了相關人員需要重點思考的問題。文章立足于博物館運用管理現狀，重點分析了博物館免費開放后的管理問題。
【關鍵詞】博物館；免費開放；運營管理；必要性
當免費開放博物館這一舉措正式被實施之后，很多人都開始參觀博物館。然而隨著不斷增加的參觀者，這給博物館帶來了很多問題，如：安全問題、保護文物的問題等。這些問題的出現讓博物館開始思考如何管理博物館，如何保護好博物館中的每一件展品。
一、免費開放博物館的必要性
博物館中的每一件展品背后都隱藏著豐富的文化，其可以將我國的社會文明展現出來。在每一座城市都有相應的博物館，但是去博物館參觀的人是少之甚少。為什么參觀博物館的人那么少呢？究其原因在于博物館的門票較高，人們不愿意將錢花在參觀博物館上。通過免費開放博物館，可以吸引很多人的眼球，更好的滿足大眾的文化需求。
二、博物館免費開放后所面臨的問題
（一）多樣化的觀眾結構。當免費開放博物館之后，越來越多的人開始愿意參觀博物館。在以前由于參觀博物館需要收取門票，因此參觀博物館的群體往往是旅游群體、學校群體。然而當免費開放博物館之后，觀眾結構開始向著多元化的方向發展。隨著參觀者數量的不斷增多，難免會出現亂扔垃圾、破壞展品等現象。同時參觀者數量的增多也會導致博物館內的二氧化碳增多，從而對展覽室的溫度造成了一定的影響，最終影響到展覽室的書畫。
（二）博物館缺少運營資金。當免費開放博物館之后，博物館面臨著一個非常嚴峻的問題，即：資金問題。免費開放博物館這一措施降低了博物館的門票收入，同時還增加了博物館的運營成本。從硬件設施上來講，我國博物館的發展還不夠成熟，不斷增多的參觀者會增加保護博物館文物的難度。通常情況下，每個博物館要專門設置講解員、清潔員等，以此來保護博物館的文物。再加上博物館還要為參觀者設置一些歇腳的設施，這無形之中就增加了博物館的運營成本。
（三）博物館缺乏專業的人才。隨著不斷增加的參觀者，這導致博物館急缺專業的講解員、管理員。目前博物館中的講解員他們所學的專業與講解工作并不對口，并且他們自身的能力較低。在講解的過程中，他們僅僅死記硬背講解詞，沒有在此基礎上進行創新，從而無法滿足參觀者的各種需求。博物館的運營資金往往來源于國家撥款，這就導致博物館缺乏競爭意識。
（四）博物館發展進入瓶頸期。當博物館剛剛實行免費開放的政策后，很多人都會去參觀。然而當這些人參觀完免費的博物館之后，他們的參觀熱情會大大減退。在這種狀況下，博物館如何吸引人們的眼球，讓人們重新再進入到博物館。博物館管理人員要注重文物的擺放形式，讓參觀者在參觀的過程中真正能受到文化的熏陶。只有這樣做參觀者才愿意再一次進入到博物館中。
（五）認識上存在著一定的問題。博物館管理人員、工作人員并不贊成免費開放博物館這一舉措，他們認為免費開放博物館有害而無一利。其實這種想法是錯誤的，作為博物館的管理人員和工作人員，他們要提高自身的專業水平，營造和諧的文化氛圍，讓觀眾真正喜歡上博物館。
三、博物館免費開放后的運營管理措施
（一）構建完整的、科學的管理機制。在以前博物館的運營資金來源于國家撥款，要想真正改變舊體制，博物館要弄清楚自身的責任、政府的責任，按照政事相分離的原則來構建科學的管理機制。同時博物館還要構建合理的績效考核機制，借助客觀的考核方法來將工作人員的工作熱情都激發出來。作為博物館的工作人員，其必須要具備服務意識，在工作中提升自身的專業水平。比如：博物館可以參考人流量的數據來適當增加衛生間等，以此來提高參觀者的滿意度。
（二）增加博物館的資金來源渠道。從相關的規定中，我們了解到：在免費開放博物館之后，政府會給與博物館一定的補助。但是博物館要想正常運營下去，僅僅依靠政府的撥款是不行的。博物館管理人員要將博物館潛在的資源挖掘出來，通過利用這些資源來獲得相關企業的贊助，從而給博物館帶來一定的收益。另外，博物館還可以銷售旅游紀念品、文物圖書等，以此來增加博物館的收益。當博物館的資金來源渠道越來越多，那么博物館有更多的資金來完善硬件設施、聘請專業的人才，以此來推動博物館的長遠發展。
（三）加大人才管理力度。博物館既是展示文物的機構，又是接待觀眾，給觀眾提供教育服務的機構。鑒于此博物館要始終堅持“服務第一”的理念，讓每一位工作人員都具備著服務意識。許多大學生都喜歡參觀博物館，博物館管理人員可以抓住大學生的這一心理特點，運用招聘志愿者的形式來為博物館的發展引進先進的人才。
（四）博物館資源與信息化技術有機結合起來。當免費開放博物館之后，博物館還要利用信息化技術來發展數字化博物館，讓更多的人來參觀博物館。在信息化技術快速發展的背景下，博物館可以以動態的方式來將靜態的產品呈現在參觀者的面前。現階段，像北京、上海等一線城市的博物館開始運用了三維動畫等技術，讓參觀者更為直觀的認識了歷史。
免費開放博物館這一舉措不僅可以提高公民的素質，還可以增強公民的文化內涵。盡管在免費開放博物館之后，博物館面臨著運營管理問題、資金問題、安全問題等，但是博物館要在發展中總結經驗，以此來推動博物館的健康發展。
參考文獻：
[1]李麗。淺析免費開放后博物館的可持續發展問題[A]。湖南省博物館學會20xx年會暨博物館免費開放專題學術研討會論文集[C]。20xx。
[2]紀遠新。淺析博物館免費開放后的運營管理[J]。資治文摘（管理版），20xx（06）。
運營管理論文5
[摘要]：
本文側重闡述培訓在現代通信運營中的地位、意義和基層通信運營企業培訓管理思路，并從培訓內容的確定、培訓方法的確定、培訓的計劃管理、培訓的評估等方面對現代通信運營企業的培訓管理進行較為全面的論述。
[關鍵詞]：現代通信運營企業 培訓管理
[正文]：
企業的成功19世紀靠資本，20世紀靠技術，21世紀靠培訓。進入二十一世紀及知識經濟的出現，為教育培訓奠定了物質的和理論的基礎。面對著市場經濟日益激烈，企業要想在復雜多變的環境中生存與發展，必須在技術、設備、管理、資金等生產要素某方面或幾方面擁有競爭優勢，而任何競爭優勢的創造與獲得均來源于人才。可以說企業之間的競爭歸根到底是企業間人才的競爭，各國企業都把人才的資源看作企業的第一資源，那么人才的競爭說到底是學習力的競爭，學習力的競爭實質上是培訓理念和培訓效能的競爭。
一、培訓管理在現代企業發展中的地位及意義
培訓管理不僅可以較好的評價一個員工的現有能力，更能提高他們的能力和素質，充分挖掘潛能，為企業帶來無法估量的增值效應，一個企業的培訓搞得好不好，直接影響這個企業的人才素質和競爭力，所以世界級的大公司都不惜成本大力發展培訓，甚至企業內部的人才培訓比教育部門更加完整和人性化，而且企業培訓直接配合企業發展戰略的需要。作為基層通信運營企業，面對劇烈的市場競爭環境，尤其要重視各層次的員工的業務知識和技能培訓，由此而帶來的培訓管理工作也顯得非常重要，由于企業職工工作層次不同，所需掌握和使用的各種技能不同，因而必須針對不同層次，各有側重地進行培訓。
二、大型通信運營企業的運作特征
信息產業已成為當今工業發達國家眾多產業中最活躍最有生命力的先導性高技術產業，是現代經濟形成和發展的支柱和條件。其發展水平的高低直接制約了工業化經濟向信息化經濟轉變的速度和程度，并對一個國家，乃至整個社會的經濟走向具有決定性的意義。作為現代通信運營企業的一個主要運作特征就是市場競爭劇烈，劇烈的市場競爭要求對企業的決策層、中層管理層、一般員工的崗位能力要求非常高。基層通信運營企業(本人現從事地市級通信運營企業的培訓管理工作，因此本文涉及的基層通信運營企業指地市級的通信運營企業)企業決策層的正確決策決定了企業在市場開拓和運作方面的正確方向，如果沒有正確的決策，可以想象這將會給企業在市場競爭中帶來被動直至企業在當地市場占有率的大幅下降，導致企業成本上升、利潤下降;有了正確的決策，就要看企業中層的執行力了，企業的中層管理人員主要就是執行力的提升，另外一個層面上講，企業的創新能力也是源于這個層次;一般員工的崗位能力在企業的運作中主要表現在對中層管理層的指令的正確執行，這就要求一般員工的崗位業務技能要適應崗位的要求，這個層面的員工的崗位技能決定了在市場競爭中該企業能否最終取勝。打個簡單的比方，企業有了正確的決策，良好的執行力，但是在具體執行時，市場營銷能力、產品(網絡)落后于競爭對手，用戶不能接受企業的產品(業務)，則該企業還是不能在競爭中最終取勝。由此來看，現代通信運營企業的培訓管理主要分為以下三個層次：
序號 培訓層次 培訓內容
1 企業決策層 決策能力
2 中層管理層 執行能力
3 一般員工 崗位技能
三、基層通信運營企業的培訓管理思路
一些企業對培訓是重視的，但是苦于沒有摸索到一條很好的培訓管理途徑，所以培訓帶來的效益遲遲不能看到，在很大程度上打擊了進行培訓的信心。培訓已經被列入一種管理方法，自然是有一定的理論在的。首先培訓內容是員工選擇培訓的首要條件，如何讓眾多培訓課程展示在員工面前，而又不占用太多工作時間呢?其次企業進行培訓的對象雖然都是同一個企業的，但是可能來自不同的部門，他們有著不同的職涯規劃，如何對培訓課程進行科學分類，讓學員有的`放矢呢?再者培訓課程有深有淺，培訓者對學員的水平是難以估計的，只有讓學員自己來選擇課程才是最科學的。還有培訓方式眾多，內訓、外訓，什么講師，什么場地，什么時間，這些凌亂的安排需要花費眾多人力去處理。而且培訓的效果也是需要監督的，尤其是外訓，必須嚴格監督他們的培訓是否真的對員工有效，對企業發展有利，這也會需要專人去處理。
一般來說，企業決策層培訓管理工作由上級分公司決定和決策層的自身學習力決定。因本人從事的地市級通信運營企業的培訓管理工作主要涉及企業的中層管理人員和一般員工的崗位培訓，因此本文主要側重闡述上表中第2、3層次的企業中層管理層和一般員工的培訓管理。
四、企業各級員工的培訓實施及效果評估
作為培訓管理人員，要根據企業的生產經營發展需要組織好企業的全年培訓工作，要做好以下幾個方面的工作：
1、針對不同層次人員制定不同的培訓內容
中、高層管理人員的培訓應注重于發現問題、分析問題和解決問題的能力、用人能力、控制和協調能力、經營決策能力，以及組織設計技巧的培養。中層管理人員對于本部門的經營管理必須十分精通，除了熟悉本部門工作的每個環節和具體工作安排以外，還必須了解與本部門業務有關的其他部門的工作情況。企業管理人員可分為四類：第一類是老黃牛型的管理人員，他們工作兢兢業業，但是胸無大志，大多數管理人員(75%)都屬于這一類。第二類是明星型管理者，他們工作成就顯著，具有巨大的發展潛力。第三類是問題型管理者，雖然暫時工作成績不佳，但有很大潛力。最后一類是老化型管理者，他們目前的工作成績不佳，而且沒有發展潛力。我們可根據每類管理人員的特點制定具體的培訓對策。對于老黃牛型的管理人員，應引導他們改善目前績效，但對他們的升遷愿望不予鼓勵。但是，有些老黃牛后來居上，應考慮這種可能性，制定相應和有效的培訓和發展計劃。對明星型管理人員，應給他們時間，以積累經驗，開發他們的潛能。對于問題型管理人員，培訓應集中在糾正行為問題方面。老化型管理人員業績不佳又無潛力可挖，因此無須在他們身上浪費任何時間和金錢。
