【熱門(mén)】設(shè)計(jì)方案范文匯編八篇
為了保障事情或工作順利、圓滿(mǎn)進(jìn)行，就需要我們事先制定方案，方案指的是為某一次行動(dòng)所制定的計(jì)劃類(lèi)文書(shū)。那么你有了解過(guò)方案嗎？下面是小編為大家整理的設(shè)計(jì)方案8篇，希望能夠幫助到大家。
設(shè)計(jì)方案 篇1
為了豐富全體員工的業(yè)余文化生活，促進(jìn)公司企業(yè)文化建設(shè)，為公司員工提供一個(gè)展現(xiàn)自我才華的舞臺(tái)，經(jīng)公司工會(huì)研究，決定成立公司藝術(shù)團(tuán)。
第一章、總則
一、機(jī)構(gòu)名稱(chēng)
*****公司藝術(shù)團(tuán)
二、性質(zhì)
****公司藝術(shù)團(tuán)隸屬于公司工會(huì)，以服務(wù)全公司員工為宗旨，以推進(jìn)公司企業(yè)文化建設(shè)為目的，開(kāi)展職工文藝活動(dòng)、交流、演出的群眾業(yè)余藝術(shù)團(tuán)體；藝術(shù)團(tuán)是由有藝術(shù)方面特長(zhǎng)和愛(ài)好的員工組成，代表我司整體藝術(shù)水平的群眾性文藝團(tuán)體。
三、目的
1、為了更好地豐富全體員工工作之外的文化生活，加強(qiáng)員工之間交流。組織成立藝術(shù)團(tuán)可以為每位喜愛(ài)藝術(shù)的員工提供一個(gè)展現(xiàn)自我的平臺(tái)，從參與中得到鍛煉，獲得提升。
2、為公司舉辦的文娛活動(dòng)，提供高品質(zhì)、高質(zhì)量，高氣氛的文藝節(jié)目，代表公司參加各類(lèi)文藝演出和比賽，為創(chuàng)建和諧企業(yè)盡一份力量。
四、團(tuán)內(nèi)設(shè)置
1、*****藝術(shù)團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)藝術(shù)團(tuán)）下設(shè)舞蹈隊(duì)、主持隊(duì)、禮儀隊(duì)、表演隊(duì)
2、人員設(shè)置：藝術(shù)顧問(wèn)一名（由公司領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任）
指導(dǎo)老師兩名 （由專(zhuān)業(yè)老師擔(dān)任）
團(tuán)長(zhǎng)一名
表演隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)一名
舞蹈隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)一名
主持隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)一名
禮儀隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)一名
3、機(jī)構(gòu)人員工作職務(wù)和責(zé)任：
1)藝術(shù)顧問(wèn)：促進(jìn)團(tuán)內(nèi)各項(xiàng)工作，指導(dǎo)藝術(shù)團(tuán)的發(fā)展方向。
2)指導(dǎo)老師：對(duì)各隊(duì)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)藝術(shù)指導(dǎo)、排練。
3)團(tuán)長(zhǎng)：完成上級(jí)布置的相關(guān)工作，堅(jiān)決服從公司的各項(xiàng)方
針、政策；開(kāi)展各項(xiàng)常規(guī)工作，統(tǒng)籌演出和辦理后勤工作，管理團(tuán)員表演需要的道具和服飾（包括道具和服飾的租賃）。
4)各隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)：
①配合指導(dǎo)老師選拔各隊(duì)隊(duì)員和組織常規(guī)排練及培訓(xùn)；
②帶領(lǐng)隊(duì)員積極參加校內(nèi)各項(xiàng)文藝活動(dòng)及競(jìng)賽；
③定期匯報(bào)隊(duì)內(nèi)情況；
五、藝術(shù)團(tuán)成員
1、團(tuán)員的.錄用：
有一定的藝術(shù)修養(yǎng)和文藝才能，對(duì)藝術(shù)有興趣，經(jīng)過(guò)藝術(shù)團(tuán)公開(kāi)面試，經(jīng)考核合格者方可成為藝術(shù)團(tuán)正式團(tuán)員（以下簡(jiǎn)稱(chēng)團(tuán)員），填寫(xiě)藝術(shù)團(tuán)團(tuán)員登記表后正式納入藝術(shù)團(tuán)團(tuán)員檔案。
2、團(tuán)員條件：
（1）思想品質(zhì)優(yōu)良，自愿遵守藝術(shù)團(tuán)各項(xiàng)規(guī)章制度。
（2）藝術(shù)上有專(zhuān)長(zhǎng)、有興趣，具有奉獻(xiàn)精神，責(zé)任心強(qiáng)，能
吃苦耐勞。
3、團(tuán)員的義務(wù)：
（1）遵守藝術(shù)團(tuán)章程，按時(shí)參加本團(tuán)訓(xùn)練、演出、執(zhí)行本團(tuán)決議。
（2）例會(huì)或和排練活動(dòng)不遲到、不早退，有特殊情況必須提前請(qǐng)假。
（3）處理好不同部門(mén)工作、工作與訓(xùn)練、工作與生活之間的關(guān)系，不能顧此失彼。
（4）尊敬老師，配合組織管理。
（5）團(tuán)員之間團(tuán)結(jié)友愛(ài)，互幫互助。
（6）藝術(shù)團(tuán)團(tuán)員自覺(jué)維護(hù)藝術(shù)團(tuán)榮譽(yù)。
4、團(tuán)員的權(quán)利：
（1）有參加藝術(shù)團(tuán)組織的各種培訓(xùn)、講座、訓(xùn)練等各項(xiàng)活動(dòng)的權(quán)利。
（2）對(duì)藝術(shù)團(tuán)的組織管理、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、藝術(shù)指導(dǎo)等方面有提出建議和批評(píng)的權(quán)利。
（3） 在藝術(shù)團(tuán)中承擔(dān)活動(dòng)演出，表現(xiàn)優(yōu)秀、貢獻(xiàn)突出的團(tuán)員有資格競(jìng)選藝術(shù)團(tuán)隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)
（4）對(duì)原創(chuàng)的作品擁有著作權(quán)。
（5）入團(tuán)自愿，退團(tuán)自由，但退出藝術(shù)團(tuán)時(shí)，需向藝術(shù)團(tuán)提出申請(qǐng)，并辦理退證等相應(yīng)退團(tuán)手續(xù)。
第二章 藝術(shù)團(tuán)管理制度
一、藝術(shù)團(tuán)團(tuán)員管理制度
1、建立團(tuán)員檔案管理制度。被藝術(shù)團(tuán)正式錄用的團(tuán)員，藝術(shù)團(tuán)統(tǒng)一建立團(tuán)員檔案，記載訓(xùn)練、演出、比賽及獎(jiǎng)懲情況。
3、團(tuán)長(zhǎng)、隊(duì)長(zhǎng)每年換屆。屆滿(mǎn)、退團(tuán)及被除名的人員失去隊(duì)長(zhǎng)資格。每年進(jìn)行一次選舉，提拔一批有專(zhuān)業(yè)水平，組織能力強(qiáng)，工作負(fù)責(zé)，有創(chuàng)新精神的員工。
二、排練制度
1、藝術(shù)團(tuán)排練及活動(dòng)采取日常訓(xùn)練和短期集訓(xùn)相結(jié)合的方式，各隊(duì)每周定期活動(dòng)1～2次，每次1小時(shí)以上，活動(dòng)時(shí)間以周一至周五晚上為主，其他時(shí)間為輔，活動(dòng)內(nèi)容包括基本理論學(xué)習(xí)和基本功訓(xùn)練、節(jié)目排練。藝術(shù)團(tuán)每年不定期聘請(qǐng)老師進(jìn)行藝術(shù)專(zhuān)題講座。團(tuán)內(nèi)每年進(jìn)行一次總結(jié)表彰。
2、藝術(shù)團(tuán)活動(dòng)內(nèi)容包括年度表彰會(huì)演出，完成上級(jí)交給的演出任務(wù)。
三、例會(huì)制度
1、藝術(shù)團(tuán)內(nèi)各個(gè)隊(duì)每月召開(kāi)一次小組會(huì)議，進(jìn)行交流學(xué)習(xí)和收取各組員對(duì)藝術(shù)團(tuán)建設(shè)的建議。
2、藝術(shù)團(tuán)每?jī)蓚�(gè)月召開(kāi)一次藝術(shù)團(tuán)干部會(huì)議，聽(tīng)取一月來(lái)的工作完成情況，討論下個(gè)月的工作計(jì)劃。
3、每個(gè)季度召開(kāi)全體團(tuán)員大會(huì)一次，對(duì)工作任務(wù)、排練計(jì)劃進(jìn)行布置，對(duì)重要決議進(jìn)行全體表決。
四、 部門(mén)負(fù)責(zé)制度
1、藝術(shù)團(tuán)下屬各隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)必須做好本隊(duì)所負(fù)責(zé)的工作，具體工作落實(shí)到個(gè)人，做到主管負(fù)責(zé)、責(zé)任下放。追究責(zé)任時(shí)則追究首要責(zé)任人隊(duì)長(zhǎng)。
2、各隊(duì)要嚴(yán)格按照計(jì)劃去做，藝術(shù)團(tuán)依據(jù)完成情況進(jìn)行各隊(duì)評(píng)比。
3、各隊(duì)間需要加強(qiáng)聯(lián)系，互相配合。
五、 活動(dòng)制度
1、演出到位：參加演出的成員應(yīng)事先做好準(zhǔn)備，確保演出提前到位，并全力配合進(jìn)行化妝、換裝，及演出準(zhǔn)備。有事者須提前兩天請(qǐng)假，并得團(tuán)長(zhǎng)的通過(guò)后方可批假。
2、道具的保管：參加演出人員若有使用租用服裝或道具，應(yīng)妥善保管，并在演出后及時(shí)上交，不得拖延或不上交，違者需承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
3、態(tài)度和紀(jì)律：演出時(shí)應(yīng)全力表演，積極熱情，不得因個(gè)人情緒而影響演出效果，注意臺(tái)上及后臺(tái)紀(jì)律，確保演出順利進(jìn)行。
六、考核與評(píng)獎(jiǎng)制度
1、藝術(shù)團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)對(duì)各隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，團(tuán)長(zhǎng)考核由工會(huì)給予評(píng)定。
2、本團(tuán)對(duì)團(tuán)員建立檔案，對(duì)活動(dòng)參加情況和其他方面的表現(xiàn)予以記載，每學(xué)年末評(píng)出優(yōu)秀團(tuán)員，給予獎(jiǎng)勵(lì)，并將其表現(xiàn)報(bào)送工會(huì)。優(yōu)秀團(tuán)員的評(píng)選根據(jù)相關(guān)考核標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
設(shè)計(jì)方案 篇2
一、拓展訓(xùn)練背景
由于公司的業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)張，規(guī)模日益擴(kuò)大。人員需求越來(lái)越大，新進(jìn)員工越來(lái)越多，部分新進(jìn)員工還未能充分職業(yè)化，他們的責(zé)任意識(shí)、溝通意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)、團(tuán)隊(duì)意識(shí)還有待提高。為實(shí)現(xiàn)新員工特訓(xùn)目標(biāo)，打造一支優(yōu)異的藍(lán)韻人力資源隊(duì)伍，培訓(xùn)發(fā)展部經(jīng)過(guò)充分的研討，認(rèn)為有必要在新員工特訓(xùn)中增加團(tuán)隊(duì)拓展訓(xùn)練。
二、拓展訓(xùn)練目標(biāo)
1、樹(shù)立主動(dòng)溝通的意識(shí)，學(xué)習(xí)有效團(tuán)隊(duì)溝通技巧。
2、打破成規(guī)，重新審視自我，增強(qiáng)創(chuàng)意思維能力。
3、增進(jìn)學(xué)員相互認(rèn)知和理解，提高團(tuán)隊(duì)的信任和寬容。
4、熔煉團(tuán)隊(duì)精神，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力，樹(shù)立合力制勝的信念。
三、拓展訓(xùn)練后參訓(xùn)人員素質(zhì)和意識(shí)將得到提高：
1、積極主動(dòng)的溝通精神
2、雙贏思維、補(bǔ)位意識(shí)
3、面對(duì)變化的正確管理方法
4、對(duì)團(tuán)隊(duì)具有高度的`責(zé)任感
5、富于創(chuàng)新精神、主動(dòng)求變
