設計單位的發言稿
設計單位發言稿篇一：設計單位發言稿
尊敬的各位領導、專家、來賓：
在這收獲的季節，我們欣喜地迎來了貴陽市輕軌2號線龍洞堡車站及部分區間線路市政配套土建2合同段的竣工驗收。作為本工程設計單位的代表在此我對本工程的概況和建設過程略作回顧與總結。
一、工程設計概況
貴陽市軌道交通2號線龍洞堡機場站兩端區間位于龍洞堡機場站的南、北兩端近、遠機場建設范圍內，明挖部分位于機場回填區間的下方。設計范圍：北端區間（為2號線龍洞堡站~龍洞堡機場站的一部分）左線ZDK43+500~ZDK44+144.735，長約644.735m，右線YDK43+500~YDK44+128，長約628m，區間線路水平間距約5.5~15m，采用明挖施工；南端區間（為2號線龍洞堡機場站~小碧站的一部分）左線ZDK44+801.24~ZDK45+268.3，長約467.06m（其中長鏈9.071m），右線YDK44+801.09~YDK45+240.1，長約439.01m，區間線路水平間距約10~15m。其中ZDK44+974~ZDK45+078，長約104m（其中長鏈9.071m），YDK44+965~YDK45+078,長約113m，采用明挖順筑法施工，其余為礦山法區間。
二、設計依據及技術標準
1、設計依據
（1） 委托設計合同和相關會議紀要。
�。�2）中國水電顧問集團貴陽勘測設計研究院《貴陽市輕軌2號線龍洞堡車站及部分區間線路市政配套土建2合同段巖土工程勘察報告（詳勘階段）》及相關圖表。
�。�3）相關單位提供的設計條件。
�。�4）相關的設計規范。
2、技術標準
（1）設計基準期：100年；
（2） 建筑場地類別：II類；
（3）設計安全等級：三級；
（4）荷載計算：鋼筋砼自重按25KN/m3計，覆土容重按20KN/m3計；
�。�5）區間防水等級：防水等級二級，遵循“以防為主、防排截堵相結合、因地制宜、綜合治理”原則；
�。�6）最大縱坡：2.8％；
�。�7）凈空、凈高：凈空5.2m，凈高5.698m；
�。�8）抗震設防烈度：地震烈度6度，抗震等級為三級；
三、主要變更情況
1、變更設計范圍
ZDK45+026~ZDK45+070，YDK45+026~YDK45+070，左右側基礎長44m。
2、變更設計依據
3月12日和3月29日四方現場核對后協商形成“變更設計會議紀要”。
3、地質概況
機場站地處相對較高的溶蝕殘丘上，大部為削坡形成，局部溶槽部位及地勢低洼部位分布覆蓋層。該區東西向溶蝕裂隙較為發育，工點處于低洼地段，被機場棄土填平。
4、變更設計原因
本段輕軌穿越機場回填區域，線路設計標高為1100.0m左右，機場設計回填標高為1124.0m。線路進過地形為溝谷地形，主體設計為以隧道明洞形式穿過，設計要求該段地基承載力不小于500kpa，工后沉降不大于15mm。該段線路經過地段主體結構下地層有10m左右可塑及軟塑狀粘土，地基承載力僅達到120kpa左右，由于施工圖時，機場回填未施工，施工條件較好，設計采用挖出換填C15片石混凝土處理。2012年2月施工單位進場施工軌道交通時，右側邊坡塹頂堆積路橋公司施工市政工程橋梁時產生的大量人工棄渣，邊坡高達20~27m左右人工棄渣邊坡，且塹頂有路橋公司既有鋼筋棚及施工完成的橋墩，施工邊界條件發生較大變化，施工單位已不能自然放坡施工軌道主體工程，若繼續挖出換填10m左右軟弱地基，將危及施工安全及塹頂鋼筋棚、施工便道及橋墩安全。軌道公司多次組織相關單位在現場進行協商處理，于2012年3月12日及3月29日組織（勘察、設計、施工、監理）四方進行多方案研究比較，決定對該段主體結構基礎進行變更設計，采用樁板結構進行變更設計處理。
