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輪機(jī)長的年終述職報(bào)告（通用6篇）
時(shí)間是看不見也摸不到的，就在你不注意的時(shí)候，它已經(jīng)悄悄的和你擦肩而過，回顧這段時(shí)間以來的工作，我們?nèi)〉昧瞬诲e(cuò)的成績，該是好好寫述職報(bào)告了。為了讓您在寫述職報(bào)告時(shí)更加簡單方便，以下是小編精心整理的輪機(jī)長的年終述職報(bào)告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
輪機(jī)長的年終述職報(bào)告 1
本人于20xx年xx月xx日在龍口港上某輪任輪機(jī)長，20xx年xx月xx號交班離船，在船工作近7個(gè)半月。就本人在船期間所做的主要工作和機(jī)艙今后需要注意的事項(xiàng)向公司報(bào)告如下：
1、安全管理體系在本部門的總體運(yùn)行情況。對公司規(guī)章制度及通函的執(zhí)行情況。
安全管理體系在本部門的總體運(yùn)行良好。根據(jù)公司對文件的修改及時(shí)更新，本部門定期集體針對性地學(xué)習(xí)培訓(xùn)公司的安全管理體系文件。按照各有關(guān)的檢查清單的要求逐項(xiàng)檢查，試驗(yàn)，保養(yǎng)并做好相應(yīng)的記錄或存檔備查。在有船員換班時(shí)盡可能早地安排集體學(xué)習(xí)公司有關(guān)的規(guī)章制度及通函。公司新發(fā)船的通電通函及時(shí)組織好學(xué)習(xí)并簽字確認(rèn)。
2、安全生產(chǎn)情況匯報(bào)，是否有失職原因的停航，做好安全工作的體會，存在的安全隱患。
自上船本人就以公司的安全管理體系和有關(guān)規(guī)章制度及各設(shè)備操作規(guī)程為指引緊盯安全生產(chǎn)這項(xiàng)工作。從人身安全，設(shè)備安全到船舶安全和環(huán)境安全不斷對部門員工進(jìn)行培訓(xùn)提醒。每次工前會本人都會對當(dāng)天要做的工作進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，分析所做工作那些方面可能對人身造成傷害，那些不正常的拆卸和裝配可能對部件和機(jī)械造成損壞。重要的維修保養(yǎng)工作都能在現(xiàn)場和大家一起完成，遇到不規(guī)范不安全的行為及時(shí)制止和糾正。
在船期間沒有因?yàn)楸救嘶蚱渌麢C(jī)艙人員的失職造成船舶停航。做好安全工作的基本前提是嚴(yán)格執(zhí)行公司的安全管理體系和各項(xiàng)規(guī)章同時(shí)也要有過硬的基礎(chǔ)知識。 如果對設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)、工作原理、特點(diǎn)特性、故障的分析和排除、基本的修理工藝和方法、操作方法規(guī)程不熟悉，對材料的物理特性和化學(xué)特性不了解，對工作環(huán)境和工作過程中所存在的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識不足，就很難保證在工作中不出現(xiàn)人身和設(shè)備的安全問題。工作細(xì)致、不粗放、不走捷徑對安全工作也是必不可少的。根據(jù)每個(gè)人的特點(diǎn)在安排工作時(shí)要把握好，因人而宜。
主機(jī)由于以前氣缸油量減得過小使缸壁損傷，氣密性下降。 V6航次出現(xiàn)個(gè)別缸掃氣溫度突然升高和掃氣箱著火的故障。V7航次接班國內(nèi)開出后又出現(xiàn)第三缸掃氣箱著火的故障。通過對第三缸吊缸和以后的保養(yǎng)及加大氣缸油注油率HMI到100，到目前沒發(fā)生過掃氣溫度突升的現(xiàn)象。但在平時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)上要注意檢查活塞、活塞環(huán)、氣缸壁的狀況，保證換氣系統(tǒng)的暢通，保證中央冷卻器的效用進(jìn)而保證掃氣溫度不能過高。以防止掃氣箱著火故障的再次發(fā)生。
3、船舶防污染工作的總結(jié)。
對船舶防污染主要抓以下幾方面工作：
（1）加強(qiáng)防污染設(shè)備的維修保養(yǎng)，使之處于良好的工作狀態(tài)。
先后對油水分離器進(jìn)行打開清潔，內(nèi)部除銹油漆并通過船級社年檢。焚燒爐工作不穩(wěn)定，焚燒能力差。 對焚燒爐燃燒器進(jìn)行解體發(fā)現(xiàn)布風(fēng)道被油泥和煙灰堵塞，將其徹底清潔后，燃燒狀況良好。對兩個(gè)焚燒爐日用柜內(nèi)部油泥清掏，使焚燒爐的工作連續(xù)性大大提高。焚燒爐爐膛內(nèi)耐火泥脫落嚴(yán)重，以前修過幾次，但糊上的耐火泥沒用多久就又脫落。采用多焊鐵蒺藜加鐵絲網(wǎng)使?fàn)t膛沒再出現(xiàn)過耐火泥脫落的現(xiàn)象，工作穩(wěn)定可靠性得到保證。生活污水處理裝置以前常出現(xiàn)高位報(bào)警，對腔室清掏，排水泵解體修理消除了故障。同時(shí)對銹蝕部分挖補(bǔ)，使之處于良好的工作狀態(tài)。
（2）認(rèn)真按公司體系要求對防污設(shè)備進(jìn)行檢查試驗(yàn)并做好相應(yīng)的記錄。
（3）在部門內(nèi)部進(jìn)行防污染方面的培訓(xùn)，提高大家防止污染愛護(hù)環(huán)境的意識。
4、PSC、RIGHT SHIP、船旗國及其他第三方檢查和公司檢查情況。
在船期間分別在煙臺港和幾內(nèi)亞兩次港口國檢查，只有一項(xiàng)小缺陷在開航前就解決了（應(yīng)急發(fā)電機(jī)間防火探頭沒有IMO標(biāo)示）通過了NKK船級社的年檢，完成了一些循環(huán)檢驗(yàn)（CMS）項(xiàng)目。接受了公司監(jiān)督檢查，所提的缺陷都按時(shí)整改完畢。輪機(jī)部沒有未完成的整改項(xiàng)目。
5、設(shè)備的維修保養(yǎng)工作及存在的問題。
兩個(gè)非洲航次，帶領(lǐng)機(jī)艙員工做了大量的維修保養(yǎng)工作。特別是對主機(jī)及有關(guān)的.系統(tǒng)進(jìn)行大面積的維護(hù)和保養(yǎng)，使前期主機(jī)掃氣箱著火和排氣閥卡死不動作故障頻繁發(fā)生的局面得到徹底改變。
（1）在龍口接班后針對當(dāng)時(shí)主機(jī)的狀況，在機(jī)務(wù)總管的指導(dǎo)下，對引起故障的主要原因進(jìn)行逐項(xiàng)排查。引起本輪主機(jī)掃氣箱著火的原因是多方面的：
①長時(shí)間氣缸油量不足，使活塞環(huán)磨損加劇張力變小，氣密下降，廢氣倒灌。
②中央淡水冷卻器臟污嚴(yán)重，中央淡水溫度高，使掃氣溫度高。
③主機(jī)一直保持經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速（50%負(fù)荷）運(yùn)行，沒有按規(guī)定加速干洗透平和廢氣鍋爐，很少的幾次沖洗所用的干洗材料量沒達(dá)到說明書規(guī)定的數(shù)量，造成換氣系統(tǒng)污染。
④掃氣箱放殘系統(tǒng)不暢，掃氣箱內(nèi)積聚了大量的可燃物。
根據(jù)存在的問題抓住機(jī)會對引起掃氣箱著火：
a、根據(jù)機(jī)務(wù)總管從廠家的到指導(dǎo)意見將主機(jī)氣缸油量從前任設(shè)的HMI=75的量又調(diào)回到100。
b、本合同共進(jìn)行了六次主機(jī)吊缸。
c、對中央淡水冷卻器進(jìn)行清洗，使中央淡水冷卻器出口溫度保持災(zāi)38℃之內(nèi)。一旦升溫及時(shí)清洗內(nèi)部濾器。每航次航行途中在好望角附近海水溫度較低時(shí)，使用一臺冷卻器清洗另一臺仍能滿足主機(jī)正常速度運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣中央淡水冷卻器一直處在良好的工作狀態(tài)，不會因中央淡水溫度高而使主機(jī)不能加速沖透平。
d、每航次對主機(jī)空冷器空氣面進(jìn)行清洗，使前后壓差始終保持在說明書規(guī)定的范圍內(nèi)。
e、每次停泊都對掃氣箱進(jìn)行清潔，并通過掃氣口對缸套內(nèi)壁、活塞、活塞環(huán)進(jìn)行檢查，對第一道活塞環(huán)泄壓槽深度進(jìn)測量記錄，以監(jiān)控活塞環(huán)的磨損量。對掃氣箱放殘柜進(jìn)行清掏，使該系統(tǒng)處于良好的狀態(tài)。
