汽車營銷論文
現如今，大家都跟論文打過交道吧，論文是探討問題進行學術研究的一種手段。那要怎么寫好論文呢？下面是小編為大家收集的汽車營銷論文，歡迎大家分享。
汽車營銷論文1
【摘要】 近年來中國汽車業發展迅速,國內汽車市場成為各大汽車巨頭必爭之地,為了在中國汽車市場分得一杯羹,不斷推出新車型來滿足不同的消費階層。中國女性,隨著社會地位和經濟能力的提高對汽車的需求和渴望與日俱增,作為汽車市場一股新的購買力,市場潛力不可忽視。
【關鍵詞】 女性;汽車;市場營銷策略
曾幾何時,女司機是“稀缺物種”,舊時的汽車不僅需要機智敏捷,還需要良好的身體素質。最初的汽車點火器是需要轉動手柄,方向盤不輕,開車完全是個力氣活。如今,汽車已經成為女性的時尚標簽甚至如服飾一般,選擇不同型號的汽車,代表著不同的品味。
一、女性汽車市場分析
(一)女性社會地位及經濟能力現狀
新中國成立60年,也是中國女性解放的60年。隨著我國經濟的增長和政治的發展,越來越多的女性接受高等教育,女性的職業和工作開始進入傳統意義的男人領域,她們游走在各種職場,憑借細膩的思維和敏捷的智慧,游刃有余,為事業贏得了廣闊的發展天地,充分展現了女性的獨立魅力和精彩人生,可以說中國“她力量”開始大行其道。
受教育程度和經濟地位的提高,其消費能力和消費決定權利也日益增強。如今,女性消費者已成為市場上最活躍的主角,在購買活動中起著舉足輕重的作用。她們不甘心做副駕駛座位上的風景,正日益成為汽車消費的新興力量。企業分析女性汽車市場,有助于制定適宜的營銷策略,促進產品的銷售。
(二)女性對汽車的需求及女性汽車市場現狀
汽車和女性聯系緊密的事情有三件:一是汽車鼻祖卡爾本茨發明汽車后,其車輛的駕駛試驗是由妻子完成的;二是20xx年VOVL在世界上首次提出了女性車的概念,這個被命名為VCC的車型完全由VOVL公司的女性團隊完成;三是中國首輛女性車于20xx年三八婦女節正式從上海華普駛下汽車生產線。女性汽車,之所以有此稱謂,最重要一點就是,其產品必須以女性為本,根據女性的特點設計汽車的外觀和內飾。
女性對車的美觀要求較高,靚麗的外觀是不變的第一訴求,女性對一輛車有沒有好感,很大程度上決定于第一眼的感覺。外觀是否被看好排在第一位,這是從時裝、化妝品演繹出來的習慣,很難改變。第一眼相不中的車型,無論性能如何好,或者別人如何推薦,一般不再考慮。整體造型小巧、外表靚麗、車身輕盈、顏色艷麗的乖巧小車,通常會受到女性的喜愛,如蘋果綠POLO,粉紅雨燕、金色騏達、炫酷紫頤達,可愛甲殼蟲。男性曾經很輕視女性這一購車概念,認為女性不懂得汽車的內在魅力。,對于女性來說,車不僅僅是代步工具,更是展現自我個性和審美情趣的產物。
和大多數男性駕駛者關注操控樂趣不同,大多數女性除了關注汽車外形,就是關注汽車駕駛起來是否方便以及駕駛時的舒適度。她們在購車選擇上不太在意汽車性能方面的因素,大多數女性會選擇帶后轉向助力,方向盤及座椅可調節,自動變速箱等配置的車型。同時視線好不好、座椅是否可調節、后備箱夠不夠大等這些細節在女性購車時都會引起關注。據新秦調查數據提供,女性對汽車舒適性、易操控性的關注占到被調查者的69%和63%。
二、女性汽車市場消費特點
1.消費的愛美心理。愛美之心,人皆有之,這在女性身上表現的更為明顯。汽車之于女人猶如時尚光炫的衣服,是展現她們審美情趣的產物。現實生活中有一半的女車主,購車如購衣一般,以第一眼的感性認識來決定她們購買的車型。在營銷界有“7秒定律”的說法,就是說女性汽車消費者會在7秒內決定其購買意愿,而在短短的7秒,色彩因素對購買行為產生的作用占67%。
2.消費的實用心理。這是一種追求商品的實用價值為目的的消費心理。作為一種工具,女性希望她的汽車必須用的得心應手,方便她們的生活,解決她們的難題。女性一般有很多瑣碎的.小物件需要存放和管理,汽車設計上需要安排存儲空間。同時女性還在家庭中承擔更多照顧孩子的責任,在內飾設計上她們希望能考慮孩子的特點,專門為孩子設計座椅、安全帶和玩具存放地。
3.消費的沖動心理。女性購買欲望受直觀感覺影響,容易因汽車商品品名、款式、價格、廣告宣傳、促銷活動、環境因素、服務因素等產生購買行為。她們的購車行為具有很強的可誘導性。在由新秦調查數據提供的汽車廣告用詞的調查中,女性最喜歡的廣告詞是“時尚”和“優雅大方”分別占到被調查者中的58.7%和51.7%。
4.消費的猶豫心理。在許多情況下,女性在購買商品時,往往缺乏自信心和果斷性。她們會花費較多的時間挑選商品。女性消費者通常是“完美主義者”希望購買的商品能百分之百的符合自己的心愿。女性購車偏好“親友團”,與男性不同,女性購車時喜歡帶著購車“參謀團”。對于車型和顏色她們會自己做主,選出3～4款外形和顏色比較中意的車型,最后由參謀團進行技術把關,將決策權交給參謀。
三、女性汽車市場營銷組合策略
(一)產品功效策略
1.汽車廠家可以根據女性的特點設計汽車的外觀和內飾。女性對車的美觀要求較高,在車的外觀設計上,以流線型為主導,色彩應該選擇女性所偏好的鮮艷顏色或柔和的色調。女性較男性感性,特別是受過高等教育的女性,對自己,對周圍事物的一般要求較高,不論從外部還是內部的裝飾設計,都要做到精致,細膩。
如女性一般著裝以裙裝為主,車門要低,日本三菱汽車公司成立了一個女性評估小組,由50名女性組成,讓她們站在女性的視角來評估正在開發的汽車。評估項目多達300個,大到汽車外觀,小到是否能照顧孩子。還有的汽車廠商甚至專門推出為孕婦設計的新車型。
2.汽車廠家可以根據女性的特點進行汽車的功能設計。女性生理特點決定了女性抗風險的能力不如男性,女性汽車的設計尤其要強調安全性能。靈敏的剎車系統、防抱死系統、安全氣囊等常見安全裝置是必不可少的。比起開車來,停車往往更讓女性頭疼,在車庫里將車挪來挪去也不得其位的女性大有人在,自動泊車裝置一定會受到歡迎。很多職業女性穿高跟鞋上班,很不利于踩汽車踏板,在女性汽車設計上可以考慮如何改良剎車,方便女性穿高跟鞋駕車。
(二)媒體組合策略
所謂媒體組合策略,就是將宣傳品牌的各類廣告媒體按適當的比例合理地組合使用,刺激消費者購買欲望,樹立和提升品牌形象。女性購買欲望受直觀感覺影響,容易因汽車廣告宣傳產生購買行為,她們的購車行為具有很強的可誘導性。汽車廠商可以在以女性為受眾主體的電視、廣播和雜志上投入的經費大大增加。
(三)價格適眾策略
價格的定位,也是影響營銷成敗的重要因素。對于求實、求廉心理很重的中國消費者,價格高低直接影響著他們的購買行為,一般家庭消費,多由女性操持,她們掌管家庭收支。在我國長期低收入,低消費的環境里,女性普遍養成勤儉持家、精打細算的習慣。所謂適眾:一是產品的價位要得到產品所定位的消費群體大眾的認同;二是產品的價值要與同類型的眾多產品的價位相當;三是確定銷售價格后,所得利潤要與經營同類產品的總舵經營者相當。
也許在時下中國討論汽車“她時代”來臨為時尚早,但是有一句汽車廣告詞記下無妨:“if you meet women’s expectations, you exceed those for men’s”如果達到了女性的要求,一定超過了男性預期的目標。
汽車營銷論文2
1引言
十幾年來，我國新能源汽車在一系列政策的扶持下有了快速發展，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發展怪圈。新能源汽車市場持續遇冷，市場銷量較傳統汽車而言仍然差距懸殊。中汽協數據顯示，2013年，我國汽車銷量突破2000萬輛，達到2198萬輛，而新能源汽車年銷量卻僅有1.76萬輛，尚未突破2萬輛。實際上，2011年新能源汽車全年的銷量只有8000余輛，2012年也僅為1.28萬輛。國內關于新能源汽車的研究始于21世紀初，研究熱點大多放在新能源汽車發展現狀和趨勢、發展戰略、技術創新、政策環境、國外經驗借鑒及發展對策等方面，但是對新能源汽車采用的研究尚有不足。有些學者主要研究了我國新能源汽車產業發展政策，指出國家要繼續完善相關扶持政策并加大政策扶持力度[1]；還有些學者通過研究發達國家成功經驗來分析我國新能源汽車產業的發展，指出我國應積極借鑒發達國家的成功經驗，大力推進新能源汽車的產業化及市場化發展[2～3]。本文從我國新能源汽車發展現狀入手，分析新能源汽車消費者采用中的制約因素，探究我國新能源汽車市場營銷策略。
2我國新能源汽車發展現狀
我國新能源汽車的研發與培育始于21世紀初，當時國家已出臺大量扶持政策，近年來更是“動作頻繁”。2012年國家出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》，規劃目標到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到200萬輛[4]。2014年7月，國家出臺《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，方案目標是要逐年擴大新能源汽車購買規模，規定2014年至2016年，中央國家機關、相關政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后每年逐漸提高。2014年10月，國家又出臺《加強“車、油、路”統籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》，方案目標加快淘汰黃標車和老舊車，大力推廣新能源汽車。我國新能源汽車已經在局部地區開展示范運營活動及推廣使用。早在2008年北京奧運會期間，新能源汽車便已成功示范運營，不僅為綠色奧運做出了一定貢獻，也讓我國新能源汽車初露鋒芒。北京奧運會新能源汽車示范運行中，各類新能源汽車車型共計595輛，其中純電動汽車412輛，電動公交車50輛，奇瑞混合動力轎車50輛(40輛A5BSG混合動力轎車，10輛A5ISG混合動力轎車)，25輛長安杰勛混合動力轎車以及20輛PASSAT領馭氫燃料電池轎車等。此后，我國便在全國范圍內開展新能源汽車的推廣。2009年，科技部、財政部、發改委和工業信息化部共同啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”(以下簡稱“十城千輛”)，計劃每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海、重慶、合肥等13個，2010年天津、海口、鄭州等七個城市也加入到推廣城市名單中，現如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個。新能源汽車的大規模推廣為新能源汽車發展積累了大量實際運行數據和經驗，并推動我國新能源汽車整車和產業鏈初具規模。傳統燃油汽車領域我國與發達國家差距較大，而在電動汽車領域我國已達到國際水平，與發達國家差距并不大。目前，國內部分企業已掌握整車開發等關鍵技術，具備各類電動汽車的開發能力，國內也已開發出自主電動汽車品牌，部分零部件產業也已全面跟進。其中，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年，比亞迪便向個人用戶成功推出F3DM雙模電動車，該車提供純電動(EV)和混合動力(HEV)兩種模式自由切換，最高時速可達150km/h。
3新能源汽車消費者采用中的主要制約因素
新能源汽車作為替代傳統汽車的一種創新型產品，由于發展歷程較短、核心技術尚未突破、基礎配套設施尚不完善等原因，導致其產業化和規模化發展遲遲不能到來。消費者對新能源汽車潛在的購買意愿，很難轉化為實際購買行為。國內已有學者對新能源汽車消費者采用中的制約因素展開了研究。有學者通過相關專業人士訪談和問卷調查，得出了五個新能源汽車購買決策因子：售后服務、購置成本、汽車品質、使用能耗和周圍影響。研究指出城市居民對新能源汽車的認知程度較高，具有一定的購買意愿。但是由于他們對新能源汽車售后服務的不完善、購置成本過高、安全保護性能的擔憂等，導致他們很難放棄傳統汽車轉購新能源汽車[5]。目前我國新能源汽車消費者采用中的制約因素主要有以下幾個方面。
3.1消費者使用成本較高一方面，消費者直接購買新能源汽車的花費較高。新能源汽車整車銷售價格居高不下，普通大眾消費者望而卻步。例如，市場在售的比亞迪E6售價高達30.98萬元，而比亞迪F3DM售價也有14.98萬元。另一方面，消費者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車的核心零部件，在電池技術尚未完全取得突破的情況下，消費者為保持汽車性能，在后期不得不花費大量金錢來更換電池。市場上一輛普通電動汽車的電池成本就在8萬元到10萬元，再加上后期較高的維修保養費用，使得消費者在新能源汽車整個使用過程中面臨著較高的使用成本。
3.2消費者認識水平較低新能源汽車在我國算得上是新生事物，發展歷程并不長，普通大眾消費者很難接觸并了解到其研發、生產以及銷售等信息。長年來，新能源汽車“走不下展臺，走不出研究所”，消費者對新能源汽車缺乏足夠了解，總體認識水平較低。
3.3消費者技術偏好汽車作為日常生活中不可或缺的產品，消費者每天都會使用、維修并保養。對長期使用傳統燃油汽車的消費者來說，他們已經熟悉駕駛燃油汽車，并懂得一定的'維修及保養知識。若要放棄燃油汽車，轉購新能源汽車，他們就要學習新能源汽車駕駛、維修以及保養等知識，這樣消費者的轉購成本便會增加，主觀上就不愿進行轉換。
3.4消費者替代經驗新能源汽車是傳統燃油汽車的一種替代品。研究表明，消費者購買傾向容易受到自身曾經使用替代品的經歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經歷的影響。如果自己身邊有朋友選擇購買新能源汽車，并且使用起來非常成功，消費者很可能會受到鼓舞，并追隨朋友購買新能源汽車。反之，如果朋友的決策是失敗的，消費者很可能會放棄購買。近年來，關于新能源汽車發生故障的報道逐漸多了起來，就連特斯拉這樣的豪門電動車也會出故障，極大地影響到消費者對新能源汽車的信任，無形中增加了他們對新能源汽車產品質量、安全性能等的擔憂。
4新能源汽車市場營銷策略
新能源汽車作為一種新型創新產品，要想成功替代傳統燃油汽車，走進人民大眾的生活中去，就必須贏得消費者的信賴。然而，目前新能源汽車總體銷量較低，市場占有率與傳統汽車相比差距懸殊。新能源汽車要想成功，就必須借助精妙的營銷策略，早日實現其從創新到被采用的這一過程。
