智能停車場推廣方案（通用5篇）

　　為了確保事情或工作科學有序進行，我們需要事先制定方案，方案具有可操作性和可行性的特點。那么什么樣的方案才是好的呢？以下是小編收集整理的智能停車場推廣方案（通用5篇），歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

　　智能停車場推廣方案1

　　一、概述

　　隨著科技的進步和人類文明的發展，智能停車場管理系統在住宅小區、大廈、機關單位的應用越來越普遍。而人們對停車場管理的要求也越來越高，智能化程度也越來越高，使用更加 方便快捷，也給人類的生活帶來了方便和快樂。不僅提高了現代人類的工作效率，也大大的節約了人力物力，價低了公司的運營成本，并使得整個管理系統安全可靠。包括車輛人員身份識別、車輛資料管理、車輛的出入情況、位置跟蹤和收費管理等等。

　　二、停車場管理系統的構成

　　停車場管理系統配置包括停車場控制器、遠距離ic卡讀感器、感應卡（有源卡和無源卡）、自動道閘、車輛感應器、地感線圈、通訊適配器、攝像機、mp4net視頻數字錄像機、傳輸設備、停車場系統管理軟件等。

　　這種系統有助于公司企業、政府機關等對于內部車輛和外來車輛的進出進行現代化的管理，對加強企業的管理力度和提高公司的形象有較大的幫助。

　　三、停車場管理系統需求

　　停車場管理系統設立在小區內，有若干入口和出口。所有出入口都要求聯網，式線數據通訊，并采用統一的計算機管理。最遠的出入口之間的距離約為800米，和兩個辦公樓的地下室設有一個出入口，整個停車場采用ic卡和視頻圖像管理。

　　出、入口系統功能需求車輛感應ic卡，可以存儲持卡人的各種信息。感應ic卡安裝在每輛車的駕駛室里面，當車駛過讀感器的感應區（離讀感器2米左右）時，感應ic卡通過讀感器發過來的激發信號產生回應信號發回給讀感器。讀感器再將這個讀取信號傳遞給停車場控制器，停車場控制器收到信息后，經自動核對為有效卡后，車閘自動開啟，數字錄像機開始錄像，拍下該車進入時的照片，電腦記錄車子牌號及駕駛員姓名和進出入的信息。

　　臨時車收費功能，臨時車進場時從出票機中領取臨時卡，出場時需繳納規定的費用，并經保安確認后方能離開。臨時車進入停車場時，地感線圈自動檢測到車輛的到來，自動出票機的中文電子顯示屏上顯示“歡迎光臨，請取卡”。根據出票機上的提示，司機按“入口自動出票機”上的出票按鈕，自動出票機將自己吐出一張感應ic卡，并且讀卡器已自動讀完臨時卡。道閘開啟，mp4net數字錄像機啟動拍照功能，控制器記錄下該車進入時間。臨時車駛出停車場時，司機將感應ic卡（臨時卡）在出口票箱處的感應區一晃，停車場控制自動檢測出是臨時卡，道閘將不會自動開啟。出口票箱的中文電子顯示屏上顯示“請交xx元”，司機將卡還給保安，交完費后，保安將各市停車特用發票給司機。交完費后，經保安載收費電腦上確認，道閘開啟，數字錄像機啟動拍照功能，照片存入電腦硬盤，控制器記錄下該出場時間。臨時車將實行按次和時間停車交費，交費條件由用戶自己在電腦的管理軟件中設置。

　　根據多年設計、安裝停車場收費系統的實際經驗，我們設計的停車場系統在設備選型上選用了適合地下車場管理的耐用可靠設備，在工程施工質量上做到嚴格施工要求；在軟件和系統設計上為貴車場提供了一套最嚴格、最先進、易用、便于維護和運行可靠的收費系統；既降低操作成本，提高經濟效益和減輕勞動強度，又提高工作效率的現代化管理系統。

　　四、系統功能

　　可選用讀感距離和近距離兩種形式，選遠距離時，采用車載有源卡最遠可達到2.5米；近距離則可使用感應ic卡。根據用戶需要，在本次報價中，我們推薦近距離感應ic卡。

　　圖像對比功能：車輛進出停車場時，mp4net數字錄像機自動啟動攝像功能，并將照片文件存儲在電腦里。出場時，電腦自動將新照片和該車最后入場的照片進行對比，監控人員能實時監視車輛的安全情況。

　　常用卡管理：固定車主使用常用卡，確定有效期限(可精確到分、秒)，在確認的時限內可隨意進出車場，否則不能進入車場，常用卡資料包括卡號、車號、有效時間等。常用卡實行按月交費，到期后軟件和中文電子顯示屏上將提示該卡已到期，請辦理續期和交款手續。

　　臨時車收費功能，臨時車進場時從出票機中領取臨時卡，出場時需繳納規定的費用，并經保安確認后方能離開。臨時車進入停車場時，地感線圈自動檢測到車輛的到來，自動出票機的中文電子顯示屏上顯示“歡迎光臨，請取卡”。根據出票機上的提示，司機按“入口自動出票機”上的出票按鈕，自動出票機將自己吐出一張感應ic卡，并且讀卡器已自動讀完臨時卡。道閘開啟，mp4net數字錄像機啟動拍照功能，控制器記錄下該車進入時間。臨時車駛出停車場時，司機將感應ic卡（臨時卡）在出口票箱處的感應區一晃，停車場控制自動檢測出是臨時卡，道閘將不會自動開啟。出口票箱的中文電子顯示屏上顯示“請交xx元”，司機將卡還給保安，交完費后，保安將各市停車特用發票給司機。交完費后，經保安載收費電腦上確認，道閘開啟，mp4net數字錄像機啟動拍照功能，照片存入電腦硬盤，控制器記錄下該出場時間。臨時車將實行按次和時間停車交費，交費條件由用戶自己在電腦的管理軟件中設置。