f、每天主機(jī)加速到80%負(fù)荷運(yùn)行半小時(shí)燒掉主機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的不完全燃燒的物質(zhì)，并用碎核桃殼沖洗透平和廢棄鍋爐。
（2）自20xx年xx月接船以來，主機(jī)排氣閥總是在運(yùn)行3000多小時(shí)的時(shí)候，出現(xiàn)關(guān)閥氣缸下部和閥桿之間的密封件老化或過度磨損，使關(guān)閥氣缸內(nèi)的壓縮空氣漏泄而導(dǎo)致排氣閥關(guān)不到位和該缸不工作。密封件的老化和過度磨損造成的關(guān)閥氣缸內(nèi)的空氣漏泄，往往在主機(jī)低速時(shí)比較嚴(yán)重，因此這種故障又常發(fā)生在船舶備車減速的關(guān)鍵時(shí)間段。針對這種情況機(jī)務(wù)總管在我崗前培訓(xùn)時(shí)提醒我上船后對有關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，查找原因。
接班后翻閱了主機(jī)說明書的有關(guān)內(nèi)容，對排氣閥氣封空氣系統(tǒng)的減壓閥和濾器進(jìn)行拆檢發(fā)現(xiàn)減壓閥膜片破損，濾器臟堵。之前閥桿導(dǎo)套根本沒有氣封氣供應(yīng)，關(guān)閥氣缸下部和閥桿之間的密封件受高溫廢氣的熏烤老化速度加快。用塑料板加工膜片，各件清潔后裝復(fù)，并調(diào)到說明書上規(guī)定的壓力。
原因找到后，為了避免再次出現(xiàn)被廢氣烤過的密封件失去密封功能而造成停車故障，V7航次，抓住時(shí)機(jī)接連更換主機(jī)六個(gè)缸的排氣閥，并及時(shí)對換下的排氣閥進(jìn)行解體。后期換下的排氣閥解體時(shí)檢查閥桿密封件磨損量和彈性明顯好轉(zhuǎn)。自從恢復(fù)氣封氣后沒有出現(xiàn)過氣閥卡死的故障。最長的運(yùn)行時(shí)間已超過4300小時(shí)。
（3）對下列其它設(shè)備進(jìn)行了維修保養(yǎng)，并解決了一些存在的問題：
①2號副機(jī)透平拆下解體，空冷器拆下化學(xué)清洗。
②對機(jī)艙蒸汽回水系統(tǒng)進(jìn)行全面檢修。之前回水系統(tǒng)的汽水分離器（阻汽器）銹蝕嚴(yán)重，阻擋不了蒸汽回流。既在回水總管路和冷凝器中產(chǎn)生液擊和敲擊聲，又降低加熱能力損失蒸汽能量，造成鍋爐燒個(gè)不停浪費(fèi)燃油。通過對阻汽器的保養(yǎng)，敲擊聲消除。之后再沒有出現(xiàn)過蒸汽回水系統(tǒng)由于液擊而漏水的故障。
③大氣冷凝器解體試壓查出漏管15根，并車制塞子30只封管，使中央淡水漏入鍋爐水系統(tǒng)的問題得到解決。上船后發(fā)現(xiàn)膨脹水柜補(bǔ)水頻繁，檢查主機(jī)發(fā)現(xiàn)缸套和機(jī)體間的連接套管由于橡皮令老化漏水。但將所有漏水的套管拆下?lián)Q橡皮令滅漏后，膨脹水柜還是補(bǔ)水頻繁。關(guān)閉熱水井自動補(bǔ)水閥后，熱水井幾天不需補(bǔ)水也不低位，溢流管還溢流。最后判斷大氣冷凝器漏。這樣的漏泄使冷卻水和鍋爐水的投藥量很大的情況下水質(zhì)都無法保持。這種情況既冷費(fèi)了大量的淡水和化學(xué)劑，又由于水質(zhì)不能保持造成主副機(jī)和鍋爐腐蝕加劇。根除了漏水后現(xiàn)在化學(xué)劑和淡水消耗明顯減少，冷卻水和鍋爐水水質(zhì)一直保持在推薦的水平。
④對造水機(jī)進(jìn)行了徹底修理和保養(yǎng)，上船時(shí)造水機(jī)蒸發(fā)器已送岸修理清通蒸發(fā)管。開航后造水機(jī)產(chǎn)量并不能達(dá)到理想的產(chǎn)量。補(bǔ)水閥開度大一點(diǎn)，蒸發(fā)室鹽水就排不及，一段時(shí)間補(bǔ)水不足使剛修過的蒸發(fā)器再次堵住。航行途中反復(fù)停下修理，所做的維修保養(yǎng)工作包括：噴射泵解體；蒸發(fā)器拆下清通化學(xué)浸泡；冷凝器海水面定期清通；底蓋銹穿修補(bǔ)；排鹽水單向閥被垢結(jié)住不動作，化學(xué)浸泡后回復(fù)正常。最終將造水機(jī)產(chǎn)量回復(fù)到每天空載17—18噸，滿載13—14噸。V8航次由于造的水柜滿出而停造20多天。
⑤空調(diào)壓縮機(jī)是和電機(jī)一體的。在V5航次曾出現(xiàn)過電機(jī)繞組過熱燒壞而不能運(yùn)行。船舶在熱帶航行沒有冷氣，給船員生活造成影響。公司為解決空調(diào)的事也花費(fèi)了大量的人力物力。為此機(jī)務(wù)總管對我們崗前培訓(xùn)時(shí)一再強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)空調(diào)冰機(jī)的管理。V7航次船航行在不需開空調(diào)的區(qū)域?qū)嚎s機(jī)進(jìn)行了解體。更換不良的部件，清潔滑油濾器和曲拐箱，使之處于良好的工作狀態(tài)，也大大的提高了工作可靠性。
⑥冰機(jī)：V8航次由一號冰機(jī)轉(zhuǎn)換使用2號冰機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)2號冰機(jī)不泵氣。對其進(jìn)行大解體后回復(fù)工作。
⑦舵機(jī)液壓油缸盤更漏油，以前一行次大約消耗200升液壓油。對四個(gè)油缸盤更收緊后一個(gè)非洲航次消耗大約50升液壓油。
（4）需注意的問題：
①主機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速63.5—64RPM只有主機(jī)最大負(fù)荷的50%。屬于低負(fù)荷運(yùn)行，透平在這個(gè)負(fù)荷時(shí)效率不高，燃油燃燒不完善，排氣系統(tǒng)中不完全燃燒產(chǎn)物多。最好主機(jī)每天加速至72—73RPM運(yùn)行至少半小時(shí)，并用3升碎核桃殼沖洗透平。這樣既可燒掉排氣系統(tǒng)的不完全燃燒產(chǎn)物，又可防止透平廢氣側(cè)和廢氣鍋爐煙道上結(jié)煙垢。當(dāng)完成透平?jīng)_洗后準(zhǔn)備減速時(shí)，打開掃氣箱放殘柜上的透氣管大閥，使掃氣箱和放殘柜間的壓差加大，掃氣箱內(nèi)的污物能徹底吹出。
②鑒于V4、5、6航次經(jīng)歷了調(diào)小氣缸油長時(shí)間運(yùn)行特別是V6發(fā)生的廢氣倒灌和掃氣箱著火，各缸缸壁狀況都不是很好，特別是第五缸缸徑接近極限值。每航次在國內(nèi)和非洲停泊時(shí)一定要打開掃氣總管對缸壁，活塞，活塞環(huán)等進(jìn)行檢查拍照，測量第一道活塞環(huán)泄壓槽深度并記錄比較。一旦發(fā)現(xiàn)哪個(gè)缸活塞環(huán)磨損快，查找原因，及時(shí)安排吊缸。以防掃氣箱著火的再次發(fā)生。
③中央淡水冷卻器的冷卻效果好壞直接影響主機(jī)、副機(jī)、空調(diào)、冰機(jī)的運(yùn)行安全。當(dāng)中央冷卻淡水溫度高時(shí)，主機(jī)的掃氣溫度、排煙溫度、滑油溫度都會升高。副機(jī)的滑油溫度和排煙溫度也會提高。冰機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)高壓和負(fù)荷都增高，制冷效果下降。每當(dāng)中央淡水冷卻器冷卻能力不能滿足主機(jī)加車要求，就要立即安排清洗中央淡水冷卻器的濾器。在水溫較低的海域一臺冷卻器能滿足所有機(jī)械運(yùn)行冷卻量需求，每航次航行中對兩臺冷卻器清洗既安全又有充足時(shí)間。
④現(xiàn)在2號壓載水泵的出口閥閥桿和閥板間的固定銷斷，無法開關(guān)。系統(tǒng)閥件又不能完全關(guān)死而漏水，滿載時(shí)無法進(jìn)行修理。空載時(shí)需拆下?lián)Q銷子。
6、人員管理、輪機(jī)部船員適任情況、團(tuán)結(jié)協(xié)作。
在人員管理上，按照公司體系的規(guī)定要求進(jìn)行大膽的管理。首先明確職責(zé)分工，同時(shí)倡導(dǎo)協(xié)作精神。在各設(shè)備管理落實(shí)到每個(gè)人負(fù)責(zé)時(shí)，按公司體系文件中船員崗位職責(zé)的要求落實(shí)到人。考慮到具體工程的工作量和所需人手不同，安排成小組形式進(jìn)行協(xié)作保養(yǎng)。為了達(dá)到輪機(jī)員之間業(yè)務(wù)的交叉學(xué)習(xí)并都能夠掌握機(jī)艙設(shè)備管理技術(shù)，關(guān)鍵設(shè)備的解體修理工作盡可能安排全部輪機(jī)員參與。輪機(jī)實(shí)習(xí)生多參與三管輪所主管的保養(yǎng)工作。電氣實(shí)習(xí)生多參與電機(jī)員的所主管的保養(yǎng)工作。嚴(yán)格勞動紀(jì)律，每天早上04—08班電話叫白天班。07：45準(zhǔn)時(shí)開工前會。