4.1整合營銷策略整合營銷是指企業將各種傳播信息方式加以綜合集成，然后再進行信息傳播的營銷策略。任何一種新型產品都是從陌生然后到被消費者熟知，這個熟知的過程有長有短。為縮短這個過程，新能源汽車在營銷中，要注重把廣告、公關以及與消費者直接溝通等傳播信息進行無縫結合，使消費者能夠一次性了解有關新能源汽車研發過程、生產流程、安全性能等多方面的信息，提高他們對產品的認知，從而使整個營銷效果達到最佳。
4.2體驗營銷策略體驗營銷一方面包括讓消費者免費試駕新能源汽車，另一方面還包括組織消費者參觀新能源汽車生產線、電池和電機等研發實驗室、銷售現場以及售后維修體驗等。讓消費者親身經歷新能源汽車研發、生產、銷售以及維修等各個環節，拉近與消費者之間的距離，收集消費者不同的需求及建議，為以后的營銷策略提供參考。
4.3病毒式營銷策略對于新型產品的態度，消費者容易受到他人的影響，特別是自己身邊親朋好友給出的建議。汽車在我國走進大眾的生活并不算長，很多消費者目前還沒有足夠多的經驗來挑選汽車，在做出購車決策前往往會征求家人朋友的意見。擁有正面的評價和口碑，可以大大減少新能源汽車營銷或者傳播信息的成本。所以，所有有關新能源汽車營銷的活動以及營銷人員都要致力創造出一種良好的口碑效應，要讓消費者覺察出新能源汽車的好“，讓消費者告訴消費者”“、讓老客戶介紹新客戶”。重視每一位消費者，服務好每一位消費者，給老客戶一定獎勵，鼓勵他們介紹新客戶。如果消費者能夠主動把新能源汽車的信息加以復制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車的推廣必將取得空前的成功。
4.4網絡營銷策略當今社會，網絡異常火爆，社交媒體等新興媒介的出現給很多產品的營銷方式帶來了改變。新能源汽車是一種新型產品，很多消費者很難有機會切身體驗，收集相關信息又會花費很多時間。而社交媒體等平臺的出現，給新能源汽車這種創新產品營銷帶來了新的機遇。利用社交媒體等網絡平臺，新能源汽車廠商或是從事與新能源汽車相關業務的公司以及人員都可以申請固定賬號，在各個平臺發布相關信息，吸引消費者主動參與。例如，新能源汽車廠商可以在官方微博、官方微信、QQ群、折扣網站以及某些賽車游戲網站等發布信息，讓富有精力及熱情的年輕消費者來運營管理以及推廣這些賬號，從而吸引眾多網上潛在消費者的關注。
4.5綠色營銷策略新能源汽車最大的優勢便在于其節能環保的性能，應在全社會進行傳播，營造一種綠色消費文化，鼓勵所有大眾消費者購買新能源汽車，放棄使用傳統的燃油汽車。政府和企業可以贊助公益講座、各種體育賽事、環保活動以及汽車展覽等來傳播新能源汽車的節能環保的特性，培養公眾的環保意識以及社會責任感，讓消費者意識到購買新能源汽車不僅是一種保護環境的方式，也是一種健康的生活方式。
汽車營銷論文3
摘要 《汽車營銷禮儀》課程開發與實施是學習方式和教學方式的轉變，改變課程過于注重知識傳授的傾向，強調形成積極主動的學習態度，滿足社會需求，兼顧職業特征，使學生在掌握知識和技能過程中得到個性的發展是本文闡述的重點。
關鍵詞 課程開發教學形式及方法職業素養
一、課程分析
（一）課程任務分析。
課程是指在專業培養方案中，與培養職業能力相對應的教學內容。它可以是以傳授知識為主要目的科目課程，也可以是以培養技能為主要目的實驗或實訓課程，還可以是基于工作過程的項目課程。《汽車營銷禮儀》課程是汽車營銷專業的職業基礎課程。
（二）課程實施環境分析。
目前汽車市場競爭日趨激烈，汽車銷售已成為汽車企業生存和發展的重要一環，汽車銷售不僅是連接市場需求和企業效益的紐帶，也是企業提高市場占有率、增強競爭力、改善經營管理、調整產品結構、提高經濟效益的重要途徑。
作為高職高專類學校汽車營銷專業的學生，培養他們具有較高素養及職業能力是學校的任務。分析我們學校學生的實際情況，結合學校辦學條件，通過走訪汽車4S店，了解畢業學生及企業對課程的需要、對汽車銷售人員職業素質的需要，有針對性地將陳舊的教學模式和教學方法進行改革，為了使課程內容與未來汽車銷售崗位對應，《汽車營銷禮儀》課程進行重新設計開發，并在教學中實施完善，通過實際案例引導、學生情境演練激發學生們的學習興趣，使他們完善崗位必備的職業素養和能力。
從企業角度分析，他們清楚的意識到能夠幫助企業實現銷售突破不僅是企業文化、品牌效應，還要有一批高素養的汽車銷售隊伍，所以，企業在招聘過程中除了重視應聘汽車銷售人員的相關專業知識外，在關注他們的身高、體形、相貌等條件之余，更加重視個人的禮儀修養和職業素質。理由是第一，良好的禮儀修養，有助于贏得顧客的信任。汽車銷售人員彬彬有禮，舉止有度，談吐不俗，端莊穩重，落落大方，自然真誠，從容不迫，揮灑自如，就會使對方產生信任感、安全感，從而贏得尊重和歡迎，為彼此溝通創造良好的鋪墊；第二，專業禮儀規范，更能體現企業、品牌形象。好的汽車品牌的形成是在汽車流通過程中靠汽車的質量和優質服務產生增值效應的，而增值效應是靠汽車銷售人員在對客戶的服務中去完成、實現的。所以，各汽車品牌都制定了汽車銷售禮儀標準和服務規范，為提升企業與品牌的知名度，樹立良好的企業形象奠定基礎。
這些都幫助我們找到課程開發的依據和條件，為完成課程開發設計奠定基礎。
二、課程設計
（一）課程目標。
《汽車營銷禮儀》課程要達到的目標包括：知識目標、技能目標、態度目標 。知識目標是使學生通過學習了解企業的本質、企業文化及企業管理及汽車營銷人員崗位的基本要求，了解汽車營銷及服務流程；技能目標是使學生通過學習掌握汽車營銷禮儀行為規范；態度目標是使學生通過學習養成良好的個人行為習慣，樹立良好的品牌意識，提升自身修養，為將來的工作奠定基礎。
（二）課程的設計思路。
《汽車營銷禮儀》課程在教學過程中遵循以學生為中心原則，樹立以素質教育為中心的課程觀，努力實現素質教育與職業專業技能教育的內在統一，在課程設中體現專業能力、方法能力、社會能力。
《汽車營銷禮儀》課程的設計思路是以工作過程為導向，根據各個汽車品牌4S店展廳銷售顧問崗位職責，結合展廳銷售流程即：客戶開發、展廳接待、需求分析、產品展示、試乘試駕、報價簽約、新車遞交和售后跟蹤八個環節銷售顧問所呈現的標準禮儀規范分析入手，根據汽車營銷人員職業崗位禮儀能力需求和行動領域所需職業能力分析，架構了該課程體系，從職業分析入手，優化課程結構設計，以調動學生積極性，突顯職業特征設計學習情境，在充分體現職業特征的同時，兼顧個性發展。
通過以上分析確定課程設計思路，明確課程宗旨即使學生們掌握展廳銷售流程各環節的禮儀規范，培養學生具備汽車銷售過程中的銷售禮儀能力。
（三）課程內容及組織。
《汽車營銷禮儀》課程內容及組織設計主要指教學標準及學生學習要點等相關教學文件的設計，包括：每個模塊的地位、教學目標和要求、教學進度要求、課程考核評價標準等，都在每個模塊的課程實施方案中明確體現。
教學中采用任務驅動法，課前教師將提前完成教學任務設計、教學實施方案、開發教材，及教學課件制作和《實訓任務單》等教學準備工作。教學中行動學習法貫穿教學始終，在知識的獲取上，采用講授、視頻演示、圖像對比分析說明相結合，促進學生多感官接受信息；在知識理解與應用上，采用案例分析將企業（汽車品牌4S店）典型應用案例引入教學中，根據教學情境，教師不斷地轉換角色，從教學主體，到教學輔助，教學過程中不斷減少自身的教學活動量，增大學生參與教學的活動量。學生從被動接受新知識，到通過參與教學活動，完成學習任務，成為教學的主體，通過小組討論、角色扮演、模擬演練等多種行動學習方法，還能夠引發學生工作行為的改變；在技能應用上，采用布置小組任務形式，學生以團隊工作方式，通過團隊合作、溝通、計劃、問題解決等綜合職業能力的應用，共同完成小組任務，強化知識的'應用，技能的反復強化。
每一模塊若干情境教學任務在課堂教學階段結束后，教師將帶領學生到汽車4S店現場進行觀摩，觀察汽車銷售顧問的工作行為和崗位禮儀規范。學生觀摩后要進行小組回顧，反思真實的汽車銷售顧問所展現知識、技能與態度與課堂所學知識、技能與態度的差別，提出固化點和改善點及其措施。教師通過啟發、誘導式教學方法進行認知的傳導；通過案例分析、角色扮演、行為模擬、小組討論及小組任務等教學方法，激發學生主動學習的積極性；通過學生自評、小組互評培養學生反省能力，使好的做法固化，將不足的地方加以改善，使學生在過程學習中得到了綜合能力的培養與訓練。
（四）課程資源。
汽車營銷禮儀在課程資源開發中，圍繞汽車4S店展廳銷售工作流程為基礎，即客戶開發、客戶接待、需求分析、產品說明、試乘試駕、報價簽約、交車服務、售后跟蹤等八個環節，結合汽車4S店展廳對銷售人員的禮儀要求設計八個模塊，形成以汽車銷售禮儀實訓大綱、計劃、教師手冊、學員手冊和PPT課件比較規范、完整的統一教材體系。
獨具特色的教師手冊和學生手冊則改變以往教學中，教師及學生使用同一內容的教材，目標更加明確，針對性更強。教師使用教師手冊側重教學方法、教學組織、實施方式、教師點評要點、評價指標；學生則使用學生手冊更加側重禮儀實訓課程目的、禮儀課程內容、禮儀課程要求、模擬演練后小組自評和互評的標準等。
（五）課程評價。
課程評價是對汽車營銷禮儀教學結果進行評估，從而確定課程開發是否達到預期教學目標。為了檢驗課程結果，《汽車營銷禮儀》課程形成“評學評教”相結合教學評價體系，即教師對學生評價的同時還讓學生對課程和教師的授課進行評價，互相促進，共同完善教學。
1.對學生成績考核辦法。
2.學生對課程的評價。
3.教學效果。
三、特色創新提高教學效果
（一）遵循展廳銷售流程的職業導入。
在課程體系的設計上，遵循展廳汽車銷售流程各個環節銷售禮儀規范，使八個教學模塊穩步推進，通過實際案例教學的應用，切實有效地激發學生的學習興趣，培育學生們良好的職業情感與職業素養，并完成了必要的職業角色的轉換，從而成功地實現了職業導入的流程化運作。
（二）完善教學全過程控制。
在八個模塊和實訓任務單的設計上，按照案例分析、知識鋪墊、技能訓練、總結分享、課后展廳走訪等活動，完成從任務的提出，過程的引導、結果的分享交流，再到最后的總結提升，形成了嚴謹的實踐訓練體系，確保教學全過程的有效控制。
（三）考核評價體系科學化。
《汽車營銷禮儀》課程考核實施方案，以能力評價指標為導向，通過學生自評、互評及教師點評，提升學生的綜合職業能力，另一方面，通過學生參與評教，強化教師自我持續改善意識，逐步提升教學能力和水平。
（四）綜合職業素養培養的提升。
在《汽車營銷禮儀》課程教學中，融入汽車品牌文化，使學生們通過了解汽車品牌對從業人員素質要求，激發自我完善，提高修養，同時，創建模擬汽車4S展廳場景的技能訓練，達到激發其學習興趣和成功的欲望，提升他們的自信心，學生在完成技能訓練任務的過程中，職業基礎能力在加強，職業素養在提升，職業情感在升華，從而在教學過程中有機地將能力、素養、情感培育融為一體。
四、結論
《汽車營銷禮儀》課程的開發與實施，緊密結合未來崗位的需要，擴展本課程的內涵，既保留汽車銷售的特色和理論體系，同時還與其他專業課程相互銜接，在融入實踐性教學中，使學生能夠融會貫通，運用自如，達到既有一定理論性，又有一定的實際操作性，在充分體現職業特征，兼顧個性發展中，使高職高專汽車營銷專業的學生綜合素質得到提升，為企業培養合格的高素質技能型人才。
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汽車營銷論文4
【摘要】中國汽車企業的營銷戰略雖各有千秋，但透過現象觀其本質，每個企業的營銷戰略都是在大肆宣傳其汽車的非凡品質，從而有針對性地贏得消費者的青睞。中國汽車企業也深刻地領悟到，好的營銷戰略是成就企業卓越銷售業績的重要保證。
【關鍵詞】營銷戰略營銷效果中國汽車企業
汽車作為當今社會的主流交通工具，已經走進了千家萬戶。隨著生活水平的不斷提高，消費者對汽車的需求量也越來越大，中國的汽車企業也如雨后春筍般多了起來。在中國有哪些優秀的汽車企業？哪些企業生產的汽車最能夠贏得消費者的青睞？汽車企業通過怎樣的營銷戰略能夠取得最好的營銷效果？這些都是值得研究的問題。為了找到這些問題的答案，筆者就中國汽車企業的營銷戰略作了以下分析。
一、中國汽車企業的現狀
20xx年的中國汽車業交出了一份令人興奮的成績單——全年汽車產銷量分別達到727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%；20xx年還創下了我國汽車工業增長的新記錄：這是我國車市第一次在一年之內跨過兩個百萬輛級臺階，不僅從20xx年的570萬輛躍上了600萬輛級，又在20xx年的最后一個月攀上了700萬輛級的新平臺。回顧歷史，我國汽車工業的第一個百萬輛整整耗時36年，實現100萬輛到200萬輛的跨越歷時8年，加入世貿組織之后每個百萬輛的實現基本只需一年時間，20xx年又將這一速度記錄改寫。
放眼全球汽車市場，這一成績的確引人注目。20xx年，美國、歐洲、日本等主要汽車市場趨于飽和，增幅十分微弱，有些市場甚至出現了不同程度的下跌。而中國市場在快速增長了多年之后，還能保持25%以上的增幅，用“一枝獨秀”來形容并不為過。同時，高速增長還使中國汽車市場的國際地位不斷提高，20xx年中國新車消費量占全球市場的比例已經超過了10%，比加入世貿組織之初的20xx年增長了一倍多。今天的中國車市，已經成為全球第三大汽車生產國和第二大新車消費國。這樣一個市場，將不僅是影響世界主要汽車企業競爭格局的重要力量，還將對世界汽車工業的發展起到重要的推動作用。
1、特點及優勢
20xx年中國汽車的自主創新經受住了市場的考驗，我國汽車行業市場競爭能力得到提升。自主品牌在商用車市場的占有率超過70%，在乘用車市場中的份額為41.47%，在整個汽車市場中的比重已接近了一半，自主品牌已經真正成為我國汽車市場的中堅力量。在消費者最關注的轎車領域，自主品牌的市場占有率提高到了25.67%，有三個自主品牌入選轎車品牌銷售前十位，前五大SUV品牌中有三個是自主品牌，銷量前五位的MPV品牌中有兩個是自主品牌，自主品牌在轎車市場中的地位和影響力迅速提高。
與此同時，經過多年的探索和努力，自主創新已經成為整個行業發展的主旋律。與半個多世紀前我國汽車工業從無到有時的創新不同，今天的汽車工業必須面對“如何在對外開放的環境下堅持自主創新”的新課題，我們欣喜地看到，這一課題已經成功破題。對于汽車企業來說，自主創新并不是閉門造車，并不需要每個螺絲釘都是自己的原創，也不必排斥引進合資，而是要運用靈活多樣的方式，在確保自主的前提下實現資源在全球范圍內的合理配置。
2、存在的問題