　　自動切換視頻，進出場無沖突。所有攝入的車輛照片文件存在電腦的硬盤中，可備以后查證。每一幅圖片都有時間記錄，查驗方便。

　　實時監視功能：無車進入時，可在監控電腦上實時監視進出口的車輛及一切事物的活動情況。

　　支持永久卡和臨時卡的工作方式，自動識別，記錄存儲。

　　防砸車功能：當車輛處于道閘的正下方時，地感線圈檢測到車輛存在，道閘將不會落下，直至車輛全部駛離其正下方。

　　滿位檢測功能：在管理電腦中設置好該停車場的車位，如進入該停車場的車輛到達車位數時，電腦提醒管理員，并在電子顯示屏上顯示車位已滿。

　　支持脫機運行，網絡中斷或pc故障時，停車場系統工作正常。

　　手動控制功能，停電時道閘能正常使用。

　　系統自動維護，數據自動更新，自動檢測復位。

　　停車場控制器支持局域網網絡通訊功能，可實現多個出入口的聯網。出入口聯網時，必須安裝局域網網絡服務器和通訊服務器。

　　支持wiegand26、wiegand27 、wiegand32讀感器格式，自動檢測輸入。

　　支持5000個用戶，可編輯用戶詳細信息。

　　各種事件查詢功能，提供攝像的圖片時間查詢。

　　強大的報表功能，能生成各類報表，并提供多功能數據檢索。

　　具有延時、過壓、欠壓自動保護。

　　五、具體使用如下

　　1.永久用戶車輛進入停車場時，讀感器自動檢測到車輛進入，并判斷所持卡的合法性。如合法，道閘開啟，車輛駛入停車場，mp4net數字錄像機抓拍下該車輛的照片，并存儲在電腦里，控制器記錄下該車輛進入的時間，聯機時傳入電腦。

　　2.臨時用戶車輛進入停車場時，從出票機中領取臨時卡，讀感器自動檢測到車輛進入，并判斷所持卡的合法性。如合法，道閘開啟，車輛駛入停車場，數字錄像機抓拍下該車輛的照片，并存儲在電腦里，控制器記錄下該車輛進入的時間，聯機時傳入電腦。

　　3.永久用戶車輛離開停車場時，讀感器自動檢測到車輛離開，并判斷所持卡的合法性。如合法，道閘開啟，車輛離開停車場，mp4net數字錄像機錄下該車輛的照片，并存儲在電腦里，控制器記錄下該車輛離開的.時間，聯機時傳入電腦。

　　4.臨時用戶車輛離開停車場時，控制器能自動檢測到臨時卡，提示司機必須交費，臨時車必須將臨時卡交還保安，并需交一定的費用。經保安確認后方能離開。車輛駛出停車場時，mp4net數字錄像機錄下該車輛的照片，并存儲在數字錄像機中，控制器記錄下該車輛離開的時間，聯機時傳入數字錄像機。

　　為了有效防止不法分子偷停車卡后再入停車場偷車的情況發生，采用圖像捕捉卡將入口處攝取的車輛圖像存入計算機硬盤，當車輛出場時，采用圖像捕捉卡將出口處攝取的車輛圖像存入計算機，計算機自動調出入場時車輛圖像及出場時的圖像，經人工識別，確認同一卡號，同一車輛時放行；異者報警。

　　因為系統具有車輛圖像捕捉功能，所以停車場除對臨時外來車輛及固定月租卡車輛管理以外，同時也可絕對保證停放車輛的安全，并有效地防止車輛丟失。

　　六、系統軟件功能

　　1．三級操作員制

　　軟件系統分操作員級、主管級、經理級三個不同級別。不同級別對應著進入軟件系統的不同密碼，故軟件系統具有良好的保密性與可靠性。

　　不同等級的操作人員進入軟件系統后，能實現不同的功能。操作員級只能實現基本功能；主管級能實現包括操作員在內的其他一些功能，且能修改操作員密碼；經理級是最高等級的操作人員，能實現包括操作級、主管級在內的所有功能，并可修改全部操作人員密碼。

　　軟件系統具有良好的兼容性及資料保護性。

　　2．圖像捕捉對比

　　圖像的圖幅大小和清晰度、顏色等參數可自行設置。

　　車輛圖像可供有關人員隨時查閱。

　　圖像的總存儲量根據硬盤容量大小而定，最少可保證留有一周以上的車輛出入圖像（10000幅）備查。

　　3．臨時車收費功能

　　還可以增加臨時車收費功能，臨時車離開停車場時，控制器能自動檢測到臨時卡，并提示應交納一定的費用。臨時車必須在交完一定的費用后，經保安確認，才能離開停車場。道閘開啟時，mp4net數字錄像機抓拍下該車輛的照片文件，并存儲在電腦里。

　　4．查詢、更改資料

　　查詢各種相關資料。例如：常用卡資料清單、被鎖常用卡清單、操作人員密碼清單、臨時卡清單等。

　　5．資料打印

　　執行操作過程中，可即時打印出實施該項操作的操作人員代碼以及操作內容。

　　打印機打印出該車入場日期、時間、序號、時間，以及操作人員代碼等。

　　6．可選打印報表

　　執行指定打印的功能時，打印機會打印出所需求的資料。

　　打印出現有常用卡資料清單。

　　打印出以往記錄(車輛的進出日期、時間及滯留情況)

　　打印出總結報表。

　　7．軟件界面友好

　　全部軟件操作為中文windows98介面，圖文操作模擬提示。

　　智能停車場推廣方案2

　　一、項目名稱

　　全自動智能地下立體停車庫項目

　　二、項目建設的必要性及有利條件

　　（一）項目建設的必要性

　　目前，隨著我國國民經濟的持續穩定發展，生活水平的提高，尤其汽車工業的快速發展。“買車容易停車難”將成為城市生活的新煩惱。如何緩解越來越突出的停車難矛盾，實現人與車、車庫與城市空間之間的和諧，已成為各地政府關心的社會問題。

　　城市停車難是每個國家的大中城市都要面臨的問題。發達國家日本的東京、大坂，美國的紐約、華盛頓，中國香港、臺灣等城市四十多年前新面臨了停車難的問題。中國的北京、上海、廣州、成都等城市二十年前部分地區已出現了停車難的問題。解決停車難的問題。發達國家四十多年積累的經驗是：建停車場（庫）；發展機械式立體車庫，節約有限土地資源。日本東京、大坂等城市，因為土地資源十分緊張，優先發展高密度一電梯式智能化塔式立體車庫。東京、大坂目前已有2000多座電梯式智能化塔式立體車庫。歐美國家發展立體車庫以倉儲式的大型立體停車場居多。這是適合歐美國家的國情，歐美國家停車場的服務半經可以是其他國家的一倍，達600米甚至更遠。但也配建了占立體車庫總量5%的電梯式智能化塔式立體車庫。中國的香港、臺灣也以電梯式智能化塔式立體車庫為主，配以封閉式或地下式升降橫移動立體車庫。其他發達國家如德國、韓國、新加坡都是以發展高密度一電梯式智能化塔式立體車庫來解決停車難矛盾。而我國目前以發展多段式（敞開）升降橫移地面立體車庫為主。這種立體車庫優點是：價格低、投資小。但存在的問題是：與城市建筑景觀不是很協調；增加的泊位有限；占用城市土地和空間較大；土地資源沒