6、欣賞他人，鼓勵(lì)他人，贊美他人
四、方案設(shè)計(jì)理論特點(diǎn)
項(xiàng)目整合訓(xùn)練內(nèi)容包含室內(nèi)項(xiàng)目和戶(hù)外項(xiàng)目，整個(gè)培訓(xùn)中體力與腦力活動(dòng)充分結(jié)合，在項(xiàng)目的實(shí)施中充分進(jìn)行體驗(yàn)和感受，并共享別人的體會(huì)與心得。一系列活動(dòng)使得參訓(xùn)員工對(duì)整個(gè)培訓(xùn)保持高度的熱情及參與感，項(xiàng)目設(shè)計(jì)環(huán)環(huán)相扣，對(duì)于一些基本理論在項(xiàng)目中進(jìn)行意識(shí)、體會(huì)和理解，再分享討論并融會(huì)貫通形成理論，進(jìn)而運(yùn)用到實(shí)際工作、生活當(dāng)中。
五、拓展培訓(xùn)紀(jì)律要求
1、培訓(xùn)時(shí)必須嚴(yán)格遵守培訓(xùn)規(guī)則和公司有關(guān)紀(jì)律，嚴(yán)禁脫離團(tuán)隊(duì)擅自行動(dòng)。
2、參加培訓(xùn)時(shí)必須穿運(yùn)動(dòng)鞋，著裝簡(jiǎn)潔適合運(yùn)動(dòng)，女士請(qǐng)不要穿裙子。
3、如患有不適于參加激烈運(yùn)動(dòng)疾病人員應(yīng)事先通知培訓(xùn)組織者，以作統(tǒng)一安排。
4、請(qǐng)保持訓(xùn)練區(qū)域的整潔，產(chǎn)生的垃圾或廢物請(qǐng)隨身帶走，自覺(jué)保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生。
六、課程設(shè)計(jì)方案
1、參訓(xùn)人員:新員工特訓(xùn)班全體員工。
2、拓展地點(diǎn):武漢誠(chéng)智拓展訓(xùn)練基地。
3、培訓(xùn)形式:15人至18人左右為一組，每一組選一位組長(zhǎng)，在教練的指導(dǎo)下進(jìn)行項(xiàng)目，教練就項(xiàng)目的目的和作用對(duì)學(xué)員進(jìn)行引導(dǎo)，學(xué)員對(duì)項(xiàng)目過(guò)程進(jìn)一步進(jìn)行體驗(yàn)和感受。
設(shè)計(jì)方案 篇3
第一節(jié) 配送計(jì)劃的制訂與決策
一、配送計(jì)劃的內(nèi)容
一份完整的、具有可操作性的配送計(jì)劃由以下幾方面內(nèi)容構(gòu)成：
1.客戶(hù)訂單方面
客戶(hù)需求的物品品名、規(guī)格、數(shù)量、交貨時(shí)間、交貨地點(diǎn)。
2.配送作業(yè)方面
(1)送貨車(chē)輛、送貨線路與人員。盡可能優(yōu)化車(chē)輛行走路線與送貨批次,并將送貨地點(diǎn)和路線在地圖上標(biāo)明或在表格中列出,配備合適人員全程、全車(chē)負(fù)責(zé),完成對(duì)客戶(hù)的送貨。 (2)滿(mǎn)足客戶(hù)時(shí)間性需求,結(jié)合運(yùn)輸距離確定送貨提前期。
(3)滿(mǎn)足客戶(hù)需求所選擇的送達(dá)服務(wù)的具體組織方式和規(guī)范。包括貨物卸下、搬運(yùn)、放置,設(shè)施的安裝、調(diào)試、維護(hù)、修理、更換,廢棄物清理、回收，單據(jù)的填寫(xiě)、簽章,貨款的結(jié)算等方式和規(guī)范。
3。配送預(yù)算方面
配送計(jì)劃應(yīng)對(duì)配送成本支出項(xiàng)目作出合理預(yù)算,包括:資本成本分?jǐn)偂⒅Ц独ⅰT工工資福利、行政辦公費(fèi)用、商務(wù)交易費(fèi)用、自有車(chē)輛設(shè)各運(yùn)行費(fèi)、外車(chē)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)或者殘損風(fēng)險(xiǎn)、工具以及耗損材料費(fèi)、分揀裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、車(chē)輛燃油費(fèi)等。
配送計(jì)劃確定之后,還應(yīng)將貨物送達(dá)時(shí)間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知客戶(hù),使客戶(hù)按計(jì)劃準(zhǔn)備接貨工作。
二、配送計(jì)劃的制訂
1.配送計(jì)劃制訂的依據(jù)
(1)客戶(hù)訂單。客戶(hù)訂單對(duì)配送商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時(shí)間、送達(dá)地點(diǎn)、收貨方式等都有要求。因此,客戶(hù)訂單是擬訂配送計(jì)劃的最基本的依據(jù)。
(2)客戶(hù)分布、送貨路線、送貨距離。客戶(hù)分布是指客戶(hù)的地理位置分布,客戶(hù)位置離配送中心的距離長(zhǎng)短、配送中心到達(dá)客戶(hù)收貨地點(diǎn)的路徑選擇,直接影響到配送成本。
(3)物品特性。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運(yùn)輸要求,是決定運(yùn)輸方式、車(chē)輛種類(lèi)、載重、容積、裝卸設(shè)備的制約因素。
(4)運(yùn)輸、裝卸條件。道路交通狀況、送達(dá)地點(diǎn)及其作業(yè)地理環(huán)境、裝卸貨時(shí)間、氣候等對(duì)配送作業(yè)的效率也起相當(dāng)大的約束作用。
(5)根據(jù)分日、分時(shí)的運(yùn)力配置情況,決定是否要臨時(shí)增減配送業(yè)務(wù)。 (6)調(diào)查各配送地點(diǎn)的物品品種、規(guī)格、數(shù)量是否適應(yīng)配送任務(wù)的要求。
2.配送計(jì)劃制訂的影響因素
配送計(jì)劃作為指導(dǎo)配送活動(dòng)的方案,在配送方案設(shè)計(jì)中具有重要意義。配送計(jì)劃的制定受以下因素的影響：
(1)配送對(duì)象(客戶(hù)) 客戶(hù)是分銷(xiāo)商、配送中心、個(gè)人消費(fèi)者或連鎖店鋪、百貨公司、便利店、平價(jià)商店等業(yè)態(tài)中的一種或幾種。不同的客戶(hù)其訂貨量不同,出貨形態(tài)也不盡相同。比如分銷(xiāo)商、配送中心及連鎖門(mén)店等的訂貨量較大，它的出貨形態(tài)可能大部分為整托盤(pán)出貨(P)P),小部分為整箱出貨(P＞C)；超市的訂貨量其次,它的出貨形態(tài)可能10%屬于整托盤(pán)出貨(P>P),60%屬于整箱出貨(P》C),30%屬于拆箱出貨(C>B);便利店及平價(jià)商店的訂貨較小,它的出貨形態(tài)可能3%屬于整箱出貨(P)c),70%屬于拆箱出貨(C>B)。
出貨形態(tài)不一致,會(huì)影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務(wù)與信息等作業(yè)在人員、設(shè)備、工具、效率、時(shí)間和成本等方面的不同,也就是配送計(jì)劃的內(nèi)容會(huì)有所不同。
(2)配送物品種類(lèi) 配送中心處理的貨物品項(xiàng)數(shù),多則幾千甚至上萬(wàn)種,少則數(shù)百種甚至數(shù)十種,品項(xiàng)數(shù)不同,復(fù)雜性與困難性也不同。另外,配送中心所處理的貨物種類(lèi)不同,其特性也不完全相同。目前配送的貨品主要集中在食品、日用品、藥品、家用電器、服飾、錄音帶`化妝品、汽車(chē)零件及書(shū)籍等方面,它們分別有其特性,配送中心的廠房硬件及物流設(shè)備的選擇也不完全相同。
(3)配送數(shù)量或庫(kù)存量 配送中心的出貨數(shù)量、庫(kù)存量、庫(kù)存周期,影響到配送中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置,也影響到配送中心的面積和空間的需求。因此,應(yīng)對(duì)庫(kù)存暈和庫(kù)存周期進(jìn)行詳細(xì)的分折。
(4)配送物品價(jià)值 配送計(jì)劃預(yù)算或結(jié)算時(shí),配送成本的計(jì)算往往會(huì)按物品的比例進(jìn)行計(jì)算。如果物品的價(jià)值高則其百分比相對(duì)會(huì)比較低,客戶(hù)能夠負(fù)擔(dān)得起；如果物品的單價(jià)低則其百分比相對(duì)會(huì)比較高,客戶(hù)會(huì)感覺(jué)負(fù)擔(dān)較重。
(5)物流渠道 物流渠道大致有以下幾種模式： 1)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→分銷(xiāo)商→零售商→消費(fèi)者。 2)生產(chǎn)企業(yè)ˉ分銷(xiāo)商→配送中心→零售商→消費(fèi)者。 3)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→零售商ˉ消費(fèi)者。 4)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→消費(fèi)者。
制訂物流配送計(jì)劃時(shí),根據(jù)配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶(hù)的特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃。
(6)物流服務(wù)水平 衡量物流服務(wù)水平的指標(biāo)主要包括:訂貨交貨時(shí)間、貨品缺貨率、增值服務(wù)能力等。配送中心應(yīng)該針對(duì)客戶(hù)的需求,制訂一個(gè)合理的服務(wù)水準(zhǔn),使配舉服務(wù)與配送成本均衡,實(shí)現(xiàn)客戶(hù)滿(mǎn)意。
(7)物流交貨期 物流交貨期是指從客戶(hù)下訂單開(kāi)始,經(jīng)過(guò)訂單處理、庫(kù)存查詢(xún)、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車(chē)、送貨到達(dá)客戶(hù)手中的這一段時(shí)間。物流的交貨時(shí)間依廠商的服務(wù)水準(zhǔn)不同,可分為⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等幾種。
三、配送計(jì)劃的決策
1.基本配送區(qū)域劃分
首先對(duì)客戶(hù)所在地的具體位置作系統(tǒng)統(tǒng)計(jì),并將其作區(qū)域上的整體劃分，再將每一客戶(hù)包括在不同的基本配送區(qū)域之中,以作為酡送決策的基本參考。例如,按行政區(qū)域或交通條件劃分配送區(qū)域。
2.車(chē)輛配載
由于配送貨物品種、特性差異,為提高送貨效率,確保貨物品質(zhì),在接到客戶(hù)訂單后,應(yīng)首先對(duì)貨物分類(lèi),決定采取不同的送貨方式和運(yùn)輸工具,比如根據(jù)食品、冷凍食品、服裝、圖書(shū)等進(jìn)行分類(lèi)配載。終后,根據(jù)貨物輕重緩急之分,做好車(chē)輛的初步配裝工作。
3.暫定配送先后次序
根據(jù)客戶(hù)訂單的交貨期要求,將送貨的先后次序作木致的預(yù)定,為后續(xù)車(chē)輛積載做準(zhǔn)備工作,有效保證送貨時(shí)間,提高運(yùn)作效率。
4.車(chē)輛安排
車(chē)輛安排霉解決的問(wèn)題是安排什么類(lèi)型、噸位的配送車(chē)輛,是使用自用車(chē)還是外雇車(chē)。首先要了解有哪些車(chē)輛可供調(diào)派且符合要術(shù),也煎是了解這些車(chē)輛的容積和額定載重是否滿(mǎn)足要求;其次,分析訂單物品信息,如重量、數(shù)量、體積、裝卸要求、包裝要求、運(yùn)輸要求等。綜合考慮各方面影響因素后,作出合適的車(chē)輛安排。
5.決定每輛車(chē)負(fù)責(zé)的客戶(hù)
作出配送車(chē)輛的安排,每輛車(chē)所負(fù)責(zé)的客戶(hù)點(diǎn)數(shù)也就有了決定。
6.路線選擇
知道了每輛車(chē)需負(fù)責(zé)的客戶(hù)點(diǎn)后,根據(jù)各客戶(hù)點(diǎn)的位置關(guān)聯(lián)性及交通狀況來(lái)作送貨路線的選擇,以最快的速度完成這些客戶(hù)點(diǎn)的配送。除此之外,對(duì)于有些客戶(hù)或所在環(huán)境有其送達(dá)時(shí)間的限制也要加以考慮,像有些客戶(hù)不愿中午收貨，或是有些道路在高峰時(shí)間不準(zhǔn)卡車(chē)進(jìn)入等,都必須盡量在選擇路線時(shí)避開(kāi)。
7.確定最終送貨順序
做好車(chē)輛的調(diào)配安羽仁及配送路線的選擇后,根據(jù)各車(chē)輛的配送路線先后即可將客戶(hù)的配送順序確定。
8.車(chē)輛裝載方式
確定了客戶(hù)的配送順序,接下來(lái)就是如何將貨品裝車(chē),以什么次序上車(chē)的問(wèn)題。原則上,知道了客戶(hù)的配送順序先后,只要將貨品依后送達(dá)先上車(chē)的順序裝車(chē)即可,但有時(shí)為妥善利用空間,可能還要考慮貨品的性質(zhì)(怕振、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量等來(lái)作彈性置放。此外,這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質(zhì)、形狀等來(lái)決定。