近年來，中國汽車企業不斷推出各種新型汽車品牌和產品，然而在汽車產品極大豐富的市場繁榮背后，中國汽車工業卻始終摘不掉“技術空心化”的帽子。汽車是一個高難度產品，國內企業出于技術和資金的匱乏，自主研發周期長、風險大等種種考慮，特別是合資是賺錢的.捷徑，而國外汽車廠商也不約而同地看好中國市場的巨大消費潛力，所以才出現了近年來讓人眼花繚亂的合資廠商和汽車品牌。合資成風帶來的一個負面效應就是“技術空心化”。眾多國內汽車廠家忙于從合資合作中追逐利潤，占領市場，忽視和弱化了自主研發能力的培育，導致在合資中幾乎毫無例外地處于被動地位。
3、發展趨勢
隨著民營汽車企業的異軍突起，特別是奇瑞、吉利等汽車公司在自主研發和創新上的穩扎穩打，中國汽車工業自主創新又重現曙光。
奇瑞公司已經成功地實現了“AT”、“AMT”、“CVT”等變速技術的自主研發，目前正在向具備世界最前沿技術的六檔自動變速器技術發起挑戰。而吉利公司一直秉承“造老百姓買得起的好車”的造車理念，從發動機、自動變速器、安全設備等關鍵組成做起，目前已經建立了具有亞洲先進水平的研發中心，并在向海外出口汽車和建立生產基地。
二、中國汽車企業營銷戰略的特點
一個好的營銷戰略對于一個企業來說，是參加營銷戰爭的最好武器。如果沒有優秀的營銷戰略，即使產品再出色也不會有突出的銷售成績。現在商界流行一句話“酒香也怕巷子深”，所以現在很多企業為了保證出色的銷售成績，都在不斷努力制定出適合自己的優秀營銷戰略。
1、營銷戰略的分類
中國汽車企業在營銷戰略方面所采取的方案可謂各有千秋，但觀其總體趨勢，中國汽車企業的營銷戰略可以分為四大類。
（1）針對不同的時期，迎合當時的主流氛圍。經典的例子就是一汽——大眾汽車有限公司在宣傳時就打出了以“月圓時分夢更圓”為主題的廣告語：“元宵佳節，合家歡樂，還有夢想未實現？一汽——大眾圓你購車夢，全系列的齊備車款——充滿駕馭樂趣的新寶來、成熟魅力的高爾夫、理性扎實的捷達、全能空間的開迪，讓你游刃有余挑選心儀愛車。元宵佳節，請您蒞臨一汽——大眾展廳，帶愛車回家團圓！”
一汽——大眾汽車有限公司在元宵佳節之際推出了這樣的一個營銷戰略，很好地符合了當時的主流氛圍——元宵佳節，讓消費者在這個團圓的日子里也能夠圓了自己的購車夢。為了滿足社會各領域人士的不同需求，廣告還列舉了四種不同車型的突出特點，來迎合不同消費者的需求。
（2）以技術領先為切入點，突顯其價值。經典的例子就是東風日產乘用車公司在宣傳其“NISSANTEANA天籟”時就以技術領先為主要賣點，它的廣告語為“天籟非凡尊享，七大人性化電子科技突破升級：免費新增DVD影音系統、智能倒車影像監視系統、藍牙免提系統、7英寸彩色液晶顯示屏、前席按摩坐椅、LED迎賓踏板和木紋飾板組件等七大人性化科技配備。電子科技升級，尊貴體驗升級，非凡駕乘感受更升級”。
東風日產乘用車公司的這一個營銷戰略，就是以技術領先為宣傳的主要重點，讓消費者能在駕駛車的時候體驗到其獨有的技術價值。
（3）以權威認證贏得消費者的信任。經典的例子就是沈陽華晨金杯汽車有限公司在宣傳其“中華駿捷”的時候，醒目地打出了“中華駿捷榮獲20xx年度中國公眾最喜歡的乘用車汽車品牌”，“中華駿捷喜獲20xxCCTV中級轎車”。沈陽華晨金杯汽車有限公司就是利用其特有的權威認證，吸引消費者的眼光，贏得消費者的信任。
（4）抓住消費者的生活品質，迎合消費者的味口。經典的例子就是長安福特在推出其“福特蒙迪歐MONDEO”時，宣傳的主題就是“在風馳電掣中，成就非凡！”，其廣告語為“成功，來自對信念的執著追求。福特蒙迪歐新裝版，將追求完美的激情淋漓演繹，把德國工藝與卓越操控品質完美融合，在優雅氣質中洋溢出激情與自信！全新設計的前后保險杠及前霧燈造型更富活力，全新鋁合金輪轂和車尾擾流板賦予全車更趨大膽自信的動感魅力。福特蒙迪歐，伴隨你在成功路上風馳電掣，成就人生非凡精彩！”
長安福特在推出營銷戰略的時候就很好地抓住了成功人士的心理特點，以“福特蒙迪歐，伴隨你在成功路上風馳電掣，成就人生非凡精彩”為主要的賣點，巧妙地迎合了成功人士的味口。
2、營銷戰略的總體趨勢
縱觀中國汽車企業的營銷戰略，他們都是在大肆的宣傳汽車的非凡特點。不管是長安福特在推出其“福特蒙迪歐MONDEO”時，宣傳的是“在風馳電掣中，成就非凡！”，還是東風日產乘用車公司在宣傳其“NISSANTEANA天籟”時以技術領先為主要賣點，或是沈陽華晨金杯汽車有限公司在宣傳其“中華駿捷”的時候，以權威認證贏得消費者的信任。這些做法都在通過各種不同的途徑，來宣傳自己企業的汽車有著和別人不同的特點，利用這些特點來吸引消費者。我相信在以后的日子里中國汽車企業也將延續這一特點，制定出更優秀的營銷戰略。
3、營銷戰略的效果分析
中國汽車企業使用的這些營銷戰略是否都有出色的戰績呢？來看看下面的這些數據就知道了。
20xx年我國汽車市場再度呈現較快的發展態勢，汽車產銷雙雙突破700萬輛，且出口勢頭良好。據統計，去年我國汽車產銷量分別達到727.97萬輛和721.6萬輛，同比增長27.32%和25.13%。其中，進口汽車20.17萬輛，同比增長40.42%；出口汽車31.16萬輛，同比增長100.11%。上汽、一汽等汽車銷量排名前十位的企業共銷售汽車605.2萬輛，占國產汽車總銷量的83.87%。
中國汽車工業協會發布的統計顯示，20xx年1月至3月，國產乘用車累計銷量達到153.73萬輛，同比增長22.36%，其中轎車銷量112.16萬輛，同比增長30.14%。這些數據統計告訴我們了一個事實——中國汽車企業在使用了最適合自己的營銷戰略之后都是碩果累累。
三、中國家庭用車的趨勢分析
無論何種商品，其好壞與否、是否暢銷，都得由消費者和市場說了算。20xx年車市上眾多新老車型拼爭一年，戰績大多可圈可點。那么，20xx年中國家庭用車的趨勢會是怎樣的呢？
20xx年1月出爐的統計數據顯示，在家用轎車市場上，兩廂TIIDA銷量首度超過三廂頤達，兩廂POLO勁情也超過三廂POLO勁取。此外，兩廂標致206、雪鐵龍C2都成為這個市場的主流車型，此外，在中級車市場上，上市半年不到的兩廂CIVIC和標致307的國產進展也日益成為眾多車迷關注的焦點。家庭車轉向兩廂已經成為大趨勢。
20xx年，中國家庭用車市場必將上演兩廂車、三廂車勢均力敵的場面。但我們相信一個簡單的道理：無論什么車型，只有真正順應市場發展、切實符合消費者需求，才能真正贏得消費者的心。
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汽車營銷論文5
隨著汽車業的發展，大中型市場已經趨于飽和，銷售者開始將注意力放在了開拓新的銷售市場上。目前汽車的銷售渠道網絡發展不均衡，大中型城市的渠道網絡分布較為密集，在小型市場則較為稀疏。當下縣級城市的交通基礎設施基本完成，人們的消費水平也顯著提高，這使得縣級市場成為了汽車行業銷售新的增長點。但在汽車縣級市場領域，營銷渠道策略的研究還不是很成熟。
一、汽車營銷渠道概念的界定
汽車的銷售實際上是指汽車商品從汽車制造商向汽車消費者的有償轉移的行為。汽車商品在銷售過程中所經歷的具體通道或路徑，稱之為汽車營銷渠道。汽車營銷渠道的特點包含四個方面，一是它的起點是汽車制造商，重點是汽車的最終消費者。二是它的參與者類別多樣化，包含了在汽車商品流通過程中的各種類型的中間商。三是它以汽車商品的所有權發生轉移為前提。四是它是一個系統性的過程。
因此汽車營銷渠道的研究內容不僅研究汽車商品的不同銷售路徑，還包括促進該行為而進行的有關輔助活動，比如廣告、促銷、展覽、服務等活動。
市場是指買賣雙方進行交易的場所。在對汽車的銷售市場按照地域進行劃分時，結合市場所在地域的人口，我們可定義縣級市場為人口小于100萬的城市。它是組成地級市場、省級市場等大型區域市場的`較小業務單元，包括中小城市、鄉鎮城市，以及一些發達企業的農村市場。
二、汽車縣級市場的特點
雖然汽車已經成為了日常交通工具，但商品的價值較高，多數消費者在選購汽車時，傾向于本地購買。受汽車購買者的這種消費心理影響，再加上縣級市場的地域經濟水平、消費水平的限制，汽車縣級市場呈現出以下特點：
1.汽車縣級市場的相對壟斷。對上游經銷商或是廠家而言，已有的市場上競爭激烈，需要投入大量的人力財力物力去維持市場份額，要想抽出成本去進行渠道下沉，與縣級市場上原有的銷售者競爭，一時間實非易事。因此，短期內汽車縣級市場具有相對壟斷性。并且，汽車商品的消費者在進行消費時往往會就近選擇消費，這種心理也加強了汽車縣級市場的天然屏障。
2.汽車縣級市場的營銷成本低。由于地域優勢，縣級的營銷鋪網速度較快，縣級的經銷商在整個銷售網絡中的作用是舉足輕重的。縣級市場的人口密度相對集中，發展營銷活動形式靈活多樣，營銷成本也相對較低。
3.縣級市場的需求潛力大。隨著消費水平的提高以及消費觀念的轉變，汽車已然成了人們日常生活的交通工具。各大城市的汽車保有量急速增長，尤其是經濟發達地區，汽車保有量接近飽和。相比較而言，縣級城市的汽車需求潛力更大。
三、汽車縣級市場的營銷渠道現狀分析
在汽車縣級市場上主要存在汽車品牌4S店和汽貿公司兩種終端模式。
1.汽車品牌4S店。汽車品牌4S店是最為典型的營銷渠道方式了。
汽車制造商按照一套嚴格的標準選擇分銷商，并與之簽訂分銷合同和服務合同；分銷商則以品牌專賣店的形式進行整車銷售、零配件銷售、售后服務及信息反饋等一體化的服務。這是歐盟汽車最主要的銷售渠道。但是這種4S服務模式對地區的經濟發展水平有一定的要求。
現階段，對于大多數的縣級城市而言，其消費水平還不足以滿足要求。在縣級市場進行營銷渠道建設的決策，要基于完善的市場調查，盲目追隨歐盟汽車營銷渠道或是復制發達城市的成功模式，只能造成人力、物力、財力的浪費。汽車品牌4S點的營銷活動主要有舉辦汽車銷售節、汽車展覽活動以及各種降貸、降價、送禮品等促銷活動。
2.汽貿公司。在現有的縣級市場營銷渠道中，汽貿公司是最常見的營銷方式了。相比較于汽車品牌4S店來說，汽貿公司經營多品牌汽車，彼此的市場定位相差較大，消費者群呈現多層次化。汽貿公司的庫存較少，甚至可以按消費者需求進行訂貨再銷售。這種經營模式減輕了公司的資金鏈壓力，在一定程度上可以降低營運風險。但汽貿公司的制度不完善，售前和售后相分離，基本不存在顧客回訪和信息反饋，顧客體驗較差。為了與4S競爭，多數汽貿公司采取的是價格領先戰略，擠壓了利潤空間。4S店在貨源、物流、技術等方面都掌握主動權，一些汽貿公司先向4S店訂車，再銷售給最終消費者，汽貿公司的價格也受4S店的控制。在廣告宣傳方面，汽貿公司的缺乏服務意識，營銷力度也不夠。
四、汽車在縣級市場營銷渠道的優化策略
1.引入電商運營。網絡購物已經與大眾生活緊密相連，汽車網購也在悄然進行中。既有汽車之家、易車網等汽車綜合信息服務平臺，也有汽車品牌網上旗艦店。像DELL電腦的在線訂單，定制個人化電腦的模式值得借鑒。一方面汽車制造商可以通過網絡平臺收集市場需求、第一手了解消費者信息；另一方面消費者可以按照個人需求選擇中意的內飾和設施。雖然現階段人們更習慣的是通過網絡平臺了解信息，比較不同品牌、型號之間的差異，較少選擇網上直接訂單。但網購理念的影響是潛移默化的，顧客的信任度也會逐步建立，相信汽車的電商運營模式的普遍不會太遙遠。
2.構建系統化、扁平化的銷售體系。不同地域的縣級市場的消費水平相差較大，甚至同一縣級市場也是參差不齊。汽車縣級市場營銷渠道構建要基于完善的市場調研，要改變目前零星式、孤島式的銷售模式，以自上而下構建出的一套系統化、扁平化模式取而代之。系統化、扁平化的銷售模式指的是經銷商和代理商的關系為一對多，由此深入到縣級市場。
3.簽訂合作戰略協議。汽車品牌4S店和汽貿公司這兩種銷售模式各有其優劣，應該在不同層次的市場舞臺上發揮其優勢，可以簽訂合作戰略協議，實現合作共贏。在相對發達的縣級市場中心設立汽車品牌4S店，汽貿公司轉移到經濟水平相對低下的偏遠區域，并承擔起汽車品牌體驗店的角色。至于汽車商品的銷售、售后服務及信息回饋等工作則有汽車品牌4S店負責。這樣可以完善了信息采集的廣度，還可用較低的成本完成偏遠地區的鋪網工作，搭建起系統化的營銷網絡。
由于偏遠地區的汽車體驗店可以為汽車品牌4S店帶來更多的銷量，而汽車品牌4S店的企業形象可以為處于偏遠地區的汽車體驗店帶來更多的顧客信賴感。那么，雙方簽訂的合作戰略協議可以引導利潤方式由各自賺錢向共同賺錢發展。
4.加強渠道管理。首先是營銷政策的制定要因市場而異。構建了系統化的營銷渠道體系，要避免政策照搬硬套式的下達。不同縣級市場的消費者的消費審美、消費需求等差異較大，如果以同一套營銷策略自上而下的覆蓋，勢必會導致事倍功半的效果。鼓勵終端商在統一的營銷方向下制定各自的具體營銷策略。其次是針對銷售終端的培育要注重文化差異性，引導其形成 "一店一文化、一店一特色".再次是提高售后服務質量。售后服務是保持市場份額的關鍵一環，要想在縣級市場上站位腳跟，就必須保證銷售服務的質量，兼顧維修保養和信息反饋工作，贏得消費者的口碑。
參考文獻：
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汽車營銷論文6
摘 要：在中國奇瑞汽車可以說是家喻戶曉。奇瑞汽車股份有限公司誕生于1997年，是一家國有股份制企業，并于20xx年成功上市，20xx年奇瑞汽車年銷量超過5萬輛，已經成為中國汽車業的領軍品牌；20xx年，奇瑞QQ年銷量突破10萬大關，在經濟型轎車銷量排名中位居第一。奇瑞之所以能夠成功并不斷發展壯大，與其精準的營銷策劃方案有著密不可分的關系。而奇瑞汽車不斷創新的營銷手段也是適應當下迅猛發展的數字時代潮流的。奇瑞的成功不可簡單復制，但卻可以總結出“與時俱進、不斷創新”的大致原則，供參考借鑒。
關鍵詞：奇瑞汽車；營銷；策劃；方案
在中國奇瑞汽車可以說是家喻戶曉。奇瑞汽車股份有限公司誕生于1997年，是一家國有股份制企業，并于20xx年成功上市，20xx年奇瑞汽車年銷量超過5萬輛，已經成為中國汽車業的領軍品牌；20xx年，奇瑞QQ年銷量突破10萬大關，在經濟型轎車銷量排名中位居第一。奇瑞之所以能夠成功并不斷發展壯大，與其精準的營銷策劃方案有著密不可分的關系。
1.市場定位
每一品牌的汽車在面試之前都要進行市場定位分析。而奇瑞在市場定位分析方面做了大量工作。為收入較高的商業精英與高級白領們設計了高檔車；為都市白領們設計了節能環保的中低檔轎車；為年輕好動、追求新鮮、即又積蓄不高的年輕人設計了價格低廉，青春時尚，有著靚麗奪目外形的中低檔汽車。
而奇瑞汽車在分析了中國汽車市場現狀的情況下，確定了先發展中低檔汽車的營銷戰略。因為，中高檔汽車的國際化大品牌較多且實力強大，與之抗衡需要做長期戰略規劃。而低端轎車消費群體在迅速膨脹，并渴望釋放。因此，公司經過市場調研設計了驚艷造形的奇瑞QQ，而QQ車型的推出震撼了整體國內汽車銷售市場，一時間成了年輕人喜愛的產品，從而奠定了其在低端轎車市場的霸主地位。