落實(shí)值班制度，本輪安排機(jī)工值班，輪機(jī)員輪換安全班。以前機(jī)工值班過于放心，輪機(jī)員對機(jī)艙定期巡回檢查不重視，安全班輪機(jī)員甚至不巡回檢查。本人上船后制了值班巡回檢查路線圖，自己帶頭每天按規(guī)定巡回檢查機(jī)艙三到四次，同時(shí)督促安全班輪機(jī)員下機(jī)艙檢查。在工作中大膽管理的同時(shí)，生活上對員工關(guān)心。當(dāng)出現(xiàn)員工生病發(fā)燒時(shí)，安排休息，給與關(guān)心，并安排伙房做病號飯。
輪機(jī)部員工現(xiàn)在基本都能適任他們的工作。個(gè)別剛上船或剛做不能馬上適任的，我會親自或安排人員培訓(xùn)和帶班。部門內(nèi)的有良好的團(tuán)結(jié)協(xié)作，基本是分工不分家。每個(gè)人都能把輪機(jī)部看成一個(gè)整體。積極配合甲板工作，安排機(jī)工長完成大副安排的電氣焊工作。三管輪對甲板消防水閥進(jìn)行解體研磨滅漏。
7、船員在船培訓(xùn)開展情況，包括學(xué)生的培養(yǎng)，如實(shí)推薦人員提升情況。
在船期間本人重視人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，利用安全會，每天的工前會等時(shí)間安排培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容以不同時(shí)間具體安排，如月檢和周檢前的培訓(xùn)，港口國、船旗國、船級社等檢查檢驗(yàn)的內(nèi)容，要求標(biāo)準(zhǔn)，操作試驗(yàn)作為重點(diǎn)培訓(xùn)內(nèi)容。作為輪機(jī)長每航次第一次安全檢查試驗(yàn)前對機(jī)艙安全設(shè)備的檢查檢驗(yàn)的內(nèi)容，要求標(biāo)準(zhǔn)，檢查試驗(yàn)方法進(jìn)行逐一講解，然后再一起去逐項(xiàng)檢查試驗(yàn)。下一次檢查試驗(yàn)前，由每個(gè)輪機(jī)員對檢查的內(nèi)容，試驗(yàn)方法，檢查試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)分類敘述，敘述不全的，大家互相補(bǔ)充，使每個(gè)人都能掌握安全和防污設(shè)備檢查試驗(yàn)和保養(yǎng)的內(nèi)容，標(biāo)準(zhǔn)和方法。使之在迎檢的準(zhǔn)備上能全面準(zhǔn)確，在陪同檢查時(shí)熟練操作。
在重大設(shè)備的解體保養(yǎng)工作前，要求主管輪機(jī)員先敘述解體程序，注意事項(xiàng)，測量項(xiàng)目，我再作補(bǔ)充。使每個(gè)輪機(jī)員在重要的維修保養(yǎng)工作中得到學(xué)習(xí)培訓(xùn)。對設(shè)備的故障排除經(jīng)常坐在一起研討：如柴油機(jī)總體排溫高和單缸排溫高的原因、造水機(jī)造水產(chǎn)量低的原因、離心泵泵效低、分油機(jī)跑油、空調(diào)冰機(jī)制冷能力低等常見故障，由主管輪機(jī)員敘述其他輪機(jī)員補(bǔ)充。最后再翻開說明書的有關(guān)章節(jié)進(jìn)行對照閱讀。使每個(gè)輪機(jī)員分析問題和解決問題的能力有一定的提高。對要提職的輪機(jī)員出考題進(jìn)行開卷考試，既可以考查能力，又可通過做題使之的得到培訓(xùn)和提高。在職期間推薦提升了一個(gè)二管輪接任大管輪，推薦一名大管輪提升輪機(jī)長。
8、成本控制。
備件物料管理和增收節(jié)支是輪機(jī)部成本控制的核心。既能保證各設(shè)備正常運(yùn)行，合理的消耗備件物料是機(jī)艙管理的細(xì)功夫。粗放型的輪機(jī)員判斷能力差，一般解體設(shè)備只要有新備件就換，造成不必要的浪費(fèi)。所以在船期間要求輪機(jī)員在更換備件前一定要在我檢查后才能決定是否換新。關(guān)鍵設(shè)備的解體我一般都在現(xiàn)場。一些不關(guān)鍵的，易磨損消耗的部件提供尺寸給機(jī)務(wù)總管岸上加工也能省費(fèi)用。如一些水泵的水封環(huán)和葉輪間隙大后，泵效就下降和震動穴蝕。
由于葉輪也有磨損，裝上新水封環(huán)，泵效還是不能恢復(fù)到額定值。根據(jù)間隙大小加工內(nèi)徑適當(dāng)減小的水封環(huán)，就能使泵效大大的提高。并能節(jié)約購買葉輪的大費(fèi)用。物料管理上按照船上缺少和消耗什么物料就申請什么物料。平時(shí)在集控室放一個(gè)專門記錄要用時(shí)倉庫和機(jī)艙都找不到船上缺少的物料的本子，下次申請時(shí)補(bǔ)上。對破布棉紗消耗量較大，根據(jù)用處不同干凈程度要求不同，將破布棉紗分裝在標(biāo)有干凈和回收再用兩種。同時(shí)將開包的破布分割成小塊。上次半年物料供應(yīng)是在xx月xx日到這次回?zé)熍_，雖然已經(jīng)7個(gè)半月。船上的破布還有50公斤。棉紗還有一包。
9、個(gè)人工作體會及建議。
第一次在韋立船舶上工作，體會到公司管理正規(guī)，岸基支持完善到位。自覺在該輪上工作順手順心。 希望有機(jī)會繼續(xù)為韋立服務(wù)。
輪機(jī)長的年終述職報(bào)告 2
轉(zhuǎn)眼間，一年的實(shí)習(xí)工作已成為歷史，在這一年的時(shí)間里，經(jīng)過部門領(lǐng)導(dǎo)和同事的悉心關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，我很快的完成了從學(xué)生到職員的轉(zhuǎn)變，在較短的時(shí)間內(nèi)適應(yīng)了公司的工作環(huán)境，也基本熟悉了自己部門的整個(gè)工作流程，最重要的是接觸和學(xué)習(xí)了不少的實(shí)用知識，很好地完成了領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)，做好了自己的本職工作，使我的工作能力和為人處世方面都取得了不小的進(jìn)步。
現(xiàn)在我就在這里對我這一年的工作和生活做一下總結(jié)，希望能從中發(fā)現(xiàn)自己的缺點(diǎn)和不足，在以后的工作中加以改進(jìn)，以提高自己的工作水平。
8月份，我正式成為北船重工xx屆新員工，參加了公司組織的新員工入職培訓(xùn)。通過這次培訓(xùn)，我了解了北船重工的發(fā)展歷程、企業(yè)文化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和相關(guān)制度，學(xué)習(xí)如何成為一個(gè)優(yōu)秀的職業(yè)人。通過這半個(gè)多月的培訓(xùn)，我們感受到公司領(lǐng)導(dǎo)對每個(gè)員工的關(guān)懷，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所做的努力。
9月份，我參加了公司安排的新員工培訓(xùn)、各種理論知識的培訓(xùn)和工作技能培訓(xùn)。培訓(xùn)期間，我積極主動地和老同事交流，希望盡快熟悉公司的基本狀況和工作環(huán)境。培訓(xùn)結(jié)束后，我被安排到質(zhì)量控制部輪機(jī)科。俗話說：“隔行如隔山”。由于我大學(xué)時(shí)主修的.專業(yè)是船舶電氣自動化，對輪機(jī)方面的知識也只是略有所聞，起初還真有點(diǎn)不適應(yīng)，不從何處下手。整天都處于彷徨和迷茫中，后來我認(rèn)識了和我有著同樣遭遇的仲偉健，他也是學(xué)電氣專業(yè)的，可是現(xiàn)在在輪機(jī)科卻也干的得心應(yīng)手，絲毫不比別人遜色，他的例子給了我很大的動力，也讓我找到了方向，雖然我們現(xiàn)在是要從頭再開始，但是只要認(rèn)真努力學(xué)習(xí)，還是會和別人做的一樣好的，有了正確的方向后，我開始重新振作起來，沒事就找點(diǎn)輪機(jī)方面的書籍來看看，多了解點(diǎn)理論知識，遇到了有什么不懂的地方就找?guī)煾福约稗k公室里其他的師哥們多問問。慢慢的，一步一個(gè)腳印，從最開始的什么也不懂，到現(xiàn)在也有點(diǎn)眉目了。
從10月份開始，我就天天跟著師父以及其他的師哥們一起去現(xiàn)場報(bào)檢項(xiàng)目，學(xué)習(xí)他們與人溝通的能力，以及如何對質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān)，熟練掌握生產(chǎn)工藝流程和容易出現(xiàn)問題的各項(xiàng)細(xì)節(jié)。加強(qiáng)對產(chǎn)品質(zhì)量的控制。力爭為下一道工序送上一件合格的產(chǎn)品，減少不必要的麻煩和損失。