第二節(jié) 配送路線的優(yōu)化與選擇
一、配送路線優(yōu)化與選擇的原則
配送路線是指各送貨車(chē)輛向各個(gè)客戶(hù)送貨時(shí)所要經(jīng)過(guò)的.路線。配送路線合理與否對(duì)配送速度、成本、效益影響很大,采用科學(xué)合理的方法來(lái)優(yōu)化配送路線,是配送活動(dòng)中非常重要的一項(xiàng)工作。
一般采取各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展演變出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)方法來(lái)對(duì)配送路線進(jìn)行定量分析與定性分析。但對(duì)復(fù)雜的配送路線的確定最好是利用數(shù)學(xué)模型轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)程序軟件來(lái)求出最優(yōu)配送路線方案。
但無(wú)論采用何種方法,必須明確試圖達(dá)到的目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的各種限制因素(即客觀約束條件),才能找出最佳合理方案。 1.確定目標(biāo)
目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送企業(yè)的實(shí)力及客觀條件來(lái)確定的。 有以下多種目標(biāo)可以選擇:
(1)成本目標(biāo) 成本和配送路線之間有著比較密切的關(guān)系,易于建立合適的效學(xué)模型,但計(jì)算各配送路線的配送成本仍比較復(fù)雜。
(2)距離目標(biāo) 假設(shè)成本與路程相關(guān)i跬較強(qiáng),而與其他困素是微相關(guān)時(shí),可以采取路程最短的目標(biāo),這樣可以大大簡(jiǎn)化計(jì)算,避免許多不易計(jì)算的影響因素。但需要注意的是,由于道路狀珥、道路收費(fèi)等因素影響成本,有時(shí)候路程最短并不見(jiàn)得成本最低,這時(shí)以最短路程為最優(yōu)解就不合適了。
(3)噸公里目標(biāo) 噸公里數(shù)最低是長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)選擇的目標(biāo)。在多個(gè)發(fā)貨站和多個(gè)收貨站的條件下,以及整車(chē)發(fā)到的情況下,選擇噸公里數(shù)最低為目標(biāo)是可以取得滿(mǎn)意結(jié)果的。但是在配送路線選擇中,除共同配送方式外,工般情況下是不適用的。在“節(jié)約里程法”的計(jì)算中所確定的配送目標(biāo),采用的是噸公里數(shù)最低。
⒁)時(shí)間性目標(biāo) 準(zhǔn)時(shí)性是配送中重要的服務(wù)指標(biāo),以準(zhǔn)時(shí)性為目標(biāo)確定配送路線就是要將各用戶(hù)的時(shí)間要求和路線先后到達(dá)的安排協(xié)調(diào)起來(lái),這樣有時(shí)難以顧及成本問(wèn)題,甚至需要犧牲成本來(lái)滿(mǎn)足準(zhǔn)確性要求。當(dāng)然,在這種情況下成本也不能失控,應(yīng)有一定限制。
(5)運(yùn)力利用最合理目標(biāo) 在運(yùn)力非常緊張,運(yùn)力與成本或效益又有一定相關(guān)關(guān)系時(shí),為節(jié)約運(yùn)力,充分運(yùn)用現(xiàn)有運(yùn)力,而不需外租車(chē)輛或新購(gòu)車(chē)輛,此時(shí)也可以運(yùn)力安排為目標(biāo),確定配送路線。
(6)消耗性目標(biāo) 以油耗最低、司機(jī)人數(shù)最少、司機(jī)工作時(shí)間最短等勞耗為目標(biāo)確定配送路線也有所應(yīng)用,這主要是在特殊情況下(如供油異常緊張，油價(jià)非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機(jī)人數(shù)等)所要選擇的目標(biāo)。 2.確定配送路線的約束條件
以上目標(biāo)在實(shí)現(xiàn)時(shí)都受到許多條件的約束,必須在滿(mǎn)足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里數(shù)最低的結(jié)果。配送路線的約束條件一般有以下幾項(xiàng)：
1)滿(mǎn)足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。 2)滿(mǎn)足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求。 3)在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送。4)各配送路線的貨物量不得超過(guò)車(chē)輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。
二、配送路線優(yōu)化與選擇的方法
優(yōu)化與選擇配送路線的方法有許多種,要根據(jù)配送貨物的數(shù)量、種類(lèi)、客戶(hù)的地理位置和距離、交通狀況、運(yùn)送成本、客戶(hù)對(duì)配送服務(wù)的時(shí)間要求等因素具體確定。以下是常見(jiàn)的選擇方法。
1.經(jīng)驗(yàn)判斷法經(jīng)驗(yàn)判斷法是指利用司駕人員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)選擇配送路線的主觀判斷方法。一般是以司機(jī)習(xí)慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標(biāo)準(zhǔn),擬訂出幾個(gè)不同方案,通過(guò)傾聽(tīng)有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)和送貨人員的意見(jiàn)后作出判斷,或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗(yàn)作出判斷。這種方法的質(zhì)量取決于決策者對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛、客戶(hù)地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經(jīng)驗(yàn)。該方法盡管缺乏科學(xué)性，易受掌握信息的詳盡程度限制,但運(yùn)作方式簡(jiǎn)單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多,難以用某種確定的關(guān)系表達(dá)時(shí),或難以以某種單項(xiàng)依據(jù)評(píng)定時(shí)采用。
2.綜合評(píng)分法
能夠擬訂出多種配送路線方案,并且評(píng)價(jià)指標(biāo)明確,只是部分指標(biāo)難以量化,或?qū)δ骋豁?xiàng)指標(biāo)有突出的強(qiáng)調(diào)與要求,通過(guò)采用加權(quán)評(píng)分的方式來(lái)確定配送路線。
綜合評(píng)分法的步驟如下: 1)擬訂配送路線方案。 2)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)。3)對(duì)方案進(jìn)行綜合評(píng)分。 榮華配送中心在優(yōu)化與選擇配送路線時(shí),采用綜合評(píng)分法:該方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)共10項(xiàng),分別是:①配送全過(guò)程的配送距離；②行車(chē)時(shí)間；③配送準(zhǔn)時(shí)性；④行車(chē)難易;⑤動(dòng)用車(chē)輛臺(tái)次數(shù)；⑥油耗；⑦車(chē)輛狀況；⑧運(yùn)送量；⑨配送客戶(hù)數(shù)；⑩配送`總費(fèi)用。每個(gè)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)分為5個(gè)檔次并賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(yōu)(4分)；滿(mǎn)40分,然后在表上為配送路線方案評(píng)分,根據(jù)最后的評(píng)分情況,在各個(gè)方間進(jìn)行比較,最后確定配送路線。
3.數(shù)學(xué)計(jì)算法
假設(shè)配送路線的影響因素可用某種確定的數(shù)學(xué)關(guān)系表達(dá)時(shí),則采用數(shù)學(xué)計(jì)算法對(duì)路線方案進(jìn)行優(yōu)化。目前,已經(jīng)出現(xiàn)了一些解決配送路線問(wèn)題的軟件,使得確定配送路線問(wèn)題變得更加簡(jiǎn)便。
(1)簡(jiǎn)單配送路線的確定 在配送路線設(shè)計(jì)中,當(dāng)由一個(gè)配送中心向一個(gè)特定的客戶(hù)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)送貨時(shí),從物流角度看,客戶(hù)的需求量接近或大于可用車(chē)輛的額定載重量,需專(zhuān)門(mén)派一輛或多輛車(chē)一次或多次送貨。配送路線設(shè)計(jì)時(shí),追求的是最短配送距離,以節(jié)省時(shí)間、多裝快跑,提高送貨的時(shí)間效率,這主要是尋求物流網(wǎng)絡(luò)中的最短路徑的問(wèn)題。對(duì)于這種問(wèn)題,進(jìn)行配送路線規(guī)劃的目標(biāo)是找出從配送中心到特定客戶(hù)的最短路徑,而不需考慮車(chē)輛的載重限制和運(yùn)行距離等約束，可采用最短路徑法確定。
最短路徑法可描述為:已知一個(gè)網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和線組成,點(diǎn)與點(diǎn)之間由線連接，線代表點(diǎn)與點(diǎn)之間運(yùn)行的成本(距離(時(shí)間或時(shí)間和距離加權(quán)的組合)。最初,除始發(fā)點(diǎn)外,所有節(jié)點(diǎn)都是未解的,即均未確定是否在選定的運(yùn)輸路線上。始發(fā)點(diǎn)作為已解的點(diǎn),計(jì)算從原點(diǎn)卉始。
計(jì)算方法如下:
1）第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n個(gè)距始發(fā)點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，對(duì)n=1。2…….，重復(fù)此過(guò)程，直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。
2)第n次迭代的輸人值。在前面的迭代過(guò)程中找出n-1個(gè)距起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn),及其距起點(diǎn)最短的路徑和距離。這些節(jié)點(diǎn)和起點(diǎn)統(tǒng)稱(chēng)為已解的節(jié)點(diǎn),其余的稱(chēng)為未解的節(jié)點(diǎn)。
3)第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的候選節(jié)點(diǎn):ˉ每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)直接和一個(gè)或多個(gè)未解的節(jié)點(diǎn)相連,就可以得出一個(gè)候選節(jié)點(diǎn)――連接距已解的節(jié)點(diǎn)最短的未解點(diǎn)。如果有多個(gè)距離相等的最短連接,則有多個(gè)候選點(diǎn)。
4)第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)與其候選節(jié)點(diǎn)之間的距離累加到該已解節(jié)點(diǎn)與起點(diǎn)之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點(diǎn)就是第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn),其最短路徑就是得出該距離的路徑(若多個(gè)候選節(jié)點(diǎn)都得出相等的最短距離,則都是已解的節(jié)點(diǎn))。
當(dāng)配送點(diǎn)很多時(shí),可編制程序利用計(jì)算機(jī)來(lái)完成。
三、配送車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題