2.營銷策略
（1）震撼價格
20xx年，在汽車業低迷的市場環境下，奇瑞汽車首先做出反映大舉下調價格，將奇瑞QQ的價格一舉降到29800元，頓時揭起了奇瑞QQ的搶購熱潮，也將經濟車型的價格有了全新定位。
奇瑞的價格震撼不僅僅表現在超低層面，還有其精心策劃的營銷價格的魅力。奇瑞在市場大幅降價而其銷售量穩定的情況下推出“新價格識別系統”――東方之子99999元，QQ33333元，風云55555元，瑞虎11111元，這種創新性的定價方式，使奇瑞的品牌效應得到了最大程度的深化，各款產品在各自領域的價格標桿意義也更加突出。
（2）促銷策略
通過運用某些手段，使銷費者對產品感興趣，產生購買預望，并最終購買這便是銷策略中。奇瑞汽車的成功與其采用的.促銷策略有著重要的關系。如奇瑞汽車十分注重賽事的宣傳，利用人們對賽事的關注進行有效宣傳促銷，同時奇瑞還灌名自己的汽車拉力賽，使得全社會對這一品牌給予關注。
（3）企業形象塑造
另外，奇瑞汽車十分注重品牌形象的建設，將奇瑞汽車打造為親民價格、節能環保、民族自強的良好代表，從而促進品牌的不斷發展。
3.營銷渠道
（1）4S店銷售
通過奇瑞汽車4S店進行品牌車輛的銷售，這是當前各品牌汽車銷售的最常用方法之一。而奇瑞汽車十分注重4S店營銷的品質，重點抓服務質量。將服務態度與銷售能力并重，十分注重店員的素質培養，讓顧客在汽車咨詢與購買時有著良好的購物體驗，真誠的體現出其“親民”形象。
（2）直營店直銷
奇瑞汽車直營店在全國范圍內數量眾多，它是直接由總公司投資建設的汽車直銷中心，其特點是省去了中間銷售環節，使得在價格上更占優勢，利潤空間更大，讓顧客有更多的配套服務。
（3）汽車城渠道銷售模式
汽車城匯道銷售模式屬于分網營銷渠道的一種。當奇瑞汽車品牌在某一城市占有足夠的市場份額，即已經做大做強時占據絕對優勢地位的情況下，奇瑞公司針對城市發展情況，進行城市汽車城的合理規劃，搶占足夠多的市場份額。當然，通常規劃這類奇瑞汽車城都是在二三線城市。因為，在二三線城市對于中低端汽車的需求量大，且進入品牌少，容易占領市場、鞏固地位。
4.“微博+電商+汽車”的營銷手段
隨著信息化社會不斷發展，信息技術已經普及，而基于“互聯網+”的新思維模式正在充斥著銷售市場。當前奇瑞公司緊跟主流媒體，提出全新營銷理念――“微博+電商+汽車”。
有人把當前稱為“微時代”，“微博”、“微信”等充斥著我們的生活，成為人們獲取信息的全新渠道。尤其是很多年輕人，有的甚至已經不再接觸報紙、電視、收音機等傳統媒介，卻對互聯網世界無比依賴。基于此現狀，當前很多汽車企業也開始嘗試“微營銷”。而企業作為營銷之用的微博也被稱為“官微”，銷費者們以“粉絲”的身份，被“官微”吸引著、營銷著，取得了很大收益。然而，承受著時間的推移，奇瑞公司發現受眾已經對“官微”逐漸地厭倦并反感，對于瘋狂而來的營銷之戰已經疲勞。而隨之而來的是中國電商市場的不斷發展狀大，使得奇瑞公司也開始思考，是不是要走網絡營銷之路？如何才能走得更成功？
基于這樣一些思考，奇瑞首先通過奇瑞E5嘗試了“微博+電商+汽車”的營銷理念。與目前各微博大多采取通過擁有眾多粉絲的微博大號轉發信息、發起活動等模式相比，奇瑞E5為新的活動加入了轉播降價、限時、限量促銷等充滿刺激的電商風格玩法。
（1）強調用戶的自發興趣
據了解，奇瑞E5這次的“轉”回家活動，借助新上線的“微賣場”功能，網友可以直接在微博中團結起來，為這款奇瑞重量級的新車重新定價！網友每轉發一次微博，商品價格就會自動下降0.5元。這樣的變化，使得用戶參與活動的興趣大大增強。有網友表示，奇瑞E5“轉”回家活動最有意思的不僅僅只是“轉播降價”這個新鮮體驗，更好玩的是還可以跟其他網友一起體驗降價過程中的“心理博弈”。
據報道，3月15日上線的奇瑞E5優悅型CVT截至20日當天，就已經累計被微博粉絲轉播7萬多次，累計降價2萬5千多元，降幅高達33%！
（2）對傳播效率有優化作用
通過“轉”回家活動，奇瑞E5在微博的聽眾數天之內漲了3萬多人，平均1秒就有2位粉絲加入。相比活動前的鴉雀無聲，現在奇瑞E5微博里面是評論回復人聲鼎沸。“微賣場”的活動微博為其帶來了近十萬次曝光。電商最為看重的購買轉化率指標，遠高于其他的傳統渠道帶來的轉化水平。
事實證明，微博加電商的微賣場活動形式效果非常誘人。而在傳統微博中，當粉絲數量達到一定程度后，其實活躍度是在下降的。所以許多活動的互動感覺都是死的，比較枯燥。但在奇瑞E5的“轉”回家活動中，每個用戶幾乎都是真實的。
4.總結
奇瑞汽車的成功與其精準營銷有著密不可分的關系。而奇瑞汽車的不斷創新的營銷手段也是適應當下迅猛發展的數字時代潮流的。奇瑞的成功不可簡單復制，但卻可以總結出“與時俱進、不斷創新”的大致原則，供參考借鑒。（作者單位：長春汽車工業高等專科學校）
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汽車營銷論文7
摘 要：近年來國內的汽車市場競爭進入了異常激烈的階段，每個汽車廠商都在竭力尋找新的發展策略，并且同時將二手車市場作為新車市場的延伸和細分市場進行大力開發。本文通過分析國內外二手車市場成功的發展歷程和發展軌跡，首先了解國內目前二手車市場發展現狀；然后分析二手車市場營銷模式存在的問題及其原因分析；最后提出二手車市場營銷模式的改進的方案。
關鍵詞：二手車 市場營銷
目前國內二手車市場在新車市場飛速發展下帶動下增速明顯，這就要求二手車經營者需要具備很高的管理水平和營銷水平。二手車市場的開發是必要的，而且是可行的，如果充分發揮自身的優勢將項目的運作實施必將帶來巨大的市場利益。
此時，在整個業務流程中，增加二手車的服務內容和服務功能，并追求高品質的服務。以一站式的二手車服務為主線，做好置換，評估，翻新，維修等多種經營模式并存，同時進一步加大二手車信息網絡建設，并以此為優勢，更好的為消費者服務才能最終贏得市場的青睞。
一、二手車市場發展現狀
（一）二手車市場介紹
我國對于二手車的定義，是指從辦理完注冊登記手續到達到國家強制報廢標準之前進行交易并轉移所有權的汽車、掛車和摩托車。
（二）二手車市場現狀
我國二手車交易始于上個世紀80 年代中期，回顧我國二手車市場發展歷程，1998 年應該是一手車市場成型的分水嶺。1998 年前，車輛擁有者和使用者基本上是政府機關和企業，汽車保有量不大，市場上可以選擇的車型少，車價高，而大多數單位有一定的維修保養力量。在這段時間里，基本上一輛車是開到報廢為止。1998年后，私車逐漸成為汽車消費的主體，汽車開始進入家庭并快速增長，汽車市場保有量提高，二手車市場就應需求而生。
在經歷了20xx 年前后的井噴期后，20xx 年車市已步入一個換車高峰期，同時，20xx-2010 年受到汽車下鄉、購置稅優惠等政策利好，中國汽車市場實現了第二次井噴，由此看來，市場換車需求已經進入集中釋放期，未來二手車置換業務發展潛力巨大。
（三）國外發達國家二手車市場分析與經驗借鑒
雖然中國已經是全球第一大汽車市場，但我們的汽車保有量仍處于較低的水平。預計到20xx 年，我國每1000 戶居民的乘用車保有量將達到165 輛，中國汽車市場將初步成熟。在成熟、開放的汽車市場，二手車交易與新車銷售比例一般都大于1：1。美國市場為2.67：1、英國市場為3：1、日本市場為1.42：1。與之相比，中國二手車與新車銷售的比例僅為0.3：1，這一明顯差距反映出中國還是一個發展中的市場，同時也表明中國二手車市場擁有巨大的發展潛力與空間。
美國過去十年里的二手車的年銷量卻高達4000 萬輛以上是美國新車年平均銷量約為1600 萬輛的2 到3 倍。美國二手車市場經過數十年的發展已經相當成熟，是因為其新車汽車市場在多年發展后積累形成的。美國二手車市場發展較快的原因有：
1 美國二手車市場的法規比較完善，與國內一年兩萬公里不同，美國至少提供5 年10 萬公里保修，還免費提供替換車，或是接送，服務到位。
2 二手車流通途徑主要通過品牌二手車汽車經銷商。多數的汽車經銷商同時經營新車和二手車業務。并且二手車的車型很寬，并不受專賣車型的限制。
同時全美也形成了幾家權威的認證機構，遍布全國的網店可以根據顧客需求來提供評估檢測報告。
3 二手車的質量規范體現在通過法律來保護消費者的權益。
在日本，交易市場的規模比較大并且其交易體制完善。
拍賣會是日本二手車流通的一個重要的方式并且以會員制的形式組成。日本二手車市場最大的特點是已形成一張分布均勻且分布全國的交易網。日本是一個成熟的二手車市場，交易過程充滿了誠信。除了拍賣，很多汽車企業也建立了自己的汽車生活店，也可以經營二手車市場，為二手車市場的壯大和增加競爭打下基礎，也讓消費者能夠買到更如意的二手車。
日本汽車市場經過多年的發展，激烈的競爭使市場非常成熟、規范、可信，二手車的交易簡單、透明，是一個完全開放的市場行為。
二、二手車市場營銷模式存在的.問題與原因分析
二手車市場存在的主要問題及原因分析
我國二手車交易與國外發達國家都存在較大差距。20xx 年，我國二手車交易與新車交易之比不到30%。而美國當年的汽車銷量1，000 多萬輛，二手車交易高達3，000 余萬輛，占據了70%的份額。我國二手車市場門檻低，既有正規的品牌二手車經銷商，也有參差不齊的二手車經紀公司，還有掛靠的無資質人員。檢測依靠個人經驗，交易缺乏安全感。
二手車市場問題目前在以下幾個方面：
（一） 評估體系
評估體系不健全，二手車評估價格的多種標準，多種方法。專業人員的培訓沒有統一的教學方法。在二手車銷售中還需要考慮車輛的保養記錄和維修情況來進行價格的認定。企業和從業人員進入門檻低，導致行業整體素質不高。檢測手段落后，評估方法基本根據個人經驗，只依靠市場信息情況時有發生。
（二） 置換業務開展困難
除了部分品牌二手車業務開展順暢以外，多數廠商本身對置換業務并不重視，導致經銷商業務不熟悉。置換業務雖然只是最初級二手車業務，但是4S 店完全占主要優勢，讓二手車市場更難以實際操作置換業務。二手車交易中信息不對稱、缺乏誠信。讓客戶不敢置換，銷售。
（三） 二手車交易稅收標準統一
全國二手車交易稅根據不同地點從2%到17%不等，全國各個省市不統一，造成車輛無法有效流動，稅費問題嚴重制約著二手車市場的發展。二手車產業處于發展的低水平階段，市場發展不平衡。導致二手車行業標準不清晰，價格混亂，甚至惡性競爭。
（四） 售后服務 目前我國新車品牌都有完整的信息系統，可以查詢信息和配件，維修和保險。二手車可以借助這樣的平臺來完善二手車銷售置換過程中的服務。但實際操作中因部門利潤劃分，人員工作職責不清等，在執行過程中經常出現問題，或導致業務效率低下。二手車市場的經營商戶絕大部分還處于“小、散、低”的狀態。根本沒有能力來做售后。往往二手車售出后，消費者很難得到有應有的保障。
很多國內二手車商理解的二手車的營銷手段就是把車擺放好后，等待客戶上門。不少待售車上擺著一張張紙牌，上邊注明車輛年份、配置、車況等信息，偶爾有車商標注了價格，或者加上車況好等字樣，此外再無任何的促銷宣傳，更不用談有效營銷。
三、二手車市場營銷模式的改進的方案
（一）網絡營銷模式
進行二手車網絡營銷，首先應該明確二手車銷售通過網絡達到的根本目的是什么。不是“交易”而是“機會”。由于二手車業務特殊性，二手車買賣必須到店進行，所以二手車網絡營銷最主要的職責是提高顧客到店率。只有良好的線上溝通，才能為線下交易帶來可能。
（二）加強二手車市場營銷活動
二手車的來源主要是經銷商原有車主，在經銷商的體系中已有這些車主的基本信息，可以利用經銷商內部渠道，對3-5 年的車主進行短信和電話營銷，告知車主二手車業務及最新的優惠政策，吸引車主置換新車或出售二手車。客戶到二手車展廳實地了解二手車業務，向客戶展示嚴謹的二手車驗證程序，提升客戶對二手車的認可； 通過在視覺上對二手車業務的了解后，以自駕的形式讓客戶駕駛二手車旅游觀光，沿途感受可靠品質。
（三）二手車從業人員能力提升
二手車行業需要專業的從業人才，因此中國必須加大力度培養二手車行業從業人員。特別是擁有高素質，精通業務，掌握尖端技術的“高，精，尖”人才。需要加強二手車從業人員的業務和法律法規培訓；對評估人員，銷售人員牢固樹立為客戶服務意識，加強人員管理，提高人員素質。二手車員工的忠誠度是二手車成功的關鍵要素。
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汽車營銷論文8
摘要：20xx年，新常態成為了眾所周知的一個新詞，而且各個行業的時長發展都面臨著經濟新常態背景下的機遇與挑戰。隨著我國汽車市場基數的迅速擴大，汽車產業也逐漸呈現出了全新的發展趨勢，并且逐漸進入了普及使其，這不僅使得汽車市場的營銷呈現出了中低速的增長，還使得汽車營銷為了能夠適應不斷變化的市場需求，需要不斷調整營銷策略，從而順應市場的經濟新常態營銷和發展。
關鍵詞：汽車營銷；經濟新常態；營銷模式
一、經濟新常態下的汽車營銷模式
1.品牌4S店
品牌4S店是在汽車的銷售公司或者是制造廠家等通過直接行使下的授權，從而為汽車品牌的消費者提供全范圍的服務。在二十世紀末，我國的本田以及通用汽車品牌都逐漸實施了品牌化的營銷模式，并且將4S形式的營銷方法作為了主要的營銷內容。
2.汽車租賃
通過將汽車的資金使用權逐漸分離出來，從而也就出現了相應的汽車租賃業務，在汽車租賃業務中，出租人擁有資金所有權，但是承租人只具有一定條件下的使用權，并且雙方是通過簽訂相應的租賃合同來進行合作的一種形式。在汽車租賃過程中，租賃主體可以將汽車的后期服務于保養等直接交付給租賃方，從而也就能夠將財產等放置在自己的權利范圍內。雖然汽車租賃是一項傳統的營銷模式，而且在中國汽車營銷市場中的使用時間不長，但是卻能夠有效減少汽車廢氣污染以及城市內的交通負擔等問題。因此，這也在不同程度上促進了汽車租賃行業在市場中的發展。
3.二手車市場
作為汽車營銷的重要場所之一，二手車市場不僅具有一定意義上的中介性，還存在著一定程度上的商品經營性，因為二手車市場在交易過程中不僅存在著評估和收購方面的市場服務，還具有拍賣和保險等方面的市場服務。
4.電子商務
電子商務主要是指在企業內部或者是互聯網絡上，通過一系列網絡交易等電子形式來進行市場交易，這也是將傳統的商業環境進行網絡化和商業化。在當前階段的經濟新常態下，電子商務主要可以劃分為兩種經營模式，即自營產品和搭建平臺，并且這種電子商務平臺的營銷模式逐漸開始走進了百姓的視野中。
二、經濟新常態下的汽車營銷發展現狀