接下來的11份開始，領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)我的實(shí)際情況，合理地給我安排了任務(wù)，讓我從基層做起，并逐步深入地接觸工作流程，鍛煉了我的工作能力，增加了我干好工作的信心。我開始獨(dú)立地負(fù)責(zé)單元車間組裝和鐵舾件制作的報(bào)驗(yàn)工作，通過自己不斷的努力摸索以及借鑒師哥們的經(jīng)驗(yàn)，終于得出了一套屬于自己的工作方法，使產(chǎn)品質(zhì)量得到了提高，并得到了部門領(lǐng)導(dǎo)和船東、船檢的認(rèn)可。現(xiàn)在我一方面繼續(xù)干好自己的本職工作，另一方面也在不斷地學(xué)習(xí)其它一些有用的知識，希望能夠早點(diǎn)成為一名名副其實(shí)的質(zhì)檢人員，為公司的產(chǎn)品把好質(zhì)量關(guān)。
在這一年的工作和生活中，我一直嚴(yán)格要求自己，遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度。盡心盡力，履行自己的工作職責(zé)，認(rèn)真及時(shí)做好領(lǐng)導(dǎo)布置的每一項(xiàng)任務(wù)。當(dāng)然我在工作中還存在一定的問題和不足，比如：處理問題不能得心應(yīng)手，工作經(jīng)驗(yàn)方面有待提高；對相關(guān)知識情況了解的還不夠詳細(xì)和充實(shí)，掌握的技術(shù)手段還不夠多；需要繼續(xù)學(xué)習(xí)以提高自己的知識水平和工作能力，加強(qiáng)分析和解決實(shí)際問題的能力；同時(shí)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力也需要進(jìn)一步增強(qiáng)等。對于這些不足，我會在以后的日子里虛心向周圍的同事學(xué)習(xí)，專業(yè)和非專業(yè)上不懂的問題虛心請教，努力豐富自己，充實(shí)自己，尋找自身差距，拓展知識面，不斷培養(yǎng)和提高充實(shí)自己的工作動手能力，把自己自身素質(zhì)和工作能力進(jìn)一步提高。也希望請領(lǐng)導(dǎo)和同事對我多提要求，多提建議，使我更快更好的完善自己，更好的適應(yīng)工作需要。
在公司的這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多，感悟了很多。看到公司良好的發(fā)展勢頭，我深深地感到驕傲和自豪，因此我更加迫切的希望能以一名正式員工的身份為公司工作，實(shí)現(xiàn)自己的奮斗目標(biāo)，體現(xiàn)自己的價(jià)值，和公司共同成長。我一定會用謙虛的態(tài)度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創(chuàng)造價(jià)值，同公司一起展望美好的未來！
輪機(jī)長的年終述職報(bào)告 3
在過去的一年里，我擔(dān)任輪機(jī)長一職，負(fù)責(zé)船舶輪機(jī)部的管理和設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作。以下是我對本年度工作的述職報(bào)告。
一、工作概述
1. 航行安全保障
在每次航行任務(wù)前，我組織輪機(jī)部成員對主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行全面檢查和調(diào)試，確保設(shè)備處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。在航行過程中，嚴(yán)格執(zhí)行值班制度，密切關(guān)注設(shè)備運(yùn)行參數(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理了xx次設(shè)備的異常情況，如主機(jī)滑油壓力波動和海水冷卻系統(tǒng)溫度異常等問題，保障了船舶的正常航行，全年無因輪機(jī)設(shè)備故障導(dǎo)致的安全事故。
2. 設(shè)備維護(hù)與管理
制定了詳細(xì)的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，并監(jiān)督執(zhí)行。全年完成了主機(jī)xx次定期保養(yǎng)、輔機(jī)xx次檢修以及其他各類設(shè)備的日常維護(hù)工作。積極協(xié)調(diào)備件供應(yīng)，確保備件庫存合理，及時(shí)更換了磨損嚴(yán)重的零部件，提高了設(shè)備的可靠性和使用壽命。
對于新安裝的船舶自動化控制系統(tǒng)，組織輪機(jī)部人員進(jìn)行學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，熟練掌握其操作和維護(hù)方法，使該系統(tǒng)在船舶運(yùn)行中發(fā)揮了良好的作用，提高了輪機(jī)管理的效率。
3. 人員管理與培訓(xùn)
輪機(jī)部現(xiàn)有成員xx人，我根據(jù)每位船員的技能水平和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行合理排班，充分發(fā)揮他們的優(yōu)勢。同時(shí)，注重團(tuán)隊(duì)建設(shè)，定期組織輪機(jī)部會議，鼓勵(lì)成員之間的溝通與協(xié)作，營造了良好的工作氛圍。
為提高輪機(jī)部人員的業(yè)務(wù)水平，開展了xx次內(nèi)部培訓(xùn)活動，包括新設(shè)備操作培訓(xùn)、應(yīng)急處理演練等。通過培訓(xùn)，船員們的專業(yè)技能得到了顯著提升，在應(yīng)對突發(fā)情況時(shí)能夠更加迅速和有效地采取行動。
4. 燃油管理
負(fù)責(zé)燃油的采購、儲存和使用管理。在燃油采購過程中，嚴(yán)格把控質(zhì)量，與供應(yīng)商保持密切溝通，確保所購燃油符合船舶使用要求。同時(shí)，通過優(yōu)化燃油使用方案，如合理調(diào)整主機(jī)轉(zhuǎn)速和優(yōu)化航行計(jì)劃等措施，有效降低了燃油消耗，節(jié)約了運(yùn)營成本。
二、工作成果
1. 安全與穩(wěn)定運(yùn)行
通過精心的維護(hù)和管理，輪機(jī)設(shè)備的'故障率較上一年度降低了xx%，船舶的航行安全性和穩(wěn)定性得到了顯著提高，確保了船舶按時(shí)、安全地完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，得到了船東和租家的高度認(rèn)可。
2. 節(jié)能減排
燃油優(yōu)化管理措施取得了良好的效果，與去年同期相比，燃油消耗降低了約xx%，減少了船舶運(yùn)營對環(huán)境的影響，同時(shí)也為公司節(jié)省了大量的燃油成本。
3. 團(tuán)隊(duì)建設(shè)與發(fā)展
輪機(jī)部人員在專業(yè)技能和團(tuán)隊(duì)協(xié)作方面有了明顯進(jìn)步，在公司組織的技能考核中，輪機(jī)部的整體成績名列前茅。新船員在老船員的帶領(lǐng)下迅速成長，為輪機(jī)部的持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
三、問題與挑戰(zhàn)
1. 設(shè)備老化問題
部分輪機(jī)設(shè)備使用年限較長，老化現(xiàn)象嚴(yán)重，盡管加強(qiáng)了維護(hù)保養(yǎng)，但仍存在一些潛在的安全隱患。例如，某臺輔機(jī)的控制系統(tǒng)偶爾出現(xiàn)故障，雖然每次都能及時(shí)修復(fù)，但需要進(jìn)一步研究解決方案，以避免故障再次發(fā)生。
2. 人員流動影響
在過去的一年中，輪機(jī)部有xx名船員離職，新船員的加入需要一定的時(shí)間來適應(yīng)工作環(huán)境和熟悉設(shè)備。這在一定程度上影響了工作效率，需要加強(qiáng)新船員的培訓(xùn)和指導(dǎo)，縮短適應(yīng)期。
四、改進(jìn)措施
1. 設(shè)備更新與升級計(jì)劃
對老化嚴(yán)重的設(shè)備進(jìn)行評估，制定設(shè)備更新與升級計(jì)劃，向公司提出合理建議，逐步替換老舊設(shè)備，提高輪機(jī)系統(tǒng)的整體性能和安全性。
