關于車速調查的總結
關于車速調查的總結
篇一：地點車速調查報告
地點車速與行程車速調查報告
地點車速與行程車速調查報告
一、地點車速的調查 1、概述
地點車速是車輛通過道路某一地點的瞬時車速。對車輛通過道路較短區間的地點車速進行調查,取得通過該地點的車速分布狀況,掌握車速變化時態和車速發展變化趨勢可為交通規劃、交通管理、道路幾何設計提供依據。
2、測量地點車速的目的
1、對某處作周期性速度調查，掌握速度分布狀態及變化特性，為規劃設計指標與服務水平提供依據。 2、為交通管理與控制提供速度資料。
3、通過事前、事后調查判斷交通管理和工程措施的效果。 4、為事故分析提供速度資料。 5、用于決定道路幾何設計要素。 6、用于其他交通研究。
3、調查方案
時間：11月15日16:30至18:20 地點：友誼東路 距離：24米
調查方法：此次測定采用人工測速法，實測車輛通過24米路段的平均車速，若汽車勻速通過友誼東路路段，則這一平均速度即為通過該路段任一斷面處的地點速度。
其次，這一路段為直線路段，兩側視野較好，適合進行地點車速的調查。由
于此段道路上行駛的主要是小汽車和大型公交車，故只進行這兩種車輛的車速調查。
4、調查過程
調查人員在16：10集合，制定方案，進行合理的分工和安排。具體過程為：先測量出24米長的路段，將一名同學安排在起始點，兩名同學在終點，一位同學記錄小汽車從第一位同學的位置到與自己平齊位置的通過時間，另一位同學記錄數據；同時，一個同學在中間位置記錄公交車的通過時間。分別測平峰、高峰時段內小汽車的車速80組，公交車車速50組。
5、地點車速樣本容量的計算
小汽車（置信水平為95%）：即分布統計量t=1.96;允許偏差精度E=2km/h;標準離差S=8km/h,故：
N=(tS/E)2 =(1.96*8/2)2 =61
為了使數據更加精確，我們選取 N=80 組數據進行統計計算；
公交車 (置信水平為90%）：由于路段上公交車車較少，且速度較為平穩，故選置信水平為90%，即分布統計量t=1.64;允許偏差精度E=2km/h;標準離差S=8km/h,故：
N=(tS/E)2 =(1.64*8/2)2 = 43
為了使數據更加精確，我們選取 N=50組數據進行統計計算；
平峰小汽車數據整理如下：
檢驗：運用matlab進行頻率的正態擬合檢驗，即：
A=[ 2.5 15.0 18.8 22.5 16.2 15.0 5.0 3.7 1.3 ]; alpha=0.05;
[mu,sigma]=normfit(A);P1=normcdf(A,mu,sigma);[H1,s1]=kstest(A,[A,P1],alpha); n=length(A); if H1==0 disp('該數據服從正態分布');end;
運行得：該數據服從正態分布
由圖表結合計算得：車速未分組時：
平均速度：V平均=38.78km/h;標準差:S =5.12km/h;車速分組時：
平均速度：V平均=38.79km/h;標準差:S =5.26km/h;中位車速：V中=38.4km/h;車速眾數：V眾=37.7km/h; 第15%位車速：V15%= 30.99km/h; 第50%位車速：V50%=36.85km/h; 第85%位車速：V85%=43.07km/h;
平峰公交車數據處理如下：
篇二：車速調查報告
課程名稱：交通工程總論 實驗項目名稱：車速調查 學生姓名： 專 業： 班級： 同組學生姓名：指導教師： 實驗地點： 實驗日期：《交通工程總論》實驗報告
一、實驗目的和要求
車流或車輛速度作為交通工程重要的基本參數，其數值大小與道路通行能力、服務水平、
交通管理，以及交通控制、規劃設計、設施功能和使用質量均有密切關系。 從交通運行觀點出發，車速又可分為地點車速和區間車速。車速的調查目的一般為：
