共享單車的出現把人們的文明問題也引了出來。以下是小編為大家精心整理的文明共享單車作文，歡迎大家閱讀。

　　文明共享單車作文一

　　景區內的共享單車毀于溝中，眾人對此議論不斷。共享單車的推行確實能助力綠色出行，低碳環保，但亂停亂放現象背后折射的是規則的淡化和缺失。為此，我認同景區工作人員的說法。

　　我們生來喜歡打破枷鎖，卻又難以離開枷鎖。就像萊辛說的，我們常常“在老的枷鎖摘去后又為自己鍛造出新的來。”如此循環往復，世界就這樣被推著向前走了。

　　單車公司由于事先未與公園方面進行溝通而擅自在公園內投放自行車，看似為綠色出行助力，實則是沒有任何依托的“空中跳舞”，它缺乏了制度和規則的約束，這于某種程度上說確為一枚隱形的炸彈，造成了公園單車泛濫成災。沒有了規矩的限制，人們便可按自己固有的方式來做事，而公司未與公園達成一致便從根源上形成規則的缺失，為此，可以說單車公司的做法實為不妥，善行造成“不善”，便也在情理之中了。

　　另一方面，現象背后折射的也有社會群體即單車最大的受益者——游人的規則意識的缺失。本來單車服務的主要是游人，為了游人的便利才投放單車，但游人卻未將規則意識放于心中，亂停亂放在園區內屢見不鮮，不僅影響了其他游客，更是給景區管理帶來巨大困難。從游人角度看，便出于對規則的忽視。“唯我所用，事不關己”成了大家一致的共識，覽目當下，“中國式哄搶，中國式過馬路”等烙上中國標識的違規行為屢見不鮮，一幕幕的背后，便是由于人們對規則意識的缺失。有學者曾說：“當道德的力量無法約束社會個體時，法規條例必須成為維護社會安定和文明進步的主力軍。”從這個意義上講，殺雞儆猴，應該是解決這類問題的好方法。同樣，對于材料中單車亂放的行為，園區只要早立規矩并不斷落實，相信良性規則的意識便會于人們心中長存。

　　正如尼采所說：生命鮮活之處，必有法則堆積。針對材料中的現象，于園區則應從社會存在入手，做好與第三方的溝通，從而做出對游人及他人適宜的規則決斷，保障規則所需要的社會性貢獻不至于使人們失去存活的物質基礎，而于游人，則應從主觀性入手，唯有從思想上生發出的規則意識，才是維系規則的精神保障。

　　不繩之木，無以為梁，而沒有規則的人類也勢必帶不來一個風光霽月的治世。

　　文明共享單車作文二

　　一篇《共享單車，真是一面國民照妖鏡》的文章在朋友圈里火了起來，共享單車從一種出行工具，變成了一面照妖鏡。

　　有人說，這面照妖鏡照出的是國民素質。原本應該乖乖應該停在路邊的共享單車，有時竟橫七豎八地擋了行人的必經之路;有時竟會出現在樹上、綠化帶、河里等匪夷所思的地方;有時甚至被脫去共享的衣服，出現在一些人的家中，變成她或他的獨家坐騎。

　　也有人說，這面照妖鏡照出的是城市管理的驚慌與迷茫。中國從一個自行車大國進化到如今的汽車大國，原本道路管理的問題還未完全解決，新老問題交織，挑戰原有的監管和規則，共享單車遭城管扣留的案例層出不窮。

　　更有人說，這面照妖鏡照出的是共享單車商業模式背后的劣根性和運營的不靈光。共享單車隨停隨用的模式利用的正是人性的弱點，人人圖一己之便容易導致亂停亂放。而運營平臺缺乏有效的監督、懲罰、防范機制，則讓共享單車經常受傷。

　　這面照妖鏡照出了用戶、平臺和監管這三方的問題與不足，但其實任何新興事物都是從混沌走向成熟，要加快這一進程則需要用戶、平臺和監管三方的共同努力。

　　就每位用戶來說，享受了隨騎隨停的便捷，自己也需要有停好和善待的素養。最終只有每位用戶而都遵循用車規則，共享單車才能實現持續共享。

　　就管理部門來說，對共享單車亂停亂放等問題，應及早納入城市管理的范疇當中。各地政府與共享單車平臺還應盡快牽手，制定共享單車管理規范，建立單車使用誠信系統，對違規停放、而已破壞公共秩序的用戶進行處罰。