1.中低速增長
隨著我國經濟的飛速發展，宏觀經濟面臨著不確定性以及市場挑戰，這不僅導致了經濟方面的下行壓力較大，還使得汽車在經濟新常態下的營銷速度比較緩慢。根據最新的報道可以看到，在20xx年底，汽車營銷市場中的基數呈現出了逐漸擴大的趨勢，并且隨著汽車市場的逐步普及，汽車市場的中低速發展成為了經濟新常態。
2.競爭格局加劇
在當前階段的經濟新常態下，產能的利用效率不足，從而也就成為了汽車行業內的一個重大隱患。而且在企業的市場需求逐步放緩背景下，汽車的生產量和供應量卻是在逐漸上升的，然而汽車店內的庫存量也是有一定限額的，從而也就導致了汽車在經濟新常態下的供需矛盾升級，并且進一步引發市場競爭的加劇。
3.政策法規影響
在20xx年，我國制定和頒布了限購、反壟斷調查等方面的政策之后，汽車市場的發展受到了一定影響。因為我國在當前階段的環境污染情況比較嚴重，而且石油的供應也比較緊張，再加上汽車的限購政策會導致新車銷售數量的大幅度下降，而且在北京、上海和廣州等地區全面實行限購令之后，汽車購買方面的政策和法規開始逐漸向二、三級城市蔓延，這也對經濟新常態下的汽車行業營銷造成了比較大的影響。
4.產品結構優化
在市場經濟進一步發展的背景下，社會中的相關保障制度也在不斷的發展和完善，這也促使汽車行業的改革與發展在不斷深化，而且隨著消費市場的多元化發展，也使得汽車產品結構逐漸開始升級。從20xx年開始，我國汽車市場的需求和份額都發生了很大變化，而且汽車產品的結構在優化與升級方面也逐漸顯現。
三、經濟新常態下的汽車營銷策略
1.強化品牌建設
首先，在經濟新常態下，需要通過樹立用戶口碑來提升汽車的市場品牌形象。通過持續提升汽車產品在市場中的客戶滿意程度，利用真實的客戶體驗作為標準，進一步提升汽車產品在市場中的具體形象。由于汽車市場中的用戶滿意度能夠對汽車產品和市場營銷產生綜合性的評價，也是對汽車在營銷過程中的認可程度，但是消費者對汽車產品以及營銷后的'服務感到滿意的話，就會形成一定的品牌效應，從而將汽車在市場中的品牌逐漸傳遞給市場中的潛在消費者。這就能夠在一定程度上大大增加汽車的市場銷售知名度，在大大提升汽車市場品牌形象的同時，為汽車品牌的營銷注入全新的活力。其次，隨著市場消費人群的逐漸壯大，汽車在經濟新常態的營銷過程中注重用戶的市場體驗，因為只有擁有良好的市場體驗才能夠促使汽車品牌的迅速發展，所以，這就需要汽車營銷注重產品的用戶體驗，從而使消費者對產品產生信任，并且逐漸培養較高的市場忠誠度。
2.提升營銷渠道能力
首先，打破傳統營銷渠道模式，通過多元化的渠道營銷來實現差異化的營銷覆蓋。這就需要汽車在營銷渠道的選取上能夠采取不同的覆蓋方式，通過縮短投資的回收期來盡量降低營銷成本。同時，汽車企業還需要對市場經銷商的營銷模式進行全面分析，這樣也能夠對實體店的營銷行為進行精準的市場定位。其次，在汽車企業的品牌市場營銷方面，還需要大幅度借助經濟新常態的背景，從而制造出新穎的熱門話題進行宣傳。通過打造與產品或者是相關產品的品牌營銷活動來形成較好的營銷渠道。
3.調整產品定位
首先，從消費趨勢上來看，需要將對汽車功能的關注點轉移到品質方面，從而將汽車技術作為核心，通過開發者來主導產品，并且將市場作為中心。其次，從汽車品牌發展的角度來看，需要將用戶體驗以及感知作為目標，從而轉變汽車產品在開發商的定義，將汽車產品的市場開發引向對汽車產品質量的關注。
4.加強營銷規劃
首先，在經濟新型態下需要關注汽車營銷的基本要素，并且將汽車產品在營銷渠道上的能力以及品牌技術上的優勢進行轉變，通過深入挖掘當前階段的汽車產品能力，進一步開發汽車產品潛在的消費市場。其次，需要及時關注汽車行業的發展，通過全面把握市場業務的發展來創新營銷渠道，從而在快速發展金融業務的基礎上，進一步發展汽車品牌營銷模式。
作者:張環宇 單位:長沙職業技術學院
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汽車營銷論文9
摘 要：本文探討了汽車配件市場營銷課程實驗教學的重要性以及汽車配件市場營銷實踐教學中存在的一些問題，結合教學實踐經驗，講述模擬實驗室+類真實環境+配件市場的實踐教學模式。并用該模式對于汽車配件市場營銷課程的專業建設意義進行了論述。對汽車配件市場營銷專業課程的實踐性與創新性進行探析。
關鍵詞：汽車配件市場、模擬實驗室、類真實環境
隨著世界汽車生產廠家不斷進入中國，汽車市場日趨繁榮，帶動了汽車配件市場飛速發展。由于我國勞動力成本較低。德系、歐系、美系、日韓系汽車配件企業分別進入帶動我國汽車配件行業的發展，給我國汽車配件行業提供了較好的發展機遇。企業發展需要人才，我們根據汽車配件營銷市場需求，制定培養適應市場的有一定理論知識有一定動手能力的高職專業人才計劃。通過學習本專業課程，學院為學生提供良好的就業平臺，畢業后能很快融入社會。
1、《汽車配件市場營銷》課程簡介
1．1課程性質：
我們高職學院汽車技術服務與營銷專業所學的《汽車配件市場營銷》是一門專業限選課程。課程主要強調學生，通過理論、案例分析、項目實驗活動、討論相結合方式，著重培養學生的自學能力、分析能力與解決實際問題的能力。了解我國汽車零部件工業的現狀、發展趨勢，配件營銷業的現狀與發展。掌握汽車配件營銷的業務，從購進、存儲、銷售等各環節應做的內容和注意事項。并對汽車配件市場與營銷調查和市場預測。以工作過程作為學生的主要學習手段，既有理論又有實際操作。通過典型實例分析，使學生真正掌握現代汽車配件市場與營銷專業技能。
1。2課程內容：
本課程教學內容包括六個項目內容包括：汽車配件市場調查與預測、汽車配件的檢索方法、汽車配件的訂貨采購、汽車配件倉儲管理、汽車配件銷售、汽車配件計算機管理等。通過這六個項目的學習，掌握汽車配件市場營銷的基本理論、知識和方法，認識在發展和完善汽車配件市場經濟的過程中，能夠了解和分析汽車配件市場營銷環境，制定汽車配件購、銷管理等組合決策，初步掌握汽車配件市場營銷活動的方法，從而培養和提高學生適應市場的基本能力，為學生畢業后投入到汽車配件市場營銷工作打下良好基礎。
2、分析《汽車配件市場營銷》課程實驗教學的重要性
汽車技術服務與營銷專業強調理論和實踐的較好結合，通過實踐和實操的鍛煉，提高汽車技術服務與營銷專業學生的實際操作能力。因此汽車技術服務與營銷專業在教學過程中對限選課程比較重視實驗實踐教學。《汽車配件市場營銷》課程作為專業的限選課程，實驗實踐教學對高職課程來說是十分必要的。因此，提高《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學效果是讓學生更好掌握《汽車配件市場營銷》的概念、理論和營銷策略、管理方法的有效途徑。到目前為止，許多高職院校對汽車配件市場營銷課程的實驗教學環節都做了一些的探討，也形成了一定的模式。建立很多有關汽車配件市場營銷方面的實驗室。為能提高學生學習的熱情，為實現課程的實驗教學目標，使學生建立學習汽車配件市場營銷專業課程學習的積極性，各個高職學院都根據本校的環境和條件進行過實驗教學設計。筆者認為還需要進一步完善。我們要建立較新的實驗教學模式，以達到更好地提高學生的實踐能力的目的。為此我們要建立較新的實驗教學模式。
我們高職學院是我國高等教育的重要組成部分，為社會培養了大量的有一定動手能力的人才，我們的學生職業技能要比本科院校的學生要強一些，而動手能力略強體現在開展實驗教學上要"因材施教"，要建立起有高職學院特色實驗教學模式，更好地實現教學目標，提高學生對課程知識的認識和實際操作能力。
3、探討《汽車配件市場營銷》課程實驗教學新模式
3。1專業的發展
我們信息職業技術學院涉足汽車行業時間不長，做為一所有50多年歷史的院校，從20xx年成立汽車工程系至今有7年的發展歷程，汽車技術服務與營銷專業也有了4年的歷史，汽車技術服務與營銷專業的發展也經過了從無到有、不斷規范的過程。對于汽車技術服務與營銷專業各核心課程的教學改進也在不斷開展中，《汽車配件市場營銷管理》做為專業課程，對于學生今后的學習、工作起著重要的作用，怎樣才能讓學生學好《汽車配件市場營銷》這門課。是需要我們認真探討的。
3。2、汽車配件市場營銷實驗課程的`不足
在汽車配件市場營銷課程教學活動中，一般包括兩個部分理論授課和實驗實踐教學。理論授課的作用是能讓學生頭腦中建立一個汽配市場與營銷課程的理論框架，實驗實踐教學作用是能讓學生學會運用和實施汽配營銷知識。現有的《汽車配件市場營銷》課程的實驗實踐教學主要以案例討論為主，實驗實踐課時很少。案例分析又不能蓋括全部《汽車配件市場營銷》課程的知識點，實驗實踐教學學生收獲不多，學習效果不理想，當務之急是增加《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學內容和課時，以達到更佳的學習效果。正是從這方面考慮，我們需要采用一個更有效的模式來實現《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學的目的。
采用新模式前的《汽車配件市場營銷》課程實驗，由指導老師根據課程標準對實驗課時要求進行實驗安排，一般4課時2次實驗，實驗課較少且實驗之間相互關聯性較差，不能讓學生對本專業課程及實驗教學形成總體認識，這與本課程實驗教學的要求是有一定差距的。應該從有一個完整的一系列的實驗，能讓學生清楚認識到本課程是一門比較重視實驗操作能力的課程，對操作能力也有一個全面、系統的要求。
3。3新實驗教學模式的實施條件
根據以前實驗教學的不足我們采用了新的實驗教學模式。即模擬實驗室+類真實環境+配件市場的實踐教學模式。我們學院汽車工程系為汽車技術服務與營銷專業建立了兩個模擬實驗室一個是汽車配件銷售實驗室，一個是汽車配件倉庫實驗室。即將建成的一個類真實環境實驗室，這個實驗室是在4S店的基礎上建立汽車及汽車配件銷售大廳可以對外營業也可以供學生學習。我們學院還有幾個校企合作單位可以提供學生學習本課程。另外我們學院附近有一個配件市場也可以讓我們的學生去做市場調研和參與實踐活動。我們根據學院的實際情況來合理選擇實驗項目來開展《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學。
3。4在新實驗教學模式下實驗項目的選擇
我們根據人才培養、課程規劃、現有條件課程實驗教學的需要選擇了六個項目
（1）汽車配件市場調查與預測
（2）汽車配件的檢索方法
（3）汽車配件的訂貨采購
（4）汽車配件倉儲管理
（5）汽車配件銷售
（6）汽車配件計算機管理等。
項目1是原課程標準和教材中有的實驗項目。我們可以通過讓一部分學生編制調查問卷到配件市場進行調研也可以讓一部分學生通過上網進行調研。其他項目是我們根據課程需要增加。項目2和項目6我們是在實驗室安裝汽車配件軟件學生通過小型計算機房完成兩個項目的任務。項目3、4、5分別在汽車配件銷售實驗室和汽車配件倉庫實驗室完成實驗教學。汽車配件市場營銷實驗教學主要充分利用學院資源，主要以一汽奧迪、上海大眾、日產等公司的車型、配件、常用軟件作為企業的產品組合進行研究。
3．5新實驗教學模式下實驗項目設計
項目1、1汽車配件市場調查與預測的設計通過各種瀏覽器訪問因特網上的各大搜索引擎。例如谷歌、百度等。輸入準備查詢的信息，整個因特網上符合條件的信息或者與之相關的因特網站點就會被羅列出。訓練目的通過該訓練課，要求學生運用因特網查閱汽車配件市場信息的方法。能夠通過網絡搜集配件市場銷售數據，以用于汽車配件市場預測的需要。
項目1、2 汽車配件市場調查與預測的調查問卷設計。通過各種不同的調查方法進行組織調查，進行數據處理并分析調查結果，預測市場。每組每人各設計出10個不同的調查問題，進行歸納，匯總出一份問卷，并打印。根據兩次調查數據對市場進行預測。
項目2汽車配件的檢索方法的設計是按汽車配件的編號規則和方法汽車配件分類；汽車配件目錄的內容；汽車配件的編號規則進行分類：按標準化分類、實用性分類、用途分類生產來源分類等在計算機上檢索需要的配件。通過該訓練課，要求學生能夠運用配件的檢索方法，熟知汽車配件目錄的內容，能夠通過配件編號規則規范完成對配件目錄的查閱。
項目3汽車配件的訂貨采購的設計是按訂購業務流程、制定訂貨計劃、選擇與鑒別貨源，辨別偽劣、擬定汽車配件采購合同的程序完成項目。通過實訓，要求學生掌握汽車配件的訂貨采購的方法。掌握汽車配件的訂購業務，會擬定訂貨計劃，知道選擇與鑒別貨源的方法，初步區分假冒偽劣配件，會擬定汽車配件采購合同。
項目4汽車配件倉儲管理的設計是把汽車配件的分區分類、貨位編寫、貨物堆碼、盤點和庫存調整等汽車配件倉儲管理的常規性工作，通過實訓，要求學生掌握運用汽配倉儲流程和管理方法的方法。敘述汽車配件的倉儲管理流程知道汽車配件的賬冊、單據與統計管理內容根據汽車配件分類養護規范完成對各種類配件的保管正確利用ABC分析法完成對庫存配件的管理
項目5汽車配件銷售的設計的大眾汽車配件專營店銷售全過程：顧客接待、所需配件計算機查找、定價開票、庫房提貨等。通過實訓，要求學生掌握汽車配件銷售的特征，分銷渠道的類型，采取特定汽車配件的銷售方式等。
項目6汽車配件計算機管理的設計是按計算機管理系統的基本功能接待報修、維修調度、竣工結算、配件管理、財務管理 、生產經營管理、汽車配件訂貨管理等程序。通過實訓，要求學生掌握汽修汽配企業計算機管理配件的程序、數據和報表匯總的內容、計算機操作規范完成配件管理主要業務。
選定實驗項目后，根據實驗教學需要，編制實驗指導書。為更好達到教學效果，根據學院統一的實驗指導書模板來制作實驗指導書，并使用汽車工程系統一實驗報告模板來寫作實驗報告和總結。在實驗教學過程中，我們使用項目教學法完成六個項目，并在多媒體教學方法的輔助下來進行教學。充分利用課程標準、網絡平臺，項目教學法、實驗指導書、實驗報告格式等方式提高學習效果。
3。6實驗效果分析
經過《汽車配件市場營銷管理》實驗教學采用新模式后，汽車技術服務與營銷專業學生對《汽車配件市場營銷管理》課程實驗教學的認識得到很大的提高，改變了只是簡單的上實驗課，而是能從課程的整體角度來思考實驗對課程學習的幫助和意義，并能重視實驗的學習，學生對本專業和課程的學習熱情和信心的提高了很多。通過增加實驗教學課時使學生既有興趣又學到了本領，效果較佳。
結論
我們學院作為高等教育的重要組成部分，教學內容要有別本科教育。重視實驗教學是提高高職高專學院學生培養質量的重要途徑，因此我們必須重視實驗教學。我們根據學院的特點結合本學院的條件，對汽車技術服務與營銷專業《汽車配件市場營銷管理》課程進行了實驗教學方面新模式的改革探索，從高職高專培養動手能力較強實用人才入手，來完善實驗教學，盡可能實現教學的目標、任務及具體實驗能力要求。把握汽車配件市場人才需求的脈搏，培養出更多的適應汽車配件市場的專業優秀畢業生。