配送車(chē)輛的運(yùn)行是在點(diǎn)多、面廣、縱橫交錯(cuò)、干支相連的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中分散流動(dòng)的,涉及多個(gè)部門(mén)、多個(gè)環(huán)節(jié),工作條件較為復(fù)雜,這就需要建立一個(gè)具有權(quán)威性的組織指揮系統(tǒng)――車(chē)輛調(diào)度部門(mén),進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮,且能靈活、及時(shí)地處理問(wèn)題。 1.車(chē)輛調(diào)度工作的作用及特點(diǎn)
(1)車(chē)輛調(diào)度工作的作用有以下方面：
1)保證運(yùn)輸任務(wù)按期完成。2)能及時(shí)了解運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行情況。 3)促進(jìn)運(yùn)輸及相關(guān)工作的有序進(jìn)行。 4)實(shí)現(xiàn)最小的運(yùn)力投入。
(2)車(chē)輛調(diào)度工作的特點(diǎn)是：
1)計(jì)劃性。堅(jiān)持合同運(yùn)輸與臨時(shí)運(yùn)輸相結(jié)合,以完成運(yùn)輸任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，認(rèn)真編制、執(zhí)行及檢查車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。
2)預(yù)防性。在車(chē)輛運(yùn)行組織中,經(jīng)常進(jìn)行系統(tǒng)預(yù)防性檢查,發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，及時(shí)采取措施,避免運(yùn)輸生產(chǎn)的中斷。
3)機(jī)動(dòng)性。加強(qiáng)信息溝通,機(jī)動(dòng)靈活地處理有關(guān)部門(mén)的問(wèn)題,準(zhǔn)確及時(shí)地發(fā)布調(diào)度命令,保證生產(chǎn)的連續(xù)性。
2.車(chē)輛調(diào)度的原則
(1)車(chē)輛調(diào)度的基本原則有：
1)堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮,分級(jí)管理,分工負(fù)責(zé)的原則。 2)堅(jiān)持從全局出發(fā),局部服從全局的原則。
3)堅(jiān)持以均衡和超額完成生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)的原則。 4)最低資源(運(yùn)力)投人和獲得最大效益的原則。
車(chē)輛運(yùn)行計(jì)劃在組織執(zhí)行過(guò)程中常會(huì)遇到一些事前難以預(yù)料的問(wèn)題,如客戶(hù)需求量變動(dòng)、裝卸機(jī)械發(fā)生故障、車(chē)輛運(yùn)行途中發(fā)生技術(shù)障礙、臨時(shí)性橋斷路阻等,這就要有針對(duì)性地加以分析和解決。調(diào)度部門(mén)應(yīng)隨時(shí)掌握貨源狀況、車(chē)況、路況、氣候變化1駕駛員思想狀況、行車(chē)安全要求等,確保運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃順利進(jìn)行。
(2)車(chē)輛調(diào)度的具體原則有：
1)寧打亂少數(shù)計(jì)劃,不打亂多數(shù)計(jì)劃。 2)寧打亂局部計(jì)劃,不打亂整體計(jì)劃。
3)寧打亂次要環(huán)節(jié),不打亂主要環(huán)節(jié)。 4)寧打亂當(dāng)日計(jì)劃,不打亂以后計(jì)劃。
5)寧打亂可緩運(yùn)物資運(yùn)輸計(jì)劃,不打亂急需物資運(yùn)輸計(jì)劃。 6)寧打亂整批貨物運(yùn)輸計(jì)劃,不打亂配裝貨物運(yùn)輸計(jì)劃。 7)寧使企業(yè)內(nèi)鄙工作受影響,不使客戶(hù)受影響。
3.車(chē)輛調(diào)度的方法
車(chē)輛調(diào)度的方法有多種，根據(jù)客戶(hù)所需貨物、配送中心站點(diǎn)及交通線路的布局不同，簡(jiǎn)單的可采用定向?qū)＼?chē)運(yùn)行調(diào)度法、循環(huán)調(diào)度法(交叉調(diào)度法等。在運(yùn)輸任務(wù)寥重、交通網(wǎng)絡(luò)較復(fù)雜時(shí),為合理調(diào)度車(chē)輛的運(yùn)行,可運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)中線性規(guī)劃的方法,如最短路徑法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。在此只講述表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法。
(I)表上作業(yè)法 運(yùn)輸問(wèn)題是線性規(guī)劃最早研究的問(wèn)題,也是與交通運(yùn)輸行業(yè)密切相關(guān)的問(wèn)題。其表述如下:
設(shè)某類(lèi)物資有m個(gè)配送中心地(產(chǎn)地)A1,A2,?,An,其供給(產(chǎn))量分別為al,a2,???,an;有n個(gè)客戶(hù)(銷(xiāo)地)B1,B2,…,Bn,其需求(銷(xiāo))量分別為bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知單位物資從Aj 運(yùn)到Bj的單位運(yùn)價(jià)為cij,問(wèn)怎樣調(diào)運(yùn)這些物資才能使總運(yùn)費(fèi)最小。
先建立該問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型。
設(shè)Xij為從Aj運(yùn)到Bj的物資數(shù)量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，則有：
顯然這是一個(gè)線性規(guī)劃問(wèn)題。由于此問(wèn)題結(jié)構(gòu)比較特殊,通常采用比較簡(jiǎn)單的表上作業(yè)法求解。
第三節(jié) 配送合理化
一、配送合理化的判斷標(biāo)志
配送合理化是判斷配送方案優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn),而對(duì)于配送合理化的判斷,是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容,目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法,按一般認(rèn)識(shí),以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納人的。
1.庫(kù)存標(biāo)志
庫(kù)存是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面:
(1)庫(kù)存總量 在一個(gè)配送系統(tǒng)中,貨物從分散于各個(gè)用戶(hù)庫(kù)存中轉(zhuǎn)移到配送中，,配送中心庫(kù)存數(shù)量加上各用戶(hù)在實(shí)行配送后庫(kù)存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶(hù)庫(kù)存量之和。
從各個(gè)用戶(hù)角度判斷,各用戶(hù)在實(shí)行配送前后的庫(kù)存量比較,也是判斷配送合理與否的標(biāo)準(zhǔn)。但要注意,隨著客戶(hù)的不斷生產(chǎn),庫(kù)存總量的上升也反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展,必須扣除這一因素的影響,才能對(duì)庫(kù)存總量是否下降作出正確判斷。
(2)庫(kù)存周轉(zhuǎn) 由于配送中心的調(diào)劑作用,以低庫(kù)存保持高的供應(yīng)能力,庫(kù)存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來(lái)各客戶(hù)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)。此外,從各個(gè)用戶(hù)角度判斷,各用戶(hù)在實(shí)行配送前后的庫(kù)存周轉(zhuǎn)比較,也是判斷配送合理與否的標(biāo)志。
為取得共同比較基準(zhǔn),上述庫(kù)存標(biāo)志,都以庫(kù)存儲(chǔ)備資金計(jì)算,而不以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算。
2.資金標(biāo)志
配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用合理化。具體判斷標(biāo)志有以下三方面：
(1)資金總量 用于進(jìn)貨以及所占用流動(dòng)資金總量,隨庫(kù)存量的不斷降低及供應(yīng)方式的改變會(huì)有一個(gè)較大的降低。
(2)資金周轉(zhuǎn) 從資金運(yùn)用來(lái)講,由于整個(gè)節(jié)奏加快,資金充分發(fā)揮作用,同樣數(shù)量的資金,過(guò)去需要較長(zhǎng)時(shí)期才能滿(mǎn)足一定供應(yīng)要求,實(shí)行配送后,在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以,資金周轉(zhuǎn)是否加快,是衡量配送合理與否的標(biāo)志。
(3)資金投向的改變 資金分散投人還是集中投人,是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行配送后,資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投人改為集中投入,以增加調(diào)控作用。
3.成本和效益
對(duì)于不同的配送方式,可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)。如果配送是由客戶(hù)自己組織的,配送主要強(qiáng)調(diào)供應(yīng)保證和服務(wù)性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和客戶(hù)企業(yè)的微觀效益來(lái)判斷,不必過(guò)多顧及配送中心的微觀效益。
在實(shí)際中,以是否按國(guó)家政策進(jìn)行經(jīng)營(yíng),是否完成國(guó)家稅收及配送中心和客戶(hù)的微觀效益來(lái)判斷。
對(duì)于配送中心而言(投人確定的情況下),企業(yè)利潤(rùn)反映配送合理化程度。
對(duì)于客戶(hù)而言,在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下,供應(yīng)成本的降低,反映了配送的合理化程度。
成本及效益對(duì)配送合理化的衡量,還可以具體到儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)扰渌铜h(huán)節(jié),判斷更為精細(xì)。
4.供應(yīng)保證標(biāo)志
實(shí)行配送后,客戶(hù)擔(dān)心的是供應(yīng)保證程度是否會(huì)降低,因此配送必須提高對(duì)客戶(hù)的供應(yīng)保證能力,這就是配送的合理化。供應(yīng)保證能力從以下方面判斷：
(1)缺貨次數(shù) 實(shí)行配送后,對(duì)客戶(hù)來(lái)講,該到貨而未到貨以致影響生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù),必須下降才算合理。
(2)配送中心集中庫(kù)存量 對(duì)每一個(gè)客戶(hù)來(lái)講,配送中心所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度才算合理。
(3)即時(shí)配送的能力及速庳 客戶(hù)出現(xiàn)特殊情況的供應(yīng)保障能力,這一能力必須高于未實(shí)行配送前客戶(hù)緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。
特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),配送中心的供應(yīng)保障能力是一個(gè)科學(xué)的、合理的概念,而不是無(wú)限的概念。具體來(lái)講,如果供應(yīng)保證能力過(guò)高,超過(guò)了實(shí)際的需要,則屬于不合理,所以追求供應(yīng)保證能力的合理化是有限度的。
5.社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志