　　有得到最大限度的開發；停車難矛盾較難從根本上解決；今后，我國各級政府將在城市規劃、城市建設中，逐漸重視停車場（庫）的超前規劃與建設。發達國家四十多年來解決停車難的經驗總結：要解決停車難必須從根本上去解決；對于新的城市規劃與建設，泊位嚴格按照國內標準參照國際標準配建；市中心老城區的泊位不足，優先發展對周圍環境影響小、停車密度大、自動化程度高、安全可靠的立體停車設施。力求一次規劃建設基本達到或接近配建標準。目前發達國家在中心城市都廣泛應用了電梯式智能化塔式立體車庫，足以說明它是解決停車難最有效的立體車庫。而井筒式地下立體車庫將高聳的電梯式智能化塔式立體車庫建于地下井筒內運行。不但沒增加造價反而降低了造價，而且對周圍環境影響小，減少了受規劃限制因素，運行更加安全、可靠。它的誕生將會對立體車庫行業產生不小的影響。

　　我國是一個人多地少的國家。特別是東南沿海經濟發達地區。土地資源尤為緊張。如何充分利用盡可能少的土地面積建盡可能多的泊車位，是必需考慮的問題，就是人少地多的北美等地區，也感到地攤式停車弊端很多，也在研究尋求環境和資源的合理利用問題。停車立體化是解決這一問題的重要方式。而我國目前土地實施有償使用，土地價格己處于相當高的水平。高地價使利用地面空間建造停車庫的綜合成本很高。所以開發地下空間建立體停車庫將是今后的一種必然趨勢。井筒式地下立體車庫就是開發利用地下空間建造的立體車庫。它填補了立體車庫行業國內外空白，技術處于國內外領先水平。是當今世界性價比最高的現代化停車設施。

　　（二）項目建設的有利條件

　　1、中國環境與國際發展合作委員會環境與交通專家工作組在對國內外十多個城市交通與環境狀況調查的基礎上，經過認真分析研究，于2000年提出了《改善中國城市交通與環境問題的建議書》該

　　建議書指出：我國城市交通發展應當符合國家確定的可持續發展戰略，支持城市社會經濟發展，滿足居民不斷增長的交通需求，同時也應有利于城市環境狀況的改善。我國城市交通與環境問題已經相當嚴重。城市交通與環境問題的解決，需要中央、省級政府和城市政府采取整體的、綜合的、積極的行動。現在突出的問題是空間資源的低效配置。公共交通發展不充分，導致交通結構不合理，道路、停車場等土地和空間資源低效配置，停車場等靜態交通設施嚴重不足。呼吁各地政府采用有效措施，充分運用市場機制興建城市停車場等靜態交通設施，盡快緩解“停車難”問題。

　　2、北京市針對停車難問題，2006年重新修訂《北京市機動車公共停車場管理辦法》。目的就是完善公共停車場規劃、建設、管理和服務，改善靜態交通，發揮其對動態交通的支持、引導作用，解決停車難問題。

　　3、青島市啟動停車場規劃建設立法工作。2006年3月份召開的'青島市公安交通管理工作會議上獲悉，為解決停車難這個瓶頸問題，青島市已經啟動了停車場規劃建設立法工作。

　　4、上海市出臺措施：加強社區服務設施（停車場庫）規劃管理，2006年2月22日，上海市人民的政府下發了批轉上海市規劃局等六部門《關于加強社區公共服務設施規劃和管理的意見》的通知。《意見》指出，新建居住區要嚴格按照《上海市城市規劃管理技術規定》配置停車泊位。中心城已建成居住區，要充分利用現有地上地下空間資源，合理配置社會停車場（庫）。

　　5、大連市地下公共停車場免收土地出讓金。為鼓勵房地產開發企業利用地下空間建設地下停車場。大連市政府下發相關文件，鼓勵房地產開發企業在房地產開發項目中充分利用地下（半地下）空間建設地下停車場和車庫，以節約利用土地，進一步完善交通設施功能。

　　6、重慶市地下建筑面積不再納入容積率計算。2006年2月8日，重慶市的政府第67次常務會審議通過了《重慶市人民的政府關于修改〈重慶市城市規劃管理技術規定〉的決定》，此舉將會鼓勵開發商多修建車庫等地下設施，合理利用地下空間。

　　7、天津市南京路地區規劃泊位14974個。南京路地區作為天津市確定的中央商務區（CBD）起步區，是該市服務業發展綱要中確定的中央金融商務區，極具輻射和聚集功能。

　　8、地下立體車庫解決了當前制約電梯式智能化塔式立體車庫發展的三大瓶頸難題：

　　一是電梯式智能化塔式立體車庫40多米高的停車塔，對周圍環境、建筑效果影響較大，城市規劃限制較多。業主即使想建，規劃不能建的情況較多（周圍建筑不協調、擋光線）。而井筒式地下立體車庫建在地下，對周圍建筑效果影響較小，受規劃的限制也較少； 二是電梯式智能化塔式立體車庫的抗震、抗風、穩定性，不是所有行業專家肯定的。而井筒式地下立體車庫筒體的任何位置，都可以做井架的受力支撐點，抗震、抗風、穩定性、非常好；

　　三是目前我國土地普遍實行有償使用，電梯式智能化立體車庫由于它占用建筑空間，土地成本很高，造價較髙。而井筒式地下立體車庫占地較小，甚至可以不占用建筑空間，土地成本低，造價較低。井筒式地下立體車庫解決了當前制約電梯式智能化塔式立體車庫發展的三大瓶頸難題：

　　1、電梯式智能化塔式立體車庫40多米高的停車塔，對周圍環境、建筑效果影響較大，城市規劃限制較多。業主即使想建，規劃不能建的情況較多（周圍建筑不協調、擋光線）。而井筒式地下立體車庫建在地下，對周圍建筑效果影響較小，受規劃的限制也較少；

　　2、電梯式智能化塔式立體車庫的抗震、抗風、穩定性，不是所

　　有行業專家肯定的。而井筒式地下立體車庫筒體的任何位置，都可以做井架的受力支撐點，抗震、抗風、穩定性、非常好；

　　3、目前我國土地普遍實行有償使用，電梯式智能化立體車庫由于它占用建筑空間，土地成本很高，造價較髙。而地下立體車庫占地較小，甚至可以不占用建筑空間，土地成本低，造價較低。