（1） 對某處周期性速度調查，掌握速度分布狀態機速度變化特性，為規劃設計指 標與服務水平提供依據。
（2）為交通管理與控制提供速度依據，主要用于以下方面：
1) 決定最高最低限速值；
2) 判斷在曲線范圍限制速度的必要性； 3) 為合理設置標志提供速度數據； 4) 決定禁
止超車的區段
5) 用于判斷對學校、公園附近的道路上行人實行保護措施的必要性以及設施設置的合理性。
（3）通過事前、事后調查判斷交通管理和工程設施效果。 （4）為事故分析提供速度數
據。
（5）用于決定道路幾何設計要素：如曲線半徑、縱坡機變速車道長度等。 （6）用于其
它交通研究：
1) 平均速度于通行能力的關系； 2) 速度與交通量的關系；
3) 速度差及方差于交通事故關系的分析研究。 當對區間速度作為實態調查時，粗上訴目的外，還常用于交通路網分配和分析經濟效益
等方面。
二、實驗內容和原理
1. 調查地點與時間的選擇調查地點與調查時間均應根據調查目的進行選擇。 調查地點的選擇一般應考慮以下幾方
面：
1) 一般速度調查適應選擇視野條件好的道路直線段，并選擇在無特殊交通標志，無交通信號、無交通站臺和不受道路交叉的影響的道路區間部分。 2) 當為確定信
號控制而調查車速時調查地點應選擇在控制對象范圍內，并選 擇不受其它信號影響的地點。
3) 當為判斷交通措施效果而進行事前、事后調查時，事前事后應選擇同一位置。
4) 對事故多發地點調查時，應調查進入該區時的速度，調查地點應不受其它因素的影響。
另外，為使調查結果不受調查本身的影響，在選擇調查地點是，還應注意測量儀器及觀
測人員應不吸引駕駛人員的注意，并且不引起慣縱的圍觀。 2. 調查抽樣于樣本量的確定 道路上車輛數量大，不能去不觀測，時應抽取樣本進行觀測據以推算車流總體車速。此
時為保證退宿那精度，應確定最小樣本；
n
e
n——最小樣本量； k——置信水平系數；2
——估計樣本標準偏差；e——觀測的車速允許誤差
三、儀器名稱及主要規格（包括量程、分度值、精度等） 鉛筆 表格
秒表 量程精度 0.01s 卷尺 量程：30m 精度1mm
四、實驗步驟
1.調查地點與調查時間均應根據調查目的進行選擇。考慮上訴所提到的因素，我們選擇在學校南門外的建設東路進行速度的測量。 2.調查抽
樣于樣本量的確定
本次測量我們每組四人，測量了四十是數據。如下表。 3.人工測定法
（1）調查前：確定調查時間（11月26日14：30）調查地點（建大南門外建設東 路）設計調查表格準備設備。
（2）調查：每4人一組用卷尺量取20米的路段共測30個數據，路段兩端各2人，1人
計時1人填表計時的2人將秒表調對一致。車輛通過終點斷面時計時根據記錄的數據進行數
據分析并討論調查地點存在的交通問題及人工測量法的不足。 日期：20xx年11月26日 時間：14：30-15：30地點：建設東路 天氣：陰 測定區間長：20m
五、實驗結果及分析
1、 計算平均速度及方差并計算個人所測樣本的時間平均車速于區間車速計算車頭 時局，車頭間距及交通密度。 根據下表求得 平均車速
v
i1
4
i
n
=
均方差
1k212
vfvf= iiinii1n1n
時間平均車速tvini1
區間平均車速s
s
=
i
已知qht3600/qhd(s/3.6)htkq/s
2、 繪制速度頻率分布圖，頻率分布表，累積頻率分布曲線及對應調查地點5％， 50％，80％位車速。 1) 頻率分布表 篇二：地點車速調查報告 四川警察學院
實 驗 報 告
課程名稱：
實驗名稱：地點車速交.叉口延誤調查 院 （系）：道路交通管理系專業班
級：五大隊 體改二區隊 學生姓名：四班 全體 指導教師： 高建杰
20xx 年 11 月20號《交通管理工程》實驗報告課程名稱：交通工程
