鐵路工作計劃
時間的腳步是無聲的，它在不經(jīng)意間流逝，我們又將續(xù)寫新的詩篇，展開新的旅程，為此需要好好地寫一份計劃了。那么計劃怎么擬定才能發(fā)揮它最大的作用呢？以下是小編為大家收集的鐵路工作計劃，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
鐵路工作計劃1
為進一步加強鐵路運輸安全管理，構建安全生產(chǎn)長效機制，有效預防各類行車責任事故的發(fā)生，根據(jù)我處20xx年x號文《關于做好鐵運處20xx年安全生產(chǎn)工作的意見》之精神。全力加強我站的安全生產(chǎn)管理，努力為我處的安全生產(chǎn)穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展做出努力。根據(jù)上級文件精神及我站生產(chǎn)實際，制定20xx年安全工作計劃如下：
一、指導思想
以《鐵運處20xx年安全生產(chǎn)工作意見》為指導，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，重點落實隱患排查閉環(huán)管理方法，以質量標準化要求為基準，進一步健全制度，狠抓現(xiàn)場管理，確保我站鐵路運輸工作安全有序進行。
二、工作目標
(一)杜絕一般d類及以上事故發(fā)生，力爭持續(xù)保持全年安全生產(chǎn)無事故。
(二)保持質量標準化省一級標準。
(三)加強站場管理，消滅路外傷亡責任事故。
(四)努力實現(xiàn)所管設備狀態(tài)優(yōu)良率100%，確保安全運轉。
三、安全生產(chǎn)工作計劃
為實現(xiàn)20xx年的安全生產(chǎn)各項責任目標，我站將重點做好以下幾方面工作：
(一)加強職工安全思想教育
當前我處生產(chǎn)經(jīng)營形勢困難，運量較低，在此情況之下，確保鐵路運輸生產(chǎn)安全顯得尤為重要，容不得半點差錯。我站將在職工大會、交接班、二五學習等各種職工會議上加強職工的安全思想教育，提升安全生產(chǎn)理念。從查隱患、堵漏洞、規(guī)章制度的完善與落實入手，展開職工安全生產(chǎn)責任意識教育。
(二)健全安全管理制度，狠抓制度落實
20xx年，我站將著重在接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、車輛裝載加固、道岔清掃等方面進一步完善作業(yè)標準，特別是在接發(fā)列車薄弱環(huán)節(jié)、停留車輛防溜、監(jiān)裝監(jiān)卸工作中細化工作職責及分工，實現(xiàn)制度細化。同時嚴格落實“崗位描述”“手指口述”工作法，實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的“自控、互控、他控”。
同時，強化車站領導及班組長安全工作職責，每月仍繼續(xù)堅持由站領導、各班組長及生產(chǎn)骨干參加的車站安全辦公例會，認真對工作中存在的問題進行分析討論，擬定整改辦法，并落實整改責任人，力爭做到在車站能力范圍內(nèi)，整改問題不過天，把一線的問題解決在一線。落實汛期“三防”冬季“四防”工作的各項部署，與鐵路運輸生產(chǎn)緊密結合，實現(xiàn)車站行車作業(yè)安全。
(三)加強站場管理
為杜絕站場內(nèi)路外傷亡責任事故的發(fā)生，車站在實行車站、班組二級管理的'基礎上，完善各崗位責任區(qū)，加強站場的綜合治理與管理，杜絕站場內(nèi)閑雜人員的逗留、掃煤等現(xiàn)象。站場作業(yè)期間，車站領導要嚴格帶頭執(zhí)行好《領導帶班跟班制度》，深入一線，查隱患，重落實，把事故控制在苗頭狀態(tài)。