四、結束語
在貴陽市輕軌2號線龍洞堡車站及部分區間線路市政配套土建2合同段的施工過程中我們設計單位自始至終服務于現場、全過程跟蹤配合、出現問題及時解決問題。針對設計資料與現場情況不符的部分及時進行了調整，貫徹了動態設計的理念。同時也為我們進行類似問題的處理積累了寶貴的經驗。感謝軌道公司主管部門、施工、勘察、檢測、監理各單位的大力支持，特別感謝施工單位辛苦而卓有成效的工作。
在貴陽市輕軌2號線龍洞堡車站及部分區間線路市政配套土建2合同段的施工情況符合設計文件的要求，同意進行驗收。
設計單位發言稿篇二：樓盤開盤發言稿(設計單位)
尊敬的各位領導、各位來賓、女士們、先生們：
大家好！
今天，“北城印象”隆重開盤了，在這個值得慶祝的日子里，我謹代表廣東城協建筑設計院成都分院，向四川政興房地產開發有限公司表示熱烈的祝賀，并向支持參與“北城印象”項目建設的社會各界朋友表示最崇高的敬意！
本著“保質守約、薄利重義、精心設計、顧客滿意”的經營宗旨，我們對“北城印象”進行了精心設計：“北城印象”住宅小區整體規劃方正，出入方便，符合人們的思想。該小區以一個中心景觀、一條南北中軸景觀帶相結合的兩個主次入口組成，形成“一心一帶一點”的主體規劃結構。各居住組團在吸收中國傳統內聚式院落空間精華的同時，亦考慮與主體規劃結構的銜接與滲透，尊重當地生活習慣，增加了私密性與親和力。結合西充本地特點，大部分住宅單元均呈南北布置。在外光上采用前沿的Art Deco建筑設計風格，以較機械式的、幾何的、純綷裝飾的線條來表現，一方面保留了材質、色彩的大致風格，仍然可以很強烈地感受西充傳統的歷史痕跡與渾厚的文化底蘊，同時又摒棄了過于復雜的肌理和裝飾，簡化了線條。 在設計中從全方位著眼考慮設計空間與自然空間的融合，不僅僅關注于平面的構圖及功能分區，還注重于全方位的立體層次分布。平面構成線條流暢，從容大度，空間分布錯落有致，變化豐富，再加上滿園的植物隨季節變換造成的景觀變遷，使整個小區真正成為一個四維空間作品，無論春夏秋冬、無論平
視鳥瞰，都能令人獲得愉悅的立體視覺效果。自然生態的理念一直貫穿始終，體現了尊重自然而不僅僅是改造自然的現代設計思想，追 求人造環境與自然環境的密切結合、相互輝應、相得益彰。 希望“北城印象”在給人們創造舒適居住環境的同時，吸引人們走出家門，來到戶 外，投入自然的懷抱，融入綠色的環境，充分享受這美好的優質生活！
各位來賓，作為設計單位，看到我們的設計藍圖已開始變成理想家園，我們感到由衷的高興。我們相信在我們的共同努力下，以過硬的產品質量，成熟的生活配套設施，“北城印象”定會成為西充一流公園式住宅小區的典范。
最后祝愿各位來賓，身體健康，合家幸福，工作順利，萬事如意！謝謝大家！
設計單位發言稿篇三：設計院優秀員工發言稿
尊敬的各位領導，各位同事：
大家好!我叫程天瑩，是設計院的一名普通設計員。被評為2011年度蘇州燃氣集團優秀員工，我倍感榮幸�；叵脒^去的一年，正是在各級領導的關心和同事的大力幫助下，我才能圓滿完成上級交付的各項任務， 因此我想這一榮譽更應歸功于他們，借此機會，我向關心和支持我的各級領導和同事表示衷心的感謝!