實驗項目名稱：地點車速調查 交叉口延誤調查 實驗類型：設計性 專 業：
交通管理工程 班級：體改交管二區隊 同組學生姓名： 四
班全體31號到38號 指導教師：高建杰 實驗地點：大山坪崗亭交叉
口 實驗日期：20xx年 11月14日
一、實驗目的和要求
車流或車輛速度作為交通工程重要的基本參數，其數值大小與道路通行能力、服務水平、
交通管理，以及交通控制、規劃設計、設施功能和使用質量均有密切關系。 從交通運行觀點
出發，車速又可分為地點車速和區間車速。車速的調查目的一般為：
（1） 對某處周期性速度調查，掌握速度分布狀態機速度變化特性，為規劃設計指 標與服務水平提供依據。
（2）為交通管理與控制提供速度依據，主要用于以下方面：
1) 決定最高最低限速值；
2) 判斷在曲線范圍限制速度的必要性； 3) 為合理設置標志提供速度數據； 4) 決定禁
止超車的區段
5) 用于判斷對學校、公園附近的道路上行人實行保護措施的必要性以及設施設置的合理性。
（3）通過事前、事后調查判斷交通管理和工程設施效果。 （4）為事故分析提供速度數
據。
（5）用于決定道路幾何設計要素：如曲線半徑、縱坡機變速車道長度等。 （6）用于其
它交通研究：
1) 平均速度于通行能力的關系； 2) 速度與交通量的關系；
3) 速度差及方差于交通事故關系的分析研究。 當對區間速度作為實態調查時，粗上訴目的外，還常用于交通路網分配和分析經濟效益
等方面。
延誤調查目的
1. 評價交叉口的交通控制裝置和交通規章對現有車道的有效性。 2. 制定交通信號恰當
的配時順序。 3. 評價交叉口關鍵性設計的幾何形狀。 4.分析對比交叉口改善措施的有
效性。
二、實驗內容和原理
1. 調查地點與時間的選擇調查地點與調查時間均應根據調查目的進行選擇。 調查地點的選擇一般應考慮以下幾方
面：
1) 一般速度調查適應選擇視野條件好的道路直線段，并選擇在無特殊交通標志，無交通信號、無交通站臺和不受道路交叉的影響的道路區間部分。 2) 當為確定信
號控制而調查車速時調查地點應選擇在控制對象范圍內，并選 擇不受其它信號影響的地點。
3) 當為判斷交通措施效果而進行事前、事后調查時，事前事后應選擇同一位置。
4) 對事故多發地點調查時，應調查進入該區時的速度，調查地點應不受其它因素的影響。
另外，為使調查結果不受調查本身的影響，在選擇調查地點是，還應注意測量儀器及觀
測人員應不吸引駕駛人員的注意，并且不引起慣縱的圍觀。 2. 調查抽樣于樣本量的確定 道路上車輛數量大，不能去不觀測，時應抽取樣本進行觀測據以推算車流總體車速。此
時為保證退宿那精度，應確定最小樣本；
n
e
n——最小樣本量； k——置信水平系數；2
——估計樣本標準偏差；
e——觀測的車速允許誤差 3. 延誤定義 延誤：由于道路與環境條件、交通干擾以及交通管理與控制設施等駕駛員無法控制的因
素所引起的行程時間損失。
引道行程時間延誤：為引道實際耗時與引道自由行駛時間之差。
三、儀器名稱及主要規格（包括量程、分度值、精度等） 鉛筆. .粉筆 相機 夾板 調查表格 秒表 量程精度 0.01s 卷尺 量程：30m 精度
1mm
四、實驗步驟
1.調查地點與調查時間均應根據調查目的進行選擇。考慮上訴所提到的因素，我們選擇在大山坪崗亭交叉口沱二橋的進口方向連江路進行相
關的測量。 2.調查抽樣于樣本量的確定本次測量我們每組四人，測量了幾十組數據。如下表。 3.人工測定法
（1）調查前：確定調查時間為（11月14日15：10—16:30） 調查地點（沱江橋進口的連江路）設計調查表格準備設備。
（2）調查：每4人一組用卷尺量取30米的路段共測30個數據，路段兩端各2人，1人