　　三、項目建設方案

　　（一）、全自動智能地下立體停車庫概述

　　智能化全自動立體停車庫，采用計算機管理的智能化全自動地下立體停車庫，應用堆垛機、升降機和自主行走搬運機器人（AGV）進行車輛的自動搬運和擺放，堆垛機、升降機和自主行走搬運機器人（AGV）采用了多項變頻技術、伺服控制技術、可編程控制技術、工業控制技術和現場總線技術，相互之間采用紅外和無線通訊方式，采用多種類型的激光測距儀、脈沖編碼器、感應式傳感器等進行出入庫車輛的定位檢測。該系統采用工業組態軟件進行停車庫的控制和管理，采用機器人的運動規劃技術進行出入庫車輛的調度。另外，與車牌識別系統、電視監視系統、無線智能卡管理系統、LED大屏幕顯示系統等配合，可實現停車庫的無人化管理。應用計算機網絡技術還可實現停車庫的遠程預約和調度。

　　（二）、項目建設方案

　　1、工作原理

　　《地下立體車庫》的原理是：利用現代化的礦山建井技術，在地下建一座方形豎井；將目前國內外應用廣泛的智能化立體車庫安裝在豎井內運行。實現了利用最少的土地（不占用城市建筑空間）停最多車輛這一目標。是所有機械類立體車庫中停車密度最大

　　50輛，平均每輛占地2。0平方米）；自動化程度最高（全智能數字化）、出入庫速度快；綠色環保：對城市環境影響較小，噪音小，車庫內四季恒溫，降低汽車能耗；全封閉管理、安全可靠的立體停車設施。

　　2、主要技術原則及有關參數

　　（1）、 井筒參數

　　井筒的特性：井筒斷面采用園形，使井筒處于理想的受力狀態來承受地壓；井筒內徑由上而下隨地壓增大、井壁增厚，斷面分級減小。 井筒的直徑：以中型轎車（長 x寬x高=5200x1860x1550）為準，每層擺放車位4個，井筒的有效直徑為15米。

　　井筒的深度：以車高1550為準， 50輛車計，共13層，井筒有效深度45米。

　　（2）、 井筒的建造方法

　　目前較成熟的井筒施工方法主要有：普通施工法、凍結施工法、注漿施工法、鉆井施工法、沉井施工法、混凝土帷幕施工法。具體采用什么施工方法要根據不同的地質條件而定。一般采用沉井法施工井筒從技術上較單，經濟上相對合理。

　　（3）、 車庫設備

　　井筒式地下立體車庫的停車設備，采用成套的全自動智能化立體停車庫設備。

　　（4）、 消防設施

　　井筒式地下立體車庫的防護區是一個封閉空間，火災的可燃物主要是油料（汽油、柴油），汽車內的橡膠塑料件。從防護區的空間性質和可能的火災類型考慮，消防系統選擇高倍數、中倍數泡沫滅火系統是經濟可行的。消防系統安裝雙回路控制，一回路與紅外線火源探頭相連并閉鎖實現自動控制；另一回路在人員發現失火或紅外線探測系統發出警報后實施手控。

　　（5）、 通風

　　井筒式地下立體車庫地下部分空間為一獨頭井筒，汽車廢氣和油氣會在井底積聚，因而需要采取通風措施。通風采用抽出式，將風機安裝在井底，風機吸入的廢氣和油氣通過風管排出地面。通風系統實施雙回路控制。正常情況下采用自動控制。

　　四、市場分析

　　發展機械式停車設備是解決城市交通擁堵的重要措施，停車設備行業被譽為是二十一世紀最有發展前途的行業之一。機械式立體停車設備在國外己有30多年的發展歷史，有近百個品種的立體停車設備，日本已有停車設備制造企業400多家；韓國停車設備企業也有400多家；臺灣擁有260多家車庫設備制造企業；車庫設備每年以35%的速度發展。我國停車設備市場還是剛剛起步，時間雖短、但己取得了很大進步。象杭州西子石川島、深圳怡豐、杭州友嘉、江蘇雙良等企業生產的停車設備技術已達到國際水平。我國目前小汽車擁有量僅次于日本和美國兩個汽車大國居第三，最終我國小汽車擁有量會趕上和超過日本、美國。

　　地下立體車庫改變了電梯式智能化塔式立體車庫的發展方向（由向上改為向下發展），它打開了電梯式智能化塔式立體車庫廣闊的市場前景。根據交通部門的統計，我國到2010年約有1500萬個停車位要通過立體車庫來解決，但根據我國的國情，政府只重視動態交通建設，忽視靜態交通建設；人們停車不習慣于規范化管理；立體車庫建設也會滯后。業內人士預測到2010年約有300—500萬輛小車會進入立體車庫。我國目前電梯式智能化塔式立體車庫市場占有量是立體車庫總量的2。5%；預測井筒式地下立體車庫的市場占有量也會達到

　　2。5% ；現在我國各地政府越來越重視：城市設施建設的高檔次、營造城市環境品位、和諧社會和以人為本的理念。政府會更重視井筒式

　　地下立體車庫的建設，市場占有量會比預測的更好。未來3年井筒式地下立體車庫市場需求量8——12萬個是可能達到的。正如人們一開始對電梯敬而遠之，到現在人們接受電梯，享受電梯，離不開電梯一樣。不久的將來，人們停車會習慣于電梯式智能化地下立體車庫。

　　目前發達國家日本、德國、法國、荷蘭、美國、韓國、意大利、新加坡以及我國的香港、臺灣等，電梯式智能化塔式立體車庫在各大城市已普遍應用。但是向地下發展還是一個空白，因此井筒式地下立體車庫在打開國內市場的同時也打開了國際市場。而且國際市場潛力更為巨大：國外以人為本、資源利用、環境保護、接受新事物的意識比國內強；國外電梯式智能化塔式立體車庫的市場占有率比較高；發達國家經濟實力強追求生活的高品質方面愿投入。而我國的立體停車設備在國際市場上已具有較強的市場競爭力，產品質量得到一些國家的肯定，已出口日本、臺灣、美國和歐洲一些國家。我國目前的建井技術在國際上處于領先地位，所以己經充分具備了進入國際市場的條件。

　　五、投資估算

　　1、 投資估算：

　　投資估算以停放50輛中型橋車的規模進行：

　　豎井、上部土建及內部支撐 100 萬

　　設備購置 200 萬

　　消防系統 12 萬

　　通風系統 8 萬

　　土地 20 萬（土地按均價每平方米4000元計，總計50平方米） 不可預見費 10萬元

　　合計：350萬元 ，50個車位每個車位單價成本7萬元。

　　2、 常用的停車庫（場）的投資比較

　　常用的車庫（場）的投資比較見下表：

　　從上表可知，全自動智能豎井式地下立體車庫綜合建造成本相對較低。

　　六、經濟分析

　　目前城市的停車問題已成為世界性的難題，尤其在大中城市的繁華地區以及住宅小區，車輛的停放和管理已成為制約城市經濟、文化以及生活水平發展的關鍵問題。為此，大力發展城市的地下建設已列入當前的國家經濟和科技發展計劃。隨著我國的改革開放，汽車制造業和城市交通的不斷發展，尤其是申奧成功和加入WTO，北京市的城