在冬季，重點要做好站場道岔使用注油及保養(yǎng)的督促與落實工作，保證道岔設備的正常運轉，如發(fā)現(xiàn)天氣不良提前做好防護工作，有問題及時向車站匯報、處理。春、秋天期間，在做好雨季“三防”工作的同時按車站的要求及時清理站場雜草和包干衛(wèi)生。各班組長認真做好班組內(nèi)的管理工作，落實好處及車站布置的各項安全工作部署，帶領職工搞好安全生產(chǎn)工作。作業(yè)前后組織人員加強對站場重點地段及部位的巡視力度，杜絕“三違”現(xiàn)象，提高“三多”認識，互相監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理。
鐵路工作計劃2
安全風險始終存在，并在條件成熟時導致事故的發(fā)生，對安全風險必須堅持“零容忍”原則。實施安全風險管理的核心是“超前防范、過程控制”。機車調(diào)度工作是列車指揮中的重要組成部分，與行車有關工種調(diào)度密切配合，協(xié)同動作，按圖組織均衡開車，保證機車供應，及時正確地處理日常運輸生產(chǎn)中的有關問題。機車指揮者的工作，逐漸成為鐵路運輸中的高風險工種。
一、調(diào)整運行圖風險
列車調(diào)度是列車的指揮者，依據(jù)列車運行圖指揮列車按照不同等級進行待避、會讓，好比鐵路系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，調(diào)整列車運行圖就是給神經(jīng)系統(tǒng)做手術。因此，確保調(diào)整列車運行圖安全穩(wěn)定，平穩(wěn)過渡是關系到鐵路系統(tǒng)安全的高度風險源。機車調(diào)度的工作職責是安排機車。俗話說，“火車跑得快，全靠機車帶”，沒有機車，一趟車都開不出去，鐵路交通將處于停滯狀態(tài)，將給人民群眾的出行造成不便。因此，機車調(diào)度在調(diào)整列車運行圖中發(fā)揮著非常重要的作用。調(diào)度前，要組織機車調(diào)度員認真學習調(diào)度文件，制定調(diào)度預案，細化機車運用方案。
二、重點列車風險
1.保密信息風險。軍運、特運、專運、“140”、“301”產(chǎn)品及客運重點列車信息是保密的，現(xiàn)代通訊技術十分發(fā)達，對保密工作提出了更高要求，要求機車調(diào)度員提高保密意識，不該看的`不看，不該問的不問，不該說的不說，使用保密電話，確保信息不泄密。
2.機車質量風險。軍運、特運、專運、“140”產(chǎn)品及客運重點列車對機車質量要求很高，機車調(diào)度員必須按照領導指示和電報要求，及時扣車整修、保養(yǎng)，安排經(jīng)驗豐富的專業(yè)人員對機車全面保養(yǎng)，檢查，保證機車質量和技術狀態(tài)是最好的。
3.相關事宜風險。軍運、特運、專運、“140”產(chǎn)品及客運重點列車要求很高，機車調(diào)度員必須安排妥當相關事宜，確保不出差錯。出動專用調(diào)機配合作業(yè)，部署業(yè)務精湛、政治素質過硬的人員帶道，安排干部添乘等相關事宜。
機車調(diào)度員在編制機車日（班）工作計劃時，優(yōu)先安排重點列車機車工作計劃，報機調(diào)主任嚴格審核把關。重點列車開車前，機車調(diào)度員督促機車正點出庫掛頭，盯重點要求的落實，運行中密切注意其動態(tài)，全過程跟蹤盯控，確保重點列車安全正點開行，做到萬無一失。
三、旅客列車風險
20xx年世園會期間，西安的客流量增加了1500多萬。每年春運、署運、“五一”和“十一”黃金周鐵路部門要加開多趟臨客。機車調(diào)度員是調(diào)整安排機車的，機車出現(xiàn)問題，客車開不了，廣大乘客被滯留，容易形成不穩(wěn)定因素，構成巨大的風險點。
（一）自然災害風險