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汽車營銷論文10
[摘 要]隨著電子商務的迅速發展，中國汽車產業也開始步入營銷的“e時代”。本文闡述我國汽車網絡營銷現狀，分析我國汽車網絡營銷市場的優勢及存在問題，提出我國汽車網絡營銷的發展對策。
[關鍵詞]汽車行業；網絡營銷；探析
1 我國汽車網絡營銷的現狀
隨著我國互聯網的快速發展，越來越多的汽車企業認識到網絡作為汽車營銷平臺的巨大優勢，并都在不同程度地開展網絡營銷。大部分汽車企業都建有自己的網站，但內容以介紹企業及產品為主，借助網絡做信息發布等簡單業務，營銷模式也以網絡廣告為主，傾向于傳播品牌與產品及引導消費行為，直接的網絡銷售極少，離真正意義的網絡營銷還有很大的差距。與國外相比，國內汽車網絡營銷發展還處于起步階段。只有通過大力探索各種具體的營銷業務，如電子商務等，才能充分利用網絡資源，并不斷向網絡營銷靠攏。
2 汽車網絡營銷的優勢
2.1 提供全新網絡平臺，有利于購銷雙方更好地掌握需求信息 對于企業，可利用網絡在整個消費過程中，全程關注和跟蹤服務汽車用戶，更加迅速有效地了解消費者對本企業產品的需求與看法，與客戶充分討論個性化需求，進而完成網上定制，更好地滿足汽車消費者的個性需要。同時，還可以通過網絡即時把握市場動態和競爭對手狀況，積極調整營銷戰略，促進市場競爭。對于消費者，只要點擊進入汽車營銷網站，就可以即時充分地了解車型款式等信息，任意地選擇汽車款型，增減不同的配置和挑選不同的外觀色彩，還可以同時對同一品牌不同價位、不同品牌同一價位的各種汽車產品，進行價格、配置和性能的對比，以確保自己買到價格合理、經濟適用的汽車。
2.2 縮短汽車營銷渠道，有利于購銷雙方節約成本汽車網絡營銷采用網上設計、網上宣傳、網上銷售方式，有效地降低了包括場地租賃費等在內的營銷成本，節省了大量人力、物力。同時，網絡信息制作和傳播簡便快捷，極大地提高了營銷效率。據估計，一般可降低流通成本40%左右。企業可以把這部分實惠直接轉讓給消費者，消費者可以從中獲得更多的價格優惠。在傳統營銷形式下，消費者在購買之前通常會輾轉于各個汽車4S店“貨比三家”，既費時費力，又增加了購車成本。但在網絡營銷形式下，消費者無須到汽車4S店，就可以在網上完成信息查詢等購車手續，只需等待物流配送將車交到自己的手中，真正實現足不出戶買汽車。
2.3 網絡媒介即時互動，有利于挖掘更多潛在客戶汽車企業通過企業網站等方式，為顧客提供個性化的服務，使客戶真正得到其希望的使用價值及額外的消費價值。用戶可隨時與企業進行互動交流，反映自己的個性化需求和對產品的建議，進行各種咨詢。而企業一方面通過及時響應可建立良好的客戶關系，提升品牌形象；另一方面可快速了解用戶需求，生產出適銷對路的產品。通過大量的人性化溝通，樹立企業品牌良好形象，增強客戶對產品的吸引力，實現顧客由溝通到購買的轉變，挖掘更多潛在客戶。
3 汽車網絡營銷存在的問題
3.1 營銷觀念陳舊，對網絡營銷的認識和投入不足一方面，大部分汽車企業沒有充分認識到“e時代”搶占網絡虛擬市場，對企業贏得未來競爭優勢的必要性與緊迫性，仍舊把競爭焦點定位在實體市場上。有的認為國內電子商務應用環境諸如社會環境等尚不成熟，發展汽車網絡營銷為時尚早，在網絡營銷方面的建設和投入不足。另一方面，主要是顧客受傳統觀念的影響，對于虛擬的網絡交易還心存疑慮，認為汽車是一種高價值的商品，還是要貨比三家，現場購買才能放心，真正愿意在網上購車的還極少。
3.2 品牌意識不強，重促銷活動輕品牌宣傳我們知道，只有品牌才能讓一個企業不斷獲得和保持競爭優勢。國外的汽車營銷十分注重品牌的宣傳，而我國的汽車網絡營銷，為了追求更高的經濟效益，重價格促銷活動輕品牌宣傳。從長遠來看，促銷對汽車行業只是短期有益，不增強品牌意識，會讓該汽車品牌湮沒在眾多品牌汽車之中，消費者也容易受其他品牌的影響而背棄，從而使該汽車的市場份額不斷減少。據統計，中國只有一成左右的消費者在換車或者二次購車時只考慮原品牌車，汽車消費者品牌忠誠度僅 5%。
3.3 汽車網絡營銷人才缺乏，服務功能未能有效發揮汽車網絡營銷對IT技術的要求較高，如汽車營銷信息的采集、處理與分析，汽車市場調研與管理決策等，都需要強有力的技術支持。這就決定了，汽車網絡營銷人才既要懂得汽車知識、熟悉網絡技術，又要具備營銷經驗。而目前的汽車網絡營銷人員不能集三個方面知識于一身，在遇到顧客提出的各種問題時，不能及時有效地滿足客人的需求，服務功能發揮不好，服務質量難以提高。因此，需要大量既懂網絡技術又懂汽車營銷的復合型人才，才能適應今后汽車網絡營銷市場的需求。
3.4 物流網絡不完善，配送效率低下雖然汽車網絡營銷的優勢十分明顯，但同時也對汽車企業的物流能力提出了更高的要求。汽車網絡營銷需要依靠現代化的物流體系。而我國缺乏社會化的汽車物流配送支持，現有的主體汽車物流模式是汽車企業自建的供產銷一體化物流，其規模小、設備設施落后、管理經驗不足，物流效率低下，費用過高，導致在電子商務環境下的汽車網絡營銷存在極大的局限性。
3.5 法律制度不健全，顧客缺乏網上購車的安全感隨著我國在電子商務活動的迅速發展，不可避免地會帶來一系列的法律問題，如：電子合同、數字簽名的法律效力問題，網上交易的經濟糾紛問題，計算機犯罪問題，等等。而目前我國在電子商務的法律體系建設方面卻相對滯后，監管體系還未形成，相關標準也不統一，對網絡犯罪的定罪和處罰缺乏依據，對消費者權益和經營者權益的保護不利。汽車網絡營銷發展所需要的市場環境、法律環境尚不完善，社會信用體系尚未完全建立，導致消費者對網上購車缺乏信任感和安全感。據統計，有52%用戶對目前網上支付沒有安全感。
4 汽車網絡營銷發展對策
4.1 強化網絡營銷意識，改變傳統消費觀念雖然我國電子商務發展迅速，網上購物已經受到越來越多網民的追捧。但汽車與普通商品不同，畢竟是一件高價值、耐用性的商品，且汽車網絡營銷又是一種新型的營銷模式，大多數顧客一時半會還難以完全接受這種購買方式。為此，汽車企業首先自身要在思想上重視網絡營銷的作用，充分認識到網絡營銷的廣闊前景，加大對汽車網絡營銷的投入和宣傳，充分發揮網絡營銷的優勢，提高服務質量和商業信譽，比傳統營銷提供更多的便利和實惠，擴大公眾對汽車網絡營銷的認知，消除廣大消費者對汽車網絡營銷的后顧之憂，才能引導消費者改變傳統的眼見為實的購買方式和習慣，使消費者真正從心理上接受汽車網絡營銷這一新的營銷方式。同時，汽車企業在網絡營銷中要注重品牌意識，在擴大品牌知名度、提高企業信譽度、完善品牌服務體系上下真功夫，提高汽車消費者的品牌忠誠度，這樣才能有巨大的號召力與吸引力，使眾多消費者拋棄傳統的現場購車觀念，逐漸接受網上購車交易模式。
4.2 加強校企合作，共同培養復合型汽車網絡營銷人才汽車網絡營銷能否取得成功，在很大程度上取決于汽車企業所擁有懂技術、會營銷的復合型高素質人才隊伍。目前，開設電子商務專業和汽車技術的高校很多，但這兩個專業一般互不交叉，導致汽車專業的學生不懂網絡營銷，電子商務專業的學生不懂汽車技術，難以培養出適應企業需求的復合型汽車網絡營銷人才。為此，要進一步加強校企之間的'合作，著力培養出一批既懂汽車技術又懂網絡營銷管理的汽車網絡營銷精英，為企業網絡營銷的發展提供人才保障，同時也提高高校畢業生就業率，實現校企互利雙贏的良好格局。一方面汽車企業可通過選送員工到高校深造、委托高校對員工進行培訓等各種途徑，不斷提高員工的業務能力和服務水平，借助于這批素質高、能力強、業務精的專業人才，穩步推進汽車網絡營銷的發展。同時，企業也可與高校聯手采取“訂單式”人才培養、學生在企業頂崗實習、校企合作實訓基地等多種模式，培養適合自己需求的汽車網絡營銷人才。另一方面，高校要針對企業的汽車網絡營銷人才需求，制定出IT技術、物流知識、貿易知識、營銷知識、汽車知識等相應的課程來培養這類人才，改變目前汽車網絡營銷人才匱乏的局面，以更好地適應我國汽車網絡營銷行業的發展需求。
4.3 健全汽車物流配送網絡，提高物流效率國外汽車產業大力推行供應鏈管理，發展第三方物流。汽車企業專注于自身業務，將物流業務外包出去，由專業的第三方物流公司承擔。第三方物流公司采用各種先進的物流技術，提升物流效率，降低物流成本，同汽車企業一起提高整體供應鏈的競爭能力。據統計，在歐美80%以上的汽車企業已把汽車物流外包。因此，我國應鼓勵建立一批現代化大型汽車物流企業，完善集物流、商流、信息流于一體的社會汽車物流體系，實現汽車物流配送系統的專業化、系統化、網絡化、信息化、現代化、規模化及社會化，為汽車網絡營銷的發展提供強有力的支撐。
4.4 建立健全網絡營銷法律體系，為汽車網絡營銷提供良好的法律環境 良好的法制環境是汽車網絡營銷規范有序開展的重要保證。一方面要健全現有的法律體系，另一方面又需要補充完善新的法律條款，以適應汽車網絡營銷的發展需要。在網絡商場的市場準入制度、網絡交易的合同認證、執行和賠償、反欺騙、知識產權保護、稅收征管、廣告管制、交易監督以及網絡有害信息過濾等方面制定規劃，為網絡營銷的健康、有序、快速發展提供一個公平規范的法律環境。從而增強用戶網上購車交易和支付的安全感，消除汽車網絡營銷的技術障礙和心理障礙。
參考文獻：
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汽車營銷論文11
一、汽車配件網絡化經營的概念
美國汽車配件經銷商雷蒙德的汽車配件店位于美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店并無二致，但其特色是網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。該經銷店的銷售員們都具有豐富的網絡知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。為了體現網上銷售的快速與便捷，他們提供24小時服務，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鐘內給予答復。顧客只需坐在家中的電腦前進入該經銷店的網站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后，就可以安坐在家或在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。
網上交易確實有著許多優點。節約時間，這是顯而易見的。對于經銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。
這是國外汽車配件經營實現網絡化銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對我國的汽車配件銷售業，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網絡建設還很不健全，還是處在一種內部局域網的狀況。這種網絡的設置大都是為了企業內部的協調和日常管理，而非電子商務。
我國開展網上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網上銷售的發展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。現在，全世界尤其是歐美發達國家通過互聯網來購買汽車配件的人正在快速增加。
二、汽車配件網絡化經營的優點
網上購買汽車配件車不管對于顧客、經銷商，還是對于汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。
市場信息對于汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。
以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。
三、我國汽車配件網絡化經營的發展趨勢
我國的汽車配件網絡化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網絡覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。
與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網絡涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網絡管理，可達到事半功倍的效果。
此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經營者已感覺到了網絡時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網絡。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網絡化建設和虛擬市場作為20xx年的發展重點。但就現實來看，這種網絡還是相當稚嫩的，當然更無法實現網上交易和服務。
隨著我國“入世”步伐的加快，業內人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領域網絡化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養的全過程。
提起汽車配件網絡化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。
四、汽車配件配送系統和網絡化經營的構建
眾所周知，如今在網上實現成功交易的有形產品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產品還有國家強制性標準的工業產品，要實現網上交易，較之其他工業產品，更有其優勢，銷售者和購買者只要在互聯網上發布和輸入汽車配件的有關信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產地、價格、數量等，即可實現網上銷售或購買。要真正實現電子商務概念的網上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的'物流配送系統。以前說起限制電子商務發展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發現汽車配件物流配送系統是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業試圖尋找現有的實體網絡，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統應該是什么樣子？什么條件的實體網絡能改造成為電子商務的汽車配件配送系統才會成本最低？