基層管理人員的工作重點主要在第一線從事具體的管理工作，執行中、高層管理人員的指示和決策。因此，為他們設計培訓內容應著重于管理工作的技能、技巧，如怎樣組織他人工作，如何為班組成員創造一個良好的工作環境等。因為“授人以魚不如授人以漁”，“魚”好比是企業的管理職位，而“漁”則是管理人員的組織能力。在觀念技能方面，首先應該培養他們在思考問題時，如何改變思維方法，由被管理者轉變為管理者，即由被動地執行具體指示轉為主動地發布指示;其次，要重視培訓他們掌握組織他人工作的技巧，他必須盡力使班組內每個成員之間的相互關系都能融洽，創造一個良好的工作環境，使每一個被管理者都能心情舒暢地工作。
一般員工的崗位能力在企業的運作中主要表現在對中層管理層的指令的正確執行，這就要求一般員工的崗位業務技能要適應崗位的要求，這個層面的員工的崗位技能決定了在市場競爭中該企業能否最終取勝。因此對一般員工的培訓主要就是要針對各個崗位的特點，進行崗位技能提升的培訓。如技術人員要加強所管理的設備的各類人機命令的熟悉并對設備性能有較為深入的了解并能進行快速的故障判斷和故障排除;網絡優化人員要對各類測試軟件熟悉并對網絡的各類參數、設備調整方法進行熟練掌握;市場營銷人員要掌握各類營銷技巧并能敏銳的捕捉市場信息和競爭對手的動態，對營銷手段進行有效的調整;客戶服務人員要熟悉公司的各類業務準確回答用戶提出的各種提問并能幫助用戶迅速解決各種各樣的問題;營業人員要熟悉各項業務的辦理并能主動和用戶進行有效溝通幫助用戶選擇合理優惠的通信服務。
2、培訓的幾種主要方式：
2.1課堂式
(1)講授法。主要是聘請一些專業人員給學員講課，著重講解有關管理的概念、原則、方法和原理及其在企業管理過程中的應用，并通過書面答卷或口頭答辯的形式來檢測受訓者的學習成績。也可以由技術熟練的公司員工和已受培的員工給同崗位的員工進行專業技術、服務的講解。
(2)討論法。討論或稱為研討，適用于對企業中、高層管理人員的培訓。由培訓者提出一些問題(企業經營管理過程中的實際問題或相關企業曾經發生過的事件)，組織受訓者運用概念、原則和原理講座這些案例，并鼓勵每個受訓者積極投入討論。討論的指導者在主持講座時應注意：清楚地指出問題的核心;讓每位受訓者參與討論;對細小問題不要過于糾纏;阻止個別人夸夸其談，獨占討論局面的現象;最后，對講論的問題應該提供清晰而明確的結論。此外，還應摸索、收集一些“怎么辦?”，供大家討論。比如在銷售公司產品時，客戶說：“你們的產品太貴了”，如你回答不貴，客戶就會覺得沒面子，如回答貴，客戶就要你降價。學員們通過討論，認識到產品的價格與質量和服務的關系后，回答這類看似兩難的問號題時就能應付自如了。
2.2模擬式
(1)案例分析法。首先由指導者提出案例或實例，由受訓者對案例進行分析和討論，并提出個人的見解和解決問題的方法。這種培訓方式不但可以對案例進行詳細的解剖，給受訓人員提供了較好的方法論，對于指導者(如公司的技術人員)還能增加成就感，提高了他們的工作積極性。
(2)經營管理“游戲”。這種培訓方式的做法是將受訓者分成若干個組，每個組代表一個“企業”。指導者給每個“企業”一定的人力、財力、物力和信息等資源，并提出經營管理或一些管理上的問題。要求各“企業”去完成經營目標解決管理上的問題。例如，指導者提出的企業經營目標為“增加利潤”若干萬元，要求各“企業”提出達標的方案，其內容應包括：促銷的預算、策略和手段(廣告、派推銷人員……);開發新產品的可行性，降低成本、費用的具體措施等。
然后，由各“企業”把自己的方案及決策過程講述一遍，進行交流，促進思考和分析，以提高今后在實際經營中的決策能力和綜合分析問題的能力。
3、企業培訓應注意的幾個問題
3.1合理選定受訓對象
正確選擇受訓者首先要考慮受訓者是否有學習的動機;其次，要考慮受訓者能否接受培訓課程內容(指受訓者的水平與培訓目標和培訓課程內容的差距);第三，要考慮受訓者的健康狀況、身體特征、工作態度、崗位技能、興趣愛好等。
此外，企業的培訓內容必須按照員工所擔任職務的層次來確定，循序漸進地進行，不可跳躍。因為過于超前的培訓(低層次職工接受高層次的培訓)容易助長一部分職工產生自滿情緒而不安心本職工作。
3.2采用合適的培訓方式
企業培訓的對象是成年人，培訓方式必須與成年人的學習規律相適應。成年人的特點是記憶力相對較差，但理解能力強，并具有一定的工作和社會經驗。因此，采用參與式的培訓方式是比較合適的，即在培訓過程中，培訓者應多用實例并創造更多的機會使受訓者將自己所了解和掌握的知識和技能表現出來，以供其他受訓者參考。適當采用“吊胃口”的方式和其他技巧可提高受訓者的學習興趣，多表揚少批評能增強學員的學習信心，還應該重視受訓者提出的意見和問題，集思廣益，有利于提高培訓效果。
此外，在培訓材料的編排上，盡可能考慮到趣味性，深入淺出，易記易懂，充分利用現代化的培訓工具，采用視聽材料，以增加感性認識。書面材料力求形式多樣化，多用圖表，簡明扼要。
4、培訓的計劃性;
一般來說，每年年初我們根據各部門的工作特點和公司全年的工作重點，讓每個部門制定出一個大致的培訓計劃，當然這種計劃是有其局限性的，我們培訓管理人員就會召集各部門管理人員進行計劃的評估，根據評估結果進行培訓內容的調整。接下來就是針對不同的培訓內容進行有效的師資組織、人員場地落實，培訓的各項檢查;年中再進行一次評估并對培訓計劃進行適當的調整。
5、外培人員回來后的再培訓;
現代通信運營企業最大的特點是各項新技術的應用較為廣泛，因此各類設備供應商、系統集成商等組織的技術培訓較多，而根據合同額的大小，參加培訓的人員又是有限的，因此組織好外培人員回來后的再培訓在通信運營企業中顯得尤為總要。我們一般根據不同設備廠家的產品由相關部門制定優秀的崗位人員參加培訓并和其簽定培訓合同，合同內容中除了對員工服務企業的年限有限制外還對員工的培訓有效性有規定，這樣既保證了參加培訓的員工能有效進行學習掌握知識，又能對員工對企業有一定的服務期，防止有些員工掌握了某項技能后被競爭對手挖走或跳槽。
參加完培訓回來的員工要提交培訓小結，對所參加的培訓進行總結并對資料及時上繳資料管理員(如有需要可以辦理借用手續)，然后督促參加培訓員工的所在部門組織相關人員進行再培訓，這樣受培員工結合崗位特點進行再培訓起到了事半功倍的效果。
6、培訓效果評估。
為確保培訓的質量和效果，須通過培訓的評價機制對培訓效果進行評價。
(1)監督指導。培訓組織者對培訓的組織實施應進行監督與指導，重點做好課程內容先后次序的安排與協調。
(2)分析和修正評價標準。根據信息反饋，對原定評價標準進行分析和修正，以便客觀公正地評價培訓效果。
(3)評價培訓效果。培訓效果的評價包括兩層意義，即培訓工作本身的評價以及受訓者通過培訓后所表現的行為。整個培訓效果評價可分為三個階段：第一階段，側重于對培訓課程內容是否合適進行評定，通過組織受訓者討論，了解他們對課程的反映;第二階段，通過各種考核方式和手段，評價受訓者的學習效果和學習成績;第三階段，在培訓結束后，通過考核受訓者的工作表現來評價培訓的效果，如可對受訓者前后的工作態度、熟練程度、工作成果等進行比較來加以評價。
最重要的評估是在培訓前進行的評估。第二重要的評估是在培訓結束后進行的評估。期中評估很重要，不過如果使用不當，有過度測試的風險，即使沒有期中評估，只有期前和期末評估，評估體系也算完整。評估方式可采用問卷方式進行，分別在培訓前與培訓后，由培訓學員及其主管共同填寫，根據比較結果，可以量化的方式衡量出受訓者培訓前后的態度、知識或技能的變化程度，切實衡量出培訓后學員的行為表現能否得到提升，同時也能體現出講師的工作是否有效。
五、工作思路和展望
基層通信運營企業培訓管理是一項復雜的系統工程，我們要根據自身的發展戰略、經營機制、文化氛圍等具體情況，綜合應用社會科學、管理科學等學科的原理和方法對培訓管理工作進行長期規劃、統籌安排。因為培訓帶來的是一種觀念，這種觀念和企業原來的觀念多少會產生一定的磨擦，首先需要企業高層的遠見和膽識;只有在培訓的效益越來越明顯的情況下，才會有大量的企業去模仿。而培訓本來是種長線投資，所以需要的只是時間。
結合目前在企業中設有專門的培訓機構和場所以及培訓費用，我們應該學習先進企業的成功經驗，舍得花時間和金錢來進行培訓，除了必要和傳統的培訓方式外，我們還可以看到輪崗或者稱作為崗位流動是現代企業人才培訓的又一重要方式，人才有崗位流動的機會意味著展示潛在專長和能力的機會，同時崗位流動便于開拓人才的視野，提高人才的流動能力和綜合能力，便于企業各部門、各人員之間的溝通與合作，同時這也是培養復合型人才的有效途徑，這種培訓方式目前在我國企業尚不多見，可以值得我們研究與探索。
參考文獻：
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運營管理論文6
一、現代企業運營管理出現的問題
當前我國許多企業還處在傳統管理模式狀態下，所以必須要向現代化企業轉型。因為企業正在承受市場競爭所帶來的壓力，所以必須要通過不斷的引入新理念以及新管理技術的方式來完善企業內部管理體制的科學性，提升管理質量。經過學習，企業的管理水平有所提高，但是從企業的總體來看，多數企業并沒有從根本上改變經營管理模式，企業并沒有理解先進的運營管理理論，無法發揮先進理論的作用。
1.基礎管理水平低，運營管理方式不細致
當前國內企業對自身認識不足，盲目追求所謂先進理念，忽視企業基礎管理工作，企業把現代化的經營管理模式建立在不健全的基礎管理上，讓企業收到效益較少。據20xx年對我國企業管理模式的相關調查顯示，當前我國大部分企業基礎工作都存在許多的問題。例如，對北京市20xx家工業企業調查中，有健全的原材料消耗額定的企業只有60%，比較健全的勞動工時定額的企業占75%，有完整原始記錄的企業占40%，有比較健全的質量驗收制度企業僅占有28%，能夠實行全面經濟核算的企業僅占到18%。
2.現代化運營管理模式的應用程度低
近年來，我國企業大規模的引入現代化運營管理技術，爭取跟緊發達國家的發展腳步，但我國企業在運營管理模式上依舊存在問題，跟發達國家依然存在差異，主要因為我國企業實行現代化運營管理方式時間還短。
3.重技術改造、輕管理創新的現象普遍存在
當前我國運營管理水平比較落后，但技術水平和機械設備同樣落后，企業運營中矛盾比較突出。但是企業在選擇更新的時候，企業更看重的是看得見的技術和設備，而忽視運營管理的作用。
二、現代企業運營管理的發展趨勢
現代企業的運營體系與傳統的模式發生很大改變，隨著經濟水平不斷發展，企業的生產規模逐漸增大，對產品的質量要求和服務過程改善要求更大，市場環境隨時都在變化，企業的運營理念和產品也隨時變化。近年來科技不斷發展，技術不斷提高，對企業運營模式有很大影響。
1.現代運營管理的涵蓋范圍越來越大現代企業生產過程發生重大改革，生產過程和生產技術都發生不同程度的變化，并且企業的運營需求擴展到非制造業的營運過
程和運營系統的研究上。現代企業的運營管理不在局限于傳統的生產、組織、控制三方面，把整個運營過程細化，把新產品的研發、設計、原料采購、配送適時的加入，增加企業在市場中的競爭力。