2. 加強(qiáng)人員培訓(xùn)與儲備
進(jìn)一步完善人員培訓(xùn)體系，不僅要加強(qiáng)新船員的入職培訓(xùn)，還要定期開展全員的技能提升培訓(xùn)。同時(shí)，建立人員儲備機(jī)制，與船員勞務(wù)公司保持良好合作，確保在人員流動時(shí)能夠及時(shí)補(bǔ)充合適的人員。
五、未來展望
在新的一年里，我將繼續(xù)履行輪機(jī)長的職責(zé)，帶領(lǐng)輪機(jī)部全體成員做好以下工作：
1. 持續(xù)加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，確保輪機(jī)設(shè)備安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)行，進(jìn)一步降低故障率，為船舶航行提供有力保障。
2. 深入推進(jìn)節(jié)能減排工作，探索更多的節(jié)能措施和技術(shù)應(yīng)用，在滿足船舶動力需求的同時(shí)，降低燃油消耗和廢氣排放。
3. 不斷優(yōu)化人員管理，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，提高輪機(jī)部的整體戰(zhàn)斗力，培養(yǎng)更多的技術(shù)骨干，應(yīng)對可能出現(xiàn)的人員變動和技術(shù)挑戰(zhàn)。
感謝領(lǐng)導(dǎo)和同事們在過去一年里對我工作的支持和幫助，我將繼續(xù)努力，為船舶的安全運(yùn)營和公司的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
輪機(jī)長的年終述職報(bào)告 4
我是xx船舶的輪機(jī)長xx，現(xiàn)將本人過去一年的工作情況向大家匯報(bào)如下。
一、船舶輪機(jī)運(yùn)行管理
1. 日常運(yùn)行監(jiān)控
作為輪機(jī)長，我堅(jiān)守崗位，帶領(lǐng)輪機(jī)部人員嚴(yán)格按照操作規(guī)程對輪機(jī)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。在日常航行中，每日定時(shí)巡查主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐等關(guān)鍵設(shè)備，記錄運(yùn)行參數(shù)xx次以上，確保設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)處于可控范圍。通過精確的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決了諸如主機(jī)排氣溫度過高、發(fā)電機(jī)電壓波動等xx余次小故障，避免了故障的進(jìn)一步擴(kuò)大，保障了船舶的正常航行。
2. 航行中的應(yīng)急處理
在過去一年中，船舶遇到了xx次緊急情況，其中包括一次在惡劣海況下主機(jī)突發(fā)異常振動。我迅速組織輪機(jī)部人員啟動應(yīng)急預(yù)案，通過對主機(jī)各系統(tǒng)的詳細(xì)檢查和分析，判斷是由于螺旋槳纏上異物導(dǎo)致負(fù)荷異常。我們及時(shí)采取了降低轉(zhuǎn)速、調(diào)整工況等措施，并在條件允許時(shí)安排潛水員清理螺旋槳，成功解決了問題，確保了船舶安全度過危機(jī)。
二、設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)
1. 保養(yǎng)計(jì)劃執(zhí)行
根據(jù)船舶輪機(jī)設(shè)備的使用手冊和公司的維護(hù)要求，我制定了詳細(xì)且科學(xué)的年度、月度設(shè)備保養(yǎng)計(jì)劃。全年累計(jì)完成主機(jī)xx次中級保養(yǎng)、xx次高級保養(yǎng)，發(fā)電機(jī)xx次全面檢修，以及其他各類設(shè)備的保養(yǎng)工作共計(jì)xx項(xiàng)。在保養(yǎng)過程中，嚴(yán)格把控質(zhì)量，對每一個(gè)零部件都進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保其符合標(biāo)準(zhǔn)后才重新安裝使用。
2. 備件管理與優(yōu)化
合理管理備件庫存是保障設(shè)備維護(hù)及時(shí)性的關(guān)鍵。我定期對備件庫存進(jìn)行盤點(diǎn)和分析，根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀況和易損件的更換頻率，及時(shí)調(diào)整備件采購計(jì)劃。通過與供應(yīng)商的良好溝通和協(xié)商，優(yōu)化了備件采購渠道，降低了備件成本xx%，同時(shí)確保了關(guān)鍵備件的充足供應(yīng)，全年因備件問題導(dǎo)致的設(shè)備維修延誤次數(shù)為零。
三、團(tuán)隊(duì)建設(shè)與管理
1. 人員培訓(xùn)與技能提升
輪機(jī)部現(xiàn)有xx名船員，為提升團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)，我組織了xx次針對性的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。內(nèi)容涵蓋新設(shè)備操作技能、故障診斷與排除方法、安全管理規(guī)定等方面。通過理論講解、實(shí)際操作演示和模擬演練相結(jié)合的方式，船員們的專業(yè)技能得到了顯著提高。在最近一次公司組織的技能競賽中，輪機(jī)部成員獲得了優(yōu)異的成績，其中xx人獲得單項(xiàng)獎。
2. 團(tuán)隊(duì)協(xié)作與氛圍營造
注重培養(yǎng)輪機(jī)部成員之間的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，通過定期召開部門會議、組織團(tuán)隊(duì)活動等方式，加強(qiáng)溝通與交流。在工作中，根據(jù)每個(gè)船員的特點(diǎn)和優(yōu)勢合理分配任務(wù)，形成了良好的工作氛圍。在應(yīng)對各種復(fù)雜的輪機(jī)問題時(shí)，大家能夠齊心協(xié)力、高效協(xié)作，共同保障船舶輪機(jī)設(shè)備的正常運(yùn)行。
四、能源管理與成本控制
1. 燃油管理
燃油消耗是船舶運(yùn)營成本的重要組成部分。我通過優(yōu)化主機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的參數(shù)、合理調(diào)整船舶航行速度等措施，有效降低了燃油消耗。同時(shí)，在燃油加裝過程中，嚴(yán)格監(jiān)督操作流程，確保燃油質(zhì)量和數(shù)量符合要求。通過這些措施，本年度燃油消耗較上一年度降低了xx%，為公司節(jié)省了大量成本。
2. 成本控制與效益提升
除了燃油管理，還積極參與船舶運(yùn)營成本的全面控制。在設(shè)備維修中，通過合理選擇維修方案、自主維修部分設(shè)備等方式，減少了維修外包費(fèi)用。在物資采購方面，通過多方比價(jià)和集中采購等策略，降低了物資采購成本xx%。通過這些努力，在保證船舶安全運(yùn)行的前提下，提高了船舶的運(yùn)營效益。
五、問題與不足
1. 設(shè)備老化帶來的挑戰(zhàn)
船舶部分輪機(jī)設(shè)備已服役多年，老化問題日益突出，盡管加強(qiáng)了維護(hù)保養(yǎng)，但仍存在一些難以徹底解決的問題，如某臺老型號輔機(jī)的性能逐漸下降，維修難度和成本不斷增加，需要進(jìn)一步研究解決方案，如設(shè)備改造或更換。
2. 新法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)
隨著國際海事法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷更新，需要花費(fèi)更多的時(shí)間和精力來學(xué)習(xí)和適應(yīng)。在一些新的環(huán)保法規(guī)要求下，船舶輪機(jī)設(shè)備的排放控制面臨新的挑戰(zhàn)，需要進(jìn)一步探索和實(shí)施有效的應(yīng)對措施。
六、改進(jìn)措施與未來計(jì)劃
1. 設(shè)備更新與升級規(guī)劃