1.水害。西安局管內(nèi)寶成、寶中、寶天、西康、襄渝等線路屬山區(qū)鐵路，由于地質原因，降雨過多，容易形成山體坍塌，掩埋線路。20xx年7月上旬，局管內(nèi)襄渝、隴海等14條線路出現(xiàn)集中降雨，從7月4日3時至5日7時，發(fā)生較大水害險情24起，造成客車大面積晚點。
2.大風。由于烏魯木齊大風，造成客車大面積晚點。20xx年沿海城市“達維”、“蘇拉”和“海葵”臺風影響，造成京滬、滬寧滬昆等線路中斷，大量客車停運、晚點。
3.地震。20xx年“”大地震，部分客車在我局管內(nèi)折返，部分客車在外局折返，部分客車隔日開行，部分客車經(jīng)其它線迂回，有的進西安站，有的不進西安站，一時間交通亂如麻。
4.雷電。20xx年7月23日甬溫線特大事故，就是雷電造成鐵路信號錯誤升級，導致D3115次列車和D301次發(fā)生尾追，客車大量晚點、停運。
（二）機車質量風險
長交路跨局輪乘機車，最長旅程達到2000多公里。由于機車質量跟不上，機車型號復雜，故障率高，對客車影響較大。機車調(diào)度員統(tǒng)籌安排，全盤考慮，剛把日（班）計劃編制好，由于某一臺機車故障，會把所有的計劃全部打亂，重新開始。
（三）臨時客車風險
對于臨客和旅游列車，機車調(diào)度員根據(jù)相關文電、命令，逐一確定臨客列車走行經(jīng)路、機車擔當段別、機型、換掛地點及乘務員換乘地點，提前向相關機務段布置。在日常運輸組織中，編制機車工作計劃時，機車調(diào)度員要認真核對臨客開行命令和客調(diào)大表，并與鄰局和機務段進行再次核對，確認臨客開行計劃無誤后，方可編制機車工作計劃，值臺調(diào)度員再次核對，才能確保臨客不出差錯。
四、救援列車風險
救援列車是列車發(fā)生沖突、脫軌、塌方、斷道等事故后的一種特殊起伏工具，正常情況下，是不需要救援列車的。一旦發(fā)生脫軌、塌方、斷道等特殊情況，需要救援列車出動時，對其出動的時間要求很高。由于救援列車平時用不上，很容易被人忽視，因而成為機車調(diào)度工作中的高風險點。
機車調(diào)度員在日常工作中，對管轄的救援列車停放地點、頭向、限速、擔當救援范圍、救援列車值班電話等內(nèi)容熟記于心。接班后必須與救援列車值班室核對位置，準確掌握救援列車動態(tài)。
發(fā)生事故需要救援出動時，機車調(diào)度員要提前通知機務段調(diào)度室和救援列車值班室，做好出動準備。及時向列車調(diào)度員提供準確的救援列車資料（救援列車編組順序、車號、輛數(shù)、換長、自重、總重、運行限制速度、救援吊車吊臂朝向）。遇到救援列車檢修時，應根據(jù)機務段電報請求和機務處批示，嚴格按電報要求執(zhí)行，正確發(fā)布命令。檢修結束盯控救援列車及時歸位。
五、司機超勞風險
超勞是一個系統(tǒng)工程，需要各個工種、各個環(huán)節(jié)共同執(zhí)行風險阻斷措施，才能降低超勞風險。
1.計劃調(diào)度員組織好車流接續(xù)，落實車站編車進度，遇列車晚點不能按計劃開車時，及時通知機車調(diào)度員和列車調(diào)度員，防止機車乘務員出勤等待或機車出庫后在站長時間等流的現(xiàn)象發(fā)生。
2.列車調(diào)度員在調(diào)整列車運行時，要嚴格掌握機車乘務員勞動時間，對關鍵列車要有預見性地進行調(diào)整，防止機車乘務員超勞。
3.機車調(diào)度員要及時通知列車調(diào)度員，提醒列車調(diào)度員加速放行，如確知不能在超勞點前到達時，應通知機務段提前做好換班工作。遇自然災害等影響列車大面積在途等點而超勞時，要及時向有關機務段通報情況，由機務段向乘務員傳達情況，采取就地調(diào)休或換班的方式，解決超勞問題。
通過對機調(diào)工作安全風險研判和分析，明確安全風險點、風險源，分層制定控制風險和消除風險的措施。在風險控制過程中，認真執(zhí)行風險阻斷措施，機調(diào)工作的風險是能夠有效控制的。
鐵路工作計劃3