2.現代企業運營管理中獲得的經濟效益對企業發展的影響
現代企業的發展速度和企業經濟效益相互制約，企業想要快速成長就必須增加發展速度，而企業的效益相應的決定企業發展規模，企業高效益是企業的運營核心和關鍵，所以企業發展主要就是提高企業的經濟效益，企業的規模首先應該建立在經濟效益的基礎上，而企業的經濟效益高低由企業的運營管理模式決定。
3.信息技術成為運營系統控制和運營管理的重要手段
隨著信息技術的不斷發展，現今的科技逐漸被應用到企業的生產中，企業的管理模式也急需變革，以適應新的生產環境。在企業運營中采用先進的制造技術，對產品研發、產品特征、加工技術、信息處理和通信等方面造成影響。
三、現代企業運營管理發展的建議
想要保證我國企業現代化管理工作的實效性，就必須要對管理方式進行轉變，不僅要轉變企業的經營理念，同時也要轉變企業的人員組織結構以及基礎管理模式等，優化企業運行流程，不斷完善企業體制改革。
1.提升企業所有工作人員的個人認識，讓工作人員可以自覺的追隨現代中國企業運行管理趨勢，通過完善內部科學技術的方式來應對市場變化，提升管理理念。企業應該積極主動的去迎合市場發展背景下的新社會理念，對市場需求進行科學的分析，便于做出一些科學化的策略。我國企業比較重視生產經營成果。而世界上一流企業重視的則是企業經營中的過程。所以中國企業在運營管理方面發展過程，要注重經營的過程。
2.加強基礎管理，大力推動企業信息化水平發展：企業的運營基礎決定了企業發展的高低，只有擁有良好的運營基礎，結合先進的運營管理理念，企業經濟效益才會顯著提高。完善企業日常基礎管理工作，構建科學化的規章制度，將員工個人的行為規范起來，采用多樣化的方式來完善員工工作狀態，構建適應時代發展的規章制度，是實現企業現代化發展的一個必要前提。
3.結合實際進行創新，探索有我國特色的運營管理模式：我國企業為了快速發展，引進外國的先進運營管理體系，在應用的過程中，要處理好借鑒和創新的關系，結合我國現有國情和企業的發展狀況進行創新，尋找適合我國企業的新運營管理理念。
四、結束語
現代企業需要面對愈加復雜的市場環境，競爭變得激烈，要想在這樣的環境下生存求發展，就需要有各種途徑提高自身的競爭力度，從而在競爭中取得優勢。現在企業領導者首先應該認識到企業提高競爭力的核心，積極吸收外來經驗，結合自身情況，做出適合企業發展的規劃，在競爭激烈的市場經濟下，對公司合理定位，不斷提高自身管理水平，讓企業在競爭中處于優勢。
作者:李雪 單位:新疆廣匯實業投資（集團）有限責任公司
運營管理論文7
1國內合資鐵路發展現狀
從我國現有合資鐵路公司經營方式看,我國的合資鐵路主要由成立的合資鐵路公司自管自營,少部分采用與鐵路局聯合經營或由鐵路局承包經營。合資鐵路在我國路網擴張、緩解運能緊張、鐵路投融資市場化改革起到很大的促進作用。根據我國合資鐵路運營特點和路網分布,合資鐵路主要分為:資源開發型合資鐵路(朔黃鐵路等)、路網聯絡線或干線合資鐵路(三茂鐵路、廣深鐵路等)、路網末梢合資鐵路(廣西沿海鐵路等)。有些資源開發型鐵路如朔黃鐵路采用“小業主、大社會”的運營管理方式,許多專業性強的運營業務采用外包的方式進行(如機車競爭上線、車輛維護外委等);因其充足的運量、并保留核心的的運輸自主權,朔黃合資鐵路公司相比眾多的合資鐵路公司經營效益比較好。而一些路網干線或聯絡線由于其是集“融資、建設、經營、還貸”于一體的自管自營的運營管理模式,本身帶有“自閉性”,既有先天不足—負債建路,又有后天不足—負債經營。雖然有國鐵的分流政策,但這并不是長久之計,因為原鐵道部作為全國合資鐵路的最大投資者,國鐵不可能不顧自身的企業利潤而一直讓利給合資鐵路,這并不是決策者的錯誤,而是由既有體制造成的。路網末梢合資鐵路經營狀況更是不容樂觀,長期處于虧損狀態。中長期發展規劃鐵路建設不在是以路網聯絡線和末梢線路為主,而是我國鐵路網主要干線和區域大通道。隨著鐵路發展政策的改變,四種類型鐵路發展權力的下方,目前合資鐵路已經成為我國鐵路行業快速發展的重要組織形式。如何針對合資鐵路的不同類型、采取合適的運營模式、提高合資鐵路的管理效率,改善合資鐵路公司經營狀況,已成為當前合資鐵路能否持續健康發展的首要問題。該文擬結合河北省城際鐵路的建設,探討城際客運合資鐵路公司管理模式的適用性,為河北省城際鐵路的運營管理提供模式參考。
2部分委托運營管理模式
2.1城際鐵路投融資
城際鐵路是資本密集型產業,根據統計數據,城際鐵路在建線路平均每公里投資額為1.46億元,例如京張城際鐵路建設期需投入236.2億元,京承城際鐵路建設期需投資1245億元,而國家投資(鐵路基本建設資金)只有五六百億元,無異杯水車薪。所以城際鐵路建設需要巨大的資本作為后盾。作為鐵路投融資市場化改革的產物,城際鐵路合資公司在籌措建設資金時,應根據實際選擇合適的融資模式,建立多元化融資平臺,比如發行地方政府債券、BOT模式、引入地方資金、民間資本,并考慮債券、股票等融資工具。國務院已經明確地指出,鼓勵民間資本進入鐵路領域。這樣可以吸引更多的非公有制經濟參與城際鐵路建設,形成多元資本合資建路的局面。朔黃鐵路是我國合資鐵路的典型代表,它是國家實行鐵路投融資體制改革、合資建路的產物,采用負債經營的風險約束、運營還債的回收機制,形成強大的體制優勢。朔黃鐵路公司由中國神華集團(占股比52.7%)、中鐵建設開發中心(占股比41.2%)、河北建投公司(占股比為6.1%)三方共同出資組建。資本的結構比例決定合資鐵路公司的運營管理模式,誰控股,誰就擁有對其經營的話語權。資本結構中主要是中國神華集團等國企,不再是鐵道部,所以朔黃鐵路采用了具有自我創新的管理模式。將運營設備招標外包、競爭上路;保留完整的運營權,實現產權主體多元化,。朔黃鐵路不與國鐵聯網運行、資產邊界清晰、基本上不與國家路網結算、運輸調度基本不受國鐵影響的經營特點,同時由于運量充足,自20xx年5月18日運營以來,運量每年以千萬噸級速度增長。截止20xx年,累計運輸159069萬噸,累計實現運輸收入1000億元,經濟效益和社會效益非常顯著,已成為目前己投入運營合資鐵路中的投資最大、技術裝備水平最高、合資鐵路公司經營效益最好的合資鐵路。
2.2部分委托運營管理模式分析
委托經營是典型的所有權與經營權分離的經驗模式,托管雙方通過契約約定實現各自的目的,委托人擁有最終的所有權,受托人擁有受托資產的經營管理權和收益分配權。在合資鐵路發展模式下,城際鐵路的運輸經營主要實行委托運輸管理,即依據國家及原鐵道部有關鐵路運輸管理等法律法規和規章制度,本著平等自愿、互利共贏的原則,經委托方與受托方(城際鐵路公司和鐵路局)協商一致,將城際鐵路的運輸設施設備的專業化管理、運輸生產業務全部或部分委托給鐵路局進行管理。朔黃鐵路是部分委托運營管理模式的典型代表。朔黃鐵路實現了企業辦鐵路、建運合一的目標,在充分吸取國內外鐵路運營管理經驗的基礎上,結合朔黃鐵路公司外部實際環境,根據我國鐵路市場化改革經驗,大膽創新,形成了“規范運作,自主經營;網運分離,聯合運輸;統分貫融,保障綜合”為特色的“朔黃模式”。朔黃鐵路公司采用部分委托運營管理模式,并沒有將鐵路運營權委托出去,所有被委托主體在從事委托業務時都必須要服從朔黃鐵路公司的統一指揮。因此,朔黃鐵路公司具有完整的鐵路運營權,采用的是自主經營的運營方式。通過對合資鐵路采用不同運營模式的經營現狀進行分析表明,在目前我國合資鐵路所處的特定國情路情約束下,部分委托運營模式是最佳的選擇。合資鐵路選擇部分委托運營模式具有以下優勢:保持了合資公司的獨立性,可以在人事、用工、分配上發揮優勢;以市場為導向,可以建立對市場高度敏感而快速反應的業務管理機構,有利于充分利用合資鐵路的運力資源,減少成本開支,提高合資鐵路自身的發展;與鐵路局共同承擔運輸任務,形成利益共同體,有利于調動多元投資者的積極性;企業在委托經營時都應該與被委托方建立可控的經營管理機制、財務清算制度,建立合理的制度來約束和規范被委托方的行為,或者聘請中介機構進行財務咨詢;股東只要在公司制度健全條件下,可以使多方投資者的利益回報得到保證,為今后的發展奠定良好的投資基礎;有利于激發地方政府繼續投資的信心,使之更積極參與鐵路建設和發展,還能發揮地方政府在日常協調管理上的優勢。
3適用性研究
3.1河北省鐵路網發展現狀
截至20xx年底,我省鐵路營業里程近6500公里,路網密度達3.46公里/百平方公里,其中高鐵879公里。全省11個設區市有8個(石家莊、廊坊、滄州、邯鄲、邢臺、保定、秦皇島、唐山)都通達高鐵。快速客運通道目前有6條共計879公里,分別為京滬高鐵、石太客專、秦沈客專、京石客專、石武客專、津秦客專(以上信息來源于河北省發改委)。該省地理位置相對特殊,區域內有兩個直轄市,尤其是北京,又是全國的鐵路樞紐,向全國輻射鐵路線,省內國鐵線眾多、鐵路網數量和密度都高于全國平均水平,但鐵路網的分布極為不均。目前,京津像一道天然的屏障在河北腹地攔腰截斷冀中南和冀東北城市之間的陸路交通往來,并且省會石家莊也缺少向周邊衛星城市輻射的鐵路線網。如作為河北省主要重工業城市唐山,至今為止,尚沒有一趟便捷的列車直達石家莊,這嚴重阻礙了城市間的經濟交流和人員的往來。隨著環渤海經濟圈的崛起和京津冀經濟一體化的逐步實施,近800公里的區域性鐵路列入規劃中,其中,城際鐵約720公里。區域性鐵路的建設有利于遏制地區間發展差距,是實現京津冀協調、全面發展的重要保障,
3.2河北省采用部分委托運營管理模式適用性條件
首先,一般規模比較大的合資鐵路適合采用部分委托運營管理模式。河北省計劃修建的城際鐵路有:京張城際、京承城際、京唐城際、津保城際(20xx-2014,已建成)、京石城際等;城際鐵路修建規模比較大,預建城際線路達1329km,采用部分委托的運營模式前提具備。其次,河北省周邊的鐵路局有:北京鐵路局、太原鐵路局、鄭州鐵路局、濟南鐵路局,采用部分委托運營模式,可以實行“網運分離”的經營管理,在機車、車輛上充分利用河北省周邊的鐵路局的資源,實行競爭和外聯協作;可以通過競爭機制調動參與單位的積極性,為增加運量、完成運輸任務發揮促進作用;河北省城際鐵路可采用公交化運輸組織形式,實現與區域內的城市和主要城鎮通勤,可以加速城市間人員往來和經濟交流;河北省區域內的國鐵線路網密度較大,聯網運輸優勢明顯,可以充分利用新建的客運專線、既有線和車站,降低建設投資。此外成立合資鐵路公司有利于實現政企分離,按照現代企業制度和市場經濟體制要求進行生產組織,能使社會投資者合法權益得以充分保障。
4啟示
4.1融資方面