目前,末端運(yùn)輸是運(yùn)能`運(yùn)力使用不合理,浪費(fèi)較大的領(lǐng)域,因而人們寄希望于通過(guò)配送來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題,這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。
運(yùn)力使用的合理化是依靠配送運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。配送運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問(wèn)題,而其他問(wèn)題有賴(lài)于配送及物流系統(tǒng)的合理化,判斷起來(lái)比較復(fù)雜。可以從以下方面簡(jiǎn)化判斷: 1)社會(huì)車(chē)輛、總數(shù)減少,而承運(yùn)量增加為合理。 2)社會(huì)車(chē)輛空駛減少為合理。
3)一家一戶(hù)自提自運(yùn)減少,社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。
6.物流合理化標(biāo)志
配送必須有利于物流合理化,這可以從以下幾方面判斷: 1)是否降低了物流費(fèi)用。 2)是否減少了物流損失。
3)是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。 4)是否有效銜接了干線運(yùn)輸與末端運(yùn)輸。 5)是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)。 6)是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。
物流合理化的問(wèn)題是配送要解決的大問(wèn)題,也是衡量配送本身是否合理的重要標(biāo)志。
二、配送不合理的表現(xiàn)
由于物流活動(dòng)存在二律背反現(xiàn)象,在追求物流合理化的同時(shí),會(huì)派生一些不合理的物流活動(dòng)現(xiàn)象。在配送活動(dòng)中也是如此。實(shí)際配送活動(dòng)中,有以下不合理的配送：
1.經(jīng)營(yíng)理念不合理
配送中心的目標(biāo)是以較低的配送成本合理組織對(duì)客戶(hù)的配送,提高客戶(hù)服務(wù)水平,使客戶(hù)滿(mǎn)意。但實(shí)際中,服務(wù)與成本的關(guān)系,是一個(gè)很難處理的問(wèn)題。配送中心為了緩解庫(kù)存壓力,往往會(huì)強(qiáng)迫客戶(hù)接貨,或占用客戶(hù)資金,或挪用客戶(hù)資源,這些問(wèn)題在我國(guó)配送中心經(jīng)營(yíng)過(guò)程中相對(duì)普遍。
2.不合理的集貨
在配送業(yè)務(wù)的組織過(guò)程中,配送中心通過(guò)規(guī)模化集貨、理貨、備貨,使配送成本低于客戶(hù)自己進(jìn)貨成本,進(jìn)而取得優(yōu)勢(shì)。但實(shí)際中,卻存在以下一些問(wèn)題：
1)配送中心的進(jìn)貨不是集中多個(gè)客戶(hù)的需求進(jìn)行批量備貨,而是僅為少數(shù)幾個(gè)客戶(hù)代購(gòu)代籌,導(dǎo)致客戶(hù)費(fèi)用增加。
2)配送計(jì)劃不周,進(jìn)貨要么過(guò)多、要么過(guò)少。
3)與供應(yīng)商缺乏長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系,供需銜接存在風(fēng)險(xiǎn)。
3.不合理的庫(kù)存決策
配送實(shí)現(xiàn)集中庫(kù)存,庫(kù)存總量低于各客戶(hù)分散庫(kù)存量之和,從而降低客戶(hù)實(shí)際平均分擔(dān)的庫(kù)存費(fèi)用。這取決于集中庫(kù)存模掣決策的合理性。在配送活動(dòng)中面臨以下幾方面問(wèn)題: 1)庫(kù)存量決策問(wèn)題。僅轉(zhuǎn)移了客戶(hù)的分散庫(kù)存,卻導(dǎo)致庫(kù)存總量增加。 2)儲(chǔ)存量不足,供應(yīng)保證不及時(shí),特別是對(duì)一些隨機(jī)需求的反應(yīng)能力較差。
4.送貨中不合理運(yùn)輸
配送中采用共同配送模式,把許多小客戶(hù)的訂貨集中配裝和送貨,會(huì)大大節(jié)省運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)。反之,由客戶(hù)自提,則會(huì)失去配送優(yōu)勢(shì),因?yàn)檫@種情形不能達(dá)到車(chē)輛的積載。這也是一種不合理的配送。除這些外,各種不合理運(yùn)輸在配送中也都可能出現(xiàn)。
5.配送直達(dá)決策不合理
客戶(hù)需求量較大時(shí),是由配送中心中轉(zhuǎn)配送,還是由廠商或社會(huì)物流系統(tǒng)直達(dá)送貨,這是配送合理化的一項(xiàng)重要決策內(nèi)容。因?yàn)?如果配送中心組織配送，增加了一個(gè)中間環(huán)節(jié),會(huì)直接增加費(fèi)用支出；而由廠商送貨則不會(huì)有此項(xiàng)支出。在這種清況下,就產(chǎn)生了不合理配送。
6.價(jià)格不合理
一般來(lái)說(shuō),配送中心的配送價(jià)格應(yīng)低于客戶(hù)單獨(dú)進(jìn)貨時(shí)的買(mǎi)價(jià)、進(jìn)貨費(fèi)用、訂貨費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用之和。但實(shí)際上,配送中心定價(jià)時(shí),往往違背這一原則,經(jīng)常高于客戶(hù)進(jìn)貨價(jià)格,損害了客戶(hù)利益,也影響了配送中心的經(jīng)營(yíng)。
三、配送合理化的途徑
國(guó)內(nèi)外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,簡(jiǎn)介如下:
1.推行一定綜合程度的專(zhuān)業(yè)化配送通過(guò)采用專(zhuān)業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過(guò)分綜合化的復(fù)雜程度及難度,從而追求配送合理化。
2.推行加工配送
通過(guò)加工和配送結(jié)合,加工借助于配送,使加工目的更明確,與客戶(hù)聯(lián)系更緊密,避免了盲目性。兩者有機(jī)結(jié)合,投人增加不多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益,是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。
3.推行共同配送
通過(guò)共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。
4.實(shí)行送取結(jié)合
配送中心與客戶(hù)建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系。配送中心不僅成為客戶(hù)的供應(yīng)代理人,而且成為客戶(hù)的儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn),甚至成為產(chǎn)品代銷(xiāo)人。在配送時(shí),將客戶(hù)所需物品送到,再將該客戶(hù)生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車(chē)運(yùn)回,這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一,或者作為代存代儲(chǔ),免去了生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存包袱。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用,也使配送中心功能有更大的發(fā)揮,從而追求合理化。
5.推行準(zhǔn)時(shí)配送準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化的重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時(shí),客戶(hù)才有了資源把握,可以放心地實(shí)施低庫(kù)存或零庫(kù)存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率。另外,保證供應(yīng)能力,也取決于準(zhǔn)時(shí)配送。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看,準(zhǔn)E配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送中心追求配送合理化的重要手段。
6.推行即時(shí)配送
即時(shí)配送是最終解決客戶(hù)擔(dān)心斷供之憂,大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段,是配送中心快速反應(yīng)能力的具體化,是配湊中心能力的體現(xiàn)。即時(shí)配送成本較高,但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。此外,客戶(hù)實(shí)行零庫(kù)存,即時(shí)配送也是重要保證手段。
第四節(jié) 配送成本分析
t、配送成本構(gòu)成
配送活動(dòng)需要資本和勞動(dòng)的投入,這些資本和勞動(dòng)的投人成為配送成本。配送成本主要由配送中心建設(shè)與配送設(shè)施購(gòu)置、配送中心運(yùn)營(yíng)兩個(gè)環(huán)節(jié)的成本組成。配送作為一個(gè)整體活動(dòng)有著共同的成本支出,但每個(gè)環(huán)節(jié)都有各自的成本構(gòu)成。總的來(lái)說(shuō),配送成本包括:資本成本分?jǐn)偂⒅Ц独ⅰT工工資福利、行政辦公費(fèi)用、商務(wù)交易費(fèi)用、自有車(chē)輛設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)或者殘損風(fēng)險(xiǎn)、工具以及耗損材料費(fèi)、分揀裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、車(chē)輛租賃費(fèi)等。以上各項(xiàng)成本可歸類(lèi)為固定成本和變動(dòng)成本兩類(lèi)。
1.固定成本
固定成本是指短期內(nèi)必須支出的成本,它不隨經(jīng)營(yíng)量發(fā)生變化,只要開(kāi)展配送經(jīng)營(yíng),就有固定成本支出,如資本成本分?jǐn)偂⒐潭▎T工工資、行政辦公費(fèi)用等。雖然說(shuō)固定成本與配送經(jīng)營(yíng)量沒(méi)有關(guān)系,但是配送量增大時(shí),分配到每單位配送量的固定成本降低。理論上說(shuō),當(dāng)只有一單位配送量時(shí),固定成本就需要完全由該一單位配送量來(lái)承擔(dān)。因而說(shuō)固定成本是必須的支出,分配到每單位的固定成本,就需要每單位配送的收益貢獻(xiàn)率來(lái)彌補(bǔ)。 固定成本是由企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)方式、資金成本所確定的。規(guī)模越大、生產(chǎn)的技術(shù)手段越先迸、資本越密集,其固定成本也就越高。
⒉變動(dòng)成本
變動(dòng)成本是指隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本,如商務(wù)交易費(fèi)、設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、租賃費(fèi)、裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。在沒(méi)有經(jīng)營(yíng)時(shí),沒(méi)有變動(dòng)成本支出。對(duì)于每增加一單位配送量所增加的成本,稱(chēng)為邊際成本,也就是說(shuō)邊際成本就是變動(dòng)成本。
變動(dòng)成本主要由勞動(dòng)力成本、固定資產(chǎn)的運(yùn)行成本和社會(huì)資源的使用成本確定。變動(dòng)成本和固定成本會(huì)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化,如自購(gòu)車(chē)輛配送時(shí),購(gòu)車(chē)成本為固定成本；而采用租車(chē)運(yùn)輸時(shí),使用車(chē)輛的租金成為了變動(dòng)成本。
二、配送成本的影晌因素
1.與產(chǎn)品相關(guān)的因素
(1)物品的數(shù)量、重量 物品的數(shù)量和重量增加雖然會(huì)使配送作業(yè)量增加,但大批量的作業(yè)往往使配送效率提高。配送的數(shù)量和重量是客戶(hù)獲得折扣的理由。