06年5月份我應聘到設計院，擔任了一名普通的設計員。轉眼間已經有6個年頭了，通過這幾年的工作和學習，我已從一個剛剛畢業的大學生成長為具有一定業務能力，能夠獨立完成各類項目的設計師。通過不斷的學習，并理論聯系實際，我業務能力也得到不斷完善和提高，公司領導也放心的將一些大型的綜合工程交與我獨立去完成。2011年5月份，我接到了新蘇天地燃氣管道工程的設計任務，此為大型商業廣場用氣，接到設計任務時商業廣場內已經在進行裝修，時間非常緊迫，而且商場內用氣點分布比較分散，用氣點都在六層以上，建筑物的防火分區較多，燃氣管道的引入比較困難，同時又要考慮安全、美觀及竣工后公司的運營維護要求，這就給設計工作帶來了很大的難度。接到設計任務后，我立即與業主溝通，去現場仔細勘察，為避免燃氣管道穿過建筑物的防火分區，最后決定燃氣管道采用不銹鋼管從室外引入，部分用氣點從樓頂引入。燃氣管道走向、用氣點位置、防火要求等也都與業主一一核實，在確保不違反規范要求的前提下，滿足業主的美觀要求。經過多天的努力，在集團公司各部門的配合下，加班加點，不清楚的地方再騎電瓶車去現場仔細踏勘，和業主保持緊密溝通。最終圓滿完成了設計任務，并得到業主、公司相關部門和領導的認可。
20**年是集團公司老新村改造的高峰期，并且天然氣置換上升為政府實事工程，我也有幸接到楊枝塘路、葑門路沿線的改造任務，共涉及居民用戶11000多戶，屬于比較大的老新村，雖說老新村改造沒有多大技術含量，但他的復雜程度也不亞于一些場站的設計，對于這些老新村來講，由于時間相隔很長，竣工圖較多而且比較零散，并且有部分竣工圖缺失，，有些竣工圖紙與現場實際情況相差甚遠，我查閱好幾十本竣工圖，然后去現場實地勘察，帶著原來的竣工圖和新地形圖，一幢一幢的核對，查實以前的竣工圖是否符合現在的實際情況;老新村年代久遠，人員比較復雜，現場發現多處燃氣管道上出現了違章建筑物，給燃氣安全管理帶來了巨大的隱患，于是我重新核對管位，帶好圖紙，在現場根據建筑物實際情況重新設計合理的管道走向，規避了安全風險。以前老管線的設計是按照人工煤氣設計的，改造后置換成天然氣，燃氣管道的管徑及走向都要統籌考慮，精確計算，力爭做到既降低工程造價又能滿足使用要求;由于時間緊、任務重，在有限的工作時間內根本無法完成，本人就加班加點，下了班帶回家去計算和設計，按時完成了領導交予的任務。
近年來，隨著我國經濟的高速發展，給我國的環境質量帶來了越來越大的壓力，各方對環境保護的意識也逐年加強，蘇州作為美麗的天堂，對環境質量的要求應該更高。天然氣作為大家公認的`清潔能源，對城市節能減排有不可忽視的作用，所以天然氣汽車在蘇州發展的步伐也越來越快。我院今年也陸續接到了CNG、LNG汽車加氣站的設計任務，我也很榮幸承接了汽車加氣站的設計任務，這些設計以前從來沒做過，這對我來說可謂是一個全新的挑戰;在張家港華達路、長興路LNG/LNG-CNG汽車加氣站初步設計中，我查閱大量的技術資料，熟悉與之有關的工藝流程，認真學習規范要求，參考了一些以往國內的成熟工藝流程，通過分析總結，結合一些成功案例，綜合各方的優點，并且理論聯系實際，制定了相應的初步設計方案，最終給甲方交上了一份滿意的答卷。雖說這兩個工程只是做初步設計，但通過這些設計，我從中學到了許多，并且認識到自己在這方面的不足之處，需要向技術及業務精通的領導和同事多多學習，提升自身的業務能力，爭取為設計院及集團公司做出更大的貢獻。作為一個設計工作者，我們所面對的不僅僅是一個個設計工程，我們所面對的是業主方、施工方、監理方以及相關的職能部門，與他們協調溝通也是我們設計工作中相當重要的一部分，溝通不及時以及溝通不夠，經常會導致不必要的誤會，造成設計圖紙的不完善。所謂良好溝通是工作的起點，及時到位的溝通可以增加工作效率，因此我工作的時候始終和各方保持及時的聯系，認真聽取他們的意見，以保證工程順利的進行。
在以往的工作中，我雖然取得了一點點成績，但是受專業知識和工作經驗的限制，我還存在很多不足之處，有很多的東西還需要去學習。我相信在集團公司這樣一個良好的工作學習氛圍中，在各級領導的關心和同事們的幫助下，我一定會一如既往：在以后的工作中，繼續加強專業知識的學習，及時掌握新技術及新規范，提高自身素質;在思想上我將努力向組織靠攏，積極參與各項活動，不脫離團隊，與同事們搞好團結。
20**年是一個新的開始，我將把過去的成績作為新的工作起點，努力工作，開拓進取，取長補短，不斷完善自己的綜合素質和業務水平，踏實地做好本職工作，為公司的發展貢獻自己的一份綿薄之力。
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