深化投融資體制改革。由于目前我國已建及在建的城際鐵路總里程為6363公里,保守估計,20xx年至20xx年7年間,全國城際鐵路新增建設里程約為1萬公里,平均每年1428公里,而城際鐵路在建線路平均每公里投資額為1.46億元,可以大概估算近7年間,城際鐵路投資規模高達14600億元,融資問題將會成為制約鐵路建設與發展的首要問題。河北省城際鐵路建設線路較多,為了實現與京津通勤和省內城市的快速客運,新建鐵路總里程將會很長。京津冀城際鐵路投資有限公司初期注冊資本100億元,由京津冀三省市政府及鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資成立,但這遠遠滿足不了城際鐵路建設資金的需求,缺口很大。而且主要是政府投資,只有鐵總一家國企,而且沒有非公有制經濟參股。希望借助政府的投入拉動和市場機制在建運各個環節的運用,通過建立合理的清算制度,發揮國有資產資金對社會資本的引導和帶動作用,鼓勵民間資本進入鐵路領域,保證融資平臺的公開、公正,確保投資者的利益,來吸引多元化的資本介入,實現合資建路,為城際鐵路跨越式發展提供可靠的財力支持。建立規范的現代企業制度。制度是從體制上保證投資者的利益,從而可以吸引多元資金投入鐵路建設。現代企業制度的基本特征是:產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學。成立城際鐵路公司,按照現代企業制度的基本特征進行公司的構建、組織、運營,可以實現城際鐵路合資公司在制度上“創收”。
4.2深化鐵路監管體制改革
鐵路行業的自然壟斷性、準公共性、外部性決定了政府應當對其監管。20xx年,國務院為實現鐵路政企分開實行大部委改革。目前,我國鐵路行業的政府監管部門主要有三個:交通運輸部、鐵路總局及部分社會綜合監管機構。其中,交通運輸部主要負責鐵路的政策指導;鐵路總局是專業的監管機構;社會性綜合監管機構,主要是發改委、財政部、國資委等。在權力分配時,國家發改委負責價格監管和融資監管,剝奪了作為專業監管機構的鐵路總局的職責。權責不清的現狀期待指出我國鐵路改革的深入進行,鐵路市場化改革任重道遠。
5結語
隨著《中長期鐵路網規劃》的逐步實施,合資鐵路已經成為我國鐵路市場化改革的主要形式。隨著京津冀城際鐵路的逐漸開工建設和運營,其運營管理模式的選擇和創新成為新的研究課題。結合河北省城際鐵路網規劃和合資鐵路長期運營實踐,該文認為河北省城際鐵路采用部分委托運營管理模式能夠將國鐵和合資鐵路的相對優勢結合起來,調動兩個方面的積極性,實現合作共贏。
運營管理論文8
一、人才培養方案創新思路
（一）確定專業定位
學生的職業生涯是實現學生自身發展和社會發展需要的結合。專業定位立足于學生城市軌道交通運營管理職業生涯發展，使學生獲得個性發展與企業工作崗位需要相一致的職業能力，為學生的職業生涯奠定基礎。
（二）實施以崗位任務為導向
課程設置課程設置與崗位任務相匹配。按照城軌交通運營領域行車、客運二大崗位群的崗位任務的內在邏輯關系設計課程，從崗位需求出發，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。
（三）突出以崗位能力為核心
組織課程圍繞行車、客運二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內容，以崗位任務為中心來整合知識、能力與素養。注重職業情境中學生職業素養養成和職業能力培養。
（四）以崗位任務難度為線索
由易到難課程安排行車、客運二大崗位群所主要從事的工作任務具有由簡單到復雜難度逐步遞增的內在關系，據此將學習領域課程合理排序，學生系統學習后，獲得完整的崗位職業能力。
（五）突顯以運輸組織模式為依據
實施教學以車站行車工作、調度指揮等運輸生產任務為載體，依據城市軌道交通運輸生產高度集中、統一指揮、逐級負責的組織特點，設計學習情境，組織學生扮演不同的崗位角色，在真實的體驗中強化崗位意識，獲得崗位職業能力，內化職業素養。
二、工學結合人才培養方案創新點
（一）確定人才培養規格方式創新
為確定人才規格，專業建設指導委員會成員深入企業，進行專業人才需求調研；對畢業生跟蹤調查，對調查問卷進行分析，確定本專業畢業生所應具備的知識、能力、素養規格。
（二）人才培養策略創新
本專業崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關。針對該專業對應的崗位群能級關系的特點，在本專業推行“循崗施教”的工學結合人才培養方案。
（三）課程體系創新
1．課程體系構建方法創新對崗位群工作任務進行分析、歸納、總結，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調度指揮工作》、《城市軌道交通應急處理》、《城市軌道交通客運組織》和《城市軌道交通客運服務》等5門學習領域課程，系統設計與“以崗促教、突出應用”人才培養方案相適應的專業課程體系。2．新課程體系通過“理論+實踐、實踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實踐教學中，“邊理論邊實訓、以實訓促理論”，建立以職業能力培養為主導，涵蓋基本技能、崗位技能和職業能力等多層次，循序漸進的課程體系。
（四）教學模式創新
改革傳統教學模式，推行教學做一體角色扮演等多樣化等教學模式。
（五）評價體系創新
1．評價主體由一元化變為多元化成立企業人員、教師、學生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應的評價辦法，根據學生的學習日志、實習總結、管理制度、實訓評價等，對學生職業素養和職業能力進行全面評價。2．評價指標由單維度變為多維度評價方式由單一化變為多樣化；評價結果由終結性評價為主變為形成性與終結性評價相結合，形成性評價占60%，終結性評價占40%。3．全面評價學生的知識、能力與素養有利于學生運用所學知識和職業能力分析和解決問題的能力、團隊合作能力、組織管理能力的培養，符合人才培養目標和課程目標的要求。
三、新人才培養方案實施效果
（一）立足一線，適應發展
深入城市軌道交通企業調研，深入研究職業技能標準與工作任務。
（二）任務驅動，項目教學
按照“職業崗位—職業能力—工作任務—教學項目—教學做一體化教學—評價評估”組織教學。
（三）策略靈活，適應訂單
訂單班有很大的隨機性，有時在進校就組班，還有的在畢業時組班。
（四）工學結合，上崗對接
實現學生上崗對接。通過學生2年在校內學習，1年在企業的具體真實工作崗位頂崗實習和畢業實習，基本實現“上崗對接”。
運營管理論文9
【摘要】在市場經濟發展的大浪潮下，面對人們的消費需求的增長的機遇和國外連鎖百貨企業的發展的沖擊，為促進國內百貨連鎖企業的發展，提升運營管理是非常必要的。百貨連鎖企業的經營模式要根據市場需求和市場環境不斷變革，一成不變的模式是不會取得進步甚至是會被淘汰的，所以在任何情況下都要保持發展的活力，不斷提升運營管理的能力，學習先進的經營理念，不斷發展完善自己，才能更好的促進自身的發展和應對市場的沖擊和挑戰。
[關鍵詞】百貨連鎖；營運模式；采購管理；人員培訓；差異化定位
一、引言
與發達國家相比，我國的百貨連鎖企業起步晚，發展較緩慢，而與此同時，發達國家的百貨連鎖企業取得了巨大的發展。在全球經濟化的發展下，國外的百貨連鎖企業涌入國內，為國內的百貨連鎖企業帶來巨大的沖擊，但同時，因為經濟的發展，人民生活水平的提高，對購物的需求越來越高，我國的百貨連鎖企業發展也迎來了發展的機遇。面對沖擊與機遇，我國百貨業的發展也迎來了前所未有的挑戰，如何經受住國外百貨連鎖的沖擊，迎著國內發展機遇迎難而上，開創新的發展局面，是我國百貨連鎖企業深思的問題，而這之中，提升百貨連鎖企業的運營管理是重要的突破口。
二、百貨連鎖企業運營管理存在的問題
（一）經營模式存在的問題
百貨企業連鎖經營的模式，是零售業發展的必然趨勢，具有很多優勢。百貨企業連鎖經營模式將品牌優勢聯合起來，并且因為不需要直接生產產品，大大的降低了資金的流動和勞務成本，也不會出現大量庫存積壓，造成庫存壓力。并且能夠快速感知市場需求的變化，及時調整經營品牌和營銷策略，能夠極大的降低經營的風險。但是百貨企業連鎖經營的模式也存在一些弊端。現代化的百貨連鎖企業是統一的經營模式，雖然在全國都有連鎖店，但是全國的連鎖店都采用統一采購、統一管理、統一營銷的經營戰略，然而因為地域間的差異，會有相對不同的目標客戶群，還受門店位置等的影響，各門店之間的盈利是不同的，統一模式的經營不一定適應所有區域的所有門店和所有的目標客戶群。且百貨連鎖企業是做中高檔產品的，所以規模大，前期投資運營成本高，任何運營管理決策的影響都非常大，因此百貨連鎖企業的在運營管理上非常復雜，難度也非常大。隨著人們消費需求的增長和消費需求的多元化，更對百貨連鎖企業的運營管理有著更高的要求。
（二）百貨連鎖企業從業人員存在的問題
為應對市場需求和自身發展，百貨連鎖企業在全國的覆蓋面是想對較廣的，因此百貨連鎖企業在人員管理方面的分散性就比較大，增加了人員管理方面的難點。比如人員管理的分散性和集中性如何合理兼顧，連鎖企業人員管理的統一性和地域的差異性如何協調等，然而國內的很多百貨連鎖企業還沒有非常完善的人員管理機制，人員管理還不夠科學有效。同時，百貨連鎖企業又屬于勞動密集性行業。百貨門店需要大量的店員即店面的銷售人員，這么多的銷售人員就需要合理的管理和協調，因此百貨連鎖企業在人力成本上的支出比較大，也是百貨連鎖企業人員管理中非常重要的部分。百貨連鎖企業的員工層次和水平是不一致的，員工的銷售水平、素質、服務態度跨度較大。工作人員的水平和對客戶的服務態度從而形成的客戶對企業的印象在很大程度上影響了營業額。銷售知識和商品知識都比較欠缺，整體水平不高。
人員流動性大，特別是基層門店工作人員的流動性很大。基層服務人員對企業認同度和服務意識不強，企業的培訓又跟不上，因此流動性非常大。薪資、工作狀態和培養機制等的影響，使百貨連鎖企業人才資源比較短缺。現今大多數的百貨連鎖企業還沒有系統的規范解決從業人員方面的一系列問題，從工作人員的商品知識、銷售知識、禮儀、服務態度等沒有系統的培訓，總部在管理人才的供應上不足，所以影響了整個百貨連鎖企業的運營管理。
（三）采購與供應鏈的運營管理存在問題
在百貨連鎖企業中，供應鏈的管理是非常關鍵的部分，百貨業從傳統運營模式變革到連鎖經營模式，非常重要的部分就是供應鏈變革。百貨連鎖企業要求實現供應鏈的管理。供應鏈的管理是實現百貨連鎖企業規模經濟效益的重要方式，百貨連鎖企業的統一經營模式，比如統一配送、采購、信息管理等，就必須要有高效的合理的供應鏈的管理來支持連鎖經營模式的發展。從實際情況看，百貨店的供應管理相對于超市等的水平還是比較低的。
百貨公司在供應方面的商品控制和價格控制比較低，從而獲取的利潤是比較低，不能從供應鏈上為u百貨企業帶來大規模的經濟效益，因此供應鏈的管理仍需加強。百貨連鎖企業的采購對百貨企業的商品類型，商品成本、對市場的適應力和在同行之間的競爭力都會有非常大的影響。因此百貨公司的采購運營管理制度對整個百貨企業都有著非常重要的作用。但是現階段來說，百貨連鎖企業的采購流程和制度還不完善，執行力度不夠，采購與供應商之間的管理不協調，采購成本大等一系列問題，影響著百貨連鎖企業的發展。
三、提升運營管理的必要性
（一）居民消費力的變化和地方保護主義促使提升運營管理