(2)貨物種類(lèi)及作業(yè)過(guò)程 不同的貨物種類(lèi)可能造成配送作業(yè)的要求不同、難度不同,承擔(dān)的責(zé)任也不一樣,因而對(duì)成本會(huì)產(chǎn)生較大幅度的影響。采用原包裝配送顯然成本支出要比配裝配送低,因而不同的配送作業(yè)過(guò)程直接影響到成本。
(3)外部成本 配送經(jīng)營(yíng)時(shí)或許要使用到配送企業(yè)以外的資源,比如當(dāng)?shù)氐钠鸬踉O(shè)備租賃市場(chǎng)具有壟斷性,則配送企業(yè)就需要對(duì)租用起吊設(shè)備增加成本支出；當(dāng)?shù)氐穆窐蚴召M(fèi)普遍且無(wú)管制,則必然使配送成本劇增。
2.與市場(chǎng)相關(guān)的因素
(1)時(shí)間 配送時(shí)間越長(zhǎng),占用配送中心的固定成本越高。但是這種成本往往表現(xiàn)為機(jī)會(huì)成本,也就是配送中心不能提供其他配送服務(wù)獲得收人或者在其他配送服務(wù)上增加成本。
(2)距離 距離是構(gòu)成配送運(yùn)輸成本的主要內(nèi)容。距離越遠(yuǎn),也就意味著運(yùn)輸成本增加j需要更多的運(yùn)輸設(shè)備和送貨員工,從而導(dǎo)致配送成本增加。
三、配送成本控制
配送成本的控制,應(yīng)從以下四方面進(jìn)行:
1.加強(qiáng)配送的計(jì)劃性
在配送活動(dòng)中,臨時(shí)配送、緊急配送或無(wú)計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)大幅度增加配送成本,因?yàn)檫@些配送會(huì)使車(chē)輛不滿(mǎn)載,浪費(fèi)運(yùn)力。為了加強(qiáng)配送的計(jì)劃性,需要加強(qiáng)與客戶(hù)的溝通,建立與客戶(hù)共享的基于EDI或Internet的配送信息網(wǎng)絡(luò)。
在實(shí)際工作中,應(yīng)針對(duì)商品的特性,制定不同的配送計(jì)劃。
(1)鮮活商品 客戶(hù)訂單盡可能定時(shí)定量,配送中心即可定時(shí)定量配送。商品的采購(gòu)量應(yīng)控制在當(dāng)天全部售完為宜。
(2)普通商品 客戶(hù)定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨間的預(yù)計(jì)需求量,配送中心可以降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
2.確定合理的配送路線
采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線,這是配送活動(dòng)中的一項(xiàng)重要工作。確定配送路線的方法很多,既可采用方案評(píng)價(jià)法,擬訂多種方案,以使用的車(chē)輛數(shù)、司機(jī)數(shù)、油耗、行車(chē)的難易度、裝卸車(chē)的難易度及送貨的準(zhǔn)時(shí)性等作為評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行比較,從中選出最佳方案,又可以采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析。無(wú)論采用何種方法,都必須考慮以下條件： 1)滿(mǎn)是所有分店對(duì)商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求。 2)滿(mǎn)足所有分店對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求。 3)在交通管理部門(mén)允許通行的時(shí)間內(nèi)送貨。
4)各配送路線的商品量不得超過(guò)車(chē)輛容積及載重量。 5)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力及可支配運(yùn)力的范圍內(nèi)配送。 3.進(jìn)行合理的車(chē)輛配載
每個(gè)客戶(hù)的銷(xiāo)售情況不同,訂貨也就不大一致,因此一次配送的貨物可能有多個(gè)品種。這些商品不僅包裝形態(tài)、儲(chǔ)運(yùn)性質(zhì)不∵,而且密度差別較大占密度大的商品往往達(dá)到了車(chē)輛的載重量,但體積空余很大,密度小的商品雖達(dá)到了車(chē)輛的最大體積,但達(dá)不到載重量。實(shí)行輕重配裝,既能使車(chē)輛滿(mǎn)載,又能充分利用車(chē)輛的有效體積,會(huì)大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。 4.建立計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)
在物流作業(yè)中,分揀、配貨占全部勞動(dòng)的60%,而且容易發(fā)生差錯(cuò)。如果在分揀配貨中運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng),應(yīng)用條形碼,就可使揀貨快速、準(zhǔn)確,配貨簡(jiǎn)單、高效,從而提高生產(chǎn)率,節(jié)省勞動(dòng)力,降低物流成本。
四、配送成本合理化的策略
配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下盡量提高一定的服務(wù)水平,或是在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小。一般來(lái)說(shuō),要想實(shí)現(xiàn)在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小化,有以下策略可供參考。
1.混合策略
混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自己完成,一部分外包給第三方物流企業(yè)完成的配送策略。這種策略的基本思想是:盡管采用單一策略容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì),并使管理簡(jiǎn)化,但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不統(tǒng)一、銷(xiāo)售量不均衡的情況,采用單一策略的配送方式不僅不能獲得規(guī)模效應(yīng)，反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略,合理安排企業(yè)自己完成的配送和外包給第三方物流企業(yè)的配送，能使配送成本最低。
2.差異化策略
產(chǎn)品特征不同,顧客服務(wù)水平也不同,這就是差舁化策略的指導(dǎo)思想。差異化策略會(huì)降低配送資源利用效率,增加配送成本。因此,當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時(shí),應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷(xiāo)售水平來(lái)設(shè)置不同的庫(kù)存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的存儲(chǔ)地點(diǎn):不能對(duì)所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平來(lái)配送。具體應(yīng)用時(shí),采用ABC分類(lèi)法,將產(chǎn)品分為三類(lèi):A類(lèi)產(chǎn)品的銷(xiāo)售量占總銷(xiāo)售量的⒛%以上,B類(lèi)產(chǎn)品占⒛%左右,C類(lèi)產(chǎn)品占10%左右。對(duì)A類(lèi)產(chǎn)品,在各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)都應(yīng)備有庫(kù)存,B類(lèi)產(chǎn)品只在地區(qū)分銷(xiāo)中心備有庫(kù)存而在各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫(kù)存,0類(lèi)產(chǎn)品連地區(qū)分銷(xiāo)中心都不設(shè)庫(kù)存,僅在工廠的倉(cāng)庫(kù)才有存貨。這樣,通過(guò)區(qū)分產(chǎn)品重要性來(lái)分別進(jìn)行配送管理。
3.合并策略
合并策略包括兩個(gè)方面:第一,配送方法上的合并;第二,進(jìn)行共同配送。
(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一個(gè)原因在于配貨時(shí)由手貨物的體積、重量、包裝、儲(chǔ)運(yùn)性能及目的地各不相同導(dǎo)致一定的車(chē)輛空載率。一輛車(chē)上如果只裝容重大的貨物,往往是達(dá)到了載重,但容積空余很多;只裝容重小的貨物則恰恰相反,看起來(lái)車(chē)裝的滿(mǎn),實(shí)際上并未
達(dá)到車(chē)輛的額定載重量。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費(fèi)。實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車(chē),就可以不但在載重方面達(dá)到滿(mǎn)載,而且也充分利用車(chē)輛的有效容積,取得最優(yōu)效果。最好是借助電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟仵計(jì)算貨物配車(chē)的最優(yōu)解。
(2)共同配送 共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享:也稱(chēng)集中協(xié)作配送。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式,其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式是：中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下,各配送主體以經(jīng)營(yíng)活動(dòng)(或以資產(chǎn)為紐帶)聯(lián)合行動(dòng),在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作,共同對(duì)某一個(gè)或某幾個(gè)客戶(hù)提供系列的配送服務(wù)。這種配送有兩種情況:ˉ是中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實(shí)行共同配送,即同-行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨(dú)配送的運(yùn) 少、效率低的情況下進(jìn)行聯(lián)合配送,不僅可以減少企業(yè)的配送費(fèi)用,配送能力得到互補(bǔ),而且有利于緩和城市交通擁擠,提高配送車(chē)輛的利用率;第二種是幾個(gè)小型配送中心之間的聯(lián)合,共同協(xié)作制訂配送計(jì)劃,共同組織車(chē)輛設(shè)備,對(duì)某一地區(qū)客戶(hù)進(jìn)行配送。具體執(zhí)行時(shí)由于共同使用配送車(chē)輛,提高了車(chē)輛實(shí)載率及配送效率,有利于降低配送成本。
4.延遲策略
傳統(tǒng)的配送計(jì)劃安排中,大多數(shù)的庫(kù)存是按照對(duì)未來(lái)需求量的預(yù)測(cè)設(shè)置的,這樣就存在著預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn),當(dāng)預(yù)測(cè)量與實(shí)際需求量不符時(shí),就出現(xiàn)庫(kù)存過(guò)多或者過(guò)少的況,從而增加了配送成本。延遲策略的基本思想就是對(duì)產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝,應(yīng)盡可能推遲到接到客戶(hù)訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng),因此采用延遲策略的一個(gè)基本前提條件是信息傳遞要非常快。一般說(shuō)來(lái)，實(shí)施延遲策略的企業(yè)應(yīng)具備以下幾個(gè)基本條件：
(1)產(chǎn)品特征 模塊化程度高,產(chǎn)品價(jià)值密度大,有特定的外形,產(chǎn)品特征易于表達(dá),定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量。
(2)生產(chǎn)技術(shù)特征 模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì),設(shè)備智能化程度高,定制工藝和基本工藝差別不大。