為加強鐵路沿線治安防范，確保鐵路運輸安全。本著“人民鐵路為人民”的原則。充分發(fā)揮沿線地方護路組織的作用，在上級領導下及學校臨近鐵路邊緣特點，確保鐵路及學生的生命安全，特制定以下鐵路護路工作計劃。
一、與社區(qū)居委會簽訂責任書，明確目標責任，獎懲。主要領導負責護路工作，成立“安全文明鐵道線”機構，將此項工作納入本單位的'工作規(guī)劃當中，組建護路組織人員名單表。
二、結合“五五”普法工作和社會治安綜合治理宣傳月活動，通過教職工大會、班委會、隊會等廣泛宣傳《鐵路法》、《鐵路安全保護條例》、《鐵路安全常識》及鐵路護路的重要意義，增強全體師生的愛護鐵路意識。
三、進行“四知”“五無”廣泛宣傳。
四、書寫永久性的鐵路護路宣傳標語。
五、定期或不定期組織學生開展上線護路活動，并與班級簽訂鐵路護路責任書。
六、年終評選出愛路護路小標兵，進行表揚與獎勵。
七、由校工專人負責處理有關鐵路事件。
八、定期或不定期地邀請鐵路民警來我校做宣傳及講座。
九、各中隊每年開展二次以鐵路護路為主題的主題班隊會。以上計劃各教職工與班主任要引起足夠的重視，使此項工作順利開展，確保鐵路暢通及師生安全。
鐵路工作計劃4
神華鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展不僅改變了我國傳統(tǒng)的貨物運輸方式，也推動了我國的整體經(jīng)濟發(fā)展，使貨物運輸效率得到了極大的提高。同時，在鐵路運輸行業(yè)發(fā)展規(guī)模遍布全國時，貨物運輸量也在隨之增大，這對我國的鐵路運輸調(diào)度工作來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。為了使鐵路運輸保持高效率的運輸速度，鐵路運輸?shù)恼{(diào)度工作需合理規(guī)劃組織工作內(nèi)容，對車流時間做到準確掌握，使各個部門在鐵路運輸貨物時做到整體的銜接與統(tǒng)一，從而提高鐵路運輸?shù)恼w工作效率。
一、包神鐵路運輸調(diào)度存在的問題分析
以包神鐵路運輸調(diào)度組織工作模式為例，在日常鐵路運輸調(diào)度工作上，主要存在五個方向問題：
1.列車車流時間難以準確掌握
車輛時間的準確把握直接關系著鐵路運輸調(diào)度的指揮工作，由于包神鐵路集團的車流分為南線、北線、東線三個方向五個分界口并且集中在以巴圖塔為核心的`中心礦區(qū)裝車，因此在車流與裝車協(xié)調(diào)上存在困難，車站調(diào)度人員難以對車流、裝車時間做到準確把握與估算，使得工作人員只能靠以往鐵路列車的運輸時間來編寫工作計劃。
2.列車運輸?shù)慕M織工作規(guī)劃內(nèi)容與實際鐵路運輸組織工作規(guī)范存在較大差距[1]
3.鐵路列車的調(diào)度指揮組織和鐵路列車的操作組織無法實現(xiàn)統(tǒng)一配合
對車輛的行駛動態(tài)以及車站列車調(diào)度工作無法做到全面掌握，并且在列車的行駛路徑上與列車運輸?shù)膶嶋H規(guī)劃無法做到緊密配合，使得鐵路運輸調(diào)度的日常工作內(nèi)容無法做到有效規(guī)劃，執(zhí)行率也極大降低了。
4.鐵路運輸?shù)母鱾�環(huán)節(jié)無法做到有效銜接
車務、車輛以及機務三個環(huán)節(jié)在實際工作中時常出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，這導致鐵路運輸?shù)男薀o法得到有效提高，并且在實際工作上也未做到相互配合，導致列車在到站后常常出現(xiàn)等裝等現(xiàn)象。
5.鐵路運輸站的調(diào)度組織無法做到信息共享化
目前包神鐵路集團運輸調(diào)度工作在信息傳達上其覆蓋率十分低，時常出現(xiàn)無法及時掌握列車運輸信息的現(xiàn)象，這不僅導致鐵路運輸?shù)恼{(diào)度工作面臨重重阻礙，也為運輸調(diào)度的日班計劃編制帶來了極大的不便，降低了編制工作的準確率[2]。