隨著我國經濟的發展，人們的消費需求更加多元化，更追求個性和新奇，在百貨商品的消費方面比例有所下降，加之人們的投資及觀念加強，會減少一些消費上的支出轉為投資方面，這種對居民消費力的分解會影響百貨連鎖企業的發展，因此促使百貨連鎖企業提升于運營管理能力，創新營銷方式，刺激居民在百貨方面的消費。除了居民消費力的變化之外，一些地區對本地企業發展的保護，也使得百貨連鎖企業的發展和擴展受到阻礙。因此必須提升百貨連鎖企業的運營管理能力，突破發展阻礙。
（二）差異化促使提升運營管理
為了取得規模性的經濟效益，百貨連鎖企業的發展覆蓋了全國各地，但是從全國范圍來看，我國區域的經濟發展是不平衡的，存在著很大的地域差異。除了經濟發展程度的差異，還有氣候、地理位置、人們的消費觀念和消費習慣的差異。百貨連鎖企業在跨地域的擴展本來就是難度比較大的，加大了經營的風險。因此對于百貨連鎖企業來說，為了能夠適應消費的差異化，必須要提升運營管理。
（三）年輕化群體的網絡購物帶來的壓力促使提升運營管理
近幾年網絡購物盛行，網絡購物成本低，送貨上門便利服務吸引力大部分的年輕化群體，越來越多的年輕群體選擇網絡購物，淘寶、天貓、京東、唯品會等網絡購物平臺的交易額增長迅速，且發展勢頭非常迅猛，這種新的購物模式，大大的分割了市場，給百貨連鎖企業的發展帶來了巨大的沖擊。但是百貨連鎖店也有著本身品牌的影響力和自身的優勢，因此必須提升百貨連鎖企業的運營管理，發揮自身的優勢，突破發展瓶頸，應對發展沖擊。
四、如何有效提升運營管理
（一）構建運營管理人員培訓體系
根據企業需求，規劃企業的人才培訓，從企業發展戰略出發，制定與企業發展相適應的人才培訓制度，解決百貨連鎖企業管理人才供應上的不足。除了管理人員的培訓，更要注重基層員工的培訓，特別是增強基層員工對商品的知識，銷售的能力，服務技能和態度等各個方面的培訓，全面提高百貨連鎖企業人員的能力和素質，從而提升企業運營的方式和管理的能力。
（二）加強供應商、好采購運營的有效管理
運用供應鏈管理的指導思想，加強供應商管理，百貨連鎖企業需要建立統一的供應渠道，因此在管理上比較復雜，難度也比較大。因此要制定一套適應企業的需要的供應商管理制度，建立完善的引進供應商的機制，從供應商的選擇，品牌的選擇等方面控制供應商的成本，從而提高百貨連鎖企業的經營利潤。
百貨公司的采購運營管理制度對整個百貨企業都有著非常重要的作用，在提升百貨連鎖企業的采購運營管理方面，要明確采購的分工和責任制度，優化采購的流程和管理，根據企業情況，對流程和管理進行科學化的設計。加強供應商管理模式，根據企業需求，做好采購供應的記錄和分析，降低供應商方面的成本。
（三）學習先進的連鎖經營理念，加強信息化建設
相對于國外百貨連鎖企業的發展，我國的百貨連鎖企業發展很不完善，所以在提升運營管理方面要注重學習國外先進的百貨連鎖經營理念，借鑒其發展的優點和更合理的方式、方法，并結合我國國情和企業自身發展狀況，建立起與自身情況相適應的經營模式和經營理念。
百貨連鎖企業需要有自己完善的信息管理系統，包括采購信息管理、物流配送信息管理、經營銷售信息、市場信息管理系統，從大數據上建立企業信息系統，形成采購、物流配送，銷售、市場需求信息的無縫對接，根據信息系統分析與企業建設更有利的方向，為企業發展戰略制定和相關決策提供支持，因此企業的信息化建設對提升運營管理有著非常重要的作用。
（四）在運營管理上注重差異化的定位、營銷和管理
傳統的百貨經營同質化非常嚴重，然而因為各個地域的不同，百貨業市場的消費差異性比較大，而且隨著人們消費水平的提高，對消費的需求更加多元化，也強調個性化，因此百貨連鎖企業要避免多個連鎖店千篇一面的同質化問題。在不同的區域中，百貨連鎖店的設計和商品應該更加多元化，更加針對性的適應當地消費習慣和消費理念，更加本土化。
根據不同的地域，不同的地理位置和不同的目標客戶群，實行差異化的定位。在百貨店招商，供應商的選擇、采購以及營銷方式上實行差異化的管理。要保持百貨連鎖企業的經營活力，即要保持經營管理上的統一性，又要注重差異化的管理，尊重客戶群體的差異性。在營銷手段上更加注重差異化的方式，迎合注重個性化的目標客戶群，從而提升百貨連鎖企業的運營管理。
五、結語
在市場經濟發展的大浪潮下，面對人們的消費需求的增長的機遇和國外連鎖百貨企業的發展的沖擊，為促進國阿百貨連鎖企業的發展，提升運營管理是非常必要的。百貨連鎖企業的經營模式要根據市場需求和市場環境不斷變革，一成不變的模式是不會取得進步甚至是會被淘汰的，所以在任何情況下都要保持發展的活力，不斷提升運營管理的能力，學習先進的經營理念，不斷發展完善自己，才臺邑更好的促進自身的發展和應對市場的沖擊和挑戰。
【參考文獻】
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[2】余翊中，南京新百中心店經營策略研究[D]。浙江大學，20xx
[3]蔣璐，面對電商沖擊實體百貨企業經營模式研究[J】。商業經濟，20xx（5）
運營管理論文10
摘要：我國城鎮化水平的不斷提高給城市交通設施提出了巨大的考驗，地鐵憑借其載客量大、快速準點、環境友好等優勢成為許多城市發展公共交通的首選。隨著眾多地鐵線路以及站點相繼投入運營，地鐵安全事故也時有發生。本文通過對地鐵運營階段安全管理難點的分析，發現安全事故往往是在人、設備、環境和管理的其中一個或多個方面的共同影響下發生，事故成因的復雜性對地鐵運營階段的安全管理提出了更高的要求，文中通過例舉BIM技術在設備安全運營管理、安全應急疏散、安全教育培訓等方面的具體應用，展現了BIM作為一種新的信息化手段，因其可視化、參數化、模擬性，信息完備性等優勢能有效提高地鐵安全管理水平，也為今后地鐵營運階段安全管理措施的改進提供參考。
關鍵詞:安全管理;BIM技術;設備安全運營;安全應急疏散;安全教育培訓
一、地鐵運營階段安全管理的難點分析
地鐵在半密閉的空間運行，客流大，無法對大量客流進行嚴密的安全檢查，行車時對信息系統和設備的依賴性大，且一旦發生事故，后果嚴重，社會影響大，隨著地鐵在城市軌道交通中所占比例的增加，地鐵的安全運營成為公共安全的一大體現。［2］上述地鐵運營的特點分析說明，在地鐵的安全管理方面涉及到人、設備、環境和管理等諸多方面，人員安全意識和應急知識的欠缺，設備管理的漏洞，環境復雜性以及管理單向性和缺乏及時性，均會成為地鐵安全管理的隱患，而要解決上述問題，傳統思維下勢必需要投入大量的人力、財力和物力，但介于BIM技術在地鐵設計和施工階段的良好表現，考慮利用BIM技術的可視化、參數化、模擬性，信息完備性等優勢建立較為完善的地鐵事故安全管理系統，BIM技術的介入比傳統的改革投入小，卻能有效提高安全管理水平，減少事故發生。
二、BIM技術在地鐵運營階段安全管理的具體應用
(一)設備安全運行管理中的BIM應用
設備管理的挑戰在于，設備種類多、功能各異、設置分散，而BIM技術可以建立一個設施物理和功能特性的數字化集成管理系統，管理人員通過設備管理系統便能方便查看設備運行狀態，做出及時正確的處理。設備管理系統的構建過程是在設計前期，將地鐵工程涉及的各種設備模型以及相關詳細信息錄入BIM設計模型中，在后期工程推進過程中不斷完善其模型細度以及信息詳細程度，在設備運維過程中，管理人員和相關操作人員只需輸入設備名稱或編號，便可獲得設備生產商、維修常識、保修服務等相關信息，將其作為維護人員定期檢修和維修的依據，從根本上減輕由設備原因導致的安全隱患。
(二)安全應急疏散中的BIM應用
地鐵在城市公共交通中的優勢不言而喻，但由于地鐵運營環境的特殊性，其客流量大、空間封閉等因素，使得原本有序移動的人群可能會因為一個小小的誘因而瞬間崩潰，從而引發事故，并且在人員聚集的情況下，事故的嚴重性將更為劇烈。在原有的安全疏散軟件中所建立的疏散環境是比較單一的，并且建筑信息不完整，而通過BIM軟件建立起三維可視化模型，能夠直接提供疏散過程中所需的地鐵環境，包括地鐵內部的設施部署、管道設備的安放位置及周圍環境、樓梯及安全通道的位置等，能夠在真實的環境中進行三維模擬，驗證疏散的可行性，并通過對模擬數據的分析，優化應急疏散預案，使得效果更佳。
(三)安全教育培訓中的BIM運用
安全問題應以預防為主，因此對地鐵工作人員和乘客的安全教育培訓就顯得尤為重要。安全教育是目的是使工作人員于乘客具有安全意識，能主動的識別、規避危險，或者在處于危險環境時能從安全的角度考慮問題，屬于理論層面;培訓的目的是使上述人員具備處理危險的能力，屬于應用層面，兩者相輔相成，且后者更具實用性和現實意義，然而地鐵的安全教育培訓涉及到的人員眾多，教育尚可通過一些宣傳短片達到一定的科普效果，但大規模的實戰演練需要大量人力、物力、財力的投入，顯然不具備現實條件，此時如果通過借助BIM技術的可視化和信息化功能，上述問題便可輕松解決。
針對地鐵工作人員的教育培訓，可以運用BIM技術建立車站的三維模型，通過三維漫游的形式讓地鐵工作人員能行走在車站模型中，360度無死角的觀看模型，從而熟悉工作場景和流程、設備屬性、辨析安全隱患，三維模型比二維的圖形和一維的文字更立體真實。為了進一步提高培訓人員的真實感，還能將地鐵車站的BIM模型與VＲ技術相結合構建一個虛擬的地鐵車站，培訓人員能夠通過交互設備在虛擬車站中模擬日常工作或者安全演習，此時的虛擬車站不再是死板的動畫展示，它會對進入其間的培訓人員的操作做出實時的反饋，培訓人員通過反饋能檢驗自己操作的正確性，或者體驗由于操作失誤帶來的嚴重后果，借助VＲ設備，操作人員沉浸在虛擬的車站空間，有一種身臨其境的感覺，從而大大提高安全培訓的真實性和有效性。
針對乘客，可利用BIM技術中的動畫制作軟件制作安全教育視頻，將地鐵車廂和車站以三維的模型呈現的乘客面前，形象生動地讓乘客快速知曉地鐵中一些安全設備所處的位置以及最佳地逃生路線，乘客也可以通過BIM與VＲ技術共同搭建的虛擬平臺模擬逃生，從模擬實戰中提高自身的安全意識與技能。
三、結論
綜上所述，在地鐵設備的安全運營方面，BIM技術為整個設備設施全生命周期的安全運行提供可靠、可視化的數據支撐，以便管理人員及時了解設備運營狀態，從而采取相應的措施;在地鐵安全應急疏散方面，BIM技術能真實模擬疏散情境，并通過對模擬數據的分析，優化應急疏散預案;在地鐵安全教育培訓方面，BIM技術通過漫游、VＲ技術、數據庫等方式，使教育培訓更加多樣化、真實化。雖然目前地鐵運營階段的安全管理問題日趨嚴峻，但是BIM技術作為一種新興的信息化手段，將地鐵安全管理從傳統模式轉向信息化模式，提高了管理的有效性，當然BIM技術在地鐵運營管理中的應用目前只是在上述幾個方面應用，但這足以給廣大地鐵運營公司提供了管理的新思路，相信不久的想來，地鐵運營將借助BIM技術，將安全管理的水平提高到一個新的臺階。
參考文獻:
［1］李寬麗．基于BIM技術的地鐵運營階段安全管理研究［D］．中國礦業大學，20xx．
［2］閆世偉．地鐵安全管理問題及改進措施［J］．中小企業管理與科技(上旬)，20xx(01):158－159．
運營管理論文11
一、財務管理在企業運營中的作用