結(jié)合設(shè)備的實(shí)際狀況和公司的'發(fā)展規(guī)劃，制定詳細(xì)的設(shè)備更新與升級方案，逐步對老化嚴(yán)重的設(shè)備進(jìn)行更新改造，提高輪機(jī)設(shè)備的整體性能和可靠性，降低維修成本和安全風(fēng)險(xiǎn)。
2. 持續(xù)學(xué)習(xí)與技術(shù)創(chuàng)新
鼓勵(lì)輪機(jī)部人員積極參加各類培訓(xùn)和學(xué)習(xí)活動，及時(shí)掌握新法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，關(guān)注行業(yè)內(nèi)的新技術(shù)、新設(shè)備發(fā)展動態(tài)，積極探索在船舶輪機(jī)管理中的應(yīng)用，提高船舶的節(jié)能環(huán)保水平和運(yùn)營效率。
過去的一年，在公司領(lǐng)導(dǎo)的支持和輪機(jī)部全體成員的共同努力下，我們在船舶輪機(jī)管理方面取得了一定的成績，但也清楚地認(rèn)識到存在的問題和不足。在新的一年里，我將繼續(xù)努力，帶領(lǐng)輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)不斷改進(jìn)工作，為船舶的安全、高效運(yùn)營做出更大的貢獻(xiàn)。
輪機(jī)長的年終述職報(bào)告 5
在過去的一年里，我作為輪機(jī)長，在船舶輪機(jī)管理工作中履行職責(zé)，現(xiàn)將本人工作情況匯報(bào)如下：
一、設(shè)備維護(hù)與管理
1. 日常巡檢
嚴(yán)格執(zhí)行輪機(jī)設(shè)備的日常巡檢制度，確保每天至少對主機(jī)、副機(jī)、各類泵浦、鍋爐等關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行兩次全面檢查。在檢查過程中，詳細(xì)記錄設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)，如溫度、壓力、轉(zhuǎn)速等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理了多起潛在的故障隱患。例如，在一次巡檢中，發(fā)現(xiàn)主機(jī)滑油冷卻器的溫度略有異常升高，經(jīng)過仔細(xì)排查，確定是冷卻水管路內(nèi)部有輕微堵塞，及時(shí)組織人員進(jìn)行清洗，避免了可能因滑油溫度過高導(dǎo)致的主機(jī)故障。
加強(qiáng)對設(shè)備外觀和連接部位的檢查，注意有無滲漏、松動等情況。通過這種細(xì)致的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修復(fù)了 3 號副機(jī)燃油管路上的一處細(xì)微滲漏，防止了燃油泄漏可能引發(fā)的安全事故。
2. 預(yù)防性維護(hù)
根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間和廠家建議，制定并實(shí)施了詳細(xì)的預(yù)防性維護(hù)計(jì)劃。在過去一年中，完成了主機(jī)、副機(jī)的全面檢修各一次，包括對活塞、缸套、曲軸等關(guān)鍵部件的檢查和維護(hù)。在主機(jī)檢修過程中，發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)有一定程度的磨損，及時(shí)進(jìn)行了更換，保證了主機(jī)的良好運(yùn)行性能。
定期對船舶的電氣設(shè)備進(jìn)行絕緣檢測和功能測試，對發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)維修或更換。例如，對全船的照明系統(tǒng)進(jìn)行了一次全面檢查和維護(hù)，更換了部分老化的燈具和電線，提高了船舶照明系統(tǒng)的可靠性。
3. 備件與物料管理
每月對備件和物料的庫存進(jìn)行盤點(diǎn)和統(tǒng)計(jì)，根據(jù)設(shè)備的使用情況和維修計(jì)劃，合理安排備件的采購。在過去一年中，及時(shí)補(bǔ)充了主機(jī)噴油嘴、各種型號的密封墊片等常用備件，確保在設(shè)備故障時(shí)能夠迅速獲取所需備件進(jìn)行維修。
優(yōu)化物料存儲管理，按照分類存放、標(biāo)識清晰的原則，提高了取用物料的效率。同時(shí)，嚴(yán)格控制物料的質(zhì)量，對新采購的物料進(jìn)行檢驗(yàn)，杜絕不合格物料上船。
二、安全管理
1. 安全制度執(zhí)行
帶領(lǐng)輪機(jī)部全體成員深入學(xué)習(xí)和嚴(yán)格執(zhí)行公司的安全管理制度和 ISM 規(guī)則。在每次輪機(jī)部會議上，都強(qiáng)調(diào)安全問題，組織船員學(xué)習(xí)安全事故案例，提高大家的安全意識。例如，通過學(xué)習(xí)某船舶因輪機(jī)設(shè)備操作不當(dāng)引發(fā)的火災(zāi)事故案例，讓船員們深刻認(rèn)識到規(guī)范操作的重要性。
加強(qiáng)對輪機(jī)部人員的安全培訓(xùn)，包括安全操作規(guī)程、應(yīng)急設(shè)備的使用等內(nèi)容。在過去一年中，組織了 4 次安全培訓(xùn)和演練，涵蓋了機(jī)艙火災(zāi)、油水泄漏等應(yīng)急情況，使船員們在面對突發(fā)安全事件時(shí)能夠迅速、準(zhǔn)確地采取應(yīng)對措施。
2. 安全檢查與隱患排查
定期組織機(jī)艙安全檢查，包括對消防設(shè)備、救生設(shè)備、防污染設(shè)備等的檢查。在檢查過程中，確保消防栓、滅火器等消防設(shè)備處于良好可用狀態(tài)，每月進(jìn)行一次消防水帶的出水試驗(yàn)；檢查救生艇發(fā)動機(jī)的啟動性能和油料儲備情況，保證其隨時(shí)可用；對油水分離器等防污染設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)和檢測，確保船舶的環(huán)保合規(guī)性。
在日常工作中，鼓勵(lì)船員積極發(fā)現(xiàn)并報(bào)告安全隱患。對于發(fā)現(xiàn)的隱患，及時(shí)組織評估和整改。例如，船員報(bào)告機(jī)艙通風(fēng)管道有一處防護(hù)網(wǎng)松動，可能導(dǎo)致異物進(jìn)入通風(fēng)系統(tǒng)，我們立即安排人員進(jìn)行修復(fù)，消除了這一安全隱患。
三、團(tuán)隊(duì)管理與協(xié)作
1. 人員培訓(xùn)與發(fā)展
根據(jù)輪機(jī)部船員的技能水平和工作經(jīng)驗(yàn)，制定個(gè)性化的培訓(xùn)計(jì)劃。對于新上船的'實(shí)習(xí)生，安排經(jīng)驗(yàn)豐富的輪機(jī)員進(jìn)行一對一的指導(dǎo)，幫助他們熟悉船舶輪機(jī)設(shè)備和工作流程。在過去一年中，新上船的 3 名實(shí)習(xí)生在理論知識和實(shí)際操作技能方面都有了顯著的提高。
鼓勵(lì)船員自主學(xué)習(xí)和提升技能，為他們提供相關(guān)的學(xué)習(xí)資料和培訓(xùn)機(jī)會。例如，支持一名輪機(jī)員參加了船舶自動化控制系統(tǒng)的在線培訓(xùn)課程，使其在船舶自動化設(shè)備的維護(hù)和管理方面的能力得到了提升。
2. 團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通
在輪機(jī)部內(nèi)部建立了良好的溝通機(jī)制，通過輪機(jī)部會議、日常工作交接等方式，確保信息的及時(shí)傳遞和共享。在每次設(shè)備維修或保養(yǎng)工作前，組織相關(guān)人員召開工作會議，明確工作任務(wù)、分工和安全注意事項(xiàng)。
加強(qiáng)與甲板部等其他部門的協(xié)作，共同保障船舶的安全運(yùn)營。在船舶靠離碼頭、裝卸貨等作業(yè)過程中，與甲板部密切配合，確保機(jī)艙設(shè)備為船舶作業(yè)提供穩(wěn)定的動力支持。例如，在一次大風(fēng)浪天氣下的靠泊作業(yè)中，與甲板部協(xié)調(diào)控制主機(jī)轉(zhuǎn)速和側(cè)推器的使用，保證了船舶的安全靠泊。
四、節(jié)能減排工作
1. 優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行參數(shù)