在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統。但商場送貨都是一次性服務，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網絡概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網絡只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統不能真正建立，實現配件網上經營就無法實現。因為，一方面入網的修理廠家希望通過互聯網找到價格合適的汽配產品，以實現零庫存的最佳狀態，但被選擇的汽配產品如果不能及時送達目的地，那網上交易實質上就無法實現；另一方面，當那些零部件制造企業發現通過提高勞動生產率不再容易時，就會想到通過互聯網的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領域內供大于求的狀況，在短期內還根本無法改變，許多配件經銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網上完成過剩產品的交易，但這一目標的實現必須有高效的物流配送系統作保證，否則網上交易也就名存實亡。
應該看到，單憑各企業自己去建立這樣一套配送系統是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領域網絡化進程的加快，必將帶動這項服務領域的發展。而如何利用現有實體網絡或自己建立配件配送系統，將是我國汽車配件流通領域要解決的關鍵。
那么，假如在擁有這樣的物流配送系統的前提下，如何來實現汽配流通領域的網絡建設呢？
1、汽配市場的網絡建設必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內建成完整的導購系統，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內商家布局、產品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內信息通過專業汽配互聯網站發送出去，與全國其他汽配市場實現信息共享，以擴大各自城內商戶的交易面。
2、汽配經銷商的網絡經營。各地的汽配經銷商在完善各自的內部網絡管理、調配的基礎上，通過專業汽配網站及時提供產品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現網上交易。現階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產品和一些發達地區可能已經淘汰的過剩產品通過專業網絡實現按需交易。
五、汽車配件網絡化經營是發展的必由之路和改革之路
中國汽車配件網絡銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。誠然，美國的網絡經營取得了很大的成功，但我們不能忽略這輝煌的背后，是美國雄厚的社會基礎物質基礎。早在100多年前，美國就已經建立起來了完善的公路、鐵路、郵政、速遞相結合的配送體系；當今社會的美國人已經習慣了“無貨幣交易”。可以這么說，互聯網經濟今天在美國的發展，應該是一個很自然的結果，是有美國200多年自由市場經濟發展作為基礎的必然產物。就像一個孩子從一開始是用手爬，然后學會走路，過一段時間自然就學會跑了。而作為發展中的中國，僅僅是支付和配送這兩方面的問題就已經形成了致命的“瓶頸”。
如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網絡經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網絡化經營必須走企業聯合之路，網站與實體企業結合，實現機構調整以及行政、采購、配送、財務、市場信息、網絡經營部門的改造，只有這樣，才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網絡化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網絡化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。
汽車營銷論文12
摘要：隨著我國汽車產業的迅猛發展，汽車營銷與服務專業人員需求量越來越大。汽車營銷與服務專業每年為汽車產業輸出大量專業性人才，然而該專業目前教學現狀并不樂觀。存在教學目標與社會需求脫節、理論與實踐結合不緊密等問題，因此本文對汽車營銷與服務專業理論與實踐相結合的教學模式進行研究和探索，為更好的培養社會所需求的專業性汽車銷售與服務人才提供新思路。
關鍵詞：汽車營銷與服務；理論；實踐；教學模式
汽車產業是國民經濟的支柱性產業，隨著我國經濟水平和人民生活水平的提高，我國汽車市場銷售量已躍居世界第一。在汽車產業迅猛發展的同時，后市場需求量同比增長，需要大批量的專業性汽車營銷與服務專業人才。我國高職院校作為汽車營銷與服務專業主要培養基地，其教學模式、內容和水平影響著學生未來就業的效果。本文分析了目前汽車營銷與服務專業教學現狀，針對現狀對汽車營銷與服務專業理論與實踐相結合的教學模式進行探索。
一、汽車營銷與服務專業教學現狀
高職院校的汽車營銷與服務專業學制為三年，在教學目標設定方面偏重于理論的學習，因此課時設計、安排常常理論占主導地位。學生缺乏社會實踐的機會，同時即使到了最后一年進行了實習，但由于理論與實踐沒有密切的聯系在一起，導致學生不能將該專業理論知識與實踐很好的融匯貫通。社會需求的是可以直接上崗并熟練第一線工作的專業性人才，這也是在世界競爭大背景下越來越多企業的內在要求。然而，學校的教學目標與社會需要的脫節，將導致學生畢業后不能勝任工作崗位的需求，社會競爭力大大降低，就業效果也不容樂觀。
二、汽車營銷與服務專業理論與實踐相結合的教學模式探索
（一）人才培養目標的優化
教學機構人才培養目標的設定對于人才的教育和培養起著重要的指導性作用，因此首先要優化人才培養的目標。人才培養目標現在是學校和企業共同制定的。汽車營銷與服務專業總體目標為“懂技術、善經營、會服務”。由于傳統教學中長期的理論與實踐的脫節，導致學生畢業后不知從何做起，交給的任務也不能順利完成，因此優化目標，就要將其詬病去除，建立理論與實踐結合的培養目標，為社會輸送可以上崗的優秀人才。為了使畢業生能夠成為第一線需要的能做事、會做事的應用型技術人才，需要全方面的對學生進行培養，包括學習能力、實踐能力、創造能力、就業能力及創業能力等。引導他們學會學習，學會做人，學會做事。
（二）開展理論與實踐相結合的教學模式
理論知識和實踐對于學生從事未來職業都是必須的，理論需要實踐來體現，實踐需要理論來加強。只有衡量好理論與實踐以及兩者之間的'權重，才能順利將理論與實踐相結合。理論知識要以“必需、夠用”為度，必須是指該專業畢業生就業所需的汽車構造、汽車服務領域最起碼的知識，夠用指滿足該畢業生就業所需要的知識。汽車營銷與服務專業要以知識應用為主線，培養能力為目標，因此實踐是必不可少的。開展理論與實踐相結合的教學模式，就要避免傳統的理論與實踐分家上課的現狀，需要教師合理安排理論與實踐的課程時間，同時教師需要改革教學方法、內容，將理論課與實踐課相互交叉，每個理論知識用實踐來體現，這樣不僅可以加強學生的記憶和理解，還可以讓他們學以致用。改革考核方式，提高實驗實訓考核成績在課程中所占的比例，在實訓開始時，就明確該實訓所應掌握的內容以及考核要求，促使學生在實驗和平時注意知識積累和操作技能鍛煉。堅持以賽促訓，綜合實訓以比賽的形式開展，并推出以課程核心知識、技能為主線，增設趣味性競賽，如汽車拆裝比賽、汽車文化知識競賽、汽車營銷競賽等，提高學生綜合素質。
（三）建設校內外實訓基地、深化校企協同育人
實訓基地是保證汽車營銷與服務專業實踐教學的重要基地，也是學生將理論知識應用到實踐上的有利平臺。實訓基地建設要滿足在環境布置、設備配置以及組織機構設立等方面盡可能接近企業或公司、4S店的真實場景，努力融合教學、實踐技能培訓、職業技能鑒定以及社會服務和營銷為一體，培養學生全方面的能力。由于汽車企業較多，可以采用深化校企協同育人的策略，讓學生定期參與到企業的運作當中，切身體驗到實際工作的場景，這對于他們學習目標的設定以及未來職業方向的了解起到良好的促進作用。在深化校企協同育人的同時，可以培養該企業所需要的職工，既可以為企業輸送所需人才又可以提高學生的就業率。
（四）聘請具有實踐經驗的教師進行授課
教師在學生學習過程中起到傳道、授業、解惑的作用，因此聘請專業性教師尤為重要。由于目前很多高職院校汽車營銷與服務專業的教師往往來自剛剛畢業的大學生，或者已脫離社會實踐很久的老教師，他們缺乏社會實踐經驗，無法為學生提供專業性的指導，更無法將理論與實踐結合在一起。要開發項目化教學校本教材，按照“提出問題——實踐——理論——實踐”的思路，以項目為載體，以任務為驅動來組織教學，培養學生實踐和創新能力。因此，需聘請具有實踐經驗的教師進行授課。實踐經驗的教師可以來自某企業或者公司，具有企業理論的同時也從事生產第一線，為學生講解汽車營銷與服務的工作流程、工作要領、注意事項以及如何更好的服務顧客、吸引顧客，完成工作使命等。
三、結束語
汽車產業作為我國國民支柱性產業，在其迅猛發展的同時，后市場需求量同比增長，需要大批量的專業性汽車營銷與服務專業人才。然而汽車營銷與服務專業教學現狀并不樂觀，在教學目標設定方面偏重于理論的學習，導致學生不能將該專業理論知識與實踐很好的融匯貫通，因此無法很好的與社會需求結合在一起。本文提出汽車營銷與服務專業理論與實踐相結合的教學模式探索，包括人才培養目標的優化、開展理論與實踐相結合的教學模式、建設校內外實訓基地、深化校企協同育人以及聘請具有實踐經驗的教師進行授課等，為培養從事汽車營銷與服務專業性應用型人才提供新思路。
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汽車營銷論文13
摘要：職業技能大賽，尤其是大型的國家級大賽，已經形成一個多贏的局面，既能選拔出優秀的學生，也能夠提升教師自身的技能。既能彰顯國家高職辦學成果，也能提高學校的知名度。隨著技能大賽的規模逐年增大，其對職業教育的教學理念、專業人才培養的影響也越來越大。本文以高職汽車營銷技能大賽為例，通過自身經歷研究技能大賽對專業人才培養方面的影響。
關鍵詞：汽車營銷；技能大賽；人才培養
目前全國各大職業院校緊跟腳步為促進教育改革發展，以整體提高人才培養質量為出發點，都在提倡“人才培養與產業融合”、“人才培養與企業無縫對接”、“校企合作，工學結合”的職業教育發展思路，但在實踐中受各種外在因素影響，與培養出適應于企業崗位的技術技能型人才還存在著一定的差距。
1技能大賽對高職院校人才培養的作用
職業教育改革火熱進行中，不論是教學改革還是對人才培養方案的修訂，都是基于企業需求，對接行業需求，以切實的工作崗位為基礎進行修訂。職業院校人才培養質量的優劣，企業的評價是衡量標準。基于此，汽車營銷技能大賽所設的比賽項目和要求同樣以企業和行業的崗位要求為參考，且多數4S店或汽車廠家每年也舉辦企業內部的汽車營銷技能大賽或汽車售后技能大賽，而且企業內部技能大賽的賽項和要求與全國高職技能大賽也基本吻合。由此可見，汽車營銷技能大賽對于高職學生未來工作，對高職院校人才培養有一定的引領和指導作用。汽車營銷技能大賽考察學生多方面的能力，如計算機使用熟練程度、商務禮儀、與人溝通能力、汽車相關知識、分析問題與解決問題等多方面的能力。人才培養方案的制定則需分析支撐這些能力的知識結構，并將分析結果根據人才培養方案的制定要求來研發出適合本校學生的相關實踐教學項目或者開設相關課程。如本校汽車技術服務與營銷專業參加省級技能大賽的`學生通過優勝劣汰的機制，層層選拔，“一對一”強化訓練，其專業技能、心理承受能力等有著很顯著的提高，因完全適應于企業的用人要求，有過參賽經歷更受企業歡迎。由此可見技能大賽在人才培養中起到的作用不能忽視。專業技能大賽雖然表面上看是在考察學生的專業技能，其實質上有過指導技能大賽經驗的教師都知道，技能大賽也是對教師的實踐技能水平與教學技能的一種考驗和促進。指導教師必須對相關賽項的行業標準、賽規、汽車及營銷專業知識、企業的用人要求、企業的最新發展、社會對本專業技能要求等有透徹研究。由此可見，技能大賽的指導教師不關學歷水平、技能水平，而是在于教師的綜合技能水平。
2技能大賽對學校導向帶來的問題
隨著技能大賽的火熱進行，各高職院校把每年一度的技能大賽視為教學重點，也作為檢驗教學水平的一個契機，紛紛投資建設并完善實訓設備或比賽設備，以推動汽車技術服務與營銷的專業建設和發展，但實際操作中，在導向方面存在一些問題：
2.1拼成績
在技能大賽中能夠取得較好的成績，是每個高職院校或者每個指導教師希望的，特別對于正在發展汽車技術服務與營銷專業的部分高職院校來說，是一種對學校的肯定和教學實力的提升。但在每次的技能大賽訓練中，只針對參賽的兩名選手進行強化訓練，忽視了其他學生的訓練機會，且有些學校會有一批“陪練”人員，這些“陪練”人員不乏有大一的學生，其目的是為下一年的比賽做好提前準備。這樣，就導致學生的參與度不高，受益面也不廣，與專業的人才培養目標而背離。除此之外，很多學校將參賽的學生進行停課訓練，打亂了學生的正常上課。在整個訓練過程中，一切以提高成績為出發點，僅對需要參賽的項目進行訓練，不是參賽項目的一律不考慮，應賽氛圍濃郁，背離了大賽“以賽促教”的初衷。
2.2拼條件
在本校，汽車技術服務與營銷專業為新建專業，專業實訓條件處于建設初期，僅滿足于日常教學，更是缺乏比賽專用設備。參賽初期，在缺乏比賽條件的情況下參加比賽，學生去參賽雖然增長見識，但比較其它條件成熟的院校，營銷實務環節差距不大，上機考試成績不夠理想，受到硬件條件制約。隨著專業建設逐漸推進，完善條件后，連續兩年取得了好成績。由此可見，比賽指定的一些硬件、設施，對于很多院校也是挑戰，要加大投入不光看教師和學生，還要看學校的條件。