（一）生產經營
隨著我國市場競爭壓力的不斷增加，企業在生產經營的過程中也受到多種因素的影響，企業如果沒有對潛在的影響因素進行及時預測，則會為企業帶來無法挽回的損失。而企業的財務管理能夠對市場風險進行預報，從而幫助企業提高生存能力。而企業追求的利潤最大化，也能通過財務管理來降低成本，從而擴大企業的銷售量。財務管理能夠盤活企業閑置資金，并提升企業資金的使用效率。合理選擇籌資渠道，能夠極大的降低籌資成本，并且對存貨量進行科學估計，能夠減少占用資金成本，提高資金周轉速度。財務管理還能夠在企業的生產經營過程中，提供決策信息，強化企業資本結構的合理性，減輕企業的財務負擔，并為權益資本進行高額的利潤分配，財務管理能夠通過對資金成本的計算，為企業選擇合理的資本結構，降低財務風險。而財務管理所具備的的信息反饋功能，能夠讓企業管理者觀察生產經營中的數據，增強企業經營決策的科學性。
（二）企業管理
財務管理的效益理念貫徹在企業管理之中，使得企業能夠合理的進行生產量、現今和存貨持有量的確定，提高資金使用效率。財務管理在進行資產投資的過程中，需要滿足生產經營需要，并對固定資產進行盤點管理，將固定資產在各部門間調劑使用，避免重復購買造成資金浪費，而財務管理的效益理念使得企業能夠根據市場需求對原材料進行采購，避免成品積壓導致的資金成本上升。財務管理理念還能對企業內部制度進行制約，在投資項目進行可行性分析時，需要將成本效益和財務分析數據作為決策依據，并在人員崗位設置時，保證工作的順利完成，也要考慮人工成本的增加。而企業管理水平的提高也離不開財務考核評價機制的完善，財務管理能夠通過對年終生產計劃和銷售完成情況進行考核，充分調動各部門的工作積極性，保證企業效益目標的實現。通過財務考核評價機制，企業管理過程中也能發現計劃制定中的缺點，并進行及時修改，從而強化企業計劃的科學性和準確性。而財務考核評價機制也可以反映出企業領導的業績情況，讓領導更為重視企業財務管理，提升各部門的管理水平。
二、正確認識企業運營以財務管理為中心的意義
企業的盈利狀況并不僅僅包括賬面利潤和資產規模，還包括著企業現金流量的使用。財務管理能夠將現金流量作為企業生存發展狀況的衡量標準，使得企業在采購、生產和銷售等過程中，實現效益最大化的經營目標。企業財務管理還能夠通過與其他部門的充分配合，正確認識財務管理工作與各部門管理工作中的關系，制定詳細、可靠和科學的規范，共同實現企業經營總目標。
三、對財務管理活動的相關建議
企業在財務活動過程中，需要明確財務管理的職權范圍，以財務管理為中心，從而進行明確分工，建立完備的財務內部控制系統，強化制度創新和管理創新。建立科學的財務考核指標和業績評估體系，實行財務預算控制制度，加強財務管理的基礎工作，加強財務人員素質，制定資金管理考核制度，并加大外部檢查力度。在現代企業制度中，企業競爭力的提高需要保證持續經營和持續獲利，財務管理作為綜合性較強的經濟管理活動，涉及企業運營過程中的各個方面，企業應當明確認識到財務管理的重要性，實現企業資金運作的良性循環，完成企業經營管理目標。
運營管理論文12
摘要：近幾年，伴隨著經濟的發展和社會的進步，相關部門要結合服務供應鏈的基本特征，從預測管控機制出發，對資源規劃和預約能力予以管理，實現供應運營管理工作的全面優化。本文對服務供應鏈協調運營額定管理要素、能力配置以及網絡化協調技術進行整合，旨在為相關部門提供更有價值的參考建議。
關鍵詞：服務供應鏈;運營管理;能力配置;技術服務
供應鏈協調運營項目在運行過程中，專業服務體系中供應商對發生管理以及流程管理等項目予以分析。供應鏈中心任務中，針對客戶最大滿意目標，供應鏈結構和消費性供應鏈體系予以重視。
1服務供應鏈協調運營管理要素
伴隨著全球經濟一體化項目的建立和發展，企業要想在激烈的市場競爭中占據主動，就要結合實際情況進行統籌管理，從根本上積極落實切實有效的控制機制，企業要研發自身核心競爭能力的同時，保證市場主導地位的實效性符合標準。另外，在服務供應鏈協調運營體系中，服務供應策略十分關鍵。在全國GDP數值逐漸增多的同時，也要對高速發展的項目予以重視，確保服務領域能實現供應管理體系的全面升級。另外，若是從服務水平和服務前景對服務供應鏈協調機制進行整合分析，則要保證管理人員和研究人員之間建立更加切合實際的競爭機制和應用路徑，也能維護管理工作的全面落實[1]。結合中小型服務企業實際情況以及相關數據的分析，要借助聚類分析方法對相關參數予以分析，確保服務策略、服務能力以及組織績效結構更加有效，整體管理結構和控制機制也能順應供應鏈條的發展需求，為了進一步對相關功能進行分析和系統化處理，主要的變量關系分為策略條件、服務供應鏈協調策略、組織績效三類，三者在形成統一結構后，能針對性的提出相關問題，并且保證處理效果和應用機制貼合實際需求，為后續服務鏈供應機制的全面落實提供保障。在服務供應鏈協調策略結構中，基礎的運營策略模型中，基本框架和實驗工具是技術人員在對產品和供應鏈策略展開描述的過程中建立起來的，項目工作的小型企業樣本觀察和分析效果存在差異性以及局限性。基于此，只有對不同組織結構和價值管理匹配效果進行分析，才能結合實踐對其進行積極的組織績效，維護管理利潤的有效性。相較于精益服務項目，敏捷機制的主要目標就是市場反應能力，要對需求變化予以運行和管理[2]。
2服務供應鏈協調服務能力配置
要維護管理結構和服務水平的配置機制，就要對運營管理內容進行系統化管理和分析，保證具體模塊能發揮實際價值。
2.1預測和資源規劃管理配置
在預測和資源管理項目中，要保證運營過程的有效性，并且在交替進行的過程中，有序維護相關工作的完整程度，在運行體系建立過程中，也要保證處理參數和配置結果的效果符合標準[3]。應用規劃管理配置體系，主要是為了有效優化資源的利用效率，并且進一步規避預測項目出現的低效率問題，集中對預測服務結構進行控制，確保相關服務參數和管理模塊能按照資源規劃的結構以及業務水平。安排相關機制和控制結構，減少工作時間的浪費，也為員工提供更加便捷化的服務。相較于傳統的供應鏈，服務供應鏈協調機制還處于初級階段，要想從根本上提升銷售預報的效果，要對預測不同網絡寬帶的實際要求進行審核和評價，維護供應服務鏈條的完整性，確保多樣性和復雜性符合標準。值得一提的是，在服務行業內部，需求并不是處于無限狀態，需要得到有效的限制和管理，需要相關部門對其進行整合，并且借助高效柔性資源調度機制對其進行選擇和管控，確保處理機制和管理效果能符合標準。無論是何種服務機構，都要將資源規劃項目的控制能力和整體水平作為基本依據，提升預測的精確度，確保能對相應偏差內的資源進行有效規劃，實現服務滿意度的全面升級，且預測精度完全取決于預測方法，只有對其進行適當管理和應用，才能保證預測模式和控制效果最優化[4]。
2.2預約管理項目
在預約管理項目中，要針對具體問題進行獨立分析，預約過程主要是集成商為了有效滿足客戶需求業務的重要承諾機制，確保客戶和集成商之間協議的穩定性。另外，在協議開展之前，對客戶和集成商之間要借助協議予以綜合性控制，確保協議能在達到目標之前建立政策自檢模式，充分評估可行性，并且保證協議中公平和各自利益的完整程度。對于預定管理機制，相關技術人員要保證協議在應用結構中充分發揮其實際價值，建構平衡管理辦法，也為客戶、集成商之間的協議予以整合，綜合落實協議管理措施，對于需要相關人員開展的政策予以全面的可行性分析，只有保證政策運行的完整性和有效性，才能為后續各自利益的全面整合提供保障。在維護各個協議之間公平和利益的同時，能實現資源和需求的平衡管理，實現管理工作的發展目標。例如，我國國外車輛宣傳項目中，主要應用的是預約快速通道服務項目，能有效提升相關項目的管理效率和維修機制，確保具體控制結構能應用在實際管理層級中。綜上所述，在預約管理中，要對客戶項目、服務器項目等進行儲備，并且對客戶項目、服務集成商員工監督機制和管理機構進行研究，從根本上對客戶執行機制和管理措施予以整合。確保管理機制和集成組織項目符合實際價值，保證履行相關服務框架的完整性更加有效[5]。
2.3基礎能力資源管理
正是由于整個服務項目具備較高的意識形態，服務集成商針對具體服務也要進行處理和整合，著重對運營效率低以及服務機構擁擠的問題。在對服務機構進行處理和分析的過程中，也要保證硬性指標、確切性指標予以控制，只有盡量減少資金的應用額度，才能避免客戶等待時間較長，提升空暇時間的利用效率。另外，在實際管理工作開展過程中，也要將服務導向設計為基本人員，對服務結構的服務性價值予以控制。若是從員工表現的分析標準來看，就要對員工的個人表現進行處理，著重對員工和表現進行觀察和分析，這對于目標確定落實提供保障，借助軟性目標和不確定性目標，維護產品質量的基礎上，能對其產品框架體系予以分析[6]。
2.4基礎合作伙伴管理
服務供應鏈條之間的關系就是合作共贏的關系，相關技術人員要積極踐行系統化管理措施，確保合作能順應發展需求，且合作形式的管理結構更加符合時代發展需求。在合作程度和信息共享程度逐漸深化的過程中，相關技術人員也要對經濟價值進行增加處理，確保非線性方式和管理結構貼合實際，一定程度上保證服務供應鏈合作關系的完整性貼合項目運行標準。第一，要對合作伙伴的相關因素進行分析，對服務供應鏈的基本類型進行匯總。(1)協作型服務供應商，主要是對服務能力、服務數量、服務空間以及服務質量進行整合，確保相關配置結構能貼合實際需求，也為后續協調作業體系的優化升級提供保障，切實維護管理機制和控制策略。(2)利用采購性服務供應商，能對其服務能力和戰略協作機制進行控制，確保成本優勢以及控制效果能貼合實際需求，從而保證服務質量符合實際標準。(3)要對分銷商進行整合，相較于相關項目的運營機制，在分銷代理渠道管理工作開展過程中，也要對集成商結構予以分析，并且提升直銷商服務能力，真正落實管理結構的多次管理。(4)要對基本的分銷代理機構予以重視，結合實際服務效果和產品銷售結構進行控制，確保管理效果和控制機制貼合實際。第二，要建立健全服務供應鏈戰略合作關系，對于實現項目的路徑，相關技術人員要想有效對集成化服務供應鏈進行核心管理，就要保證其關鍵節點的處理核心較為常規化，借助服務供應鏈對集成化服務中心予以控制，積極升級管理機制，為后續連接、合作以及項目服務生產提供堅實的保障。只有從根本上提高項目的管理效果，才能在提升控制節點時效性的基礎上，對服務質量進行整合和分析。第三，要建立顧客資源流程，在基礎性流程中，也要對服務的生產和消費項目進行管理，并且保證供銷機制和產品之間的差距，從而在服務復雜的情況下，確保服務背景的有效性，也能提升相關水平和整體服務雙重性。顧客接受相關內容統一進行項目處理和控制，尤其是對客戶管理資源的實效性，維護服務質量的確定性以及服務效率。也就是說，在實際改良機制和管理系統運行機制中，從根本上對顧客資源進行系統管理，結合服務項目以及集成結構，要積極踐行系統化控制機制，確保其顧客服務集成商能有效建立健全維護機制符合標準流程，貼合服務質量的確定性以及管理項目運行的服務效率，確保針對不同類型的顧客施加行為要符合比準，為后續數據的整合提升提供保障。基本顧客資源流程的主要就在于進一步造就、吸引、維持和系統開發[7]。