(3)市場(chǎng)特征 產(chǎn)品生命周期短,銷(xiāo)售波動(dòng)性大,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈,市場(chǎng)變化大，產(chǎn)品的提前期短。 實(shí)施延遲策略常采用兩種方式:生產(chǎn)延遲(或稱(chēng)形成延遲)和物流延遲(或稱(chēng)時(shí)間延遲)。同時(shí),配送中往往存在著加工活動(dòng),所以實(shí)施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可以采用時(shí)間延遲方式。具體操作時(shí),常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發(fā)送(時(shí)間延遲)等領(lǐng)域。
5.標(biāo)準(zhǔn)化策略
標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本,盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)部件、模塊化產(chǎn)品。例如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝,直到顧客購(gòu)買(mǎi)時(shí)才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠商從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始就要站在消費(fèi)者的立場(chǎng)去考慮怎樣節(jié)省配送成本,而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來(lái)后才考慮采用什么技巧降低配送成本。
五、配送定價(jià)
1.價(jià)格模式
(1)單一價(jià)格 同一配送區(qū)域內(nèi)同一計(jì)費(fèi)單位采用同一個(gè)價(jià)格。單一價(jià)格相似于采用送貨量平均成本定價(jià)方式,有些客戶(hù)如運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、訂貨量小的能獲得超值服務(wù),而另一些客戶(hù)則多支付了費(fèi)用。采用單一價(jià)格時(shí),對(duì)配送物品的規(guī)格有限定,如每件不超過(guò)5kg或者1m3。
(2)分區(qū)價(jià)格 配送覆蓋區(qū)域分成若干個(gè)區(qū)間,不同區(qū)間的配送采用不同的價(jià)格。一般來(lái)說(shuō),區(qū)間的劃分以距離為原則,或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車(chē)或者需要通過(guò)收費(fèi)路口等制定不同價(jià)格。
(3)分線價(jià)格 配送區(qū)域按照配送運(yùn)輸線路進(jìn)行劃分,對(duì)每一條線路進(jìn)行定價(jià)。只要是屬于該線路的配送,就使用該線路價(jià)格,而無(wú)論是否達(dá)到該設(shè)計(jì)路線的基點(diǎn)。
2.定價(jià)方法
(1)成本定價(jià)法 根據(jù)配送經(jīng)營(yíng)的成本確定價(jià)格。價(jià)格由成本、利潤(rùn)、稅收三部分組成。其中 ： 1)成本=直接成本+間接成本。 2)利潤(rùn)=本×成本利潤(rùn)率。
3)稅收根據(jù)國(guó)家稅收政策確定。配送經(jīng)營(yíng)的稅收有營(yíng)業(yè)稅和企業(yè)所得稅。營(yíng)業(yè)稅直接計(jì)入成本,現(xiàn)今的稅率為營(yíng)業(yè)收人的3%;企業(yè)所得稅則包含在成本利潤(rùn)率之中。 營(yíng)業(yè)稅=(配送收人-外包的運(yùn)輸費(fèi)支出)×營(yíng)業(yè)稅率 沒(méi)有外包運(yùn)輸時(shí),則:
營(yíng)業(yè)稅=配送收入×營(yíng)業(yè)稅率=價(jià)格×計(jì)費(fèi)量×營(yíng)業(yè)稅率 根據(jù)總收人等于總支出加利潤(rùn),則: 總收人=本+利潤(rùn)+稅收 又有:總收人=格×計(jì)費(fèi)量
價(jià)格×計(jì)費(fèi)量=(直接成本+間接成本)×(1+成本利潤(rùn)率)+價(jià)格×計(jì)費(fèi) ×營(yíng)業(yè)稅率
(2)邊際成本定價(jià)法 經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理告訴我們,在配送達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí),利用邊際成本作為價(jià)格的定價(jià)方法。這種定價(jià)法的條件在于,配送已達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì),配送規(guī)模再繼續(xù)增加時(shí)就會(huì)使不經(jīng)濟(jì)的固定成本大幅增加,就會(huì)造成所定的價(jià)格不能彌補(bǔ)固定成本的支出。當(dāng)配送的邊際成本等于平均成本時(shí)的配送量,使得配送利潤(rùn)最大化。此時(shí),由平均成本決定的配送價(jià)格就等于邊際成本。
(3)市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)法 在配送市場(chǎng)上,存在著由眾多的配送經(jīng)營(yíng)人組成的配送供給者和眾多對(duì)配送產(chǎn)品的需求者,形成配送供給和配送產(chǎn)品需求兩方。對(duì)于需求者而言,當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)格極高時(shí),不愿意消費(fèi),需求量較小;隨著配送產(chǎn)品價(jià)格的降低,消費(fèi)能力增大,需求量也增大,需求量與價(jià)格呈逆向變化。
同樣,當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)格很低時(shí),配送商不愿意經(jīng)營(yíng),供給量很少;當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)格增高，配送商的配送經(jīng)營(yíng)量會(huì)增加,配送供給量與配送價(jià)格同向變化。在某個(gè)價(jià)格，雙方的數(shù)量與價(jià)格關(guān)系相同,達(dá)到平衡,這時(shí)的價(jià)格是供需平衡的價(jià)格,此時(shí)的數(shù)量是市場(chǎng)的供給和消費(fèi)的平衡容量。此時(shí)的價(jià)格就是整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格,也是配送供應(yīng)商所能定的最高價(jià)格。
對(duì)于眾多中小規(guī)模的配送經(jīng)營(yíng)者,只能是配送市場(chǎng)價(jià)格的接受者,需要采用市場(chǎng)價(jià)格確定配送價(jià)格,并按照該價(jià)格管理和控制成本支出。
（4)綜合定價(jià)法 產(chǎn)品定價(jià)是企業(yè)與客戶(hù)、與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的博弈行為,既要保證產(chǎn)品盡可能被廣泛接受,擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模,又要實(shí)現(xiàn)最高的獲益。定價(jià)要根據(jù)成本，市場(chǎng)需求、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要,合理確定。總的來(lái)說(shuō),正常定價(jià)不能低于成本，但也不能高于市場(chǎng)均衡價(jià)格。
想一想:物流方案確定原則
(1)以客戶(hù)需求為目標(biāo),以物流管理為導(dǎo)向。
(2)整體最優(yōu)化原則:物流方案就是統(tǒng)一協(xié)調(diào)各個(gè)復(fù)雜環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化。
(3)簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的原則。
(4)提高物流服務(wù)水平和創(chuàng)造物流增值。
(5)發(fā)展和提升競(jìng)爭(zhēng)力的原則以及可操作性原則。
設(shè)計(jì)方案 篇4
一 、活動(dòng)名稱(chēng)：美術(shù)學(xué)院大學(xué)生涂鴉設(shè)計(jì)大賽
二 、宣傳工作：
在活動(dòng)開(kāi)展前一周，我部將請(qǐng)宣傳部協(xié)助做好相應(yīng)的宣傳工作。
以提升此次活動(dòng)的知名度，增添同學(xué)們的興趣，為活動(dòng)打下良好的群眾基礎(chǔ)。
三 、活動(dòng)目的'：
為豐富大學(xué)生的課余生活，拓展我院學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能知識(shí)，提高同學(xué)們動(dòng)手能力及創(chuàng)新能力，加強(qiáng)同學(xué)之間的交流，愉悅彼此的身心。讓大家在放松娛樂(lè)的同時(shí)思維得以拓展。我部積極籌劃了此次涂鴉設(shè)計(jì)大賽。同時(shí)，此次活動(dòng)也能為我院團(tuán)總支、學(xué)生會(huì)、藝術(shù)團(tuán)的融洽合作起到一定的積極作用。
四、活動(dòng)對(duì)象：大一所有班級(jí)
五 、活動(dòng)時(shí)間：待定
六 、活動(dòng)地點(diǎn)：美術(shù)樓前的足球場(chǎng)
七 、活動(dòng)形式：
1、每班選派兩名選手參加比賽
2、各班級(jí)的兩名代表自帶材料，在本部門(mén)提供的涂鴉畫(huà)面上進(jìn)行創(chuàng)作。
3、創(chuàng)作時(shí)間為45分鐘。
4、完成后統(tǒng)一收起，交于本部門(mén)后，由活動(dòng)評(píng)委老師當(dāng)場(chǎng)打分。
5、結(jié)果出來(lái)后，頒發(fā)相應(yīng)的獎(jiǎng)狀及獎(jiǎng)品。
八 、活動(dòng)流程
1、由藝術(shù)團(tuán)舞蹈部做開(kāi)場(chǎng)舞。
2、主持人宣布活動(dòng)開(kāi)始，有請(qǐng)各班參賽選手入場(chǎng)，并按照班級(jí)順序進(jìn)行自我介紹。
3、主持人宣布比賽開(kāi)始，請(qǐng)參賽人員到本班場(chǎng)地就位。
4、參賽人員創(chuàng)作同時(shí)由曲藝部獻(xiàn)上好聽(tīng)的歌曲
5、選手創(chuàng)作期間是主持觀眾與主持人互動(dòng)的跳繩問(wèn)答小游戲。觀眾在跳繩期間回答主持人提出的問(wèn)題。回答正確者獲得一定的獎(jiǎng)品作為鼓勵(lì)。
6、主持人宣布比賽結(jié)束，選手們停止創(chuàng)作。
7、按照班級(jí)順序，選手對(duì)自己的作品進(jìn)行創(chuàng)作說(shuō)明。
8、請(qǐng)?jiān)u委老師對(duì)活動(dòng)做點(diǎn)評(píng)。
9、主持人宣布比賽結(jié)束
九、策劃主辦單位：美術(shù)學(xué)院學(xué)生會(huì)學(xué)習(xí)部
協(xié)辦單位：美術(shù)學(xué)院團(tuán)總支宣傳部
美術(shù)學(xué)院藝術(shù)團(tuán)曲藝部
美術(shù)學(xué)院藝術(shù)團(tuán)舞蹈部
十 、邀請(qǐng)?jiān)u委：美術(shù)學(xué)院專(zhuān)業(yè)老師及我院學(xué)生涂鴉愛(ài)好者兩名
十一 、獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置
一等獎(jiǎng)：1名
二等獎(jiǎng)：2名
三等獎(jiǎng)：3名
優(yōu)秀獎(jiǎng)若干
組織獎(jiǎng)若干
[獲得一、二、三等獎(jiǎng)均有班級(jí)組織獎(jiǎng)獎(jiǎng)狀]
十二 、資金預(yù)算
場(chǎng)面布置：150元
獎(jiǎng)品頒發(fā)：80元
十三 、比賽規(guī)則
1、參賽選手涂鴉時(shí)請(qǐng)不要脫離自己創(chuàng)作空間以免打擾他人。
2、在主持人宣布比賽開(kāi)始，參賽人員到達(dá)比賽場(chǎng)地，開(kāi)始創(chuàng)作。
3、當(dāng)主持人宣布比賽時(shí)間到時(shí)，所有參賽人員必須立即停止創(chuàng)作，
對(duì)違反規(guī)定者予以適當(dāng)扣分。
十四、活動(dòng)結(jié)束后，請(qǐng)同學(xué)們將場(chǎng)地清理干凈。
[注：希望各位同學(xué)踴躍報(bào)名參與，盡顯個(gè)人風(fēng)采，為班級(jí)爭(zhēng)光！比賽具體規(guī)則在比賽時(shí)由主持人說(shuō)明。]
美術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)部
XX年二月二十三
設(shè)計(jì)方案 篇5
1、無(wú)吊頂裝修