計時1人填表計時的2人將秒表調對一致。車輛通過終點斷面時計時根據記錄的數據進行數
據分析并討論調查地點存在的交通問題及人工測量法的不足。 日期：20xx年11月14日 時間：15：10-16：30地點：連江路 天氣：小雨測定區間長：30m 注釋（部分數據）
五、實驗結果及分析
1、 計算平均速度及方差并計算個人所測樣本的時間平均車速于區間車速計算車頭 時局，車頭間距及交通密度。 根據上表求得篇三：海濱公園交通車速調查報告 地點車速調查報告班級：10級交通工程2班
組員：趙盛龍 指導教師：李德慧 中國.珠海 2012年11月 目錄
引言……………………………………3
一、目的和要求…………………………………………3
二、車速調查方法………………………………………3
三 、實習儀器……………………………………………5
四、實驗步驟………………………………………………5
五、地點車速調查數據的整理與分析析………….6
六、討論………………………………………………10
七、結論………………………………………………. 11
八、報告分工……………………………………………12 基本信息
（1）小組成員：趙盛龍（組長） 王秋洪 陳裕聰 黃興輝 （2）調查時間：2012年11
月9日14：00—15：00 （3）調查地點：珠海市海濱北路引言
由于道路設計、交通規劃、交通控制與管理、交通設計及道路質量評價，均以車速作為
最基本的資料，因此車速調查成為道路交通工程中最重要的調查項目之一。常見的調查有地
點車速調查和區間車速（行程車速）調查。因此，交通車速調查對城市交通的可持續發展、
優化城市交通資源配置發揮著其不可忽視的作用。
一、目的和要求
車流或車輛速度作為交通工程重要的基本參數，其數值大小與道路通行能力、服務水平、
交通管理，以及交通控制、規劃設計、設施功能和使用質量均有密切關系。 從交通運行觀點出發，車速又可分為地點車速和區間車速。車速的調查目的一般為：
（1） 對某處周期性速度調查，掌握速度分布狀態機速度變化特性，為規劃設計指標與
服務水平提供依據。
（2）為交通管理與控制提供速度依據，主要用于以下方面： 1) 決定最高最低限速值；
2) 判斷在曲線范圍限制速度的必要性； 3) 為合理設置標志提供速度數據； 4) 決定禁
止超車的區段
5) 用于判斷對學校、公園附近的道路上行人實行保護措施的必要性以及設施設置的合理
性。
（3）通過事前、事后調查判斷交通管理和工程設施效果。 （4）為事故分析提供速度數
據。
（5）用于決定道路幾何設計要素：如曲線半徑、縱坡機變速車道長度等。 （6）用于其
它交通研究：
1) 平均速度于通行能力的關系； 2) 速度與交通量的關系；
3) 速度差及方差于交通事故關系的分析研究。
二、車速調查方法
決定車速的兩個變量是距離和時間。在實際調查中，通常將距離事先測定，成為一個常
量，然后觀測車輛通過該段距離所需的時間。 車速量測的方法可分為人工測量法和自動測量法。人工測量法是選擇測速地點，量取一
定距離，然后用秒表測定車輛行駛于該距離內所需要的時間，從而用秒表測定車輛行駛于該
距離內所需要的時間，從而計算得到車速；自動量測法往往是同時測得距離和時間，通過儀
器內部計算，得到該路段的車速。使用的儀器有五輪儀、光感測速儀、雷達測速儀、氣壓管
測速及各種檢測器。隨著調查目的的不同，測速方法也有差異，各種車速測量的具體方法及
適用場合。
本次地點調查方法和地點：地點：珠海市海濱北路海濱公園公交車站前后60m處。 人工測速法
篇三：車速調查報告
課程名稱：交通工程總論 實驗項目名稱：車速調查 學生姓名： 專 業： 班級：
同組學生姓名：指導教師： 實驗地點： 實驗日期：
《交通工程總論》實驗報告
一、實驗目的和要求