3服務供應鏈及網絡化協調技術
在系統化協調技術運行過程中，要對具體情況予以綜合性管理，確保具體人員能發揮其實際價值，也能為了全面組織結構提供更加有效的經濟支撐和資金管理支撐。第一，創造目標消費者，結合目標要求開展具體的管理機制。第二，要引導民眾建立服務需求。第三，確保互動顧客信息以及相關材料得以落實，只有對服務質量進行處理，才能為后續工作的整合提供保障[8]。第四，企業內部管理人員和項目管控人員，要結合實際管控機制和管理結構予以控制，確保供應鏈管理研究項目能從傾向轉變為效果的有效性，需要注意的是，傾向供應鏈演變為結構亞結和實際需求進行整合，并且從根本上實現管理工作的快速響應。在供應鏈里面，相關部門也集中分析供應鏈的技術框架體系，也為運營結構和供應鏈計劃運營提供保障，實現多結構適應性的相關要求，將兼容、響應、柔性等作為重要參數。技術人員要結合實際情況避免結構不連貫問題的出現，對實際控制結構和應用框架予以系統化分析，確保處理水平和管理策略的完整程度貼合實際，就對項目運行中涉及因素進行處理，需要考慮供應鏈結構，技術人員也要對執行動態參數等項目建立雙向反饋機制，從而實現管理工作的全面運行[9]。
4結語
總而言之，在供應鏈管理工作開展過程中，也要對具體問題進行整合，確保處理效果和應用模型的完整性，為后續工作的系統化優化提供保障，一定程度上促進管理結構的全面化升級，實現管理指標的同時，也為后續體系的建立健全創設良好的條件，促進服務供應鏈的可持續發展。
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運營管理論文13
摘要：對于企業而言，資金是企業發展的關鍵，企業要想在競爭激烈的市場中站穩腳步，就需要具有較好的資金籌措能力。目前，在經濟市場上，很多企業缺乏資金籌措能力，導致企業資金鏈難以滿足企業項目發展，最終影響企業業務拓展。基于此，在本文中分析資金運營管理中存在的問題，并且提出提升企業運營管理能力的對策。
關鍵詞：提升;企業資金籌措;運營管理;能力
一、引言
在企業管理中，資金籌措與資金運營管理息息相關，二者相互作用，相互影響。提升企業資金運營管理能力，最為關鍵的就是提升企業資金籌措能力。資金籌措是資金管理中的重點內容，為了保障企業經濟的良性循環，需要實現企業資金籌措能力和資金管理能力的同步提升。
1.企業資金籌措與運營管理之間的關系。企業資金籌措與企業資金運營管理之間的關系密切，資金籌措能夠強化企業運營管理，而良好的運營管理也會為企業進行資金籌措帶來支持。為了提升企業資金籌措的能力，優化企業運營管理，需要對二者之間的關系進行梳理。首先，企業的資金籌措與企業的經營成本相關，因此需要研究企業經營成本與生產經營之間的相互銜接，換言之，企業要想實現長足的發展，就需要成本增長符合資金籌措趨勢。并且，企業成本與經濟效益之間的關系，也直接的決定著企業的業務拓展；其次，在企業進行資金籌措之前，需要對投資項目進行綜合性分析，分析其在經濟市場中的未來效益、資金回籠時間等。當這些因素都確定好之后，再進行投資。那么在籌資環節中，需要針對資金的具體情況，進行籌資渠道對比分析，權衡市場利弊因素，切實的將籌資成本降低；第三，企業進行資金籌措環節中可能存在著一定的資金風險，對企業收益產生嚴重的影響，因此，需要分析籌資風險。權衡投資風險與投資收益，進行相應的風險評估，針對風險比較大的項目提供相應的手段，最大程度的降低投資風險。
2.企業資金運營管理中存在的問題。經過對企業資金運營管理現狀進行調查中能夠發現，企業資金運營管理中存在著以下問題，如，企業資金使用不規范、企業資金管理上缺乏相應的制度并且企業資金風險防范意識比較差。這些問題都嚴重的制約著企業資金管理的水平提升。
2.1企業資金使用不規范。在企業資金運營管理中，企業資金的使用是關鍵，資金使用不規范的情況將會嚴重的影響企業財務部門的資金管理。具體的表現為，企業對于內部資金隨意應用，不能對市場進行充分的調查，導致項目投資與市場發展步伐難以匹配，出現資金盲目使用的情況，嚴重的情況下將會導致企業資金的浪費。同時企業在制定資金計劃上的可操作性比較低，在資金計劃實施環節中總會出現一些不可預料的情況，阻礙著資金計劃的正常落實。總體而言，企業在資金使用方面存在著較大的隨意性，基于這樣的資金管理情況對企業發展不利。
2.2企業資金管理缺乏相應的制度。從更加嚴格的意義上分析企業資金管理現狀，歸根結底都是企業資金管理缺乏相應的制度，也就是說制度上的缺失將會導致企業資金管理舉步維艱。目前，國內大部分企業為了實現資金管理，都建立了相應的資金管理在制度，但是該制度執行力較低，大部分的制度只是建立在預算、結算等方面，在企業資金運算評估和評估效果等方面都表現出了不足。當企業資金運轉環節中出現突發性資金使用問題時，企業財務部門缺乏相應的評價細化標準，將會導致企業資金運營慘淡。從企業資金制度上所暴露出來的問題，正是企業資金運營管理中所需要強化的地方。
2.3企業資金風險防范意識較差。無論在哪種資金運營管理中，資金都會面臨著一定的風險，對于企業資金風險的防范是保障企業資金安全的基礎。然而，在很多企業企業資金管理中都缺乏資金風險防范意識，企業財務部門不能及時的對企業資金制定相應的防范預警措施，也缺乏相應的備用資金，一旦資金管理出現問題，企業資金管理將會措手不及，難以抵御資金風險，嚴重的情況下，會導致小型企業面臨破產。
二、提升企業資金籌措與運營管理能力的對策
提升企業資金籌措與運營管理能力，主要分為在現金、成本、融資等方面的管理。這些不同的層面資金管理，直接影響著企業的經濟狀況。
1.強化企業現金管理。企業現金管理在企業資金運營管理中至關重要，如果企業現金管理不善，將會導致企業出現現金周轉苦難的情況，嚴重的情況下還會導致企業固定資產凍結。例如在大型的國有制造企業中，為了避免國有制造企業固定資產凍結，企業先需要對應收賬款的賬齡進行管理，針對個別客戶的拖欠情況進行調查，采取經濟收緊對策，實現經濟回籠。同時可以通過改變客戶付款周期的形式，將項目預付款資金采購形式改變，將企業向銀行短期借款以及利息費用支出的數目減小。
2.通過人工成本的控制避免企業固定資本蠶食企業人工成本是企業資金管理中重要內容，由于涉及到人工，其管理難度比較大，資金運行管理比較復雜，并且與企業人力資源管理掛鉤。實現對企業人工成本進行合理的控制，能夠有效提升企業短期償債能力。如果企業人工成本控制不當，將會出現企業內部財務資本蠶食的情況。為了緩解企業資本蠶食，需要通過以下方式對企業資產債務進行管理：第一，提升員工的基本工資，鼓勵在市場前線的員工長期在職，發揮員工熟練的項目捕捉技能，提升項目開發效率。第二，提升企業管理會計工作能力，注重企業人工成本的控制。
3.提升企業融資水平。企業融資是實現企業項目業務拓展的基礎，因此提升企業資金籌措與運行管理能力，還需要將企業融資能力有效的提升。而企業融資主要分為企業內容融資和外部融資，從難易程度以及效果上分析，在企業內部進行融資其效果更加，能夠在短期內提升企業經濟效益。相比之下，內部融資的優勢比較多，首先其所帶來的籌資風險比較小，能夠有效的避免不必要的籌資渠道所帶來的籌資風險。換言之，內部籌資形式能夠為企業資金帶來諸多的保障。其次，內部融資在改善企業內部資金結構、激勵企業內部員工方面發揮著重要的作用。因此加強企業資金籌集效率，需要關注企業內部籌資環節，并且通過注入增資、擴股、出售公司股份等形式，實現企業資金吸納。
4.構建企業資金預警體制.企業資金運行管理中存在這一定的風險，很多企業對于資金預警的認識不夠，因此，在企業資金管理環節中難以制定相應的資金預警機制，這將會為企業未來的發展帶來安全隱患。為了提升企業籌資能力，促進資金運行管理，需要在企業管理中建立資金預警機制，比如在企業進行投資之前，充分的進行市場調研，針對企業的成本管理、資金運行穩定性等情況進行分析，制定出有針對性的措施。同時降低企業生產經營中的風險，對項目投資進行科學的評估，保障資金在運營過程中的流動性以及安全性。
三、結論
綜上所述，在本文中針對企業資金籌措與企業運營管理之間的關系進行分析，研究企業資金運營管理中存在的問題，提出提升企業資金運營管理水平的對策。如，企業資金使用不規范、企業資金管理上缺乏相應的制度并且企業資金風險防范意識比較差。這些問題都嚴重的制約著企業資金管理的水平提升。提出了企業現金強化管理、避免企業固定資本蠶食、提升企業融資水平以及構建企業資金預警體制等對策。
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運營管理論文14
論文摘要：希臘金融危機導致全歐洲乃至全球經濟發展面臨嚴峻挑戰，同時也對中國經濟和企業發展造成了十分大的影響。在經濟衰弱時期，企業盡可能地削減費用，加快應收款的回收，提供一個相對穩定的現金流量成功應對金融危機。中國出口企業海外壞賬累計存量達千億元，于是，如何管好、用好和盤活應收賬款，從而加強資金安全，提高資金使用效率，防范經營風險，已成為企業不容忽視的重要問題。 關鍵詞：應收賬款 經營風險 企業管理 應收帳款，是企業因銷售產品、材料、提供勞務等業務而應向購貨方、接收勞務的單位或個人收取的款項。形成應收帳款的直接原因是賒銷。雖然大多數企業希望現銷而不愿賒銷，但是面對競爭，為了穩定自己的銷售渠道、擴大產品銷路、減少存貨、增加收入，不得不面向客戶提供信用業務。商品與勞務的賒銷、賒購，已成為當代經濟的基本特征。應收帳款的形成增加了企業風險。特別是現在，用戶拖欠企業帳款者越來越多，帳款回收的難度也越來越大。因此，企業必須加強應收帳款的管理，正確衡量信用成本和信用風險，合理確定信用政策，及時收回帳款。企業有了應收帳款，就有了壞帳損失的可能。不僅如此，應收帳款的增加還會造成資金成本和管理費用的增加。
一、應收賬款會產生的經營風險
1.虛增經營成果，增加經營風險。按照權責發生制的要求，企業應該在銷售發生當期確認收入，但企業收入的增加并不意味著現金流量如期流入。通常情況下，應收賬款的形成與企業賒銷政策密切相關，其規模往往與銷售收入正有密切的聯系，即銷售收入增長會引起應收賬款規模的增長。企業信用政策過于寬松，導致應收賬款規模迅速擴大，一旦貨款不能回籠，企業將陷入“賬面利潤多多，賬戶資金空空”的虛假繁榮的窘境，企業會計利潤將大打折扣。如果控制不力，企業的利潤將被大量的呆賬和死賬消耗殆盡。這樣，盡管根據謹慎性原則要求，企業要按應收賬款余額的百分比來提取壞賬準備，但是一旦應收賬款無法收回，實際發生的壞賬損失超過企業計提的壞賬準備，將給企業造成實際上的損失。因此，應收賬款占用資金過多，虛增銷售收入，夸大企業經營成果，增加企業的經營風險。