　　市交通和停車問題將成為城市發展的重要問題。采用機器人技術、計算機技術、電子技術和自動化技術的智能化全自動立體停車庫可大大減少城市占地面積，大大減少車庫的土建工程造價，加快城市地下資源的開發利用，提高車輛的存取效率和城市的管理水平。由于智能化全自動立體停車庫是地下全封閉的，因此可提高防盜、防火等安全性，減少各種犯罪現象。

　　本項目每臺設備按50個車位設計，平均每個車位投資7萬元，每臺設備投資額為350萬元，十臺設備總計投資3500萬元。以每個泊位售價10萬元計算，500個車位年銷售收入5000萬元，年稅金500萬元，年利潤為1000萬元，投資利潤率30%。

　　七、結論和建議

　　全自動智能地下立體停車庫項目：

　　根據目前我國現有的施工技術水平和立體車庫設備制造技術。方案可行，技術先進，成本價地，實際可操作。尤其合理利用中心城市土地、空間資源，解決現在中心城市的商業區車位配置不足的補建問題以及小地塊的車位配建問題是較有效的方法。對車位配置嚴重不足2000年前建成的住宅小區。產權已屬于業主。要補建車庫勢必要占用了小區的生活空間、綠化面積。業主意見很難統一。井筒式地下立體車庫，占地小、幾乎不占用建筑空間、停車密度大，對住宅小區解決停車難問題也較適合。

　　綜上所述，井筒式地下立體車庫是對地上地下空間資源的最優化配置的立體車庫，較適合于城市環境品位較高的現代化都市。

　　智能停車場推廣方案3

　　為加快補齊城市停車供給短板，改善城市交通環境，提升道路通行能力和城市治理智能化水平，推動中心城區高質量發展，根據《國務院辦公廳轉發國家發展改革委等部門關于推動城市停車設施發展意見的通知》（國辦函〔2021〕46號）要求，結合我市實際，特制定本實施方案。

　　一、總體要求

　　（一）指導思想

　　堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，牢固樹立以人民為中心的發展理念，立足新發展階段、貫徹新發展理念、構建新發展格局，著力推動停車資源供給側結構性改革，圍繞城市停車資源集約利用、供需矛盾統籌化解，努力探索建立城市智慧停車管理服務體系，切實滿足各類市場主體、人民群眾停車需求，為改善城市人居環境、提升城市治理水平和增強城市綜合競爭力提供有力支撐。

　　（二）基本原則

　　1.政府引導、市場運作。堅持政府引領，強化頂層設計和政策引導，統籌整合停車資源。完善市場參與機制，堅持“誰建設、誰受益”原則，激發市場主體參與城市智慧停車建設動力。

　　2.統一管理、資源共享。建設全市統一的智慧停車平臺，避免重復建設、資源浪費，有序推進五區各類停車資源整合，打造全市停車“一盤棋”的格局，提升停車智能化、信息化水平，推進各類停車資源開放共享，充分發揮停車設施效能。

　　3.統籌推進、分類施策。在統一規劃指導的基礎上，根據現有停車需求和區域差異，統籌布局智慧停車場的建設，分區域、分步驟實施。加強重點區域智慧停車場的'建設，優化停車管理結構。

　　4.保障支撐、注重實效。建立健全城市停車管理體制機制，落實主體責任，加強組織保障。強化日常監管，提升智慧停車規范管理水平，確保城市智慧停車實現長效管理、長遠發展。

　　（三）工作目標

　　1.交通出行便捷暢通。匯聚整合五區各類停車資源，做到“一個市級停車平臺、統籌停車資源管理”，全面提升車位導航、快速離場、無感支付等出行體驗，讓交通出行更便捷。

　　2.管理服務科學高效。實時掌握五區停車態勢，推進停車供需動態平衡，實現資源集約利用、高效共享；對接融入政務云數據平臺，為城市綜合治理提供數據支撐，讓城市管理更智能。

　　3.城市形象不斷提升。全面提升城市停車管理水平，規范停車秩序，破解城市停車亂象，改善城市道路通行空間，提升城市文明形象。

　　二、工作任務

　　（一）加快建設市級統一智慧停車平臺。為避免重復建設，各縣（市、區）不再單獨建設智慧停車平臺，以贛州市“五區一體智慧停車”平臺為基礎，推進各縣（市、區）停車平臺數據對接，打通信息聯通渠道，實現數據共享，加快建成路內路外統一、停車繳費支付渠道統一、用戶服務入口統一的市級智慧停車平臺，有效滿足市場主體、人民群眾不同場景停車需求。推進市級智慧停車平臺與政府數據平臺深度融合，對接融入贛州“城市大腦”，打破“數據壁壘”，推動信息互聯互通、歸集共享，促進贛州數字經濟高質量發展。〔牽頭單位：市城管局、市市政公用集團；責任單位：市發改委、市自然資源局、市行政審批局；完成時限：2022年12月31日〕

　　（二）全面推進停車場聯網接入。在不改變產權、不侵犯產權方和運營方收益、不破壞原有停車數據的基礎上，全面推進五區停車場聯網接入智慧停車平臺。市市政公用集團按照“一場一策”的停車場接入方案，簽訂技術服務協議，對符合技術條件要求的停車場，免費進行軟件升級改造實現接入平臺；對不符合技術條件要求的停車場，免費提供設備升級替換改造實現接入平臺。

　　2022年6月底前率先完成政府投資建設停車場（如機關事業單位、機場、高鐵站、醫院、大型商超、各大景區停車場，路內泊位等）聯網接入工作，發揮引領示范作用；2022年12月底前完成民營投資建設的停車場、退讓紅線停車場聯網接入工作；2023年底前完成住宅類小區停車場聯網接入工作，基本形成“一次掃碼、五區通停、先離后繳、無感支付”的智慧停車網絡，實現五區停車資源高效利用、停車管理規范有序。

　　各區政府（管委會）、市直有關部門根據停車場管轄范圍，制定具體接入方案，落實具體責任部門，保質保量完成停車場接入工作。〔牽頭單位：各區政府（管委會）；責任單位：市發改委、市公安局、市城市住房服務中心、市衛健委、市國資委、市城管局、市人防辦、市市政公用集團；完成時限：2023年12月31日〕