二、包神鐵路運輸調(diào)度問題的改進方法
1.改變傳統(tǒng)鐵路運輸調(diào)度組織
以神華包神鐵路調(diào)度崗位為例，其調(diào)度組織的主要安排內(nèi)容如下：
列車運輸調(diào)度組織，列車運輸調(diào)度組織在日常工作中需將列車的安全運行以及到站、出發(fā)時間做到準確掌握，并做好日常的安全管理工作，減少列車的等待時間。
計劃調(diào)度員需掌握鐵路貨物的日常運輸工作，并與車站調(diào)度員做到及時聯(lián)系，對貨物運輸操作擬好工作計劃，并通過計算機編制的列車工作計劃方式下達至相應列調(diào)臺，列調(diào)依據(jù)列車工作計劃，組織車、機、工、電、輛等各單位實現(xiàn)計劃，完成運輸生產(chǎn)任務。
設立技術站車站調(diào)度員
鐵路工作計劃5
為進一步搞好鐵路護路聯(lián)防，深入開展“創(chuàng)建平安鐵路示范段學校”活動，根據(jù)鐵路護路聯(lián)防領導組統(tǒng)一安排部署，結合我校的教育教學工作實際，制定本計劃：
一、指導思想
以“平安鐵路示范路段”創(chuàng)建規(guī)劃為依據(jù)，以創(chuàng)建平安鐵路示范段學校為目標，堅持“教育為先、預防為主”的工作原則，著眼于提高廣大小學生愛路護路的自覺性，充分發(fā)揮學校教育“主陣地”和課堂教育“主渠道”的作用，進一步激發(fā)鐵路沿線學校“創(chuàng)建平安鐵路示范段學校”的積極性和主動性，確保廣大小學生的人身安全，確保鐵路大動脈安全暢通。
二、領導機構
為切實做好“平安鐵路示范段學校”的創(chuàng)建工作，根據(jù)工作實際，我校成立了“平安鐵路示范段學校”創(chuàng)建工作領導小組。
組長：
副組長：
成員：
三、工作要求
健全機構，明確責任。認真落實上級愛路護路精神，積極與有關部門協(xié)調(diào)配合，常抓不懈，保證各項工作要求從嚴、從快、扎實、有效地落到實處。另一方面，學校實行一把手負責制，建立起由教師和學生組成的兩支隊伍，制定出具體的實施方案，分工負責，把責任明確到班級，明確到人頭，做到分工明確，各行其責。
正面引導，營造氛圍。學校要充分挖掘鐵路教育資源，利用社會實踐、校外活動的機會，組織少先隊員、共青團員開展一些有益的'愛路護路活動，如散發(fā)宣傳材料、播放錄音等宣傳活動，有組織的在鐵路上做好事，清理白色污染、植樹造林等公益勞動，家長學校要向家長宣傳愛路護路知識。為活動的順利開展營造良好的輿論氛圍。
四、工作措施
1、要在醒目之處書寫愛路護路、創(chuàng)建安全文明鐵道走廊宣傳標語，充分利用課堂教學、主題班隊會、校園廣播、校報、黑板報、征文、演講、繪畫等各種形式，開展豐富多采的活動，使愛路護路意識深入人心。
2、要利用社會實踐、校外活動的機會，組織少先隊員、共青團員開展一些有益的愛路護路活動，如散發(fā)宣傳材料、播放錄音等宣傳活動，有組織的在鐵路沿線上做好事，清理白色污染、植樹造林等公益勞動，家長學校要向家長宣傳愛路護路知識。
3、要充分挖掘鐵路教育資源，利用好、發(fā)揮好沿線德育基地、實踐基地、活動場所的作用，合理安排好活動的時間、內(nèi)容，保證學生受到深刻教育。
【鐵路工作計劃】相關文章：
鐵路工作計劃大全06-11
優(yōu)秀鐵路征文：鐵路伴我成長，我為鐵路護航01-28
鐵路供電段春運安全工作計劃01-28
鐵路伴我成長，我為鐵路護航08-28
鐵路對聯(lián)05-29
鐵路運輸車站安全工作計劃01-27
鐵路伴我成長我為鐵路護航征文08-29
鐵路伴我成長我為鐵路護航作文01-28
鐵路伴我成長，我為鐵路護航作文08-29
關于“鐵路伴我成長，我為鐵路護航”的征文01-28