通過對主機(jī)、副機(jī)等設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行長期監(jiān)測和分析，不斷優(yōu)化設(shè)備的運(yùn)行工況。根據(jù)不同的航行狀態(tài)，合理調(diào)整主機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，在保證船舶航速的前提下，降低燃油消耗。例如，在長途航行中，通過精確計(jì)算和調(diào)整，將主機(jī)轉(zhuǎn)速降低了 5%，燃油消耗相應(yīng)減少了約 8%。
對船舶的電站運(yùn)行進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)船舶用電負(fù)荷情況，合理安排發(fā)電機(jī)的運(yùn)行臺數(shù)和負(fù)荷分配，提高發(fā)電效率，減少不必要的能源浪費(fèi)。
2. 節(jié)能設(shè)備改造與新技術(shù)應(yīng)用
積極參與公司組織的節(jié)能設(shè)備改造項(xiàng)目，在過去一年中，完成了對機(jī)艙部分照明系統(tǒng)的 LED 改造，相比傳統(tǒng)照明設(shè)備，能耗降低了約 60%。
關(guān)注行業(yè)內(nèi)的新技術(shù)發(fā)展，研究和探索在船舶上應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)的可行性。例如，對船舶廢熱回收利用技術(shù)進(jìn)行了初步調(diào)研，為未來的節(jié)能改造提供了參考。
五、存在的問題與改進(jìn)措施
1. 問題
在設(shè)備維護(hù)過程中，有時(shí)會出現(xiàn)備件短缺的情況，盡管已經(jīng)加強(qiáng)了備件管理，但由于某些備件的采購周期較長，仍會對設(shè)備維修及時(shí)性產(chǎn)生一定影響。
部分船員在面對復(fù)雜的設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)急處理能力還有待提高，在緊張情況下可能出現(xiàn)操作失誤。
節(jié)能減排工作雖然取得了一定成績，但仍有進(jìn)一步挖掘潛力的空間，需要更深入地研究和應(yīng)用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)。
2. 改進(jìn)措施
與采購部門進(jìn)一步溝通協(xié)調(diào)，建立更有效的備件供應(yīng)預(yù)警機(jī)制，對于采購周期長的關(guān)鍵備件，適當(dāng)增加庫存安全量，并積極尋找可替代的備件來源。
加大應(yīng)急處理能力培訓(xùn)的力度和頻率，增加模擬復(fù)雜故障場景的演練，提高船員在緊急情況下的心理素質(zhì)和操作技能。
持續(xù)關(guān)注節(jié)能減排領(lǐng)域的新技術(shù)、新方法，積極向公司提出合理化建議，爭取更多的資源用于節(jié)能設(shè)備改造和新技術(shù)應(yīng)用。
回顧過去一年的工作，雖然取得了一些成績，但也深知存在的問題和不足。在新的一年里，我將繼續(xù)努力，不斷提升自己的管理水平和業(yè)務(wù)能力，帶領(lǐng)輪機(jī)部全體成員為船舶的安全、高效運(yùn)營做出更大的貢獻(xiàn)。
輪機(jī)長的年終述職報(bào)告 6
過去的一年對我們船舶輪機(jī)部而言是充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的一年。作為輪機(jī)長，我肩負(fù)著保障輪機(jī)設(shè)備正常運(yùn)行、確保船舶安全航行以及管理輪機(jī)團(tuán)隊(duì)的重要職責(zé)。在此，我向大家匯報(bào)我這一年的工作情況。
一、輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行與維護(hù)
1. 主機(jī)管理
主機(jī)是船舶的核心動力設(shè)備，對其運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控和維護(hù)是重中之重。我每天都會親自查看主機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，如油壓、油溫、水溫、排氣溫度等，并與歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析。通過這種細(xì)致的監(jiān)控，在今年的航行過程中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)了主機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的一次異常波動。經(jīng)過深入檢查，原來是噴油嘴有輕微堵塞，我們迅速進(jìn)行了清洗和調(diào)整，避免了主機(jī)性能下降甚至故障停機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，保障了船舶航行的連續(xù)性。
按照主機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，在年中完成了一次主機(jī)的中修工作。這次中修涉及到對主機(jī)內(nèi)部多個(gè)關(guān)鍵部件的檢查和維護(hù)，包括缸蓋、活塞、連桿等。在維修過程中，我們嚴(yán)格遵循維修手冊和廠家指導(dǎo)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。通過這次中修，主機(jī)的運(yùn)行性能得到了顯著提升，燃油經(jīng)濟(jì)性也有所改善。
2. 輔機(jī)與其他設(shè)備維護(hù)
對船舶的輔機(jī)系統(tǒng)同樣給予了高度關(guān)注。定期對輔機(jī)進(jìn)行啟動試驗(yàn)和運(yùn)行檢查，確保其在需要時(shí)能夠可靠啟動和穩(wěn)定運(yùn)行。今年共完成了 3 次輔機(jī)的全面保養(yǎng)，包括更換機(jī)油、濾清器等。同時(shí)，對船舶的各類泵浦、壓縮機(jī)、熱交換器等設(shè)備也進(jìn)行了定期維護(hù)和故障排查。例如，在對海水冷卻泵進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)葉輪有一定程度的磨損，及時(shí)更換了葉輪，保證了冷卻系統(tǒng)的正常運(yùn)行，避免了因冷卻不足可能引發(fā)的設(shè)備過熱問題。
在電氣設(shè)備維護(hù)方面，加強(qiáng)了對船舶電站的管理。定期檢查發(fā)電機(jī)的絕緣性能、電壓調(diào)節(jié)和頻率穩(wěn)定情況。今年完成了一次發(fā)電機(jī)的大修工作，更換了部分老化的繞組和軸承，提高了發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率和可靠性。此外，對全船的電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行了多次檢查和維護(hù)，及時(shí)修復(fù)了一些故障點(diǎn)，保障了船舶電氣系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
二、安全管理工作
1. 安全制度與培訓(xùn)
嚴(yán)格落實(shí)公司的安全管理制度和國際安全管理規(guī)則（ISM），確保輪機(jī)部的每一項(xiàng)工作都在安全的框架內(nèi)進(jìn)行。組織輪機(jī)部全體船員認(rèn)真學(xué)習(xí)安全制度和操作規(guī)程，全年共開展了 6 次安全培訓(xùn)課程，內(nèi)容涵蓋了機(jī)艙安全操作、危險(xiǎn)貨物處理、應(yīng)急程序等多個(gè)方面。通過案例分析、現(xiàn)場演示等多種形式，使船員們深刻理解安全規(guī)定的重要性，并能夠熟練掌握安全操作技能。
為了提高船員的安全意識，我們定期組織安全會議，分享安全信息和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。在每次會議上，都會強(qiáng)調(diào)安全問題的重要性，并鼓勵(lì)船員積極參與安全討論。同時(shí)，在機(jī)艙內(nèi)張貼了大量的安全警示標(biāo)語和操作指南，時(shí)刻提醒船員注意安全。
2. 安全檢查與應(yīng)急準(zhǔn)備