　　（三）完善城市停車平臺支付體系。為實現“先離后繳、無感支付”目標，各類停車場接入市級智慧停車平臺后，由市市政公用集團提供統一支付二維碼，為停車場免費開通微信、支付寶、銀聯、ETC等無感支付方式，統一支付渠道，統一支付體系。各停車場當日停車收入進入贛州市“五區一體智慧停車”平臺專用銀行賬戶進行監管，以“T+1”的形式由平臺清分至停車場的指定銀行賬戶。〔牽頭單位：市市政公用集團；責任單位：各區政府（管委會）、市發改委、市市場監督管理局、市稅務局、贛州銀保監分局；完成時限：2023年12月31日〕

　　（四）加強經營性停車場管理。引導鼓勵經營性停車場接入贛州市“五區一體智慧停車”平臺，實行統一管理；嚴格落實經營性停車場明碼標價制度，加強對違規收費、無證無照經營行為的查處；加強道路停車聯合監督執法，采用現場和非現場執法手段，加大停車違法違章執法力度；完善停車逃費、停車場逃稅行為懲戒措施，促進智慧停車產業有序發展。〔牽頭單位：市城管局；責任單位：各區政府（管委會）、市發改委、市公安局、市市場監督管理局、市稅務局；完成時限：長期堅持〕

　　（五）建立五區停車設施資源庫。建立健全城市停車場（位）、設施資源基礎數據庫，全面掌握設施資源總量、分布狀況、權屬、收費等基礎信息，為城市交通、路網、城建規劃提供數據支撐和決策參考。完善城市停車設施供給能力，深挖停車設施數據價值，按照差異化供給和集約式發展策略，提升城市靜態交通規劃建設水平，有效滿足各類停車需求。〔牽頭單位：市市政公用集團；責任單位：各區政府（管委會）、市自然資源局、市城市住房服務中心、市衛健委、市人防辦、市城管局、市國資委；完成時限：長期堅持〕

　　三、職責分工

　　（一）各區政府（管委會）：負責轄區內停車資源普查；制定具體停車場聯網接入方案，細化接入時間節點，落實具體責任部門，指定專人負責，保質保量完成停車場接入工作；對已建設的停車平臺與贛州市“五區一體智慧停車”平臺進行數據對接。

　　（二）市城管局：負責對經營性停車場進行管理和協調調度；加強停車場戶外廣告設置管理；制定完善停車管理辦法；協助市市政公用集團做好停車場聯網工作。

　　（三）市發改委：負責核定納入政府定價范圍的停車收費標準。

　　（四）市公安局：負責依法查處道路違規違法停車行為。

　　（五）市自然資源局：負責提供市級智慧停車平臺城市道路3D建模地圖。

　　（六）市城市住房服務中心：負責五區物業小區停車場聯網接入智慧停車平臺相關工作；指定專人負責協助停車場聯網工作。

　　（七）市衛健委：負責五區醫療衛生機構停車場聯網接入智慧停車平臺相關工作；指定專人負責協助停車場聯網工作。

　　（八）市國資委：負責出資監管的國有企業停車場聯網接入智慧停車平臺等相關工作；指定專人負責協助停車場聯網工作。

　　（九）市市場監督管理局：加強停車管理執法監管，加強對停車設施及服務企業的監督管理，對停車亂收費等行為進行查處。

　　（十）市人防辦：負責人防停車場聯網接入智慧停車平臺相關工作；指定專人負責協助停車場聯網工作。

　　（十一）市行政審批局：負責提供部署智慧停車平臺所需政務云資源及技術服務支持。

　　（十二）市稅務局：負責停車場推廣使用電子發票，加強停車場稅務監管。

　　（十三）贛州銀保監分局：負責對市級智慧停車平臺資金進行監管。

　　（十四）市市政公用集團：負責贛州市“五區一體智慧停車”市級平臺、贛州智慧停車信息指揮中心建設，建立五區停車設施資源庫；負責對接五區政府（管委會）、市屬機關及企事業相關部門，統籌開展停車場聯網接入的各項具體工作。

　　四、工作要求

　　（一）強化組織領導。健全工作聯動協調推進機制，統籌五區停車資源，協調解決智慧停車平臺建設重大突出問題，加強對智慧停車建設工作的協調推進和監督指導。成立以分管副市長任組長，市政府對口副秘書長、市城管局局長任副組長，五區政府（管委會）、相關市直單位分管領導為成員的贛州“五區一體智慧停車”項目推進工作領導小組，領導小組辦公室設在市城管局，市城管局分管領導任辦公室主任，負責日常工作，指導、協調智慧停車平臺建設管理、聯網接入，組織起草相關標準規范，保證各項工作任務落實落地。

　　（二）強化落實機制。各責任單位要按照職責分工和方案要求，認真履職盡責，強化協調配合，每月20日前將進展情況報領導小組辦公室。市城管局要加強項目推進協調調度，并將各區目標完成情況納入中心城區城市管理工作考核，推動各項工作高效有序推進。

　　（三）強化宣傳引導。充分利用媒體廣告等宣傳手段，向社會廣泛宣傳智慧停車的作用、成效和項目建設進展情況，營造良好的輿論氛圍和社會環境，指導市民正確認識智慧停車平臺，提高公眾知曉率和參與度，引導市民建立停車付費、有序停車、共建共享意識，共同構建贛州停車管理新格局。

　　智能停車場推廣方案4

　　一、政策背景

　　為構建完善停車治理體系，有效治理“停車難”問題，不斷提升城市道路出行品質，圍繞資源配置中市場決定性作用，提高停車泊位周轉率，緩解城區停車壓力，擬對我市部分路內停車位及停車場建設停車智慧系統，實現數據共享、資源整合，助力我市停車智慧化，最終通過實施智慧停車項目緩解停車難的問題。

　　目前，在蓬江區、新會區、臺山市和周邊的中山市、佛山市、云浮市和陽江市均有同類項目成功案例。基本上實施項目后，最大程度上提升了市容市貌和城市智能化水平，同時也優化了城市交通秩序，進一步盤活了城市公共資源。是一個造福人民群眾、大勢所趨的民生項目。

　　根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《城市道路管理條例》等有關法律法規，以及《關于加強和改進全省城市停車管理工作的指導意見》（粵府辦〔2020〕19號）的規定，以及《中國注冊會計師審核準則》以及廣東省發展改革委、廣東省住房和城鄉建設廳、廣東省交通運輸廳《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的實施意見》（粵發改規〔2017〕5 號）、廣東省物價局機動車停放保管服務定價成本監審辦法（試行）（粵價〔2011〕51號）等文件精神，經過深入調研論證和廣泛征求意見，形成了《鶴山市智慧停車項目實施方案》（征求意見稿）。