車流或車輛速度作為交通工程重要的基本參數，其數值大小與道路通行能力、服務水平、交通管理，以及交通控制、規劃設計、設施功能和使用質量均有密切關系。
從交通運行觀點出發，車速又可分為地點車速和區間車速。車速的調查目的一般為：
（1） 對某處周期性速度調查，掌握速度分布狀態機速度變化特性，為規劃設計指
標與服務水平提供依據。
（2）為交通管理與控制提供速度依據，主要用于以下方面：
1) 決定最高最低限速值；
2) 判斷在曲線范圍限制速度的必要性； 3) 為合理設置標志提供速度數據； 4) 決定禁止超車的區段
5) 用于判斷對學校、公園附近的道路上行人實行保護措施的必要性以及設施
設置的合理性。
（3）通過事前、事后調查判斷交通管理和工程設施效果。 （4）為事故分析提供速度數據。
（5）用于決定道路幾何設計要素：如曲線半徑、縱坡機變速車道長度等。 （6）用于其它交通研究：
1) 平均速度于通行能力的關系； 2) 速度與交通量的關系；
3) 速度差及方差于交通事故關系的分析研究。
當對區間速度作為實態調查時，粗上訴目的外，還常用于交通路網分配和分析經濟效益等方面。
二、實驗內容和原理
1. 調查地點與時間的選擇
調查地點與調查時間均應根據調查目的進行選擇。 調查地點的選擇一般應考慮以下幾方面：
1) 一般速度調查適應選擇視野條件好的道路直線段，并選擇在無特殊交通標
志，無交通信號、無交通站臺和不受道路交叉的影響的道路區間部分。 2) 當為確定信號控制而調查車速時調查地點應選擇在控制對象范圍內，并選
擇不受其它信號影響的地點。
3) 當為判斷交通措施效果而進行事前、事后調查時，事前事后應選擇同一位
置。
4) 對事故多發地點調查時，應調查進入該區時的速度，調查地點應不受其它
因素的影響。
另外，為使調查結果不受調查本身的影響，在選擇調查地點是，還應注意測量儀器及觀測人員應不吸引駕駛人員的注意，并且不引起慣縱的圍觀。 2. 調查抽樣于樣本量的確定
道路上車輛數量大，不能去不觀測，時應抽取樣本進行觀測據以推算車流總體車速。此時為保證退宿那精度，應確定最小樣本；
n
E
n——最小樣本量； K——置信水平系數；
2
——估計樣本標準偏差；
E——觀測的車速允許誤差
三、儀器名稱及主要規格（包括量程、分度值、精度等）
鉛筆 表格
秒表 量程精度 0.01s
卷尺 量程：30m 精度1mm
四、實驗步驟
1.調查地點與調查時間均應根據調查目的進行選擇。
考慮上訴所提到的因素，我們選擇在學校南門外的建設東路進行速度的測量。 2.調查抽樣于樣本量的確定
本次測量我們每組四人，測量了四十是數據。如下表。 3.人工測定法
（1）調查前：確定調查時間（11月26日14：30）調查地點（建大南門外建設東
路）設計調查表格準備設備。
（2）調查：每4人一組用卷尺量取20米的路段共測30個數據，路段兩端各2人，1人計時1人填表計時的2人將秒表調對一致。車輛通過終點斷面時計時根據記錄的數據進行數據分析并討論調查地點存在的交通問題及人工測量法的不足。
日期：20xx年11月26日 時間：14：30-15：30地點：建設東路 天氣：陰 測定區間長：20m
五、實驗結果及分析
1、 計算平均速度及方差并計算個人所測樣本的時間平均車速于區間車速計算車頭
時局，車頭間距及交通密度。 根據下表求得
平均車速
v
i1
4
i
n
=
均方差
1K212
vfvf= iiinii1n
1n
時間平均車速tvi
ni1
區間平均車速s
S
=
i
已知Qht3600/Qhd(s/3.6)ht
KQ/s
2、 繪制速度頻率分布圖，頻率分布表，累積頻率分布曲線及對應調查地點5％，
50％，80％位車速。 1) 頻率分布表
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