隨著城市人口的增加，城市的房屋樓層是越來(lái)越高，但是每層樓的高度卻越來(lái)越低，為此很多人就選擇了無(wú)吊頂裝修設(shè)計(jì)。這種無(wú)吊頂裝修設(shè)計(jì)主要特點(diǎn)是，在家居頂面只做簡(jiǎn)單的平面造型處理，然后再配以角線和燈飾，給人一種自然輕松之感。
2、藻井式吊頂
藻井式吊頂設(shè)計(jì)在家裝中使用的比較少，因?yàn)樵寰降蹴數(shù)南葲Q條件是房屋高度必須在2.85m以上，并且室內(nèi)空間要比較大，這樣才能達(dá)到增加空間高度和改變室內(nèi)燈光照明的'效果。這種吊頂，不適用于小戶(hù)型家居。
3、格柵式吊頂
格柵式吊頂設(shè)計(jì)，是平板吊頂?shù)囊环N方式。格柵式吊頂在造型和樣式上比普通的平板吊頂要更加活潑和生動(dòng)，裝飾效果好，能為居室的整體感覺(jué)增分不少。一般格柵式吊頂都是使用木材作為框架，然后再鑲嵌上透光或者是磨砂的玻璃，燈具光源安裝在玻璃上方，給人一種浪漫的感覺(jué)。
4、異型吊頂
異型吊頂在家裝中是比較常見(jiàn)的一種吊頂設(shè)計(jì)方案，異型吊頂主要是用平板吊頂?shù)男问剑瑢㈨敳康墓芫�遮擋隱藏于吊頂內(nèi)，頂面可嵌入筒燈或內(nèi)藏日光燈，使裝修后的頂面形成兩個(gè)層次，不會(huì)產(chǎn)生壓抑感。
5、局部吊頂
局部吊頂在家裝中并不常見(jiàn)，因?yàn)檫@是在各種條件都被限制了的情況下，才會(huì)選擇的吊頂設(shè)計(jì)方案。主要是為了避免居室的頂部有水、暖、氣管道，而且房間的高度又不允許進(jìn)行全部吊頂才的情況。
設(shè)計(jì)方案 篇6
一、指導(dǎo)思想
以全面建設(shè)小康社會(huì)為總體目標(biāo)，以?xún)?yōu)化人居環(huán)境為核心，以完善長(zhǎng)效管理為重點(diǎn)，建立與我鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)相適應(yīng)的、以農(nóng)村環(huán)境衛(wèi)生作業(yè)管理、生活垃圾收運(yùn)為主要內(nèi)容的“四位一體”長(zhǎng)效管理機(jī)制。
二、工作目標(biāo)
建立實(shí)施“組保潔、村收集、鎮(zhèn)轉(zhuǎn)運(yùn)”的城鄉(xiāng)生活垃圾集中收運(yùn)處置的三級(jí)管理體制，按照“教育與處罰相結(jié)合”的原則，以過(guò)境公路及各水泥路兩側(cè)可視范圍為重點(diǎn)督查區(qū)域，村域范圍內(nèi)其他內(nèi)路、內(nèi)河等為一般督查區(qū)域。重點(diǎn)區(qū)域以處罰為主，教育為輔；一般區(qū)域以教育為主，處罰為輔，確保重點(diǎn)，逐步深入，不斷提升農(nóng)村生態(tài)環(huán)境和人居環(huán)境，提高群眾對(duì)全面小康社會(huì)建設(shè)的滿(mǎn)意度。
三、“四位一體”長(zhǎng)效管理工作內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)
各村是“四位一體”長(zhǎng)效管理工作的責(zé)任主體。
（一）切實(shí)抓好環(huán)境衛(wèi)生保潔工作。各村在日常作業(yè)中要做到“五個(gè)無(wú)”，即村內(nèi)無(wú)積存垃圾、無(wú)衛(wèi)生死角、溝渠道無(wú)漂浮物、道路清潔無(wú)垃圾、田間地頭無(wú)裸露垃圾。具體要求：
1、清潔道路：鎮(zhèn)及村主次干道兩側(cè)及用地控制范圍內(nèi)無(wú)漂浮物，無(wú)暴露垃圾、積存垃圾。
2、清潔水源：（1）水面無(wú)水花生等水生植物和漂浮物；（2）河（溝、塘）坡岸整潔、無(wú)垃圾、無(wú)雜物堆放；（3）河道暢通、河中無(wú)障礙物、無(wú)壩頭壩埂。
3、清潔田園：田間、田岸無(wú)雜物、無(wú)漂浮和積存垃圾。
4、清潔家園：村民房前屋后環(huán)境整潔、無(wú)亂堆亂放、亂拉亂掛、無(wú)積存垃圾。
5、綠化管護(hù)：（1）綠化帶內(nèi)無(wú)雜物、垃圾和雜草;（2）樹(shù)形修剪規(guī)范,優(yōu)美,冬天對(duì)所有樹(shù)木下部進(jìn)行刷白；（3）及時(shí)施肥和防治病蟲(chóng)害，樹(shù)木成活率、保存率不低于95%;（4）按規(guī)定程序進(jìn)行采伐和補(bǔ)栽。
6、垃圾收運(yùn)：做到垃圾日產(chǎn)日清，當(dāng)日處理生活垃圾。
（二）設(shè)施建設(shè)
1、垃圾桶。垃圾桶按照每20戶(hù)一個(gè)點(diǎn)的原則規(guī)劃布點(diǎn)，確保覆蓋所有村域面積范圍。
2、環(huán)衛(wèi)作業(yè)工具及配套設(shè)施建設(shè)。各村為每名保潔員配備一輛垃圾清運(yùn)車(chē)，配套一定數(shù)量的環(huán)衛(wèi)作業(yè)工具（掃帚、鐵鏟、火鉗、服裝、手套等）。
3、垃圾收集類(lèi)別。農(nóng)村村民家庭、單位和經(jīng)營(yíng)者在生活及經(jīng)營(yíng)服務(wù)中產(chǎn)生的.廢棄物，屬于城鄉(xiāng)生活垃圾集中收運(yùn)處置范圍；建筑垃圾、農(nóng)作物秸稈、雜草等廢棄物由村民自行處置；工業(yè)、醫(yī)療垃圾等不得混入生活垃圾中，由產(chǎn)生者按照相關(guān)規(guī)定處理。
4、垃圾處置。各村自建垃圾房，并將每日產(chǎn)生的生活垃圾收集堆放到垃圾房，由鎮(zhèn)運(yùn)轉(zhuǎn)到區(qū)指定的垃圾中轉(zhuǎn)站。
（三）保潔隊(duì)伍建設(shè)
1、各村按照區(qū)級(jí)要求每800人配備一名保潔員（有過(guò)境公路的村居，年終按照上級(jí)規(guī)定根據(jù)里程數(shù)給予適當(dāng)補(bǔ)助），且合理劃分包干區(qū)域，進(jìn)行流動(dòng)保潔。
2、保潔員要求素質(zhì)較高、服從安排、身體強(qiáng)健，經(jīng)培訓(xùn)后上崗。
四、建立考核考評(píng)機(jī)制
（一）鎮(zhèn)環(huán)境建設(shè)辦公室負(fù)責(zé)對(duì)各村“四位一體”長(zhǎng)效管理工作進(jìn)行日常檢查、監(jiān)督和考核。辦公室下屬的城管隊(duì)進(jìn)行每日巡查，其他成員每周不定期抽查，在定期巡查和不定期抽查中，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題開(kāi)具交辦單，并負(fù)責(zé)舉證，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)督促村居整改到位。每月組織一次例行檢查考核，并在下月上旬召開(kāi)“四位一體”月度例會(huì)，通報(bào)每月各村考核成績(jī)。年終組織年度考核，對(duì)各村全年的“四位一體”長(zhǎng)效管理工作進(jìn)行綜合性評(píng)測(cè)。
（二）具體要求
1、實(shí)行“四位一體”考核獎(jiǎng)懲保證金制度，各村居干部在年初繳納保證金，村支書(shū)、主任每人1000元整，其余村干每人500元整。各村居以村支書(shū)和主任為本村居的“四位一體”長(zhǎng)效管理工作責(zé)任人，且按區(qū)域劃分責(zé)任到每位村干部；
2、在定期巡查和不定期抽查中，對(duì)巡查出的問(wèn)題，鎮(zhèn)環(huán)境建設(shè)辦公室將按照“教育和處罰相結(jié)合”的原則，依據(jù)村居“四位一體”長(zhǎng)效管理考核細(xì)則進(jìn)行處置。
2、鎮(zhèn)、村、組的垃圾收運(yùn)體系有效、臺(tái)賬資料齊全。
3、按照區(qū)級(jí)要求配備垃圾桶和專(zhuān)業(yè)的環(huán)衛(wèi)作業(yè)隊(duì)伍。
4、生活垃圾收集及時(shí)（上午10:00之前收運(yùn)結(jié)束），并做到日產(chǎn)日清。
5、保持鎮(zhèn)容、村貌優(yōu)美整潔，生活垃圾做到全量收集，農(nóng)村門(mén)前屋后及河（溝、塘）邊、路邊等沒(méi)有暴露成堆的生活垃圾。
6、垃圾房、垃圾桶邊進(jìn)行每日清掃，確保四周整潔。
7、各村居每周5之前上報(bào)本村本周的農(nóng)村環(huán)境長(zhǎng)效管理工作信息，內(nèi)容詳實(shí)，言之有物。
（三）獎(jiǎng)懲辦法
1、年底以獎(jiǎng)代補(bǔ)資金50%按照各村人口數(shù)實(shí)額發(fā)放，其余資金依據(jù)年終考核評(píng)分結(jié)果發(fā)放。
2、年終考核成績(jī)前三名的村居分別予以獎(jiǎng)勵(lì)4000元、3000元和20xx元，后三名的村居分別處罰4000元、3000元和20xx元。
設(shè)計(jì)方案 篇7
設(shè)計(jì)思路：
幼兒在日常的各類(lèi)活動(dòng)中經(jīng)常會(huì)運(yùn)用到不同的工具，如我班在美工活動(dòng)中將牙簽、吸管、回形針等等作為輔助材料，這些工具不僅幫助孩子完成了創(chuàng)作，還激發(fā)了他們探究的興趣。為了給幼兒提供充分的探索機(jī)會(huì)，我結(jié)合刮畫(huà)這種常見(jiàn)且具有獨(dú)特藝術(shù)魅力的繪畫(huà)形式，設(shè)計(jì)了本次活動(dòng)。
目標(biāo)：
1、通過(guò)看看、找找、畫(huà)畫(huà)的活動(dòng)，引導(dǎo)幼兒探究用不同工具刮畫(huà)的方法。
2、在活動(dòng)中激發(fā)幼兒大膽的想象力和創(chuàng)造力。
準(zhǔn)備：
活動(dòng)前請(qǐng)幼兒自發(fā)收集不同的刮畫(huà)工具，包括廢舊材料；
范例若干份（布置在繪畫(huà)區(qū)域四周）；
已涂好的多色刮畫(huà)底版若干份（教師示范大底版和幼兒用底版）
活動(dòng)流程：
欣賞活動(dòng)――演示與討論――探索與創(chuàng)作――交流與評(píng)價(jià)
過(guò)程：
一、導(dǎo)入：欣賞活動(dòng)
1、幼兒自由欣賞刮畫(huà)作品。
（與幼兒共同觀察畫(huà)面內(nèi)容如故事、物體、線條等，并說(shuō)說(shuō)刮畫(huà)的.方法。）
2、提問(wèn)：
（1）這些美麗的畫(huà)你覺(jué)得是怎么畫(huà)出來(lái)的？
（老師及時(shí)肯定幼兒：“小朋友剛才看得都很仔細(xì)，這些畫(huà)都是刮出來(lái)的”）
（2）那么猜一猜刮畫(huà)的時(shí)候使用了哪些工具？
二、演示與討論：
1、出示刮畫(huà)工具，鼓勵(lì)個(gè)別幼兒自選并演示刮畫(huà)。
2、繼續(xù)提問(wèn)：“瞧，朋友們用了哪些不同的工具，都刮出了什么？”
（啟發(fā)幼兒感知工具的不同會(huì)產(chǎn)生不同的刮畫(huà)效果。如線條的粗細(xì)、色彩的變化等。）
3、老師小結(jié)：原來(lái)這些不同的工具能刮得不一樣，想一想你準(zhǔn)備用什么工具刮畫(huà)？
三、創(chuàng)作要求：
請(qǐng)?jiān)囋囉脦追N不同的工具刮畫(huà)出你想到的故事、物體、線條。
四、幼兒創(chuàng)作刮畫(huà)，教師觀察指導(dǎo)
（1）激勵(lì)幼兒大膽使用不同的工具進(jìn)行刮畫(huà)，結(jié)合生活、故事、玩具用品、線條等展開(kāi)想象與創(chuàng)造。
（2）指導(dǎo)個(gè)別幼兒運(yùn)用工具，豐富刮畫(huà)內(nèi)容。
（3）提醒幼兒注意安全使用工具。
五、交流與評(píng)價(jià)
1、師：“誰(shuí)愿意來(lái)介紹一下自己的畫(huà)，說(shuō)說(shuō)你（你們）用了哪些工具刮畫(huà)的？“
2、評(píng)價(jià)刮畫(huà)的不同效果。如：“這么粗的線條你用了XX工具畫(huà)出來(lái)的，這么細(xì)得線條你用了XX工具來(lái)畫(huà)的。”
設(shè)計(jì)方案 篇8
活動(dòng)目標(biāo):
1.利用不同的材料制作人工雨。
2.創(chuàng)造下雨的情景，感受想象創(chuàng)造的樂(lè)趣。
活動(dòng)準(zhǔn)備:
提供一些讓幼兒制作與的材料，可樂(lè)瓶、有孔的瓶蓋、吸管、樹(shù)葉、海綿等，分類(lèi)放在材料筐里。
準(zhǔn)備清水?dāng)?shù)盆。
活動(dòng)過(guò)程：
一、 雨從哪里來(lái)
——今天請(qǐng)大家來(lái)當(dāng)一回“降雨師”，看看能用這些材料把水變成雨嗎？
——引導(dǎo)幼兒探索人工降雨的方法。
1.可樂(lè)瓶降雨器：在可樂(lè)瓶?jī)?nèi)灌水，擰上有孔的瓶蓋，向地面噴雨。
2. 吸管小魚(yú)：用吸管吸上水，向空中甩一甩，下小雨。
3.樹(shù)葉雨：用樹(shù)葉兜水，向空中灑水
4.海綿雨：將海綿吸飽水，一擠，下雨嘍！
5：小手來(lái)降雨：舀一把水灑灑是小雨，捧一手水淋下來(lái)是大雨。
——請(qǐng)幼兒分享自己是怎么樣人工降雨的'，并進(jìn)行演示。
二、 給花草樹(shù)木下雨
——花草和大樹(shù)渴了，請(qǐng)為他們下場(chǎng)雨吧！
——請(qǐng)幼兒選擇自己喜歡的方式降雨，給花草樹(shù)木下場(chǎng)雨。
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