　　二、出臺目標

　　該方案旨在探索“1+2+N”模式，即“通過一個停車運營管理平臺，以城市道路、公共停車場兩個切入點，輻射商業網點、物業小區、旅游景區、機關事業單位等諸多領域的停車管理”。以提高鶴山市停車資源利用效率，建立完善市場決定價格的機動車停放服務收費機制，加強市場價格監管，積極發揮價格杠桿對供需關系的'調節作用，使城市停車泊位資源更加公平、高效的利用。引導市民有序停放機動車輛，倡導綠色出行。

　　目標是形成鶴山市“一個城市一個停車場”，群眾便捷尋位和環保停車。明確智慧停車項目以公益性為主，合理優化停車收費標準，在不增加廣大車主過多經濟負擔的前提下，既能保證社會投資方盈利，又能最大限度地提高中心城區公共停車位的周轉率。

　　三、項目內容

　　計劃將城區所有公共停車服務統一納入鶴山市智慧停車項目實施特許經營，根據項目開展情況分期實施。目前智慧停車項目較為成熟的為智慧路內泊位，其中我市城區道路智慧路內泊位6450個可投入運營（可考慮兩年內分兩至三期實施）。首期建議實施以市政府為中心的周邊輻射區域，橫向道路有新業路、新城路、前進路等，縱向道路有中山路、新華路、裕民路等，建設智慧路內泊位2481個。

　　四、項目實施方式

　　采用社會化投資，采用“建設+運營+移交”模式（即BOT模式）進行項目運營，通過公開招標遴選合適的智慧停車項目運營公司；建議合同期為12.5年（其中建設期為0.5年，經營權期限為12年），經營權期滿后所有資產無償移交給屬地人民政府。

　　由市政府委托鶴山市城鄉市政服務有限公司作為項目實施主體，負責項目具體實施工作，在授權范圍內負責項目具體特許經營項目實施方案的編制、招標文件審核、運營公司的選擇及合同的簽訂等。

　　五、收費標準

　　每天最高收費標準一類區20 元，二類區15 元和三類區10 元。

　　六、內容解讀

　　本實施方案主要政策解讀內容如下：

　　（一）以技術手段盤活停車泊位資源。搭建鶴山市統一的智慧停車云平臺，采用因地制宜的前端傳感技術改造或新建路內停車泊位，建設城市停車誘導系統，通過互聯網、大數據分析等先進手段，分析、盤活現有停車資源，優化城市停車泊位資源，減少道路擁堵指數和汽車能耗排放等指標。

　　（二）公共資源服務化。采用經濟杠桿，合理收取停車費，制定30分鐘免費期規則，從而達到優化公共停車資源，杜絕長期占位、霸位現象的目的，達成公共停車位服務費化，同時要求運營單位開展合理的停車優惠活動。

　　（三）明確項目分工情況。明確牽頭單位，確保各項目建設工作的順利推進，工作領導小組應形成項目保障和監督架構，對項目的履約監管、行政監管和公共監管做進一步的細化工作。

　　（四）采用BOT項目模式。由社會資本進行投資、建設和運營，既能有效地撬動社會資本進入公共領域，服務社會資源管理，又可以充分發揮社會專業力量的作用，實現“專業的人做專業的事”。在與社會資本的合作中，堅持公共利益最大化原則，確保項目社會效益和經濟效益都有所提高，形成有效的激勵約束機制，實現項目利益分配“盈利但不暴利”。

　　（五）公開招投標遴選運營單位。項目將根據《中華人民共和國招標投標法》及其它相關規定，結合項目的實際情況，采用公開招標的形式遴選運營單位。

　　（六）構筑合理項目監管方式。實施主體單位將于中標的運營單位簽訂特許經營權合同，在特許經營權合同中將制定相關的考核機制。

　　（七）經營年限的確定。根據行業標準和相關測算，最終確定本項目經營年限為12.5年（含0.5年建設期）。

　　（八）項目收支介紹。由實施主體單位監管，運營單位收取停車費，要求運營單位嚴格按照本市發改部門批示的收費標準進行收費，并根據實際情況做好合理的停車費優惠措施。運營單位按特許經營權合同的相關規定，向實施主體上繳經營費。

　　（九）收費類型辦法。根據平臺的數據分析，再最終確定完整的路段分類。

　　智能停車場推廣方案5

　　為進一步破解城區停車難，加快智慧城市建設，提升城區市政基礎設施建設和城市管理水平，根據《寧波市停車場規劃建設和管理條例》等相關法規和品質城市建設要求，結合我市實際，特制定本實施方案。

　　一、總體要求

　　（一）指導思想。踐行“以人民為中心”的發展理念，貫徹寧波市“城鄉爭優”決策部署，堅持問題導向補短板，抓好停車資源供給側改革，統籌規劃、建設、管理三大環節，加強公共停車資源的建設管理，引入智能化停車系統，有序推進城區停車規范化、交通順暢化，改善市民停車和出行環境。

　　（二）目標任務。在中心城區約75平方公里（東至月梅路、東外環路,南至杭甬高速公路,西至蘭周路,北至姚慈路的合圍區域）范圍內，建成覆蓋城區的智慧停車系統，實現停車點位精確合理、車位數量動態更新、車輛引導清晰明了、停車資源高效利用、停車環境整潔有序、群眾停車文明便捷的總體目標。

　　（三）基本原則。

　　1.統籌規劃、有力引導。以總體規劃和綜合交通戰略為指導，以專項規劃為依據，制定停車發展戰略和對策，促進城市停車體系協調發展，引導城市停車供應結構合理發展。將公共停車場布局落實到控規單元層面，做到公共停車場布局合理、規模適當、使用方便，保障動靜態交通的協調有序。

　　2.方便群眾、有序建設。停車泊位的設置不得影響道路交通的安全和暢通，按照“成熟一塊、推進一塊、實施一塊”的原則有序推進。優先選擇周邊停車需求大、車輛周轉率和車位使用率相對較高、相對集中、便于管理的的停車泊位進行智能化建設，如大型商場、醫院、機關事業單位等周邊區域；政府部門建設和房產配建類的地上及地下公共停車場（位），以及道路泊位和已明確管養職權的退紅空間泊位一律統一納入余姚市城區智能停車系統運行管理。其他產權主體單位建設管理的具有公共性質的停車場，原則上也應納入余姚市城區智能停車系統。

　　3.智能運轉、有效管理。通過應用“互聯網+”思維和物聯網、大數據、云計算等技術，輔以人工巡檢，高效管理和運轉智慧停車系統，利用“余姚停車”手機app、微信支付、ETC等方式實現自動識別、無感支付、后臺監管“三位一體”，用大數據促進停車資源高效利用，達到停車管理智能化、標準化、人性化。