2.3拼主場
由于多種因素的影響，參加技能大賽學校的師資和實訓條件不盡相同。承辦技能大賽的學校在比賽方面工作有欠缺。除了對比賽項目的評分標準沒有細致宣傳外，還缺乏賽后反饋，整個比賽是封閉式，參賽學校的指導教師根本不能夠看到比賽現場，不知道自己學生問題出在哪，不知道自己參賽學生與其他參賽院校之間的差距，根本做不到共同進步，共同提升。這點也只有承辦學校最知曉情況，導致于每年的第一名往往花落于承辦院校，主場優勢明顯，使其他參賽學校的斗志減弱，甚至有退賽情況發生。
3技能大賽后對人才培養的反思
3.1應完善制度，加強組織，建立校級技能比賽長效機制
學校以技能大賽為抓手，充分發揮大賽的引領、導向、檢驗、激勵作用，不斷完善校級比賽，不搞“精英賽”、“淘汰賽”，實現以賽促教，以賽促學，以賽促訓，以賽促就業，優化課程結構，做到年初有規劃，期間有落實，年終有考核，使比賽制度化、規范化、常態化。同時結合“職業教育活動周”、“學校開放日”等每年舉辦校級技能大比武和技能展示活動，鼓勵專業應賽盡賽，拓展比賽的經緯度。
3.2以賽促學，全員參與，推行人人參賽的比賽機制
摒棄“唯成績論”的功利性觀念，不斷淡化單純為“大賽而大賽”的思想意識，全面推行人人參與、經常性的技能比賽，將比賽演化為教學的常態模式之一。讓比賽貫穿到教學的每一個環節。大賽前的集訓實現了“優中選強”，教師與學生同場競技，促進教學相長，覆蓋到每位教生，營造人人學專業、個個練技能的良好育人氛圍。
3.3以賽促教，注重實踐，推進教學改革創新
通過技能大賽，把技能大賽作為專業課程改革的導向標，引領教學改革創新，不斷推進項目化、實訓一體化教學，學生在“學中做、做中學”，“動口又動手”，避免“紙上談兵”。借鑒技能大賽要求，創新教學評價模式，及時調控教學行為，實施有效評價，加強對人才培養過程和人才培養質量的雙向監控，將實際操作能力、職業道德、職業素養等納入其中。同時，提升專業教師實踐技能，讓教師參與企業生產，不斷豐富專業實踐經驗，提高專業技能水平。
4結語
大賽的項目經多方權威人士多次討論論證研究，緊貼行業要求，經過一系列嚴格、科學的評價而制定出來的，具有一定的公平、公正、權威性。在人才培養的教學實踐中，教師明顯感覺到力不從心，很難對全部學生如參加技能大賽的學生那樣進行培養，但是技能大賽對人才培養起到的作用是不能忽視的，應該將技能大賽融入到職業教育、人才培養的過程中來，使之為深化職業教育教學改革，創新職業院校人才培養模式提供一個良好平臺。對于教學一線人員來說，重視和發揮技能大賽的引領和促進作用，積極推行“學訓賽相通”的教學模式，培養優秀的技術技能型人才，真正合理的將技能大賽融入到人才培養中并使其實踐是個須深思的問題。
參考文獻：
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汽車營銷論文14
【摘要】隨著中國汽車市場日趨激烈的競爭，汽車銷售主體由集團組織向個體改變，汽車后服務領域已經成為汽車企業新的利潤增長點，但對于這方面的汽車營銷人才就很難適應企業用工需求，在中職院校理論教學是重點，缺乏實踐，基于中職汽車營銷專業教學特點，改變傳統的教學觀念，改革傳統的教學方式，運用職業教育現代技術，增強創新的教學方法，使中職汽車營銷教學能夠滿足當今形勢發展的需要。
【關鍵詞】教學現狀；高職院校；汽車營銷；改革措施
隨著汽車的迅速崛起和消費日益高漲的汽車工業，汽車已經逐漸走進了千家萬戶。汽車的日益普及使汽車后服務市場越來越成為一個新的利潤增長點，我們發現具備汽車營銷技巧的人才相當短缺。 中職學生作為汽車營銷團隊不能忽視的力量正在越來越多的受關注。汽車營銷這門課程，我國的一些職業機構已經做出了大膽的嘗試，雖然有一些經驗，但仍存在一定的局限性。因此，在分析總結這些學校經驗的同時，進一步的研究探索教學的汽車營銷和新內容、新模式是很有必要的。
一、目前汽車營銷教學的現狀分析
中職院校教學汽車營銷在中國的發展還不成熟，所以在其發展過程中有一些問題是不可避免的。在這里，本人自己的工作經驗，對中職院校汽車營銷課程的教學現狀進行一些說明：
1、教學內容與企業現狀不匹配。現在，中職學校汽車營銷專業教師仍然使用過時的教學方法，即使也采用了一些現代化的教學手段，如多媒體教室和輔助課件，但是大多數內容卻是教材上的。授課方式還是以鴨式滿堂灌的教學方法為主。 這使得教與學分離此種狀態下的教學效果必然收獲不會很大。強調科學性、系統性、綜合性但不強調其實用性，重視知識輕視能力、重視理論輕視方法、重視開始輕視應用這是學術研究教育的基本特征。但是職業教育應該是相反的，不能按照這種教學模式。
2、教材編寫落后，教材內容同質化。汽車營銷專業教材版本過多，有很多的內容，但大部分內容是相同的，甚至大多數是職業教學型大學的副本，或者直接使用高職院校版本的書籍。這也導致教師花費大量的時間來處理教材，學生的教材與教師的教學內容有相當大的差異，因此教科書幾乎成為了雞肋。
3、注重理論與實踐相結合，而忽視學生的需求。雖然有些學校希望具有理論功底的汽車營銷專業學生能夠被企業接受和認同。畢業后，要求學生既能夠從事汽車營銷和企業經營管理的理論研究和實際工作，又可以在汽車售后技術服務部、汽車修理廠和運輸各行業的綜合中從事各種實際工作。對于學生自身條件提出了更高的要求。 但中職院校學生的基本素質決定這些學生應該針對汽車營銷專業的實際應用，而不是理論研究。
4、教師在運用案例教學也有一些缺點。在許多情況下汽車營銷的學習都是靠實際案例的分析，需要教師和學生在一個共同的市場營銷案例分析中掌握的基本理論和具體應用。所以，當學習的這門學科時，通常是以案例教學方法為基礎的研究。讓學生通過實際案例分析、討論、綜合運用各種理論和實踐知識。 尋求有效的教學方法來解決問題。 老師在教學過程中案例教學用的好，學生才可以學得更好。但在真正使用的情況下研究，發現還是有很多問題的。首先，案例選擇不當的情況。應用案例式教學，案件選擇就顯得尤為重要。但選擇的許多汽車營銷案例都是一些太舊或不典型的。因此，在討論分析時沒有太大的意義。其次，在教學過程中，很容易把案例教學和教學舉例混淆。例如，沒有以案例分析，討論為主，而成為了一個簡單的例子，沒有充分發揮學生自主學習的潛能。與此同時，強調以“以學生為中心”的時候，忽視了教師的指導在教學過程中的作用，引導缺乏了有效的控制。
5、課外訓練操作困難。職業教育，課外培訓是必不可少的。培訓的關鍵在于學生的實踐技能訓練，同時也是學生們樹立一個重要職業目標的關鍵。目前課外培訓，學校培訓的硬件基礎薄弱，不能很好地提供相關的培訓設施，不能成為一個好的情景模擬訓練。安排在4S店進行培訓在一定程度上，學生能更好地與汽車的營銷手法。但學生在4S店做的基礎性工作，有時甚至沒有接觸到實際操作，從而使學生的積極性逐漸減少，最后失去了興趣。
二、中職院校汽車營銷課程的改革對策
1、改變教學理念，改革教學方法。在教學過程中，教師應改變原來的填鴨式的教學方法，從靜態到動態的方式過渡，并逐步建立理論教學的教學方法，建設有特色教學實踐和能力教學，而不是追求統一的教學方法。典型案例法、現場演示法、情景模擬等適當的教學方法和教學手段都是有效的改革出現，根據教師的教學目的、內容、對象、條件等，在實踐中不斷探索和總結，大膽采用現代化教學設施、多媒體、現場輔助工具、互聯網、視頻等教學方法，營造教學氣氛活躍，以提高學生的學習興趣。
2、不斷更新教材是解決中職院校汽車教學營銷課程問題的現行措施。中職院校汽車營銷材料應該反映適用性、實用性和差異性。所謂適用性，是反映汽車營銷人才的.特點，他們的知識結構、內容框架、沒有偏見、沒有困難、不深剛好夠；所謂實用，就是教材以反映汽車的需求市場，什么社會需要什么樣的人，什么樣的知識需要傳授;所謂差異性是，使用者是中職學生，教育水平是中專類，教材的開發與高職學生在教學方面的應該有不同表現內容、教學方法、知識等，不能和高職學生混用教材。
3、加強師資隊伍建設。 作為一名教師應逐步從一個傳統教學“領頭羊”的角色轉變為“引導者”角色，利用建構主義學習觀，幫助學生逐步明確汽車營銷實踐教學模式，如價格、汽車性能、汽車品牌系列和品牌故事及文化、汽車維修及保養常識、促銷等心理模塊的內容，將各項任務分派到小組進行任務小組化學習，以提高學習效率，完善汽車營銷多角度多方位的教學。教師的教學主要是提供相對指引，在每個組的任務分配明確情況下，實時對學習的小組成員進行指導，并對學生的學習狀態進行評審。
4、加強培訓場所建設。目前加強培訓的施工場所建設是以解決技中職院校汽車營銷教學問題的重要舉措。 對這里提到的加強培訓場所的建設主要包括兩個方面：一是加強基礎設施建設，真正想要做銷售培訓領域的培訓建設，建立客戶接待區以及軟件銷售區域。實現全仿真4S店的布局，讓學生將能夠走進訓練場進入工作狀態，從而提高學習效率。
三、結語
汽車營銷之間的友誼是建立在買方和賣方和諧、相互依存和相互信任的伙伴關系的基礎上。這種關系是長期的，特別是對于汽車產品，長期依賴和合作是必要的。在這種關系中，制造商和分銷商建立一種全新的概念并加強其依賴關系。這應該是中職院校教學汽車營銷提出對學生的更高要求，對畢業后從事汽車營銷的學生也提出了更高的要求。此外，為了適應市場和企業的需求，利于學生真正做到理論和實踐相結合，中職院校也需要進一步探索新的教學模式。
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汽車營銷論文15
摘 要：隨著今年國內汽車市場的火爆，汽車4s店也遍地開花，越來越多。如何讓自己的4s店盡量減少成本，實現利潤最大化也成了眾多職業經理人最頭痛的問題。4s店管理外包必然會成為未來外包行業新的增長點。
關鍵詞：汽車4S店;市場營銷外包
隨著今年國內汽車市場的火爆，汽車4s店也遍地開花，越來越多。如何讓自己的4s店盡量減少成本，實現利潤最大化也成了眾多職業經理人最頭痛的問題。很多車行高管表示：“自從今年汽車行業相關政策出臺后，汽車4s店之間的競爭變得異常激烈，汽車4s店市場營銷外包的4s店也特別多。”
1 汽車4s店市場營銷外包的意義
其實，外包行業已經不算是新鮮行業了，在國內，外包行業主要有軟件外包、IT外包、HR外包、業務外包等等，4s店管理外包因為涉及到4s店的戰略管理、市場營銷、人力資源、財務管理、4s店內訓等方方面面的內容，對人才的要求比較高，目前國內相關的管理咨詢公司較少。但是，不可否認的是，4s店管理外包必然會成為未來外包行業新的增長點。一方面，由于經濟的發展，生活水平的提高，在不久的將來，汽車肯定會成為民眾生活的必需品，汽車4s店的競爭也會越來越激烈，4s店管理外包也就有了很大的發展空間;另一方面，4s店管理外包本身對給汽車4s店帶來的利益也不可小覷：
首先，4s店管理外包使專業機構規模化社會化運作，降低4s店的成本。多個4s店相同的工作集中于一家專業機構處理，除了技術熟練程度的優勢外，專業機構可使三個4s店三件相同的工作轉為一個4s店三件相同的工作，從而在人工、時間和流程的總成本上大大下降，降低4s店的成本。
第二，4s店管理外包可使4s店減輕基礎性工作，更關注促進4s店競爭力的核心工作。相對于考勤、檔案管理、績效考評、薪資福利等行政性和總務性工作，當今企業管理者將更多地關注工作崗位的設計(工作豐富化、擴大化、跨職能團隊的建立)、績效考評體系的科學化、組織結構變革與調整等更富戰略性的工作。管理者會越來越多地擔負起企業戰略落實、企業文化重建、員工關系維護的靈魂等重任，而逐漸摒棄以往作為公司規定執行者的觀念和角色，從而有效保持和提升企業核心競爭力。
第三，4s店管理外包可以增強企業應變能力，使組織更為靈活。4s店管理外包可根據企業需要及時獲取相應的技術和能力，保證組織各項工作順利進行。它不追求對人力資源、技術資源的最終占有，只是對人力資源及其所帶來的技術、生產、管理和銷售等功能的有效利用，4s店并未因此而增加管理層級，這將使組織更為靈活。
第四，4s店管理外包可有效提4s店管理專業性。專業4s店外包服務商擁有專業的人力資源專家、先進的人力資源管理程序和服務，并有著實施相關管理項目豐富的成功經驗和失敗教訓，這使其可以專注于相關領域的最新管理實踐，從而為4s店提供更具前瞻性的服務。
汽車4s經銷商中，多數汽車銷售業績不佳或銷售狀況不理想的主要原因都是：4s店只懂得搞活動，或是買車送服務或是降價，缺乏針對市場做出專業的營銷策劃。一個4s店沒有做過消費者的市場調研，沒有清晰的產品定位，沒有制定有效的市場推廣策略是很難在眼下如此眾多的汽車經銷商中脫穎而出的。現在大部分汽車經銷商基本還是停留在推銷汽車的階段，除了廠家原先的市場定位和廣告營銷活動，基本上的4s店都沒有自己的一套精準的營銷方案，而這也是汽車銷售狀況不佳的主要原因，像今年，由于整個汽車行業的勢頭強勁，所以這點不是很明顯，但是在汽車銷售困難的年份，比如去年，這樣的情況就特別明顯。
2 4s店市場營銷外包的目的`
4s店市場營銷外包主要為實現以下三個目的：
⑴找出4s店銷量上不去，不能在該地區同行業中脫穎而出的根本原因;
⑵進一步提出解決4s店銷售難題的營銷建議;
⑶幫助4s經銷商降低營銷風險，快速穩健的在消費者中樹立良好的口碑，擴大知名度。
3 4s店外包主要能解決那些營銷方面的問題
市場營銷外包可以解決4s店在產品銷售過程中遇到的各種市場營銷的問題和難題，并提出解決這些問題或難題的營銷建議，歸納起來主要包括以下這些方面：
⑴目標市場定位：只有準確的市場定位，4s店才能根據這個目標市場推行營銷計劃。
⑵產品賣點分析：產品的賣點是否與消費者對這款車型的買點一致，消費者買這款車的主要目的是什么，產品賣點提煉是否到位等。
⑶競爭策略分析：自己的品牌在市場中的位置，與同行業的競爭對手是否有差異，競爭策略是否合適。
⑷老客戶品牌忠誠度鞏固：根據權威數據分析，客戶忠誠度每提高5%，企業的利潤就會提高45%-90%，由此可見，鞏固老客戶的忠誠度有多重要，這不但能給4s店帶來售后方面的業績，最重要的是，老客戶的口碑能給企業帶來很多新的消費者。
⑸促銷方式分析：通過市場調查，幫助4s店制定長期系統環環相扣的促銷策略和活動，在汽車銷售中，制定符合消費者需求的促銷策略是十分重要的。
⑹銷售管理分析：幫助4s店建立完善的銷售管理體系，對銷售隊伍進行定期專業的培訓等。
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