建立了完善的安全檢查機(jī)制，除了日常的設(shè)備巡檢中的安全檢查項(xiàng)目外，每周還組織一次專門的機(jī)艙安全大檢查。檢查內(nèi)容包括消防設(shè)備、救生設(shè)備、通風(fēng)系統(tǒng)、防污染設(shè)備等。在檢查過程中，對發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)記錄并整改。例如，在一次安全檢查中發(fā)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)的一個(gè)滅火器壓力不足，立即進(jìn)行了更換，并對其他滅火器的壓力進(jìn)行了復(fù)查。
加強(qiáng)應(yīng)急準(zhǔn)備工作，完善了機(jī)艙各類應(yīng)急預(yù)案，包括火災(zāi)、爆炸、油水泄漏等。定期組織應(yīng)急演練，今年共進(jìn)行了 5 次應(yīng)急演練，其中包括 2 次機(jī)艙火災(zāi)應(yīng)急演練和 3 次油水泄漏應(yīng)急演練。通過演練，檢驗(yàn)和提高了船員在應(yīng)急情況下的反應(yīng)速度和處理能力，確保在突發(fā)安全事件發(fā)生時(shí)能夠最大限度地減少損失。
三、團(tuán)隊(duì)建設(shè)與管理
1. 船員培訓(xùn)與發(fā)展
注重輪機(jī)部船員的技能培訓(xùn)和職業(yè)發(fā)展。針對不同崗位和船員的技能水平，制定了個(gè)性化的培訓(xùn)計(jì)劃。對于新入職的船員，安排專人進(jìn)行一對一的指導(dǎo)，幫助他們盡快熟悉船舶輪機(jī)設(shè)備和工作環(huán)境。在過去的一年里，新上船的船員在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)了工作，并在實(shí)際工作中不斷提升自己的技能。
鼓勵(lì)船員參加外部培訓(xùn)和學(xué)習(xí)交流活動，拓寬知識面和視野。今年，安排了 2 名輪機(jī)員參加了專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)組織的船舶自動化技術(shù)培訓(xùn)課程，他們將所學(xué)知識帶回船上，與其他船員分享，促進(jìn)了整個(gè)輪機(jī)部技術(shù)水平的提升。
2. 團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通
在團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面，努力營造積極向上、團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作氛圍。通過組織團(tuán)隊(duì)活動，如聚餐、文體比賽等，增強(qiáng)了船員之間的凝聚力和團(tuán)隊(duì)精神。在日常工作中，加強(qiáng)與輪機(jī)部船員的溝通交流，及時(shí)了解他們的工作和生活情況，解決他們遇到的問題。
強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)協(xié)作在船舶輪機(jī)管理中的重要性。在設(shè)備維修、保養(yǎng)和應(yīng)急處理等工作中，合理安排人員分工，充分發(fā)揮每個(gè)船員的專業(yè)技能，確保工作高效、有序地完成。例如，在主機(jī)中修期間，輪機(jī)部全體船員密切配合，各司其職，有的負(fù)責(zé)拆解部件，有的負(fù)責(zé)檢查測量，有的負(fù)責(zé)后勤保障，整個(gè)維修過程順利完成，沒有出現(xiàn)因溝通不暢或協(xié)作不當(dāng)導(dǎo)致的問題。
四、節(jié)能減排工作
1. 節(jié)能措施實(shí)施
在船舶航行過程中，積極采取各種節(jié)能措施。通過優(yōu)化主機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷匹配，根據(jù)不同的航行條件合理調(diào)整主機(jī)運(yùn)行參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了燃油的有效節(jié)約。經(jīng)過實(shí)踐和數(shù)據(jù)分析，在經(jīng)濟(jì)航速下，通過調(diào)整主機(jī)參數(shù)，燃油消耗相比以往降低了約 10%。
對船舶的燃油系統(tǒng)進(jìn)行了精細(xì)化管理，定期對燃油進(jìn)行質(zhì)量檢測和處理，減少燃油中的雜質(zhì)和水分，提高燃油的燃燒效率。同時(shí)，加強(qiáng)對燃油消耗的監(jiān)控和統(tǒng)計(jì)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常的燃油消耗情況，并進(jìn)行原因排查和整改。
2. 節(jié)能項(xiàng)目推進(jìn)
積極參與船舶的節(jié)能改造項(xiàng)目，今年完成了對機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)的節(jié)能改造。通過安裝智能通風(fēng)控制設(shè)備，根據(jù)機(jī)艙內(nèi)的溫度、濕度和設(shè)備運(yùn)行情況自動調(diào)節(jié)通風(fēng)量，在保證機(jī)艙通風(fēng)良好的前提下，降低了通風(fēng)機(jī)的.能耗。據(jù)估算，這項(xiàng)改造每年可節(jié)約電能約 15%。
關(guān)注行業(yè)內(nèi)的節(jié)能新技術(shù)和新設(shè)備，積極向公司提出節(jié)能建議。例如，研究了船舶尾氣余熱回收利用技術(shù)的可行性，并與相關(guān)廠家進(jìn)行了初步溝通，為未來的節(jié)能工作提供了新的思路。
五、工作中的不足與改進(jìn)措施
1. 不足之處
在設(shè)備管理方面，雖然對主要設(shè)備的維護(hù)較為到位，但對一些輔助設(shè)備的關(guān)注度還可以進(jìn)一步提高。部分輔助設(shè)備出現(xiàn)了一些小故障，如果能更早發(fā)現(xiàn)并處理，可能會進(jìn)一步減少對船舶運(yùn)行的潛在影響。
在團(tuán)隊(duì)管理中，個(gè)別船員的工作積極性和主動性還有待進(jìn)一步激發(fā)。雖然整體團(tuán)隊(duì)協(xié)作良好，但仍有個(gè)別情況下需要加強(qiáng)督促才能保證工作質(zhì)量。
在節(jié)能減排工作中，雖然取得了一定的成績，但與行業(yè)內(nèi)的先進(jìn)水平相比，還有一定的差距，需要進(jìn)一步探索和應(yīng)用更先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)和管理方法。
2. 改進(jìn)措施
完善設(shè)備管理計(jì)劃，將更多的輔助設(shè)備納入重點(diǎn)監(jiān)控范圍，增加對其檢查的頻率和深度，建立更詳細(xì)的設(shè)備檔案，記錄設(shè)備的運(yùn)行狀況和維護(hù)歷史，以便更好地預(yù)測設(shè)備故障。
加強(qiáng)對船員的激勵(lì)機(jī)制建設(shè)，通過設(shè)立合理的獎勵(lì)制度，對工作表現(xiàn)優(yōu)秀的船員給予表彰和獎勵(lì)，同時(shí)進(jìn)一步明確工作職責(zé)和考核標(biāo)準(zhǔn)，激發(fā)全體船員的工作積極性和主動性。
加大對節(jié)能減排領(lǐng)域的研究和投入，積極參加行業(yè)內(nèi)的技術(shù)交流活動，學(xué)習(xí)先進(jìn)的節(jié)能經(jīng)驗(yàn)，與科研機(jī)構(gòu)和設(shè)備供應(yīng)商加強(qiáng)合作，探索適合本船的節(jié)能新技術(shù)和新方案，并盡快付諸實(shí)踐。
總之，過去的一年里，我在輪機(jī)長的崗位上認(rèn)真履行職責(zé)，帶領(lǐng)輪機(jī)部全體成員努力保障船舶輪機(jī)設(shè)備的安全運(yùn)行、積極開展節(jié)能減排工作、加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)和安全管理。同時(shí)，也清楚地認(rèn)識到工作中存在的不足，在未來的工作中，我將繼續(xù)努力，不斷改進(jìn)工作方法，提高工作質(zhì)量，為船舶的穩(wěn)定運(yùn)營和公司的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
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