　　二、建設運營

　　（一）建設內容。采用“高位視頻+巡檢+后臺、地磁+視頻+巡檢+后臺”和其他物聯網、大數據、云計算等智能化停車技術方案進行道路泊位和停車場智能化改造，建設集自動識別、停車服務、停車繳費、車場聯營、車位信息發布、停車誘導、違停抓拍、監管執法等功能于一體的智能化停車系統。

　　（二）實施主體。本著“政府授權、國企運營、行業監管”建設運營思路，由市政府授權寧波舜建集團有限公司按照市場化模式來負責投資建設、管理、運營和維護由政府部門建設和房產配建類的地上及地下公共社會停車場（位），融合由社會資本建設和運營的停車資源數據，加快形成以舜建集團為主的“1+X”運作模式，建設數據融合、業務協同的智能化停車系統，運營期暫定20年。同時，允許舜建集團開展與停車相關的增值業務經營，以取得其他經濟收益。國有主體單位和其他產權單位管理的公共停車場，如醫院、機關事業單位、車站、商場、酒店等公共停車場由相關行業主管部門督促各類產權主體單位配合舜建集團進行智能化建設或改造，數據統一接入平臺。

　　（三）停車收費。按余發改價〔2019〕13號文件，城區道路泊位（包括人行道泊位）和政府或國有資本投資興建的公共停車場由停車場地產權人或授其委托的單位或機構實行分級、分時段和分區域的差異化收費。其他產權主體單位建設管理的公共停車場，由各類產權主體單位按相應收費標準收費。

　　三、實施步驟

　　（一）第一階段：初步建立智慧停車平臺。2020年3月底前完成中心城區4000個泊位的智能化改造以及調試運行工作，不斷完善優化前端系統，初步建立城區智慧停車平臺系統，并按道路實際情況分路段、分片逐步實施收費。

　　（二）第二階段：試點吸收公共停車資源。2020年9月底前完成對接部分其他產權主體單位建設管理的具有公共性質的停車場（如醫院、學校、商場、酒店、車站等大型公共停車場）的試點工作，通過建設改造、合理設置ETC通道，統一納入城區智慧停車平臺系統。

　　（三）第三階段：全面推廣不斷延伸擴面。積極推進由重點路段向一般路段延伸，中心城區向邊緣城區延伸，繼續對新建的公共停車場（位）、道路停車泊位和梳理出的`退紅空間停車泊位，以及其他產權主體單位建設管理的具有公共性質的停車場等進行智能化改造和系統接入，逐步實現全市動靜態交通的統一管理、協調發展。

　　四、運營保障

　　為保障智慧停車體系高效運轉，明確相關單位工作職責：

　　市住房和城鄉建設局：負責編制智慧停車綜合管理工作實施方案；會同市自然資源規劃局、市綜合行政執法局、市公安局交警大隊、城區四街道辦事處等相關單位梳理、整治規范退紅空間停車資源，提出年度建設計劃。

　　寧波舜建集團有限公司：負責智慧停車系統的建設、管理和運維，以及停車業務咨詢受理、數據采集分析等工作。

　　市綜合行政執法局：負責對建設運維單位進行監督，會同相關單位制訂出臺我市智慧停車逃單處罰機制，確保智能停車的健康運行，加強停車泊位周邊的秩序管理,加強對侵占城市人行道的違法停車行為實施行政處罰。

　　市公安局交警大隊：負責道路停車收費區域泊位梳理、設置等相關工作，合理規劃交通設施、交通線路，加強停車收費區域的道路違法停車監管、執法與秩序管理，牽頭推進全市停車誘導系統的建設。將收費道路泊位停車不繳費納入道路違停行為聯網查處并進行相應處罰，通過有效的執法保障確保智能停車的健康運行。

　　市自然資源和規劃局：按“停車+適量商業”的停車場建設思路，做好新建公共停車場（位）的規劃選址工作和土地保障工作。

　　市財政局、市國有資產管理辦公室：做好政府部門建設和房產配建類的地上及地下公共社會停車場（位）產權及經營權以資產形式注入舜建集團的劃拔工作。

　　市發展和改革局：負責智慧停車綜合管理項目的審批工作，做好城區停車收費服務標準的政策解釋工作。

　　市司法局：做好相關法律法規的解釋說明、執法監督和復議、應訴指導工作。

　　市信訪局：協調處理相關信訪問題。市綜合行政執法局、市公安局交警大隊、市發展和改革局、寧波舜建集團有限公司及其他產權主體按信訪投訴的類別，分別作好解釋回復工作。

　　市委宣傳部：負責做好智慧停車綜合管理項目的宣傳指導，組織新聞媒體加強正面宣傳和反面曝光，營造良好社會輿論環境。

　　市融媒體中心：負責做好智能停車宣傳推廣工作，通過報紙、電臺、電視臺等多種途徑，多角度、多層次宣傳文明停車、依法停車、有償停車相關內容。

　　城區四街道辦事處：負責轄區內智慧停車系統建設、管理的相關政策處理、維穩和相應的宣傳解釋工作。

　　五、工作要求

　　(一) 強化組織領導。市政府成立智慧停車建設管理工作領導小組，領導小組下設辦公室，辦公室設在市住房和城鄉建設局（詳見附件）。有關單位要充分認識開展智慧停車建設管理工作的重要性、緊迫性和必要性，從增進民生福社、提升城市品質的高度出發,按照市委市政府的總體部署,結合我市實際情況,理順管理服務體系,扎實完成各項工作任務。

　　(二) 強化統籌協調。智慧停車建設管理是城市管理系統工作中的一個重要組成部分,涉及面廣。有關單位要按照各自工作職責，建立相應工作機制，細化責任分工，認真履行工作職責；同時，要積極配合，多方協作，形成推進合力，共同推進此項工作順利實施。

　　(三)強化輿論引導。宣傳部門要積極謀劃,多形式、多渠道加強對智慧停車建設管理工作的宣傳,廣泛宣傳智慧停車系統建設管理的重要意義及相關管理規定,提高市民的知曉率和認可度，形成良好的輿論氛圍。

【智能停車場推廣方案】相關文章：

智能停車場推廣方案（通用5篇）12-22

智能停車場推廣方案范文（通用6篇）12-16

智能停車場項目方案12-16

智能停車場系統設計方案12-22

智能停車場管理系統設計方案12-23

智能停車場管理系統設計方案12-23

智能停車場管理系統綜合解決方案12-15

智能停車場系統設計方案(14篇)12-28

停車場智能化管理方案（精選13篇）12-20