2.資金周轉困難，企業效益下降。一般情況下，企業銷售收入的實現，往往意味著納稅義務的產生，企業可能會被迫用流動資金墊繳當期稅款。如果企業出現賬面利潤，那么年度實現的利潤要還向投資者分紅，企業可能要墊付股東分紅款，導致企業資金流出增加。這樣，一方面應收賬款占用企業大量資金，另一方面企業要墊付稅款和分紅款，也會加重企業資金調度的壓力。為了維持正常的生產經營，企業不得不通過銀行貸款來補充流動資金，導致財務費用增加，融資風險加大，加重企業負擔。同時，企業持有應收賬款必將付出相應的代價，包括應收賬款的管理成本(企業對應收帳款的全程管理所耗費的開支，主要包括對客戶的資信調查費用，應收帳款帳簿的記錄費用，收帳過程開支的差旅費、通訊費、人工工資、訴訟費以及其他費用。)、機會成本(應收帳款作為企業用于強化競爭、擴大市場占用率的一項短期投資占用，明顯喪失了該部分資金投入于證券市場及其他方面的收入)和壞賬損失(因應收帳款存在著無法收回的可能性，所以就會給債權企業帶來呆壞帳損失)等，都將導致企業效益下降。
3.延長企業營業周期，延緩資金周轉速度。營業周期是指企業從取得存貨開始到銷售存貨并收回現金為止的這段時間，營業周期等于存貨周轉天數與應收賬款周轉天數之和。如果企業信用政策過于寬松，將導致應收賬款長期占用大量資金，引起企業流動資金沉淀，現金短缺，影響資金循環，延長營業周期，嚴重影響企業正常的生產經營。 4.降低企業信用，影響企業形象。企業應收賬款余額過大，占用大量資金，如果到期不能收回，導致企業不能償還到期債務，將使企業喪失信用，進而失去金融機構的支持。企業因此無法從供應商一方得到折扣，從而增加交易成本。
運營管理論文15
淺議城市軌道交通運營管理
內容提要:在概述國外主要城市的軌道交通運營管理現狀的基礎上,針對我國城市軌道交通的實際,提出我國城軟交通的管理體制和運營管理與機制策略兩大方面的建議。
關鍵詞:城市軌道交通警惕管理體制運營管理
當今,有無城軌交通已經成為現代化城市的標志之一,其運量
是否達到一定的比重,也已成為衡量國際化大都市的標志之一。因此,作為一個現代化城市,軌道交通已經不是可有可無的問題,而是必須具備的。進人21世紀,各國軌道交通發展勢頭迅猛。已經建成相當規模城軌交通的城市,正在進一步完善其系統,一些國家和地方恢復了有軌電車,如北美、歐洲舊本、澳大利亞的一些城市;一些認識不足或過晚的甚至走了彎路的國家和城市重新審時度勢,紛紛作出了發展城軌交通的決策,如泰國的曼谷、美國的洛杉磯等城市;已經從城軌發展中獲得好處的國家,又加大了建設力度,或擴大規模增加線路、或改進裝備、或提高服務質量。總之,進人21世紀后,許多國家將繼續選擇適合本國國情的軌道交通。預計,我國的城軌交通,其中地鐵、輕軌、市郊或城市鐵路將得到迅猛發展。
一、世界主要城市城軌交通運營管理狀況及存在問題
城軌交通的建設過程,大致可以分為3個階段:即線網規劃與設計階段、實施與施工階段、建成與運營管理階段。當今世界城軌交通運營管理中仍存在問題。
1、管理體制方面
世界各國各大城市軌道交通的管理體制形式多樣,但它們都與建設資金來源有關,即投資主體的不同,就決定了采取不同的管理體制。英國倫敦的國鐵和地鐵是通勤運輸的主要工具其中市郊鐵路由國鐵管理,其管理體制是國有國營性質,地鐵和公共汽車由地方運輸公司經營。法國巴黎軌道交通包括地鐵、地區快速鐵路(R E R )和市郊鐵路,其中R E R由運輸公司和國鐵共同管理,市郊鐵路屬于國鐵,其管理體
制既有國有國營,也有國鐵與地方共同管理。美國紐約公共交通由地鐵、通勤鐵路和公共汽車組成,地鐵由城市運輸管理局經營管理,市郊鐵路由長島鐵路公司和北方鐵路公司管理,其管理體制屬地方國有、地方經營性質。日本東京公共交通以地鐵、國鐵(后改為民營鐵路)的市郊和城市鐵路、私鐵組成的快速鐵路網為公交骨干,市郊鐵路現歸東日本鐵路客運公司管轄。俄羅斯的莫斯科有軌電車和地鐵均由地方政府投
資的電車公司和地鐵公司經營管理,市郊鐵路仍由國鐵管理、國鐵經營,即國有國營。德國的漢堡及其周邊地區,快速軌道交通網由城市快速鐵路—市郊鐵路(S一Ba hn )、地鐵(U一Ba hn )和AK N鐵路組成,市郊鐵路與地鐵、公共汽車、輪船由漢堡交通聯營公司共同管理,市郊鐵路的修建由城市和鐵路共同負責,經營由聯邦鐵路負責。加拿大多倫多市的市郊鐵路和公共汽車由安大略省政府管理,由其所屬的交通局經營,其體制仍是地方國有、地方經營。墨西哥城地鐵由聯邦政府資助建設,屬國營性質。我國香港特區,有軌電車由私人公司經營,市郊鐵路性質的廣九鐵路屬香港政府投資的廣九鐵路公司管理,地鐵投資由多元化渠道解決,其貸款由香港政府撥款、商業和房地產開發籌資,屬公司化經營。縱觀世界各大城市的軌道交通管理體制主要有國有國營,地方國有、地方經營,民有民營,私有私營,國地兩有、國家經營等5種模式。
2、經營狀況方面
世界各國城市軌道交通的運營管理的實踐表明,絕大部分城市和線路都顯現出了營業虧損,需政府支持,予以財政補貼。由于軌道交通建設投資大,建設周期長,運營成本高,很難做到運營盈利并回收投資。目前在世界的各大城市軌道交通中,除了香港能做到投資回收,漢城地鐵的盈利能彌補投資,圣地亞哥和馬尼拉接近做到,新加坡和莫斯科可以收支平衡運營外,絕大多數城市的地鐵很難用自己提供的運營利潤來養活自己。隨著運營成本的提高,許多地方甚至永遠也達不到償還投資。作為軌道交通,運輸成本很容易被計算出來,而其社會效益卻不能用財務數字來表示。這是因為,如果世界上沒有公共交
通系統的話,許多城市,尤其是大城市將會在物質上和經濟上完全自身窒息,城市正常功能將不能實現,因此,發展城市軌道交通和不斷地對其進行政府支持和財務補貼已成為不可避免的事實。由表1可見,大部分城市的地鐵票務收人只是運營費用的5 0 %左右,另有5 0%需政府補貼和商業補貼。其中經營狀況很好的只有香港地鐵、大阪地鐵,它。
二、對改善我國城軌交通運營管理建議
1、加強我國城軌交通的管理體制
我國城軌交通的管理體制我國的城軌交通造價較高,地鐵需6億一8億元/屬輕軌性質的城市鐵路或城市道交通也要1億一35億元/ km 。由于受國家及地方的財力限制,這些投人高、建設慢、效益低的交通工程再由國家或地方政府全資建設的格局已經不可能了,必須依靠全社會的力量,增強全民軌道交通意識,實行多元化投資,多渠道集資,社會化參與,公司化經營,按照現代企業制度,組建有限責任公司或股份有限公司,對軌道交通進行運營管理,這就是我國城軌交通一種基本的運營管理模式。企業領導人,憑借這個模式處理好外部關系與進行內部管理,以負責借貸還貸、組織運營、開發多經、物業管理、資產經營、積累資金、增強財力、改善裝備、培養人才、滾動發展。現在正在建設的廣州、上海、北京城軌交通,其建設資金不再由中央政府全部承擔,而將通過以地方政府出資為主的多元化投資、多渠道集資方式解決。上海軌道交通3號線、北京地鐵八通線及城市鐵路就是分別成立了上海軌道交通3號線有限責任公司、北京地鐵京通發展有限責任公司、北京市城市鐵路股份有限公司。
2、改善運營管理與機制策略
鑒于城軌交通的運營管理離不開規劃設計的結果,離不開經營機制與策略。同時,城軌交通又必須滿足城市居民的出行需求并完成規劃設計運量、獲取最大經濟效益兩大任務。尤其是經濟效益方面,認為城軌交通效益不佳,世界上的許多地方的城軌交通其建設由政府出資,運營虧損由政府補貼,這種狀況似乎已成
思維定式。事實上,畢竟還有如大阪、新加坡、莫斯科、漢城、圣地
亞哥和馬尼拉、香港等城市不同程度地取得盈利和回收投資。對此,目前我國離獲得盈余、回收投資還有一定距離,但還應該從加強運營管理,講究運營機制與策略,提高管理水平,以改善財務狀況,減少經營虧損,甚至爭取有余。為此,應該遵循如下原則,處理好以下四方面的關系。
（1）運營管理與政府間的關系
在軌道交通建設的各個階段中,政府始終處于舉足輕重的地位,尤其是運營管理,離不開政府的政策導
向、政策支持、甚至資金的扶持。為此,運營管理與政府有著密切的關系,政府應該在以下方面予以足夠重
視。
政府需把地鐵或其它軌道交通看作為政府的全東公司以大力支持,給予軌道交通的管理經營者以自信心。修建軌道交通時,政府給予一定的資金支持,以用作資本金。在地方軌道交通網絡規劃的前提下,城軌公司有權自行決定修建地段、線路。地方政府給城軌公司以定價自主權,視客流與經營狀況為城軌交通合理制定票價。在沿軌道交通線兩側的5 0 0 m之內,政府可劃撥一定土地為軌道交通開發房地產或其它物業之用,其收益用來彌補建設費用的不足。政府承諾當軌道交通財政惡化時,政府給以財政支持,但不是花完就算,而是給以適當補貼,或作為股本注人。政府為軌道交通公司在本市內外融資盡可能創造寬松環境,包括為借貸外資擔保，建立政府建設基金。
（2）運營管理與運作商業化
確立公司運作商業化原則,從籌建到運營各個環節,從設備引進到消化吸收,從運營主業到多經物業創
收,都需建立成本一效益核算制度;尋求票價與運量之間的平衡點,謀求政府給予公司定價自主權;將經濟效益放在首位,以此作為城軌公司考慮建設和經營的出發點。
（3）運營管理與經營策略
運營管理階段是城市軌道交通工程建設中的最終階段。它是規劃、設計階段的最終體現,也是工程建設階段終了的標志,運營管理要取
得好的效果、效益,必。須講究如下策略。
線路建設策略方面，充分利用城軌運輸資源,為乘客提供安全、可靠和高效的服務;按照成本一效益原則,建設經濟效益好的新線。發展物業和多經策略方面，在城軌線路附近、線路上方或下方開發物業、發展多經,為公司謀求財政收益和增加客流方面，管理機制及運作。吸引并留住具有各方才干的員工,發揮他們的潛力,使他們人人感到自己受到器重;在既有資產及日后增加資產的基礎上,努力提高服務質量,策劃從乘客處獲得足夠效益,不僅抵償服務支出,而且努力使資產保值增值,保持合理負債水準,并向股東提供所擔風險和所期望相稱的回報；保持與政府的良好關系,保證不間斷地得到來自政府的支持。同時,保持與兄弟單位、協作單位的合作關系,并爭取社會各界的同情、支持和理解。
（4）運營管理與系統選擇
城市軌道交通,從規劃設計到建成運營,實際上是一項系統工程,其中每一環節和技術特、功能要求,都可看作一個一個的系統,這些系統互相關聯且互相影響,要想取得良好的運營效果和經營效益,必須認真地、科學合理地選擇如下各個“系統” 。
線路修建類型要合適,該地面的不高架、該高架的不地下、該地下的不地面,總之,要適“銷”對“路”。線路新建時,其位置與走向要盡可能地為最大多數居民服務。整個系統要按大運量配置,即每個車站的設置要考慮車站附近物業和新業務的發展和由此引發的潛在客源的需要。各類城軌交通都要以實現交通功能為主,即滿足乘客的通過或換乘(集散)需求,不搞功能過剩和功能轉換。線路設計必須堅持經濟實用原則、安全可靠原則、簡樸方便原則。新技術的使用要以實用為主,不追求最新、最高技術,要與客流規模相適應、相匹配,分步分階段實施,不搞一步到位。努力實施機電設備的國產化,提高國產化率,降低建設成本。
“建設為運營、運營為經營、經營為效益”的全壽命周期管理理念貫穿于地鐵運營籌備、開通運營之中,只有做好運營管理,使運營周期進一步延伸,方能凸顯軌道交通優勢。
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