　　就共享單車平臺來說，也應肩負起社會責任，不能只管投放與賺錢。聯手政府、同行、研究機構出臺相應的行業規范，并通過媒體或APP等進行宣傳引導，提醒用戶覺將車停到合適的地方。此外，還可以提升技術手段，通過大數據等加強監管，創新運營方式，讓用戶更樂于遵守規則。

　　總之，要想方設法把這個新興事物規范好，三方還需共同改進，力求還原共享單車原貌。

　　文明共享單車作文三

　　這些天，有關共享單車的新聞很火。比如有的市民給單車加上自己的鎖，共享秒變私享了;有的干脆重新噴漆裝上兒童座，巧取豪奪地侵占了;再有的到地方順手 一扔，管它占不占道，方便瀟灑了還有推測為同行相煎的：比如共享單車一出來，開黑摩的的飯碗沒了，那我也砸了你吧!

　　一句話，可憐的共享單車，縱使三頭六臂，似乎也難逃多舛的厄運。

　　事實上，共享單車的好處，自然無需贅言。一則，方便了市民出行，解決了短途交通的不便問題。二則，綠色環保，健康低碳。顏色醒目的共享單車，在路權均衡 的城市，簡直是現代文明的一道風景。三則，朝陽產業，創新引領。APP加持的共享單車，在互聯網+新技術的引領下，開啟了產業競發的另一片藍海。有數據顯 示，到去年底，我國共享單車企業已超過20家，車輛達數百萬輛，用戶總數接近1900萬人。眼下，來自中國的小黃車甚至已經漂洋過海，出現在了美國硅 谷等街頭。這引得英國《金融時報》等國際媒體撰文稱，中國的共享單車是全球創新的典范，也是最新向外輸出的成功案例。

　　頂層設計叫好、市場也很叫座，但就是這樣的共享單車，在一些城市卻成了誰都要咬一口的唐僧肉。

　　這樣的尷尬，當然要話分兩頭來說：一方面，單車運營方的防范技術亟待升級，指望市民自覺來捍衛共享單車的完好無虞，這顯然有點過于單純。GPS定位等技 術，也許比抽象的人性考驗更值得信任。另一方面，它也確實反映了城市文明在局部微循環中的沉疴與積弊。共享經濟模式翻新，與技術文明和人文精神難舍彼 此。如果各自為私，有缺乏公益與公共的邊界，共享經濟再好，恐怕都會被找到薅羊毛的漏洞。

　　對于共享單車運營方來說，面對居高不下的被盜 率、損毀率，是該想想技術性的辦法：既讓單車更強大、更結實，也讓單車時刻處于軌跡監控之下。不能因為運營成本和硬件成本的掣肘，而放任共享單車處于粗放 發展的階段。于此而言，花錢打補貼戰、廣告戰，不如真金白銀武裝好每一輛共享單車。

　　當然，就像旅游中的不文明現象一樣，泛道德的指責，有時可能不如黑名單更速效。

　　私自改裝或侵占共享單車，這哪里是什么道德文明問題呢?這是赤裸裸的違法犯罪。不愛護共享單車的，可以道德教化;將單車據為己有的，警察叔叔就該及時出 手了。共享單車風吹雨打的命運，更多的，還是指向制度呵護與管理的缺位。如果沒人問沒人管，養眼的單車就成了福利洼地這是放之四海而皆準的樸素道 理。

　　在這個問題上，我們既希望地方部門為創新的共享單車營造良好運營環境比如深圳市交通、城管、交警等部門選取了一批軌道站點及常規公交 站點，按照標準規范設置自行車停放區;上海市也將出臺相關意見，試圖及早解決車輛標準、區域分布、違停處理等問題;更希望運營方與地方執法部門能嚴肅偷盜 損毀共享單車行為的懲戒與責罰起碼《治安管理處罰法》等要及時為共享單車的平安暢行兜底撐腰。

　　治霾又治堵的共享單車，要騎穩騎好，看來還要各方真下功夫、多下功夫。